哪一家上市公司生產ADAS的

Ⅰ 目前ADAS系統哪家強

你可以了解一下車元素,他們是目前國內做的比較早，而且也是走到比較前面的公司。

Ⅱ 中國做ADAS輔助駕駛系的企業多嗎水平怎麼樣

最近看那個福瑞泰克公司的ADAS輔助駕駛系統就很可，這個公司在國內也是比較受認可的。

Ⅲ 無人駕駛概念股來看看都有哪些股票

比亞迪（002594）：比亞迪與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院（I2R）簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。

四維圖新（002405）：「晶元+演算法+軟體+地圖」全面布局,致力於打造智能駕駛汽車的大腦。公司2017年成功整合傑發科技,圓滿完成「晶元+演算法+軟體+地圖」的業務戰略布局落地,實現汽車電子晶元資源的整合,同時也形成了完整的數據雲、內容服務、車載語音、手機互聯、導航軟體、地圖數據的車聯網全產業鏈布局。在鞏固傳統前裝導航業務的基礎上,公司明確提出要實現「智能汽車大腦」的戰略願景。

均勝電子（600699）：智能化大趨勢下,公司以超強並購整合能力為基,藉助KSS+高田進軍汽車安全和ADAS,依託普瑞+PCC布局車載信息系統,著力整合技術提供智能駕駛綜合解決方案,有望奪取智能時代競爭高地。

千方科技（002373）：公司足於智慧交通領域的長期建設,公司在V2R和V2I先發優勢顯著。在無人駕駛領域,公司的V2X技術上已經完成了為V2X設備路測的RSU的設備研發以及車載設備OBU設備的研發。公司目前是5GAA中國區的成員之一,並牽頭成立北京智能車聯網產業創新中心。

亞太股份（002284）：公司是國內上市公司在智能駕駛領域布局最全面的公司,在毫米波雷達、攝像頭等感測器,晶元,ESC執行器等領域均有布局。

(3)哪一家上市公司生產ADAS的擴展閱讀：

網路公司已啟動無人駕駛汽車研發計劃。根據規劃，該無人駕駛汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施，並安裝同步感測器。車主只要向導航系統輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過感測設備上傳路況信息，在大量數據基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。網路是美股中概股中的無人駕駛概念股票。

Ⅳ 零跑汽車是哪個公司的

浙江零跑科技有限公司。

零跑汽車為一家創新型的智能電動汽車品牌，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。該品牌創立於2015年，總部位於浙江杭州濱江高新開發區，其業務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發製造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發，以及基於雲計算的車聯網解決方案等。

(4)哪一家上市公司生產ADAS的擴展閱讀

浙江零跑科技有限公司由大華股份及其主要創始人投資，是專注智能電動汽車行業的企業。公司致力於安防監控和智慧交通領域的技術積累及整車製造經驗，將安防監控技術中AI、視頻圖像處理技術、生物識別技術等技術應用於新能源汽車，為用戶提供智能電動汽車。

零跑汽車成立於浙江杭州，推出的第一款智能純電動汽車零跑S01公開亮相。車型全系配備有智能互聯及以預防為核心的零跑ADAS系統，含自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等多項智能駕駛功能。

Ⅳ adas寡頭 mobileye是怎樣煉成的

Mobileye在以色列IT界的江湖地位，相當於BAT在中國的分量，Mobileye也成為了今年美股IPO市場中耀眼的明星。這家於8月1日在紐交所掛牌上市的公司募集資金額高達8.9億美元，創下以色列公司在美股市場IPO的最高記錄。

