生產液氫的上市公司

❶ 寶馬是什麼樣子的謝謝了，大神幫忙啊

寶馬:1,動物:如果是動物,那麼和普通的馬沒有分別,只是需要伯樂去慧眼識別.2,汽車:寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。 1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(巴伐利亞飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產飛機發動機；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。 主要數字 目前，寶馬集團的營業額超過350億歐元，年產寶馬汽車83萬輛，寶馬摩托車7.4萬輛，在全球100多個國家擁有9.3萬多名員工，是世界十大汽車製造商之一。(*2000年數字) 擁有的品牌 寶馬集團擁有BMW(寶馬)、MINI和2003年開始的Rolls-Royce (勞斯萊斯)三大品牌。寶馬集團是當今世界唯一全面執行高檔品牌策略汽車廠商，從小型到頂級車型的每個細分市場中，寶馬集團的產品都定位於高端市場。寶馬產品的表現和內涵，包括美學設計、動力性能和尖端技術等方面都體現了寶馬集團在技術開發和創新能力方面具備世界領先地位。 生產體系 作為一個國際企業，寶馬集團在14個國家擁有22個生產廠和組裝廠。 §整車生產廠有6個，5個寶馬廠分布在德國、美國和南非，在英國牛津有一個MINI廠； §寶馬集團還擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分布在德國、奧地利和英國。另外，寶馬集團還在巴西有一個和戴母勒克萊斯勒集團合資的發動機廠； §寶馬集團擁有8個組裝廠，分布在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些組裝廠主要是和當地合作夥伴一起經營的； §此外，寶馬集團正在英國Goodwood建設一個全新的勞斯萊斯總部和工廠。此項目將於2003年建成。還有，寶馬集團正在德國萊比錫興建一個全新的寶馬工廠，將於2005年投產。 銷售體系 根據公司的銷售策略框架，寶馬集團從70年代開始在世界主要市場建立自己的銷售子公司。 寶馬集團於1981年成為第一個在日本建立銷售子公司的歐洲汽車商。當前，寶馬集團的銷售網路包括27個全資銷售公司和3200家代理商。規模較小的市場由進口商負責。寶馬集團的業務遍及世界5大洲120多個國家。 研發體系 寶馬集團共聘有7800多名科研人員，分別在慕尼黑的研發中心(FIZ)和歐洲其它地區、日本和美國的研發機構中工作。 寶馬股票 寶馬自1926年開始發行普通股。1999年，寶馬集團推出面值為1歐元的股票。目前，寶馬股票採用綜合託管制，股票證書不復使用。以2000年12月31日當天計，寶馬公司的市值為671,825,730歐元，共有622,227,918份普通股和49,597,812份優先股。 賽車運動 自從公司創立，寶馬就積極投身於賽車運動以檢驗產品性能，並通過創造世界紀錄和贏得桂冠證明了產品的成功。 1919年，寶馬第一款飛機發動機的改良版裝備的飛機創造了9760米的飛行高度世界紀錄； 1937年，寶馬摩托車創造了279.5Km/h的兩輪車最高速度世界紀錄，這一紀錄保持了14年之久； 1940年的Mille Miglia大賽中，寶馬的傳奇車型328取得全級別車型的冠軍； 1973-1979年間，寶馬共贏得6次歐洲旅行轎車大賽的冠軍，並於1983年贏得F1賽事的冠軍； 寶馬品牌在賽車運動上的輝煌一直繼續到今天：1999年，寶馬獲勒芒24小時耐力賽冠軍；寶馬於2001年重返F1賽場，截至到2001年賽季，寶馬威廉姆斯車隊已經4次獲得F1分站賽的冠軍。 企業社會責任 寶馬集團認真承擔了作為一個汽車生產商和僱主的廣泛的社會責任。在公司開展業務的所有場所，寶馬都致力於應對環境的和社會政治等問題，充分保證其顧客、雇員和股東的利益。 比如，寶馬所有的生產廠通過了ISO14001環境管理體系認證或者在相應市場通過了EMAS認證。 因此，寶馬集團理所當然地在權威的「道瓊斯可持續發展指數」上名列世界頂級公司的前茅。這一指數僅對世界上10%的實行可持續發展策略的領先企業進行排名。 替代能源 寶馬集團是可替代能源研究的先鋒和推動者。寶馬750hl轎車於2000年問世，是世界上第一批小批量生產的液氫驅動的轎車，目前已經進入批量生產的准備階段。作為寶馬「清潔能源」項目的組成部分，寶馬集團承諾於建設氫社會的理念並積極推動必備基礎設施的建設。 人力資源政策 寶馬集團把公司雇員視為在世界范圍內獲得成功的基本保證，而不是當作運營成本的一部分。因此，寶馬集團以人為本的可持續性人力資源政策是公司經營哲學中不可分割的內容。比如，公司採用傳統的非常密切和建設性的員工代表制度，還提供300多種彈性工時供選擇等。www.BMW.COM可以參考下. www.bmw.com.cn

