中遠集團永盛輪運載量

㈠ 北極東北航道比傳統航道短多少

有一條新聞可以參考一下。
中國商船進入北極東北航道始於2013年8月15日。當時，中遠集團公司旗下的永盛輪從中國江蘇的太倉港滿載出發，經北極東北航道，於9月10日順利抵達荷蘭鹿特丹港，航程為7931海里，比走馬六甲海峽和蘇伊士運河的傳統航線縮短航程約2800海里，減少了大約10天的航運時間，共節約燃油約270噸。2015年7月22日，永盛輪從中國江蘇的江陰港滿載出發，經北極東北航道，於8月17日抵達瑞典的瓦爾貝利港，全程用時約26天。完成了西行航次後，緊接著，永盛輪選擇從德國的漢堡港裝貨並滿載起航，再走北極東北航道，沿原路返回中國，於10月3日平安抵達中國天津港。永盛輪的第二次北極之行，往返航次總共歷時72天，比走常規航線縮短了航程約5700海里，減少了大約20天的航行時間，共節約燃油540噸。

㈡ 永盛輪嘗試由北極東北航道前往歐洲，運送的商品主要有哪些

新華網上海8月8日電（記者賈遠琨）記者從中遠集團下屬中遠航運股份有限公司獲悉，中遠集團「永盛」輪8日從大連港出發試水北極東北航道，這是中國商船首次嘗試經由北極東北航道到達歐洲。
此次航行全程約2936海里，需穿過白令海峽向西航行，經過楚科奇海、德朗海峽、東西伯利亞海、新西伯利亞群島北部、拉普捷夫海、Vilkitsky海峽、喀拉海、新地島北部、巴倫支海，到達挪威北角附近，最終前往歐洲各港口的航道。
除北極東北航道外，還有北極西北航道，統稱為北極航道。從海上運輸效率的角度，北極航道較傳統的航線可減少12－15天航程，所以航海界也把北極航道稱為「黃金水道」。
北極「黃金水道」一旦開通，世界海上運輸格局將發生較大改變，我國與歐洲、北美等市場的距離將大大拉近。北極航線的開通，將減少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，降低經營成本，擴大企業經營效益。
據悉，執行首航任務的「永盛」輪，隸屬於中遠航運，預計北京時間8月25日抵達白令海峽，9月11日抵達目的地港－－鹿特丹。「永盛」輪總載重量19461噸，船長155．95米，船寬23．70米，設計船速14節，為一艘多用途船。
中遠集團通過首航將積累極區航行、冰區航行經驗，儲備前沿船舶設計、建造、管理和操縱技術，儲備極區航行人才，發展極區航行船舶，努力嘗試促進全球航運業復甦。中遠航運作為此次航行任務的主要執行方，將以「打造全球綜合競爭力最強的特種船公司，成為大型工程項目設備運輸的領導者」為戰略目標，深耕特種船細分市場。

㈢ 關注世界．北京時間2013年9月10日，中遠集團永盛輪靠泊荷蘭鹿特丹港，順利成北極東北航道首航任務．如果

讀圖可知，（1）圖中地理事物的名稱是：甲非洲，乙台灣島，丙北冰洋．（2）永盛輪由鹿特丹返回大連的傳統航線是經過大西洋---地中海---馬六甲海峽．
（3）永盛輪沿傳統航線返航，在各港口停靠後看到下列現象：C----①白種人為主，居民多講阿拉伯語；B---②牛在市場自由行走，隨意吃東西；A---③佛塔林立，華人、華僑眾多；D----④許多國家使用統一貨幣歐元．根據題意．
故答案為：（1）非；台灣；北冰；（2）；（3）

