錦江股份競爭對手

① 毛利率大於50%的股票有那些

按三季報披露的業績統計名單如下：
代碼 股票名稱 行業 毛利率
600629 棱光實業 玻璃 56%
000655 金嶺礦業 採掘 64%
000503 海虹控股 傳媒、網路傳播 78%
002095 生意寶 傳媒、網路傳播 88%
600663 陸家嘴 地產物業 67%
002180 萬力達 電力設備製造 55%
002106 萊寶高科 電子元器件 55%
002161 遠望谷 電子元器件 61%
002222 福晶科技 電子元器件 65%
000005 世紀星源 房地產 56%
000007 ST達聲 房地產 73%
000069 華僑城A 房地產 50%
000546 光華控股 房地產 59%
000548 湖南投資 房地產 64%
000609 綿世股份 房地產 51%
000711 天倫置業 房地產 58%

毛利率（gross profit margin）：
是毛利與銷售收入（或營業收入）的百分比，其中毛利是收入和與收入相對應的營業成本之間的差額，用公式表示：毛利率=毛利/營業收入×100%=（主營業務收入-主營業務成本）/主營業務收入×100%；
從構成上看毛利率是收入與營業成本的差，但實際上這種理解將毛利率的概念本末倒置了，其實，毛利率反映的是一個商品經過生產轉換內部系統以後增值的那一部分。也就是說，增值的越多毛利自然就越多。比如產品通過研發的差異性設計，對比競爭對手增加了一些功能，而邊際價格的增加又為正值，這時毛利也就增加了。

② 哪些股票是各板塊的龍頭股

1).指標股：

工商銀行、中國銀行、中國石化、大秦鐵路、中國國航、寶鋼股份、長江電力、中國聯通、招商銀行、華能國際,中國石油,中國神華。

2).金融：

招商銀行、浦發銀行、民生銀行、深發展A、工商銀行、中國銀行、中信證券、宏源證券、陝國投A、建設銀行、華夏銀行。

3).地產：

萬科A、金地集團、保利地產、招商地產、泛海建設、華僑城A、金融街、中華企業。

4).航空：

中國國航、 南方航空、上海航空。

(2)錦江股份競爭對手擴展閱讀：

龍頭條件：

1、龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停的個股，不可能做龍頭.

2、龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。

3、龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。

4、龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。

5、龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。再如12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法，

一是從漲停開始，且籌碼穩定，

二是低價即3.91元，

三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2－3億的私募資金或游資就可以炒作。

四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。

五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。通過以上介紹可以看出龍頭的起漲過程，也說明下跌並不可怕，可怕的是大盤下跌，沒有龍頭出現。