❷ 國內生產氫燃上市公司有兒家

比較出名的有美國通用電氣公司（燃料電池產生，為NASA研製的空間電源），巴拉德動力系統公司（歷史悠久，專業研究，加拿大國防部資助） 國內的話有中科院大連化學物理研究所、北京世紀富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術有限責任公司、上海。

❸ 氫的存在方式有哪些

氫氣可以以3種狀態存在，即氣態、液態和固態。下面就其特性分別加以敘述。

氣體氫

通常情況下，氫氣以氣態的形式存在。其性質（物理屬性、化學屬性）、制備和儲運將在後面的章節予以詳細論述。

液體氫

在一定條件下，氣態氫可以轉化成液態氫。

我們先來看一下液氫的生產。氫作為燃料或作為能量載體時，液氫是其較好的使用和儲存方式之一。因此液氫的生產是氫能開發應用的重要環節之一。氫氣的轉化溫度很低，最高為20.4開，所以只有將氫氣冷卻到該溫度以下，再節流膨脹才能產生液氫。

常溫時，正常氫或標准氫（n-H2）含75%正氫和25%仲氫（正氫和仲氫是氫的兩種同素異構體。一般認為分子是由兩個原子的自旋方向的不同組合而成的。當兩個原子核都順時針旋轉時，它們的自旋方向平行，就是正氫。當兩個原子核自旋方向反平行時，則是仲氫）。低於常溫時，正—仲態的平衡組成將隨著溫度而變化。在氫的液化過程中，生產出的液氫為正常氫，液態正常氫會自發地發生正—仲態轉化，最終達到相應溫度下的平衡氫。由於氫的正—仲轉化會放熱，這樣，液氫就會發生氣化；在開始的24小時內，液氫大約要蒸發損失18%，100小時後損失將超過40%。為了獲得標准沸點下的平衡氫，也就是仲氫濃度為99.8%的液氫，在氫的液化過程中，必須進行正—仲催化轉化。

液氫的生產通常有3種方法，分別是節流氫液化循環、帶膨脹機的氫液化循環和氦製冷氫液化循環。節流循環是1859年由德國的林德和英國的漢普遜分別獨立提出的，所以也叫林德或漢普遜循環。1902年法國的克勞特首先實現了帶有活塞式膨脹機的空氣液化循環，所以帶膨脹機的液化循環也叫克勞特液化循環。氦製冷氫液化循環用氦作為製冷工質，由氦製冷循環提供氫冷凝液化所需的冷量。

從氫液化單位能耗來看，以液氮預冷帶膨脹機的液化循環最低，節流循環最高，氦製冷氫液化循環居中。如以液氮預冷帶膨脹機的循環作為比較基準，那麼節流循環單位能耗要高50%，氦製冷氫液化循環高25%。所以，帶膨脹機的循環效率最高，但流程簡單，沒有在低溫下運轉的部件，運行可靠，所以在小型氫液化裝置中應用較多。氦製冷氫液化循環消除了處理高壓氫的危險，運轉安全可靠。但氦製冷系統設備復雜，因此在氫液化過程中應用得不多。

接下來我們來談一下凝膠液氫（膠氫）。液氫雖然是一種液體，但是它具有與一般液體不同的許多特點。例如，液氫分子之間的締合力很弱；液態范圍很窄（-253℃～-259℃）；液氫的密度和黏度都很低；液氫極性非常小，離子化程度很低或者不存在離子化等。一般來說，液氫的物理性質介於惰性氣體和其他低溫液體之間。除了氦以外其他任何物質都不能溶於液氫。