㈣ 中俄北極開發合作取得了哪些成果

氣候變暖帶來了北冰洋融化，這一全球性問題對俄羅斯這樣的北極國家產生了很大的影響。氣候變化會引發海洋冰川的消融和永久凍土的融化，而這些生態環境的變化直接影響到人類活動，如引發管道，碼頭等基礎設施的傾斜下陷，因此中俄對北極航道開發的技術難度系數也在加大。然而生態環境問題不是一個國家就能夠解決的，中俄就北極生態環保問題也展開了科考合作。較之中國來說俄羅斯有更為豐富的北極科考經驗，反之，中國可以為兩國的科考合作提供更為充足的資金，從而兩國可以實現優勢互補，互惠互利，共享科考成果。 中俄全面戰略協作夥伴關系的建立使中俄旅遊合作備受關注，前景廣闊。在此領域展開合作的可行性是基於俄羅斯北極地區豐富的旅遊資源，如作為俄北極圈內擁有唯一一個眾所周知的不凍良港摩爾曼斯克，該地作為觀看「北極光」最好的地方之一廣受歡迎；位於基洛夫斯克市的「北極阿爾卑斯植物園」是世界最北的植物園，也具有觀賞價值；還有納里揚馬爾也是一座文化底蘊豐厚的城市，擁有眾多的名勝古跡。就現今的中俄旅遊狀況來說，大多是以邊境游為主。如2012年，亞太經濟合作峰會在符拉迪沃斯托克成功舉辦，其成為濱海邊疆區旅遊業發展的強大推動力，隨後濱海邊疆區與中國東北地區旅遊合作呈穩定發展的態勢。而北極航道的開發，使中俄的旅遊合作可以向北縱深發展，不僅僅只停留在中俄邊境地帶。此外，中國中遠集團旗下的「永盛輪」在2013年首次穿越北極東北航道，緊接著於2015年又完成了「再航北極、雙向通行」這一極具挑戰性的任務。在2017年，中遠集團海運特運公司的5艘船舶也不辱使命，全部順利通過了北極東北航道。這都為中國日後大規模商業航行以及中俄旅遊合作奠定了基礎，北極航道的商業化在即，以北極航道為主體的交通網路也在向內陸鋪開，中俄在此基礎上開展旅遊合作成為兩國經濟發展新的增長點。 科學技術的高速發展擴大了人類的生存空間和活動空間，人類的研究已經從傳統的陸地領土和近海向極地、深遠海等新疆域延伸。俄羅斯制定了「冰上絲綢之路」這一國家發展戰略，在此戰略的背後必然隱藏著更為龐大的空間布局和長遠的戰略規劃，無論是從廣義上還是狹義上理解，北極航道都將是「冰上絲綢之路」的實施基礎和重要載體。具備龐大運輸潛力的北極航道也被各國看好，正在逐漸成為一條「新紐帶」和「高速路」，因其兩端連接著大西洋和太平洋，所以這一格局的變化必將帶來世界海上貿易重心的北向遷移[10]，中俄雙方在深化北極地區能源合作的同時，也應擴展在基礎設施建設、生態環保、科技以及旅遊等方面的合作。「一帶一路」戰略和「冰上絲綢之路」項目的對接不僅為中俄在北極航道開發背景下展開合作提供了重要的基礎設施建設經驗，更是搭建了良好的資金融通平台。總之，未來這條連接東亞和西歐之間距離最短的「黃金水道」正式啟動商業化運營後，中俄增進在北極地區的合作將是大勢所趨。 來源：商業經濟

㈤ 遼寧建設東北亞國際航運樞紐進展如何

沈陽5月10日消息，「為主動融入『一帶一路』，遼寧一方面加快大連東北亞國際航運中心建設，打造東北亞國際航運樞紐；另一方面，推進綜合交通運輸大通道建設，構建縱貫南北的國際運輸走廊。」在10日遼寧省政府召開的新聞發布會上，遼寧省交通運輸廳副廳長馮萬斌說。

作為東北老工業基地唯一的沿海省份，遼寧大力推進以港口為核心的大樞紐建設，著力打造內連外通、設施完備的交通運輸大通道，為遼寧全方位對外開放提供了重要載體和有力支撐。

「下一步，遼寧將對沿海港口進行整合，打造一體化港口經營平台，實施『港產城』融合發展，完善商貿、物流、金融等國際航運服務功能。」馮萬斌說。

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