③ 在迪斯尼公司的運營系統中,哪些是其成功的關鍵因素

5 ．上海迪斯尼項目：全球盈利前景最佳的主題公園
5.1 迪斯尼公司：因「米老鼠」而一舉成名
迪士尼公司全稱華特迪士尼公司(The Walt Disney Company, TWDC )，創建於
1923 年10 月16 日。1928 年11 月18 日，全球第一部有聲動畫片即迪斯尼公司製作的
卡通動畫片《汽船威利號》在紐約上映，動畫片的主角為有著大而圓的耳朵穿靴戴帽的小
老鼠，並引起轟動，不久後米老鼠成了舉世聞名的「明星」，1932 年，迪斯尼卡通動畫片
《汽船威利號》獲得了奧斯卡特別獎；1928 年11 月18 日由此被定為米奇的生日。迪斯
尼公司製作的《三隻小豬》、《白雪公主》、《灰姑娘》、《獅子王》等影片皆稱為全球極受歡
迎的動畫片，1933 年至1969 年，迪斯尼公司獲得了奧斯卡獎牌35 枚，成為獲得奧斯卡
獎最多的製作公司；1978 年，米奇50 歲生日的時候，它的名字被刻在好萊塢星光大道
上，成為首位非人明星。
1955 年7 月17 日，全球第一家主題公園即美國迪斯尼樂園正式開業，首度把電影
業與旅遊業相結合；時隔十六年之後，即1971 年10 月23 日迪斯尼公司旗下第二家主題
公園即美國弗羅里達州迪斯尼世界開業。此外，目前美國本土之外還有共3 家主題公園，
其中東京迪斯尼樂園與巴黎迪斯尼樂園分別於1983 年4 月15 日與1992 年4 月12 日相
繼開業，香港迪斯尼樂園則於2005 年9 月12 日正式開業。
表 14 迪斯尼公司旗下5 家主題公園概況
主題公園名稱開業日期佔地面積
（K ㎡）
近三年年均
接待旅客人次項目總投資概況
洛杉磯迪斯尼樂園1955 年7 月17 日2.06
弗羅里達州迪斯尼世界1971 年10 月23 日 1600 萬人次7.66 億美元
東京迪斯尼樂園1983 年4 月15 日2.01 1700 萬人次1500 億日元（摺合約12.5 億美元）
巴黎迪斯尼樂園1992 年4 月12 日 1200 萬人次44 億美元（其中發行29 億美元債券，占投資總額約66%的比重；股權投資約
15 億美元，占投資總額約34%的比重）
香港迪斯尼2005 年9 月12 日1.26 500 萬人次
57 億港元（先期股權資金，港府出資57%即32.5 億港元，迪斯尼公司出資
43%即24.5 億港元）+40 億港元（土地作價）+56 億港元（港府低息貸款）
+21 億港元（銀團貸款）+152 億港元（港府基建）=項目總投資約326 億港元
資料來源：海通證券研究所
從經營情況看，在美國本土外的三家迪斯尼主題公園中，東京迪斯尼樂園經營效益
最佳，近三年該主題公園年均接待旅客人次約達1500 萬人次；巴黎迪斯尼樂園近三年年
均接待遊客人次約達1200 萬人次，但經營業績卻不盡人意，基本處在虧損的邊緣；香港
迪斯尼樂園近三年年均接待遊客人次約500 萬餘人次，低於項目投資方的預期，而每年
經營業績也僅略有盈餘。
5.2 香港迪斯尼項目給六大板塊股票帶來的投資機會「盛宴」總結
1999 年11 月2 日，香港特區政府與迪士尼公司公布了香港迪斯尼主題公園計劃，
並於同年12 月10 日正式簽署合約，同時，香港特區政府與迪斯尼公司共同成立了一家
合資公司即香港國際主題公園有限公司，以負責香港迪斯尼主題公園的興建與運營，其中
香港特區政府持有香港國際主題公園有限公司57%的股權，迪斯尼公司則持有香港國際
主題公園有限公司43%的股權；2000 年夏天開始選址填海；2003 年1 月12 日，香港迪
斯尼樂園舉行開工動土儀式；經過數年施工之後，香港迪斯尼樂園於2005 年9 月12 日
正式開業運營。
歷史數據顯示，香港迪斯尼項目的啟動與運營，給香港證券市場中的酒店板塊股票、
黃金飾品零售板塊股票、專賣零售板塊股票、百貨零售板塊股票、基建板塊股票與地鐵類
交運股票等六大板塊股票帶來了顯著的投資機會。
從受益程度角度看，在香港迪斯尼樂園2003 年1 月12 日舉行動土開工儀式之後至
2005 年9 月12 日樂園正式開業迎客期間，港股酒店板塊類股票累計漲幅最為可觀，其
中英皇娛樂酒店（0296HK ）自股價啟動走強初期約0.13 港元/股，最高曾上漲至超過40
港元/股，約20 個月時間內股價累計漲幅超過300 倍；此外，作為另一家香港酒店類上
市公司銀河娛樂（0027HK ）期間股價累計漲幅則高達近15 倍，其股價啟動走強初期約
0.5 港元/股，而自2005 年一季度，其股價最高曾超過8 港元/股。
其次，自香港迪斯尼樂園動土開工至開業迎客期間，作為黃金飾品等可選消費零售
板塊類上市公司，謝瑞麟（0417HK ）與周生生（0116HK ）等股票價格累計最高上漲幅
度也分別高達近50 倍與5 倍；此外，專賣零售板塊股票如莎莎國際（0178HK ）、百貨零
售板塊股票如永旺（0984HK ）、基建板塊股票如信和置業（0083HK ）、交運板塊股票如
港鐵公司（0066HK ）等股價累計最高漲幅也普遍超過200%，遠超越同期香港恆生指數
走勢表現。
從香港迪斯尼項目受益板塊股票啟動走強與股價高點出現的時間秩序角度看，其中
的百貨零售板塊於2001 年5 月份率先最早啟動走強，此後，黃金飾品零售板塊、專賣零
售板塊、基建板塊、酒店板塊與地鐵類交運股依次逐漸受到市場追捧，各板塊股票啟動走
強時間基本分布在自填海工程開工與迪斯尼動土開工期間；而各相關受益股票價格高點時
間則普遍分布在自香港迪斯尼2005 年9 月12 日正式開業簽約9 個月至開業後不久的期
間內。
從香港迪斯尼項目代表性受益公司的經營績效角度看，自2003 年至2007 年的前後
五年時間里，迪斯尼項目六大受益板塊的代表性公司的營業收入、凈利潤與EPS 等財務
績效指標普遍有不俗的表現，表明市場對相關受益公司股票的投資機會挖掘確實具備一定
程度的基本面支撐。
5.3 上海迪斯尼項目：全球盈利前景最佳的主題公園
上海迪斯尼項目可謂醞釀已久。在2008 年兩會期間回答中外記者的相關提問時，上
海市政府相關負責人曾表示，上海有能力和條件建好一座迪斯尼，各項前期准備工作都在
進行中，最後將由國務院決定。這是上海市政府重要官員首次給予迪斯尼樂園傳聞的正面
回應。2009 年1 月中旬，迪斯尼公司首次公開宣布，計劃聯同上海市政府，在浦東興建
全球第六家迪斯尼樂園，現正擬定一份申請報告，以提交予中國政府審批。
資料顯示，在香港迪斯尼項目中，香港特區政府與迪斯尼公司並沒有簽訂「商業非
競爭條款」（為避免同一地區迪斯尼公司的惡性市場競爭，東京與巴黎迪斯尼項目都簽訂
了此條款），這意味著上海迪斯尼項目的可能啟動，基本上不存在大的障礙。
事實上，據公開資料顯示，在香港迪斯尼2005 年9 月份正式開業前夕，2005 年8
月，迪斯尼公司已低調地把該公司消費品亞太區總部由香港遷到了上海，並成立了華特迪
斯尼（上海）有限公司，這不僅表明迪斯尼公司非常重視中國大陸巨大的商業發展潛力，
同時也在一定程度上表明迪斯尼公司對啟動上海迪斯尼項目一直悄悄地在做前期的准備
工作。
表 19 迪斯尼公司在中國業務發展進程概況
1986 年 中央電視台與迪斯尼公司簽署許可協議，《米老鼠與唐老鴨》卡通片開始在中國大陸播放
1988 年 迪斯尼亞太區消費品總部在香港成立
1991 年 迪斯尼卡通節目首次於香港無線電視台播放
1992 年 迪斯尼旗下的ESPN 體育頻道於中國開始商業運作
1993 年 《米奇老鼠雜志》在中國發行
1998 年 迪斯尼電影及動畫的影帶光碟在中國市場銷售
1999 年 香港特區政府與迪斯尼公司合作宣布興建香港迪斯尼樂園