液氫的主要用處是做燃料，液氫作為火箭燃料有下列缺點：

（1）密度低。符合固體推進劑密度為1.6～1.9克∕立方厘米，可儲存液體推進劑的密度為1.1～1.3克∕立方厘米，而液氫的密度只有0.07克∕立方厘米；（2）溫度分層；（3）蒸發速率高，造成相應的損失和危險；（4）液氫在儲箱中晃動引起飛行狀態不穩定。

為了克服液氫的不足，科學家們提出，將液氫進一步冷凍，生成液氫和固氫混合物，即泥氫（slush hydrogen），以提高密度。或在液氫中加入膠凝劑，成為凝膠液氫（gelling liquid hydrogen），即膠氫。膠氫像液氫一樣呈流動狀態，但又有較高的密度。

與液氫相比，膠氫的優點表現在：

（1）安全性增加。液氫凝膠化後黏度增加1.5～3.7倍，降低了泄漏帶來的危險性。

（2）蒸發損失減少。液氫凝膠化以後，蒸發速率僅為液氫的25%。

（3）密度增大。液氫中添加35%甲烷，密度可提高50%左右；液氫中添加70%（摩爾比）鋁粉，密度可提高300%左右。

（4）液面晃動減少。液氫凝膠化以後，液面晃動減少了20%～30%，這有助於長期儲存，並能簡化儲罐結構。

（5）比沖提高（比沖是內燃機的術語，也叫比推力，是發動機推力與每秒消耗推進劑質量的比值。比沖的單位是牛·秒∕千克），提高發射能力。

固體氫

固體氫具有許多特殊的性能，所以固體氫是科學家多年追求的目標。

如何制備固體氫呢？將液氫進一步冷卻，達到-259.2℃時，就可以得到白色固體氫。

固體氫的用途主要表現在：

一是可以做冷卻器。固體氫在特殊製冷方面可以發揮作用。有這樣一個實例，它就是由於氫冷卻器的失效而導致天文探測器失效的。

1999年3月4日，美國航空航天局發射了一顆名叫「寬場紅外線探測器（WIRE）」的人造衛星。按計劃這個重255千克的探測器將用30厘米口徑的紅外線望遠鏡研究星系的形成和演變過程。該望遠鏡是一台非常靈敏的儀器，需要一個使用固態氫的低溫冷卻系統。固態氫升華才能使它保持-267℃（近似絕對零度）的低溫。原先設計只要該望遠鏡對准太空深處，裝有固態氫的低溫冷卻系統就能夠持續工作4個月。但是當控制人員向它發出一個指令導致衛星發生誤動作時，固態氫提前升華，而且升華速度非常快，形成了一股氣流，使衛星以60轉/分的速率開始自旋，最後失靈。

二是高能燃料。物理學家指出，金屬氫還可能是一種高溫高能燃料。現在科學家正在研究一種「固態氫」的宇宙飛船。固態氫既作為飛船的結構材料，又作為飛船的動力燃料。在飛行期間，飛船上所有的非重要零件都可以轉作能源而「消耗掉」。這樣飛船在宇宙中的飛行時間就能更長。

三是高能炸葯。氫是一種極其易燃的氣體，被壓成固態時，它的爆炸威力相當於最厲害的炸葯的50倍。目前還沒有人在實驗室里製成過這種固態氫，但它卻一直是軍事研究的目標。

那麼固體氫在什麼條件下會變成金屬呢？在很高的壓力下，分子固體氫可能成為金屬態。

有計算表明，固體氫在300吉帕的壓力下通過與分子相本身的譜帶交疊應當會變成一種金屬。現在，研究人員在高於這一壓力，即在高達320吉帕的壓力下獲得了光譜測量結果。雖然仍沒有發現金屬氫，但是第一次觀測到了帶隙隨密度的明顯的定量變化。在這個壓力下，氫完全變成了不透明狀態，但這種所謂的「黑色氫」還不是金屬。據預測，直接帶隙的閉合應當在450吉帕左右的壓力下出現，這是人們探索金屬氫的下一個目標。

