京福鐵路公司股東

⑴ 京福高鐵德興段是哪個鐵路局承建的

不過又是陸續包給包工頭。

⑵ 京福高鐵什麼時間開通

京福高鐵，也就是京福客運專線，其實是由京滬高鐵、合蚌高鐵和合福客運專線組成。
京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、建甌、福州，設計時速300公里及以上。由於新建高鐵是從安徽引出，暫時修建至
福建，所以也稱「合肥至福州鐵路」。新建合肥至福州鐵路途經安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清等地後引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km，其中安徽省境內339.424km，江西省境內183.594km，福建省境內283.25km，橋隧總長673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設車站21座。其中，閩贛境內線路正線全長466.844km，共設婺源、德興、五府山（需進一步研究確定）、上饒、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州站等11個車站。正線新建橋梁121.332km，占線路全長26%，最長橋梁為豐溪河特大橋，全長7.764km；正線新建隧道287.06km，占線路全長61.5%，最長隧道為北武夷山隧道，全長13256米；橋隧總長408.39km，橋隧比為87.5%；路基全長為58.454km。京福高鐵，合（肥）福（州）段在安徽省境內339公里，規劃時速350公里，計劃2013年底建成。
京福高鐵目前已經從北京通往合肥。剩餘合肥至福州段計劃2015年通車。京福高鐵在巢湖境內正線長28.71公里，途經該市居巢區、無為縣。目前，京福高鐵穿越巢湖境內的各跨河、跨路大橋正在如火如荼建設中，大部分橋墩初現。

⑶ 合肥為什麼亂建鐵路合福高鐵最浪費國家錢,京福高鐵走寧杭高鐵再加上杭福高鐵最繁忙的,合肥亂建

怎麼能說是亂建的高鐵呢？？？高鐵建設都是為了改善老百姓的出行需求，建設之前也都是徵求了廣大人民的建議了的！

⑷ 2019京福高鐵時間表

京福高鐵，也就是京福客運專線，其實是由京滬高鐵、合蚌高鐵和合福客運專線組成。京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、建甌、福州，設計時速300公里及以上。由於新建高鐵是從安徽引出，暫時修建至福建，所以也稱「合肥至福州鐵路」。新建合肥至福州鐵路途經安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清等地後引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km，其中安徽省境內339.424km，江西省境內183.594km，福建省境內283.25km，橋隧總長673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設車站21座。其中，閩贛境內線路正線全長466.844km，共設婺源、德興、五府山（需進一步研究確定）、上饒、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州站等11個車站。正線新建橋梁121.332km，占線路全長26%，最長橋梁為豐溪河特大橋，全長7.764km；正線新建隧道287.06km，占線路全長61.5%，最長隧道為北武夷山隧道，全長13256米；橋隧總長408.39km，橋隧比為87.5%；路基全長為58.454km。京福高鐵，合（肥）福（州）段在安徽省境內339公里，規劃時速350公里，計劃2013年底建成。京福高鐵目前已經從北京通往合肥。剩餘合肥至福州段計劃2015年通車。京福高鐵在巢湖境內正線長28.71公里，途經該市居巢區、無為縣。目前，京福高鐵穿越巢湖境內的各跨河、跨路大橋正在如火如荼建設中，大部分橋墩初現。

⑸ 京福高速鐵路路線圖

京福鐵路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途經巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山、婺源、上饒，南至武夷山，線路北接京滬高速鐵路至北京，南連新武夷山站經京福客武福段到福州，設計等級為雙線客運專線，時速為每小時300公里以上，估算總額為772.2億元,2009年底開工，2014年初建成，總工期為4年半。

⑹ 為什麼京福高速鐵路

這樣是為了拉動安徽經濟增長，更是讓合肥成為交通樞紐，合肥在鐵路方面長期受到蚌埠和阜陽的壓力

⑺ 京福高鐵通車時間

通車日期：2015年06月28日。
從京滬高鐵的蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、建甌、福州，設計時速300公里及以上。由於新建高鐵是從安徽引出，暫時修建至福建，所以也稱「合福高鐵」。新建合肥至福州鐵路途經安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清等地後引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km，其中安徽省境內339.424km，江西省境內183.594km，福建省境內283.25km，橋隧總長673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設車站21座。其中，閩贛境內線路正線全長466.844km，共設婺源、德興、五府山、上饒、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州站等11個車站。正線新建橋梁121.332km，占線路全長26%，最長橋梁為豐溪河特大橋，全長7.764km；正線新建隧道287.06km，占線路全長61.5%，最長隧道為北武夷山隧道，全長13256米；橋隧總長408.39km，橋隧比為87.5%；路基全長為58.454km。，合（肥）福（州）段在安徽省境內339公里，規劃時速350公里，2014年12月修建，2015年06月30日正式開通運營。

⑻ 京福高鐵經過那些站

京福高鐵經過北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、淮南東站、水家湖站、合肥北城站、合肥南站；

長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田站、閩清站、福州站。

(8)京福鐵路公司股東擴展閱讀

京福高鐵部分途經站點的情況：

1、北京南站位於中國北京豐台區，由中國鐵路北京局集團有限公司管轄，是北京的第二大火車站。北京南站建築面積32萬平方米，有24條股道、13座站台，其中從北往南依次為：普速場設到發線5條、3座站台；高速場設到發線12條、6座站台；城際場設到發線7條、4座站台。

2、濟南西站位於中國山東省濟南市槐蔭區齊魯大道6號，由中國鐵路濟南局集團有限公司管轄。濟南西站總建築面積為10萬平方米，站場總規模為9台18線（含預留1台1線）。

3、福州站位於中國福建省福州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一等站， 於2011年11月9日進行改造擴建工程，於2013年12月正式投入使用。福州站站場規模為7台14線，建築面積2.6萬平方米，可容納近7000人旅客候車。