2005 年 迪斯尼消費品亞太區總部由香港遷往上海
資料來源：海通證券研究所
根據《浦東「十一五」規劃》內容，作為浦東新區正傾力重點培育的五大戰略發展
產業之一，浦東旅遊會展產業將規劃發展成為 「三帶一軸」旅遊業發展格局，即西部黃
浦江濱江旅遊帶，中部「一江三橋」現代產業旅遊帶和東部濱海旅遊帶、陸家嘴—花木—
黃樓—浦東國際機場旅遊發展軸。積極推進濱江大道—陸家嘴都市綜合旅遊區、世博會商
務休閑旅遊區、機場—黃樓主題公園游樂區、華夏—濱海休閑度假區、三岔港生態休閑度
假區、外高橋旅遊運動休閑區及張江、金橋、孫橋產業旅遊區等主題旅遊區。重點打造都
市觀光、水上旅遊、休閑度假、遊憩購物和產業旅遊五大旅遊產品系列。到2010 年，把
浦東建成現代都市旅遊的標志性城區之一。
圖 31 浦東新區旅遊產業發展布局示意圖
資料來源：《浦東新區「十一五」規劃》
此外，根據《浦東「十一五」規劃》對浦東川沙功能區域的發展定位，川沙功能區
域將依託亞太航空樞紐港建設及機場便捷的交通優勢，加快建設空港保稅物流園區，形成
以現代物流、國際商務、會議展覽為主體的現代服務區，以生活居住、生態旅遊、免稅購
物為主的休閑功能區，以高科技產業、倉儲運輸、創匯型加工工業和現代農業為主的生產
功能區。推進世界級主題公園的開發建設，培育和打造亞太地區有影響的主題游樂中心。
進一步挖掘川沙老鎮的文化底蘊，建設環境優美、生活方便的宜人居住區。同時規劃建設
川沙新城作為功能區的核心區域，形成以旅遊服務、臨空服務配套和歷史文化為特色的新
市鎮。
不僅如此，從交通地理位置看，鑒於川沙距離浦東國際機場非常近，且不遠處有上
海通往浙江寧波的杭州灣大橋；軌道交通方面，目前已有磁懸浮列車從地鐵2 號軌道線自
浦東龍陽路站直通浦東國際機場，且未來地鐵2 號軌道線將延伸通往浦東國際機場；此外，
鑒於川沙鎮的對岸即是崇明縣，因此，川沙鎮的經濟繁榮必將為對岸崇明縣的進一步開發
帶來良好的條件。
從敏感時間契機角度看，鑒於上海迪斯尼項目啟動前的准備工作已基本成熟，因此，
2009 年「兩會」之後的三月下旬、浦東開發與開放19 周年紀念日即4 月18 日、新任美
國總統奧巴馬訪華期間等，都應是上海迪斯尼項目宣布啟動的敏感時間契機，其中今年三
月底前後時間段最為敏感。
從盈利前景角度看，香港迪斯尼樂園經營績效之所以遠差於此前投資方的預期，主
要在於兩個重要方面不利因素，一方面不利因素是香港迪斯尼樂園佔地面積偏小，僅約為
1.26 平方公里，使得其接待旅客的能力受到一定程度限制；另一方面不利因素則是其潛
在客源也相對有限。我們認為，上海迪斯尼樂園盈利前景與目前全球五大迪斯尼樂園盈利
能力最佳的東京迪斯尼樂園更具可比性，鑒於上海迪斯尼樂園不存在佔地面積受限制的因
素制約，且上海迪斯尼樂園擁有比東京迪斯尼樂園更充足的潛在旅客來源，尤其是中國大
陸居民非常願意在自家未成年人、包括兒童身上花費，因此，上海迪斯尼樂園未來盈利前
景極有可能取代目前的東京迪斯尼樂園、成為全球盈利最佳的迪斯尼主題公園。
6 囍．「三臨門」給泛浦東板塊帶來四大投資機會
6.1 近一年時間內浦東將迎來「囍三臨門」
2010 年4 月18 日，浦東新區將迎來浦東開發與開放二十周年紀念日；2010 年5 月
1 日，上海世博會將正式開幕，而世博會的國家館與國際組織館皆分布在浦東；此外，上
海迪斯尼項目獲得正式批準的時間似乎也越來越近；因此，可以這樣說，在未來約一年多
囍的時間內，浦東新區將迎來歷史性的「三臨門」。
6.2 囍「三臨門」催生泛浦東板塊四大投資機會
我們認為，囍從受益點的角度看，上述「三臨門」將給泛浦東板塊股票帶來四條投
資主線下的相關機會。
投資主線一，旅客接待與會展投資主線。世博會召開與上海迪斯尼項目的可能啟動，
將可能使得未來兩年擬前往上海的旅客人數顯著增加，因此，旅遊產業（主要包括賓館行
業、旅遊景點行業與旅行社等三個子行業）、交通運輸產業、零售與專賣店產業等無疑將
會從中顯著受益；此外，世博會的召開，將有望給上海會展產業帶來新一輪發展機遇。
值得提示的是，作為香港迪斯尼項目受益最明顯的板塊，大零售板塊（包括百貨零
售、黃金飾品零售、化妝品與時裝專賣店等）當時之所以獲得市場的空前追捧，其中最重
要的誘因在於香港零關稅政策，賦予了香港的零售類門店不可復制的優勢。鑒於上海的關
稅與中國大陸其它城市沒有差別，因此，我們認為，上海本地股中的大零售板塊盡管會受
益於世博會與迪斯尼，但受益程度會明顯不及當初的香港證券市場上的大零售板塊。
投資主線二，滿足基建需求投資主線。上海迪斯尼項目的可能啟動，將會使上海的
基礎設施建設需求增加，故基建產業有望從中受益。
投資主線三，參與投資上海迪斯尼樂園主線。鑒於可能啟動的上海迪斯尼樂園盈利
前景非常光明，因此，可能參與投資上海迪斯尼樂園的潛在公司將有望從中受益。
投資主線四，浦東開發與開放二十周年紀念背景下的政策再傾斜投資主線。世博會
召開與上海迪斯尼項目的可能啟動，將有望顯著提升浦東新區在全國、乃至全球的無形與
有形市場競爭力，尤其是在浦東即將迎來開發與開放二十周年紀念日之際，政策進一步向
浦東傾斜的市場預期無疑將有望再次升溫，如屆時可能出台更新的推動實現「金融中心」
與「航運中心」等上海經濟發展目標的四大中心建設政策，因此，浦東新區的地產、尤其
是商務地產，以及交運產業中的航運（主要包括空運與水運等）將有望直接或間接大幅受
益。
表 20 泛浦東板塊的四大投資機會涉及的具體行業與上市公司
投資主線名稱受益產業相關的泛浦東板塊上市公司
旅遊產業錦江股份（600754 ）、東方明珠（600832 ）
機場管理行業上海機場（600009 ）
大零售產業新世界（600628 ）、豫園商城（600655 ）、百聯股份（600631 ）、中國鉛筆（600612 ）、美邦服飾（002269 ）
旅客接待與會展投資主線
會展產業東方明珠（600832）
滿足基建需求投資主線基建產業上海建工（600170 ）、隧道股份（600820 ）
參與投資上海迪斯尼樂園主線陸家嘴（600663 ）、東方明珠（600832 ）
商務地產陸家嘴（600663 ）、界龍實業（600836 ）、張江高科（600895 ）、浦東金橋（600639 ）浦東開發與開放二十周年紀念
背景下的政策再傾斜投資主線空運產業東方航空（600115 ）、上海航空（600591 ）
表 21 泛浦東板塊的四大投資機會涉及的具體上市公司EPS 預測數據
EPS （元/股） 證券名稱證券代碼
2008E 2009E 2010E
2 月20 日收盤價（元/股）
東方明珠600832 0.30 0.38 0.44 9.01
陸家嘴600663 0.50 0.54 0.68 20.84
最具想像力的公司
界龍實業600836 非重點覆蓋公司 14.52
錦江股份600754 0.42 0.56 0.62 12.28
新世界600628 0.37 0.48 9.31
豫園商城600655 非重點覆蓋公司 14.77
中國鉛筆600612 非重點覆蓋公司 11.44
上海航空600591 -0.90 0.01 0.05 5.24
有望超預期的公司
上海機場600009 0.48 0.58 0.72 13.81
美邦服飾002269 0.89 1.28 1.82 29.60
百聯股份600631 0.40 0.51 0.62 9.87
張江高科600895 0.40 0.49 0.64 12.92
東方航空600115 -1.90 -0.50 0.03 5.37
浦東金橋600639 0.32 0.37 0.44 11.25
上海建工600170 0.46 0.55 0.60 11.81
有望超越上海板塊整體走勢的公司