根據物理學理論研究可知，金屬氫還可以在一定條件下轉化為超導體。

大多數人都會奇怪，為什麼有人會想起把氫變成金屬呢？其中確實發生了一些有趣的故事。

1989年5月，美國華盛頓卡內基研究所的毛何匡和魯塞爾·赫姆利宣布，他們用250萬個標准大氣壓，把氫氣壓成了固體氫。這種氫不僅密度高（0.562～0.8克/立方厘米），而且具有金屬導電性，是一種儲能密度極高的能源材料。

氫在常溫下本是一種不導電的氣體，卡內基研究所怎麼會想到要研究能導電的金屬氫呢？原來，他們認定，在化學元素周期表中，氫和鋰、鈉、鉀、銣、銫、鈁都是同屬ⅠA族元素，但除氫外，其他成員都是金屬，因此氣態氫有可能在高壓下變成導電的金屬氫。一是氫和鋰、鈉、鉀等元素是同族元素，有「親緣」關系；二是從金屬的特性分析，氫有可能壓成金屬氫。

根據這種分析，毛何匡和赫姆利開始了實驗。他們取來純度很高的氫氣，放在一個能承受極高壓力的金剛石之間的密閉裝置內，在-196℃的低溫下逐漸加壓到250萬個大氣壓。結果發現氣態氫從透明狀態逐漸變成了褐色，最後變成為有光澤的不透明固體，導電性也發生了變化，由絕緣逐漸變成半導體，進而變成為導電體。於是他們於1989年5月初在美國地球物理協會上報告了這項實驗成果。

但兩年後有人對這一結果表示懷疑。美國科內爾大學的阿瑟·勞夫和克雷格·范德博格認為，毛何匡的實驗容器內含有紅寶石粉末，紅寶石的主要成分是氧化鋁。勞夫和范德博格認為，可能是氧化鋁和氫氣在高壓下形成鋁金屬，而不是真正的金屬氫。而且，毛何匡以後也沒有再報道過研究金屬氫的進展情況。

可見，製造金屬氫的難度有多大，人們估計，有可能需要幾代人的努力才能取得突破性進展。目前，美國、俄羅斯和日本等國都宣布過用高壓技術觀察到了金屬氫的現象，但在壓力卸除後金屬氫又變成了普通的氫氣。因此，盡管金屬氫對人們有巨大的吸引力，但在常壓下要得到穩定的金屬氫，還要攻克許多難關。

不過，持樂觀態度的科學家認為，這個問題總有一天會解決，因為石墨在高溫、高壓下變成金剛石後，就能在常溫下長期穩定地存在。因此，盡管困難重重，科學家們仍以堅韌不拔的毅力在從事金屬氫的研究。

毛何匡和赫姆利還認為，研究金屬氫有兩方面的意義：一是金屬氫有希望成為高溫超導體，還能做核聚變的燃料，即高能量密度而無污染的能源；二是金屬氫的研究還有助於解決理論物理和天體物理中存在的一些長期未能解決的問題，例如天文學家在觀察太陽系的土星、木星、天王星和海王星這些天體時，發現有金屬氫核心，他們非常希望知道，在多高的壓力和溫度下氫會變成金屬氫。

一旦金屬氫問世，就如同以前蒸汽機的誕生一樣，將會引起整個科學技術領域的一場劃時代的革命。

金屬氫是一種亞穩態物質，可以用它來做成約束等離子體的「磁籠」，把熾熱的電離氣體「盛裝」起來，這樣，受控核聚變反應使原子核能轉變成了電能，而這種電能既是廉價的也是干凈的，在地球上就會很方便地建造起一座座「模仿太陽的工廠」，人類將最終解決能源問題。

金屬氫又是一種室溫超導體，它將甩掉背在超導技術「身上」的低溫「包袱」。超導材料是沒有電阻的優良導體，但現在已研製成功的超導材料的超導轉變溫度多在-250℃左右，這樣的低溫工作條件，嚴重地限制了超導體的應用。金屬氫是理想的室溫超導體，因此可以充分顯示它的魅力。

用金屬氫輸電，可以取消大型的變電站而輸電效率在99％以上，可使全世界的發電量增加1/4以上。如果用金屬氫製造發電機，其重量不到普通發電機重量的10％，而輸出功率可以提高幾十倍甚至上百倍。

