一汽夏利十大股東

『壹』 一汽夏利完成信息變更 資產重組獲新進展

財經網汽車訊一汽夏利的企業名稱和法人代表完成變更，資產重組取得新進展。

3月12日，一汽夏利發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，表示於2020年2月21日，中華人民共和國生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。

此處的法人代表「HUANGXIMING」，即南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴。

一汽夏利還表示，截止到公告披露日，股東協議約定的其他事項，有關各方仍在積極推進中。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，占股19.9%。

根據雙方協議，在該合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車完成剩餘繳付出資10.34億元。

2019年11月，天津博郡汽車有限公司注冊成立。2020年1月，工信部官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》公告中列入天津博郡汽車有限公司，意味著該公司取得新能源汽車生產資質。

而一汽夏利後續的公告指出，截至2020年1月13日，南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金仍在審批流程中。

財經網汽車曾於3月7日報道，博郡汽車要求員工自繳社保，並通知工資延遲發放。此舉或與遭遇資金難題有關。

此前，一汽夏利就陸續出售大量與整車相關的資產：2016年8月和2018年11月，公司將所持一汽豐田30%的股權分兩次轉讓給一汽股份；2018年8月，將全資子公司一汽華利股權轉讓給拜騰汽車；2015年12月，將內燃機製造分公司、變速器分公司等資產轉讓予一汽股份。

一汽夏利僅剩的上市公司「殼」資源也將轉讓給鐵物股份。2019年12月，一汽夏利發布公告稱，一汽集團、一汽股份、鐵物集團及鐵物股份與其簽署了關於重大資產重組項目的意向協議。主要內容包括：一汽股份將一汽夏利控股股權無償劃轉至鐵物股份進行資產重組；一汽夏利現有的全部負債和資產，置出予一汽夏利控股股東指定的子公司；通過發行股份購買資產的方式，購買鐵物股份子公司中鐵物晟的控股權。資產重組完成後，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，而中鐵物晟將有望借「殼」上市。

一汽夏利的一系列資產重組運作，是一汽集團重組改制計劃的一部分。一汽夏利在公告中表示，通過把整車製造業務相關的全部資產進行出售，將「徹底消除原與一汽股份之間的同業競爭問題」。

目前一汽夏利面臨著嚴重的經營虧損問題。公司發布的2019年業績預告顯示，歸屬於上市公司股東的凈虧損為12.5億元至13.9億元，比上年同期下降3000%以上；基本每股虧損約為0.78元/股至0.87元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台

3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。

相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。

由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。

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『叄』 夏利改名叫什麼了

「一汽夏利」更名為「中國鐵物」。

1月7日晚間，一汽夏利（000927.SZ）發布公告稱，公司向深圳證券交易所申請，並經深圳證券交易所核准，公司證券簡稱自2021年1月8日起由「一汽夏利」變更為「中國鐵物」。

根據天眼查資料顯示，原天津一汽夏利汽車股份有限公司成立於1997年8月，法定代表人為廖家生，其十大股東信息顯示，中鐵物總控股股份有限公司為該公司最大股東，持股比例為36.60%，中國第一汽車股份有限公司為該公司第9大股東，持股比例為1.05%。

1月5日，該公司發生工商變更，其中企業名稱由天津一汽夏利汽車股份有限公司變更為中國鐵路物資股份有限公司，注冊資本也由原來的約15.95億人民幣新增至約55.72億人民幣，增幅為249.29%。

2020年12月1日，公司經營范圍也發生變更，由原來的轎車、汽車發動機、汽車零部件、內燃機配件的製造及其售後服務等變更為路機車車輛配件銷售；鐵路機車車輛銷售、維修；檢驗檢測服務等。

(3)一汽夏利十大股東擴展閱讀

中鐵物總控股股份有限公司已經持有一汽夏利21億余股的股份，佔一汽夏利總股本的37.69%。公告還顯示，一汽夏利同時將向深圳證券交易所申請證券簡稱變更為"中國鐵物"，英文簡稱 由"TFC"變更為"CRM";

公司證券代碼"000927"保持不變，本次交易完成後，上市公司主營業務已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務。

夏利曾今是上個世紀80年代不少60後、70後乃至80後的夢想座駕。作為國內資格最老的小型轎車製造基地。

天津一汽夏利曾經在轎車市場達到過40%的佔有率、也曾連續22年占據自主品牌年度銷量冠軍，簡直就是當年的哈弗H6。在2011年，一汽夏利的年銷量達到25.3萬輛巔峰，營收接近百億，在長城和吉利這等明星自主品牌出現之前，可以算是中國家喻戶曉的國產車了。

『肆』 夏利原來是哪個國家的

夏利汽車是中國第一汽車集團公司與日本豐田汽車公司合作推出的產品。

『伍』 天津一汽豐田控股股東是誰

出資方為中國第一汽車集團公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、豐田汽車公司和豐田汽車（中國）投資有限公司，中外股比為50%：50%。

『陸』 天津一汽和夏利有什麼關系

天津一汽的全稱叫做「天津一汽夏利汽車股份有限公司」，夏利是天津一汽的主打車型。

『柒』 一汽夏利這次股權變更，什麼情況誰能說一下

一汽夏利的這次股權變更就證明了一件事，一汽夏利肯可能要推出新的車型了。

『捌』 一汽夏利去年虧損14億 凈資產為負實行退市風險警示

4月8日，一汽夏利(000927.SZ)發布2019年年度報告，報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下降61.85%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%。

此外，去年一汽夏利實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61元，同比下降23.57%，歸屬於上市公司股東的凈資產為-13.9億元。

昨日晚間，一汽夏利再發公告稱，經審計的2019年期末凈資產為負值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。公司將於4月9日停牌，4月10日起復牌。

4月9日，著名經濟學家宋清輝告訴試駕報告，曾經的「國民轎車」淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。

同時，公告還提到，為徹底解決目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司七屆董事會第二十四次會議審議通過了重大資產重組的預案。本次重組將有助於提升公司財務狀況，加強業務多元化，充盈業務線，提升上市公司整體抗風險能力和持續經營能力，實現持續穩定發展。

公告表示，本次重組如能順利完成，公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

如今，鐵物股份入主，並牽手博郡汽車的一汽夏利站在新的起點上，如何才能重拾昔日榮光，仍將面臨艱難考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 一汽大眾 說是中外合資，但是同花順顯示大股東只有一汽為什麼沒有德國大眾

一汽大眾並沒來有股份公司啊。
有一汽自轎車、一汽夏利、一汽金杯、一汽富維。大股東都是中國第一汽車集團公司。
至於一汽集團的所有大股東因為不是上市公司，所以就不會公之於眾。
一汽擁有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、零部件和衍生經濟等體系。一汽擁有員工13.2 萬人，資產總額1725億元。