迪斯尼(Disney)樂園是美國好萊塢著名動畫片大師和製作家沃爾特·迪斯尼設計創立的，並以它的名字命名。迪斯尼樂園是一座主題樂園，主要由美國大街、冒險樂園、新奧爾良廣場 、熊的世界、幻想奇境、邊境地界和明日世界等七大游區組成，其項目之豐富，科學技術之奇巧，規模之宏偉，設計之獨特，無不令人眼花繚亂。美國本土的迪斯尼、日本的迪斯尼和歐洲的迪斯尼(Euro Disney)現已成為全球最具魅力的主題樂園。但是，迪斯尼的經營者在取得驕人業績的背後也有失敗的教訓，其中之一就是歐洲迪斯尼(法國)樂園價格策略的失敗 。歐洲迪斯尼的經營者在經營初期認為，其歐洲的競爭對手無法和迪斯尼的聲望和規模相比擬，所以把門票價格定的比競爭對手高了兩倍左右，並且很少進行價格優惠和季節性的調整。 他們還假設遊客在歐洲迪斯尼的二次消費水平會和美國迪斯尼相當。但是和大多數美國人開車到樂園遊玩的情況不同，歐洲旅遊市場上長途客車和旅遊經營商擔任著重要的角色，歐洲迪斯尼沒有認識到這一點，因而很少在定價、訂票系統上做出讓步。事實上，法郎對其他歐洲貨幣匯率的變化以及全歐洲范圍內的經濟衰退，使得歐洲迪斯尼的門票價格顯得異常昂貴。人們發現，去歐洲迪斯尼並不比到佛羅里達(Florida)游覽迪斯尼的包價旅遊便宜多少，而歐洲迪斯尼還無法和佛羅里達迷人的氣候相比擬。另外，昂貴的門票使得遊客往往不太樂意再花太多的錢在食物、紀念品和其他商品上，人們寧願步行很長一段距離到停車場野餐，也不願意在公園里的餐廳就餐，人們害怕餐廳的食物會像門票一樣的貴。這樣，遊客二次消費比他們估計的低了25%，加之遊客數量較少，導致了歐洲迪斯尼樂園經營初期嚴重的困難。
補充回答： 首先，來自美國的項目經理們在歐洲迪斯尼樂園的建設和運營中，過於迷信他們在美國和日本取得的管理經驗，不顧法國當地的實際情況，也不重視法國員工的合理意見。在輸出美方管理制度、管理經驗和價值觀念的過程中，美方管理人員態度傲慢，常以「老大」自居，行事專橫跋扈。結果，只能是招致法國員工的怨恨，造成員工隊伍士氣低落，服務品質下降。由此產生惡性循環，最終難免會挫傷遊客的來訪熱情，樂園的收入也就無法保證 。當然，建設指導思想的偏差或許才是導致歐洲迪斯尼樂園項目陷入危機的根本原因。