金屬氫還具有重大的軍用價值。現在的火箭是用液氫作燃料，因此必須把火箭做成一個很大的熱水瓶似的容器，以便確保低溫。如果使用了金屬氫，就可以製造更小而又十分靈巧的火箭。金屬氫應用於航空技術，就可以極大地增大時速，甚至可以超過音速許多倍。由於相同質量的金屬氫的體積只是液態氫的1/7，因此，由它組成的燃料電池，可以很容易地應用於汽車，那時，城市就會變得非常清潔、安靜。

金屬氫內儲藏著巨大的能量，比普通TNT炸葯大30～40倍。因此，金屬氫聚變時釋放的能量要比鈾核裂變大好多倍。伴隨著金屬氫的誕生必將會產生比氫彈威力大好多倍的新式武器。

目前，世界上的高壓實驗室已達100多個。我國已研製成功了能產生100萬個標准大氣壓的壓力機。我國成功研製的「分離球體式多級多活塞組合裝置」能產生200萬個標准大氣壓。近年來，中國等幾個國家宣布已在實驗室內研製成功了金屬氫，這是人類在研究金屬氫的道路上邁出的可喜的一步。而要使金屬氫大規模投入工業生產，還有相當大的困難。但它已有力地推動和促進了超高壓技術、超低溫技術、超導技術、空間技術、激光以及原子能等20多門科學技術向著新的深度發展。

從理論上來看，在超高壓下得到金屬氫確實是可能的。不過，要得到金屬氫樣品，還有待科學家們進一步研究。

金屬氫的出現是當代超高壓技術創造的一個奇跡，也是目前高壓物理研究領域中一項非常活躍的課題。

❹ 液氧比液氫生產成本低

液氫液氧是最好的燃料，燃料重量相同情況下可以提供最大的推力。並且無污染。
但是液氫液氧發動機技術復雜，很難掌握，所以我國只在第三級用液氫液氧。並且新研製的火箭也不會採用液氫液氧發動機。主要是技術復雜。
去年為印尼發射衛星的火箭就是第三級發動機出的故障

❺ 航天用液氫量一般是多少生產液氫投資是多少規模多大

航天用液氫量一般至少1200萬噸
。生產液氫投資是3500萬。規模不知道您說的是地域還是什麼

❻ 存儲氫氣的方式有哪些

氫能體系主要包括氫的生產、儲存和運輸、應用3個環節。而氫能的儲存是關鍵，也是目前氫能應用的主要技術障礙。大家知道，所有元素中氫的重量最輕，在標准狀態下，它的密度為0.0899克/升，為水的密度的萬分之一。在-252.7℃ 時，可以為液體，密度70克/升，僅為水的1/15。所以氫氣可以儲存，但是很難高密度儲存。

氫氣輸送也是氫能利用的重要環節。一般而言，氫氣生產廠和用戶會有一定的距離，這就存在氫氣輸送的需求。按照氫在輸運時所處狀態的不同，可以分為氣氫輸送、液氫輸送和固氫輸送。其中前兩者是目前正在大規模使用的兩種方式。

高壓氣態儲存

氣態氫可儲存在地下倉庫里，也可裝入鋼瓶中。為了提高其儲存空間利用率，必須將氫氣進行壓縮，盡可能使氫氣的體積變小，因此就需要對氫氣施加壓力，為此需消耗較多的壓縮功。氫氣重量很輕，即使體積縮小、密度增大，重量仍然如此。一般情況下，一個充氣壓力為20兆帕的高壓鋼瓶儲氫重量只佔總重量的1.6％，供太空用的鈦瓶儲氫重量也僅為總重量的5％。

為提高儲氫量，目前科技工作者們正在研究一種微孔結構的儲氫裝置，它是一種微型球床。微型球的球壁非常薄，最薄的只有1微米。微型球充滿了非常小的小孔，最小的小孔直徑只有10微米左右，氫氣就儲存在這些小孔中。微型球可用塑料、玻璃、陶瓷或金屬製造。