同迪斯尼公司在開發佛州迪斯尼樂園時的規劃思想類似，歐洲迪斯尼樂園的興建實際上是迪斯尼公司在該地實施的一項大規模房地產開發項目的一部分。根據迪斯尼公司的最初規劃，一期除了該主題公園之外，還包括興建若干座飯店，客房總計5200間。這甚至超過當地原有的住宅總量。後續各期的工程計劃還包括修建大型商用寫字樓、Shopping Mall高爾夫球場、公寓、度假別墅等。從獲利前景上看，後續的房地產開發項目顯然比單純觀光性質的迪斯尼樂園更具優勢。從而，分散了迪斯尼公司對樂園本身經營管理的注意力。這在後來被證明是本末倒置、得不償失。因為所有後續項目的實施是以迪斯尼樂園的成功運營為前提的。如果連迪斯尼樂園的生存都面臨危機，其他方面也就無從談起。
以上是法國的。。

美國加州迪士尼樂園，25年累計入園人數達到2億人；世界上第3座迪士尼樂園———東京迪士尼，卻只花了14年零3個月就達到了這個目標，比美國快上10年。1998年，東京迪士尼絲毫不受經濟不景氣的影響，年入場人次創下1700萬的新高。這樣驚人的成績是如何創造的呢？ 關鍵是「重復遊客」（即回頭客）。東京迪士尼樂園從開張第10年起，重復遊客的比例超過90％。1998年、1999年的遊客都是重復遊客。入園超過10次的遊客多達一半，更有16％的遊客造訪不下30次。

東方地產出資將東京迪士尼旁的舞濱車站改裝成水藍色外觀，讓遊客一出車站，就能感染到迪士尼的輕松氣氛，在步行道及音樂的引導下，進入迪士尼的歡樂世界。東京迪士尼的創始人物高橋知政，當年不惜排除所有專家意見，堅持只有一個出口，就是為了讓遊客一步一步走進迪士尼，享受連貫性的娛樂。就像看電影，沒有人會從中間看起。 東方地產擁有迪士尼樂園周邊的土地，它避免園外出現任何和迪士尼無關的景觀，除了藍天白雲，遊客從園內幾乎看不到園外。物料運送及工作人員，都在園外的秘密通道以及長達600米的地下道進出，遊客不會撞見工作人員搬貨或米老鼠變身的畫面。所有可能破壞迪士尼這個夢幻世界的因素都被排除在外，例如，園內絕對聽不到破壞氣氛的尋人廣播，小遊客迷路了會送到託管中心等待家人認領。
以上是日本的。。

④ 澄清難擋合並預期 潛在的央企聯姻有哪些

1、重組整合是國企改革的方式之一。今日媒體報道「央企將進行大規模兼並重組減至40家」，而晚間國資委發布聲明「央企合並報道未經核實」。雖然我們無法判斷最終政策方向，但未雨綢繆的研究還是必要的，畢竟南北車的合並也是傳言、澄清反復幾次，最後終於合並。此前我們曾撰寫《國企改革系列專題1-5》，對國企改革進行了詳細分析。早在2006年國資委就明確提出央企必須做到行業前三，達不到要求的強制重組。2006年12月5日，國資委發布《關於推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》後，在股權分置改革和中國經濟重工業化背景下，央企展開一波以大規模資產注入和重組為特徵的整體上市浪潮。央企之間的「強強聯合」、「優秀企業 以強並弱」、「科研院所並入產業集團」、「非主業資產向其他中央企業主業集中」、「央企與地方企業重組」等五種模式進行了大規模整合。
2、國內：增量發展變為存量組合。從央企集團公司情況來看，電力煤炭、航天軍工、機械、航運、地產、有色、石油石化、鋼鐵等重資產周期行業占據了顯著地位。反映在股市中，石油石化、建築、電力及公用事業等周期性重資產行業中的佔比均超過70%。其中多數行業已經從增量發展進入存量博弈階段，面臨產能過剩、重復建設、惡性競爭的窘境，通過重組整合有利於優化資源、改善競爭格局，從而起到改善央企經營狀況。
3、國際：央企的「國際化」視野。隨著「一帶一路」的開啟，中國企業走出去必由之路。在一些傳統領域，中國企業在規模、技術等方面往往處於劣勢。以石油石化行業為例，美孚14年利潤規模是中 石化、中石油的3.6倍、1.76倍，盈利能力也遠高於後者，強強聯合有利於實現規模效應、優勢互補。而諸如高鐵、核電等優勢領域，重組整合利於克服在國 際市場競爭中同行業兩個企業互相沖撞，相互擠壓的的副作用，在增強國際市場競爭力同時也維護了國家利益。
機械龍華：機械行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
我們認為央企改革合並的預期對機械行業投資機會的把握在於以下三點：1）大型寡頭壟斷央企之間的合並可能及可能引發合並的核心促發因素把握；2）如果大型寡頭壟斷央企出現合並需要關注的系統內附屬公司的投資機會把握；3）弱勢央企被整合可能所引發的投資或投機機會。
1、中國南車和中國北車上市公司發言人在數次否認合並傳聞後，在2014年4季度開始步上合並之路，近半年來的中國「神」車狂飆突進式的上漲帶動了市場對大型央企合並的無限預期。這里我們建議投資者認真思考導致大型央企的合並的核心「理由」。南北車的合並理由應該是為了國際市場的合力突破；而南北船是否需要合 並，全球民船市場的持續低迷，使得減少競爭、避免內耗雖然成為需要，但是市場總量和利潤率有限，而近幾年國內軍工和國際軍貿機會的逐步展現成為南北船不可不爭的巨大利益，該機會市場及利潤巨大，而如果南北船布局不均導致無法大致平均分享軍工軍貿利益的情況下，不排除中國重工、中國船舶和廣船國際的合並可 能。但是需要注意的是這種大型寡頭壟斷央企如果出現合並，前提條件是必須中國最高領導階層的強力推進方可望推動。
2、南北車合並將帶來集團下屬H股南車時代電氣和A股時代新材，尤其是H股的投資機會。我們預期南北車將在15年中期完成合並。一旦中國中車掛牌，南車時代電 氣將與中國中車體內的北車「芯」和北車的IGBT業務等等形成同業競爭，這是任何證券交易所所不能無視的，投資者可參照中國南車此前對下屬公司南方匯通所作出的限期解決同業競爭的公告及其帶來的對股價的影響進行判斷。如果南北船合並建議關注下屬公司風帆股份的響應機會。
3、央企整合建議不僅要關注大型寡頭壟斷央企的合並，也要關注弱勢央企的被整合可能。一般而言，重組過程中，被收購被整合的公司反而是股價上漲最好的標的。比如小型央企：中國鋼研科技集團公司，下屬特小型上市公司金自天正；中國兵器工業集團下屬公司中北方創業等。
風險提示：宏觀經濟下行風險；央企改革進度不達預期。
石油化工鄧勇：關注石化央企及旗下上市公司的投資機會
今日中國石化、中國石油A股股價雙雙漲停，主要是受到關於中石化中石化合並的媒體報道所刺激。而關於幾大石油石化集團整合的報道在今年二月也出現過。
改革將是2015年石化行業投資主線之一。我們在2015年年度策略中提到，改革將是石化行業的重要關注點。
業務整合與互補更重要。我們認為三大石油石化集團之間簡單合並的可能性不大，我們更希望能看到石化公司業務上的整合，從而實現產業鏈上的互補。
三大石化公司的經營業務各有側重。中石油的業務主要側重於上游油氣開采，2013年中石油原油產量12625.52萬噸；天然氣產量793.51億方，約占 全國天然氣總產量的70%。中石化主要側重於下游煉化業務，2013年中石化原油加工量23195萬噸，約佔全國原油加工量的45%，同時憑借其遍布全國 的加油站網路，中石化在2013年內的成品油總經銷量達到1.8億噸，佔全國油品總經銷量的60%。中海油的業務主要是側重於上游，2013年公司原油6684萬噸。
關注中石油、中石化旗下上市公司的投資機會。我們認為在中石化「專業化分工、專業化上市」的整體思路下，中石化通過單一業務板塊的整體上市等方式解決同業競爭、實現企業價值最大化。我們認為隨著改革的進一步推進，中石化旗下上海石化、泰山石油、四川美豐；中石油旗下天利高新、大慶華科、石油濟柴的未來發展值得期待。
上海石化：1）業績彈性大。09年油價反彈時，單季度盈利9億元以上；2）股權激勵考核盈利為2015年凈利潤21億元；3）低油價有助於石化行業景氣回升，公司受益於行業景氣度復甦。
天利高新：1）積極參加中石油的混改，期待通過與其合作，延伸產品鏈；2）油價反彈，產品盈利改善。
風險提示。油價下跌、管理層是否穩定、改革進度低於預期。
建築趙健：建築行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
建築這邊主要是兩鐵合並預期，兩鐵出身不同，中鐵的大股東是中國鐵路工程總公司，前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本 建設總局，所以中鐵也經常被稱為鐵工。鐵建的大股東是中國鐵道建築總公司，前身是鐵道兵，組建於1948年7月，隸屬中央軍委管理。1982年，鐵道兵成建制集體轉業，並入鐵道部。1989年，兩家公司脫離鐵道部，成為獨立企業法人，也成為競爭對手。
從國內業務來說，兩者合計佔到鐵路建設市場超過80%，基本上勢均力敵，但沒有南北分治這種關系，而是競爭犬牙交錯，鐵建的地上業務佔比略高，中鐵的地鐵隧道市場份額更高，佔到一半左右。我們認為，如果合並，相對業主鐵總，將形成一對一的關系，而采購量也更加巨大，利於工程盈利能力提升。