高壓氣態儲存是最普遍、最直接的方式，通過減壓閥的調節就可以直接將氫氣釋放出來。但是它也存在著一定的不足，即能耗較高。

低溫液化儲存

隨著溫度的變化，氫氣的形態也會發生變化。將氫氣降溫，當冷卻到-253℃時，氫氣就會發生形態上的變化，由氣態變成液態，也就是液氫。然後，再將液氫儲存在高真空的絕熱容器中，在恆定的低溫下，液氫就會一直保持這種狀態，不再發生變化。這種液氫儲存工藝已經用於宇航中。這種儲存方式成本較高，安全技術也比較復雜，不適合廣泛應用。低溫儲存液氫的關鍵就在於儲存容器，因此高度絕熱的儲氫容器是目前研究的重點。

現在一種間壁間充滿中孔微珠的絕熱容器已經問世。這種二氧化硅的微珠直徑在30～150微米，中間是空心的，壁厚只有1～5微米，在部分微珠上鍍上厚度為1微米的鋁。由於這種微珠導熱系數極小，其顆粒又非常細，可以完全抑制顆粒間的對流換熱；將3％～5％的鍍鋁微珠混入不鍍鋁的微珠當中，可以有效地切斷輻射傳熱。這種新型的熱絕緣容器不需抽真空，其絕熱效果遠優於普通高真空的絕熱容器，是一種比較理想的液氫儲存罐，美國宇航局已廣泛採用這種新型的儲氫容器。

在生產實踐中，採用液氫儲存必須先制備液氫，將氣態氫變成液態氫。生產液氫一般可採用3種液化循環方式，其中，帶膨脹機的循環效率最高，在大型氫液化裝置上被廣泛採用；節流循環方式效率不高，但流程簡單，運行可靠，所以在小型氫液化裝置中應用較多；氦製冷氫液化循環消除了高壓氫的危險，運轉安全可靠，但氦製冷系統設備復雜，因此在氫液化中應用不多。

金屬氫化物儲存

曾經有這樣一件奇怪的事情：在一間部隊的營房裡，史密斯中士把彎曲的鎳鈦合金絲拉直，放到工作台上，轉過身忙別的事情。過了一會兒，等他再回到檯子邊，看到剛才拉直的鎳鈦合金絲又變成原來彎曲的形狀了，史密斯中士對此感到很奇怪。

發現這種現象的不僅僅是史密斯中士，巴克勒教授也發現了這種現象。他發現被他拉直的鎳鈦合金絲又恢復到原來彎曲的形狀了。為什麼會這樣呢?巴克勒教授走到鎳鈦合金絲的旁邊，看到周圍並沒有什麼異常，他再試了一下看看是不是磁場作用的結果，可是經過檢測，周圍根本沒有磁場。這到底是什麼原因呢?當他無意中用手摸了摸放金屬的檯子，發現檯子很燙，難道是熱量在作怪嗎?巴克勒教授決定親自試一試。他把鎳鈦合金絲一根一根地拉直，然後又把它們放到檯子上，結果和剛才一樣。他又將這些鎳合金絲拉直放到另外一個地方，這些金屬並沒有彎曲，還保持原來的樣子。也就是說，放在高溫地方的鎳鈦合金絲會恢復到原來彎曲的樣子，而放在其他地方的鎳鈦合金絲沒有改變形狀。巴克勒教授從而發現了一個非常重要的科學現象，即合金在上升到一定溫度的時候，它會恢復到原來彎曲的狀態。巴克勒教授由此得到一個結論：鎳鈦合金具有記憶力。鎳鈦合金具有記憶力，那麼其他金屬有沒有記憶力呢?巴克勒教授並沒有淺嘗輒止，放過對其他事物研究的機會。他做了許多實驗，最後他發現合金大都具有記憶力。

根據合金的這一特性，近年來，一種新型簡便的儲氫方法應運而生，即利用儲氫合金(金屬氫化物)來儲存氫氣。這是一種金屬與氫反應生成金屬氫化物而將氫儲存和固定的技術。氫可以和許多金屬或合金化合之後形成金屬氫化物，它們在一定溫度和壓力下會大量吸收氫而生成金屬氫化物。而反應又有很好的可逆性，適當升高溫度和減小壓力即可發生逆反應，釋放出氫氣。金屬氫化物儲存，使氫氣跟能夠氫化的金屬或合金相化合，以固體金屬氫化物的形式儲存起來。金屬儲氫自20世紀70年代開始就受到了重視。