從國外業務來說，鐵道部時期，曾有過區域劃分，但並未真正實行，即便如此，兩者在海外的直接競爭並不激烈，兩者同時投標的情況也不算多見。而兩者如果合並，尤其是和中車組成聯合體後，將更有利於國際市場的開拓。也就是說，國內提升盈利，國外擴展份額。
另外，具體到國企改革，我們再強調一下一直重點推薦的隧道股份，公司的盾構製造+地鐵隧道施工能力全國領先，作為國盛的下屬老牌國企，激勵、混改等國企改革 措施也在情理之中，考慮到國盛目前對改革的積極態度，我們認為隧道未來不會缺席，而一旦實施，其盈利能力釋放空間也將非常巨大，繼續推薦。
鋼鐵劉彥奇：鋼鐵行業央企改革之機會把握和相關投資機會探討
與鋼鐵（冶金）相關央企9家：其中生產配套服務的有5家，分別是五礦集團（鋼鐵服務）、中鋼集團（鋼鐵服務）、冶金科工集團（冶金建設）、鋼研科技集團（冶金技術）、冶金地質總局（礦產勘探），鋼鐵生產單位4家，分別寶鋼集團、鞍鋼集團、武鋼集團、新興際華集團。
鋼鐵相關央企可能只能保留兩三家。目前央企有113家，央企最終整合成多少家或者需要多少時間很難判斷，如按照媒體所講最終整合為40家，鋼鐵行業可能最多隻能保留兩到三家。其中外圍綜合服務一家，生產性一家或者兩家，因此上述目前9家央企可能都會涉及。
涉及公司。假設生產性鋼鐵央企只整合成兩家，北方南方將各保留一家，北方可能以鞍鋼集團為主體，可能會推進早已掛牌的鞍本集團整合，加上潛在的，產量估計可達 5000-6000萬噸，南方假如寶鋼武鋼整合，產量將達8000萬噸。整合以後將直追安米級別，統一購銷，減少區域競爭，將會產生一定的效益。
交運姜明：「義務澄清」難擋重組預期，投資優選集裝箱和中海標的
澄清公告是義務披露，無法證偽重組傳聞，因為決定權不在上市公司和控股集團。六 家公司股票因重組傳聞大漲，澄清公告更多是義務披露，首先上市公司和控股集團要對傳聞正面回應；其次是配合交易所相關規定，提醒二級市場投資者相關風險，所以各家公告的形式內容上如出一轍，都是強調控股集團、上市公司層面都未均未得到來自於任何政府部門有關上述傳聞的信息，我們可以通俗的解讀為：1）上市 公司不知道重組的事；2）控股集團也不知道這事；3）各控股集團、上市公司之間也沒談過重組的事。由於央企整合的最終決定權還是國資委（中遠集團董事長在 媒體之前的采訪中也有類似表述），上述公告無法改變市場對航運企業重組的預期。
重組預期並非無中生有，建議投資者高度重視。航 運央企重組傳聞其實在2010年之後就一直在坊間流傳，大多關於「中遠」和「中海」繫上市公司，背後邏輯主要是：1）兩家航運集團船隊大、體量足，連續虧損可能引發國家層面對航運企業的戰略布局；2）市場重合度高，雙方強強聯手、改善經營存在理論可行性；3）因歷史發展原因，雙方集團及旗下公司高管、經營 層主要領導很多都具備兩家公司的工作履歷（目前中海和中遠集團一把手都曾在對方公司擔任過高層職務），具備整合的基礎；但過去的整合傳聞影響范圍有限，資本市場上也遠不如鐵路改革的預期和炒作，但對於本輪重組預期，我們建議投資者要高度重視，因為無論從國家戰略、央企改革、行業現況以及高層執行力等層面來 分析，央企航運公司的重組會是大概率事件，而且實施的時間點很可能並不遙遠。
交運虞楠：傳統航空首推東航，國企改革乃錦上添花
國企改革具備條件和示範效應。1）我國民航業自上一輪整合後基本呈現三足鼎立的局面。傳統行業「靠天吃飯」特徵明顯，2010年以後行業伴隨著經濟調結構經歷了連續4年的盈利下滑；2）規 模效應和國際競爭力仍有很大增長空間。目前三大航集團運力規模有1500架客機以上，但和國際龍頭公司相比規模效應並不突出（美國聯邦快遞一家就有700 架飛機）。國際線自13年開始大幅增長，但目前國際知名度仍處於起步階段。此外，我國人均乘機次數仍處於歐美60-70年代水平，近兩年隨著消費升級動力 增強也有利於航空行業進一步做大做強。3）標的來看，我們認為東航和南航若有改革預期可能更能發揮協同效應。兩家公司均是天合聯盟成員，部分代碼和航線共享，協同效應比較強。從基地分布以及航線布局看，東南部區域購買了強，也是航空出行的密集區。國內和國際航線需求空間和增長潛力遠大於中西部區域。
基本面看，東航預期差很強，二三季度彈性十足。1）航空淡季運營強勁，公司是代表標的。春運後國際航線增速持續強勁，達25%左右。日韓市場持續發力為公司淡季不淡奠定基礎。2）浦東機場新跑道投放，時刻資源和流量進一步釋放，公司作為佔比40%的基地航空，受益最直接。3）軍演負面影響消除，旺季彈性釋放又進一步。去年旺季華東區域軍演公司影響最大，今年料影響不在，旺季同比盈利彈性有望加速釋放。4）中期迪士尼效應錦上添花。產品合作具備先發優勢，區域市場流量聚集效應將進一步增強明年輔助收入提升的空間。
強生控股，久事集團旗下唯一上市公司。公司控股股東上海久事集團旗下產業包括ATP1000網球大師賽、F1中國站等大型國際賽事項目、上海國際賽車場、巴士公交等公共交通產業，此外還有一些房地產投資子公司。根據公開新聞，久事集團國資改革的方案已獲得市領導肯定，而強生作為久事集團唯一的上市子公司，集團將體育資產或公交資產注入上市公司的 概率較高，如改革成行，強生控股預計受益明顯。
海博股份，密切關注重組進程和動態。公司去年6月已發布重大資產重組預案，擬以資產置換和發行股份的方式收購農房集團100%股權和農房置業25%的股權。公司計劃在本次資產重組的同時非公開 發行股份募集配套資金，募集總額不超過本次交易金額的25%（即不超過26.76 億元）。重組後公司的主營業務轉變為兩個部分，即地產和冷鏈物流，農房集團主營業務為別墅等高端房產開發，其中70%左右產業都在江、浙、皖等地的二三線 城市。在重組方案已經確定的情況下，我們認為應該關注以下幾個方面：1）目前農房集團高端房產存量較大，在當下經濟新常態環境中，關注高端物業銷售情 況；2）農房集團向養老地產進軍，目前老齡化趨勢在上海尤其明顯，政府也在探索並支持養老產業的發展，我們判斷該業務將成為公司新的增長點；3)良友集團 擬與光明集團合並，良友集團旗下有較多物流和地產業務，我們判斷倘若兩者合並，良友集團現有的物流和地產業務將大概率注入到海博股份。
錦江投資，改革方向尚不明朗。錦江集團在國企改革中被劃歸為競爭類企業，擁有錦江股份、錦江投資兩家A股上市公司。其旗下另一家上市公司錦江股份已經完成戰略投資者的引進。目前錦江投資的改革方向尚不明晰，但我們判斷錦江投資從資產整合、員工激勵等角度也有較大概率受益於國資改革。
軍工徐志國：軍工整合大勢所趨，中航工業最具代表性，長期關注航天、電科系
從全球范圍來看，軍工資產整合是大勢所趨。上世紀90年代，美國軍工企業由50多家經過並購整合，形成目前如洛馬、波音等主要的五大軍工集團。
我國軍工資產整合是必然趨勢，中航工業集團整合最具代表性，望成未來各板塊借鑒。我國軍工產業具有較強壟斷性，國家層面並不完全鼓勵競爭，我們認為未來通過整合做大做強也是大趨勢，2008年中航工業一集團、二集團合並成為如今的中航工業集團即是明確信號，且最具代表性，我們判斷未來各板塊有望借鑒類似模式進行整合。