儲氫合金具有很強的儲氫能力。單位體積儲氫的密度，是相同溫度、壓力條件下氣態氫的1000倍，也就是說，相當於儲存了1000個大氣壓的高壓氫氣。儲氫合金都是固體，需要用氫時通過加熱或減壓將儲存於其中的氫釋放出來，因此是一種極其簡便易行的理想儲氫方法。目前研究發展中的儲氫合金主要有鈦系儲氫合金、鋯系儲氫合金、鐵系儲氫合金以及稀土系儲氫合金。

儲氫合金具有高強的本領，不僅具有儲存氫氣的功能，而且還能夠採暖和製冷。炎熱的夏天，太陽光照射在儲氫合金上，在陽光熱量的作用下，它便吸熱放出氫氣，將氫氣儲存在氫氣瓶里。吸熱使周圍空氣溫度降低，起到空調製冷的效果。到了寒冷的冬天，儲氫合金又吸收夏天所儲存的氫氣，放出熱量，這些熱量就可以供取暖了。利用這種放熱—吸熱循環可進行熱的儲存和傳輸，製造製冷或採暖設備。此外，儲氫合金還可以用於提純和回收氫氣，它可將氫氣提純到很高的純度。採用儲氫合金，可以以很低的成本獲得純度高於99.9999％的超純氫。

儲氫合金的飛速發展，給氫氣的利用開辟了一條廣闊的道路。目前我國已研製成功了一種氫能汽車，它使用儲氫材料90千克就可以連續行駛40千米，時速超過50千米。

碳材料儲存

碳材料儲氫也是一種重要的儲氫途徑。做儲氫介質的碳材料主要有高比表面積活性炭、石墨納米纖維和碳納米管。由於材料內孔徑的大小及分布不同，這三類碳材料的儲氫機理也有區別。活性炭儲氫的研究始於20世紀70年代末，該材料儲氫面臨最大的技術難點是氫氣需先預冷吸氫量才有明顯的增長，且由於活性炭孔徑分布較為雜亂，氫的解吸速度和可利用容積比例均受影響。碳納米材料是一種新型儲氫材料，如果選用合適催化劑，優化調整工藝過程參數，可使其結構更適宜氫的吸收和脫附，用它做氫動力系統的儲氫介質有很好的前景。

石墨納米纖維來自含碳化合物，由含碳化合物經所選金屬顆粒催化分解產生，主要形狀有管狀、飛魚骨狀、層狀。其中，飛魚骨狀的石墨納米纖維吸氫量最高。

碳納米管可以分為單壁碳納米管和多壁碳納米管，主要由碳通過電弧放電法和熱分解催化法製得。電弧放電法製得的碳納米管通常比較長，結晶性能比較好，但純化較困難。而用催化法製得的碳納米管，管徑大小比較容易調節，純化也比較容易，但結晶性能要比電弧放電法制備的差一些。

碳納米管的孔徑分布比石墨納米纖維的孔徑分布更為有序，選用合適的金屬催化顆粒和晶狀促長劑，就能夠比較容易地控制管徑的大小及管口的朝向。微孔中加入催化金屬顆粒和促長劑，可增加碳納米管強度，並使表面微孔更適宜氫分子的儲存。知識點