⑤ 如何選取行業龍頭股求解答

通常講，選取一隻好股票，是取得良好收益的關鍵，而選取行業龍頭股，無疑將是重中之重。 中國股市開辦二十多年，股指起伏跌宕，一路坎坷，雖然，股市投資最終賺錢的比例比較有限，但是，只要是按照低估值標准，建倉行業龍頭股，並堅持長期持有，不僅可抵禦股市調整風險，同時，也能獲得不錯的收益。像九十年代長線建倉中興通訊、鹽湖鉀肥、深發展、雲南白葯，2005年前後，建倉山東黃金、中金黃金、貴州茅台、包鋼稀土等，即使大盤經歷牛熊切換，長線投資者仍能跑贏大市。 個人覺得，這是一個嚴格的基本面、政策面、宏觀經濟等層面的分析和研究，具體歸納如下： 第一，上市公司處於朝陽行業，或是壟斷產業，有一定的資源、技術、品牌、產權等優勢。第二，上市公司產品有著較高的毛利率水平，或者說，起碼高於同行業、同類產品的平均值，以毛利率水平為例，醫葯行業高於65%為佳，釀酒行業高於50%的值得關注，旅遊行業高於70%算得上乘。第三，資產負債率應比同行業平均值低10-30%左右，資金回籠快，現金流充沛，凈資產收益率應高於同行業其他競爭對手10%以上水平的，具備龍頭優勢。第四，企業抗外部風險強，比如，內銷企業，產品或技術應處於行業上游，下端企業或產業對其技術、產品、資源有著一定的依賴性，缺之不可。外銷型企業，有著良好的外匯結算體系，能抵禦匯率風險者尤佳。第五，所銷售的產品或資源，宏觀大氣候整體向上，需求旺盛，在產業政策上，屬於「有保有壓」政策中，重點保護的對象。第六，企業有靈活自由的定價權，不受政府指導限價、不在暴利稅之列。