❼ 氫燃料電池概念股有哪些

氫燃料電池概念股一共有26家上市公司，其中11家氫燃料電池概念上市公司在上證交易所交易，另外15家氫燃料電池概念上市公司在深交所交易。

氫燃料電池概念股：

1、雪人股份（股票代碼：002639）

2、大洋電機（股票代碼：002249）

3、德威新材（股票代碼：300325）

4、富瑞特裝（股票代碼：300228）

5、長城電工（股票代碼：600192）

6、華昌化工（股票代碼：002274）

7、同濟科技（股票代碼：600846）

8、時代萬恆（股票代碼：600241）

9、福田汽車（股票代碼：600166）

10、南都電源（股票代碼：300068）

11、江蘇陽光（股票代碼：600220）

12、貴研鉑業（股票代碼：600459）

13、三環集團（股票代碼：300408）

14、科力遠（股票代碼：600478）

15、八菱科技（股票代碼：002592）

16、長盈精密（股票代碼：300115）

17、上汽集團（股票代碼：600104）

18、凱恩股份（股票代碼：002012）

19、東方鉭業（股票代碼：000962）

20、金龍汽車（股票代碼：600686）

21、新大洲A（股票代碼：000571）

22、復星醫葯（股票代碼：600196）

23、猛獅科技（股票代碼：002684）

24、中炬高新（股票代碼：600872）

25、中電鑫龍（股票代碼：002298）

26、厚普股份（股票代碼：300471）

(7)生產液氫的上市公司擴展閱讀

氫燃料電池汽車應用：

1、氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質子交換膜的，這個電子，只能經外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。

2、電子到達陰極板後，與氧原子和氫離子重新結合為水。由於供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，並及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。

3、燃料電池發出的電，經逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動，就可使車輛在路上行駛。與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍。

4、燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！

❽ 水電解生成氫氣和氧氣上市公司有哪些

大量產氫氣現在已經不多了，太浪費能耗，大的氣體公司都不用了

❾ 航天飛主要燃料是什麼

發射衛星的火箭燃料要體積小，重量輕，但發出的熱量要大，這樣才能減輕火箭的重量，使衛星快速地送上軌道。液體燃料放出的能量大，產生的推力也大；而且這種燃料比較容易控制，燃燒時間較長，因此，發射衛星的火箭大都採用液體燃料.
運載火箭使用什麼動力把航天器送上太空的呢？早在運載火箭發明前，人們使用油和汽作燃料，汽車、輪船和飛機就是靠這些燃料來行駛的。後來，科學家發明了靠化學能來產生動力的運載火箭。運載火箭是用煤油、酒精、偏二甲肼、液態氫等作為燃燒劑，而用硝酸、液態氮等提供的氧化劑幫助燃燒的，人們習慣上把燃燒劑和氧化劑通稱為火箭發動機的燃料或推進劑。 從物理形態上講，火箭發動機使用的推進劑有兩種形式，一種是液態物質，另一種是固態物質。燃燒劑和氧化劑都是呈液體形態的發動機則稱為液體燃料發動機，或稱為液體火箭發動機，兩者都是呈固體狀態，則稱為固體燃料火箭發動機或固體火箭發動機。如果在兩種燃料中，一種為固體，一種為液體，則稱為固－液火箭發動機或直接稱其物質名稱的火箭發動機。如，氫氧火箭發動機。由於固態燃燒劑產生的能量比液體氧化劑發出的能量高，所以，目前研製的火箭發動機多是固－液火箭發動機，兩種燃料相遇燃燒，形成高溫高壓氣體，氣體從噴口噴出，產生巨大推力而把運載火箭送上了太空。
液體火箭的推進劑，其中比較常用的有：四氧化二氮-肼類（偏二甲肼，一甲基肼，肼），液氧-煤油，液氫-液氧等。
四氧化二氮-肼類推進劑被廣泛使用，特點是可存儲，並且四氧化二氮和肼接觸後可以自燃，可靠性高。四氧化二氮-肼類最早用於戰略導彈，後來也用於航天的運載火箭。
參考資料： sousuo

❿ 昂尼斯的超導

1882年，29歲的昂尼斯被任命為萊頓大學物理學教授和物理實驗室負責人．當時物理學正處在一個轉變的時代，人們越來越重視物理實驗．昂尼斯在擔任萊頓大學物理實驗室負責人後，就決定把研究低溫物理作為主攻方向．要進行低溫方面的實驗，首先就要獲得低溫．低溫要靠液化氣體獲得．當時只有氫和氦還沒有被液化．英國物理學家杜瓦從1877年開始研究，經過二十多年，於1898年液化了氫．昂尼斯領導的萊頓大學物理實驗室為了滿足低溫研究的需要，於1892～1894年建成了大型的液化氧、氮和空氣的工廠，1906年可以大量生產液氫，為液化氦打下了堅實的基礎．又經過兩年奮斗，終於在1908年7月10日成功地液化了氦．為在液氦溫度下研究物質的性質創造了條件．