上市首日，該公司股價漲至37美元，較其招股價25美元大漲48%，盤中最大漲幅一度高達57.6%，上市首日公司市值就達到80億美元。這也是自去年11月Twitter上市以來，在美募資超過5億美金IPO案中的最大首日漲幅。值得一提的是,Mobileye掛牌交易正逢美股市場調整。在一片慘淡的美國股市中, Mobileye上市首日就吸引了很多投資者的眼球。在哀鴻遍野的美市中，Mobileye的IPO成績可謂亮瞎眼。
還有一條值得中國關注的消息，根據媒體車雲網此前的報道，2013年Mobileye曾經融資4億美元，有5家機構投資者參與，其中就包括中國最大規模的人民幣國際投資基金——賽領資本。Mobileye表示具有中國政府背景的賽領資本管理有限公司有益於Mobileye進軍中國市場，在Mobileye上市之後，賽領已經收獲了超過5倍的投資回報。
Mobileye2013 年業績是8100萬美元，IPO 2個多月後，Mobileye如今的股價已達到了每股50美元，市值也達到了106.7億美金，市值較發行時足足漲了一倍。市場期待 Mobileye 能夠成為未來汽車產業的 iPhone，扮演自動駕駛汽車的心臟，如同 iPhone 改變了電腦產業一樣寫下革命性的一頁。
Mobileye是怎麼樣做到的?
產品廣受車企青睞
Mobileye由以色列希伯來大學的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram於1999年創立。自創立之日起，Mobileye便將其公司使命定為開發和推廣一個視覺系統，以協助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故。在以色列建有研發中心，在美國、塞普勒斯、中國、德國和日本設有分支機構。
公司目前的產品主要是一款基於攝像頭的高級駕駛輔助系統(ADAS),其產品包括：前碰撞預警(FCW)、前方車距監測與預警系統(HMW)、車道偏離預警系統(LDW)、行人探測與防撞系統(PCW)與智能遠光燈控制系統(IHC)等。
機器視覺技術近年來高速發展，大多數商家企圖通過提高攝像頭的視力或者增加雷達來增強設備檢測物體的能力。而Mobileye另闢蹊徑，運用單攝像頭附帶感測器和特有演算法，將物體探測任務在單一硬體平台上執行。這使得設備安裝程序大為簡化，成本也大大降低，從而受到各大車企的青睞。
知名汽車大廠幾乎都是 Mobileye 的客戶，公司網站的資料顯示：奧迪、寶馬、雪鐵龍、福特、通用、本田、現代、捷豹、陸虎、尼桑、歐寶、雷諾、豐田和沃爾沃等一共17家汽車品牌都和Mobileye有合作關系。
Mobileye表示，截至2014年3月31日，全球共計有330萬輛汽車安裝了該公司的駕駛輔助系統;到今年年底，預計將有18家不同的汽車生產商的160種車型將使用Mobileye開發的駕駛輔助系統;Mobileye預計，至2015年底運用其駕駛輔助系統的汽車生產商將達到20家，車型或多達237款。
截至目前，通用汽車是該公司最大的客戶，占其公司總營收的29%，而來自本田和寶馬的營收佔比分別為25%和15%。通過與汽車行業巨頭的合作，Mobileye在2012-2013年的銷售連續兩年增長超過120%。
智能汽車概念紅利
Mobileye的技術給整個汽車工業帶來了巨大影響。從2007年開始，駕駛輔助系統晶元EyeQ晶元被安裝到汽車中，到2012年EyeQ晶元全球部署規模突破100萬。截至目前，全球有330萬輛汽車安裝了EyeQ晶元。
汽車廠商在某個型號里加入這樣的駕駛輔助系統所需要的周期非常長，從初步溝通、到評估、到整合開發、到加入生產線、到正式的生產線升級到批量生產每個都需要 1-2 年，總計要 6 年以上的時間。而且每個型號一旦投產，生產周期都有 5 年之久。到 2016 年，預計會有 237 個車型採用 Mobileye 的技術，這些車型都經過了之前的這些環節。任何競爭對手要想挑戰 Mobileye，至少也需要經歷同樣長的周期。如此之長的適配周期構成了第一道門檻;同時，已經在列入發展計劃的這些車型，也為 Mobileye 未來幾年的收入提供了很高的可預測性。
通過過去 10 年和全世界大部分汽車廠商的合作，Mobileye 積累了千百萬英里不同環境、不同氣候、不同道路狀況橫跨 43個 國家的駕駛場景。正是基於這些數據，Mobileye 才能開發出它領先的核心演算法。任何競爭廠商如果想要實現類似的准確度，也需要同樣數量級別的數據積累。第一，這對於後來者是個巨大的挑戰;第二，在這個過程中，Mobileye 早已在基於更大的數據量開發下一步的創新應用了。

Ⅵ 上海做ADAS的有哪些公司

我們車元素就是做ADAS的，從2009年開始做了，在ADAS這塊算是比較權威的了，您可以考慮一下。直接網路「車元素」即可。

Ⅶ 厲害了，這台比BBA帥的豪車中國生產，銷往全球，年底上市

近日，在寶能西安工廠投產慶典上，DS?9也對外亮相。據悉，新車將在寶能的另一所工廠——深圳工廠進行生產，並將於第四季度上市，隨後銷往全球。DS?9是DS品牌的全新旗艦轎車，新車已開啟預售。

Ⅷ 國內人工智慧有哪些代表公司和產品

工智能（Artificial Intelligence），英文縮寫為AI。它是研究、開發用於模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統的一門新的技術科學。人工智慧是計算機科學的一個分支，它企圖了解智能的實質，並生產出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應的智能機器，該領域的研究包括機器人、語言識別、圖像識別、自然語言處理和專家系統等。人工智慧從誕生以來，理論和技術日益成熟，應用領域也不斷擴大，可以設想，未來人工智慧帶來的科技產品，將會是人類智慧的「容器」。人工智慧可以對人的意識、思維的信息過程的模擬。人工智慧不是人的智能，但能像人那樣思考、也可能超過人的智能。目前，國內比較著名的人工智慧公司有華為、網路、騰訊、深蘭科技、科大訊飛、大疆創新、圖靈機器人、科沃斯機器人等，科技在發展，中國優秀的人工智慧公司也是越來越多。

溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。

應答時間：2020-12-07，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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Ⅸ ADAS 迎來普及期 未來誰執牛耳

無人駕駛經過近十年的發展，已經被證明要想真正大規模投入使用，將需要比預期更多的時間和資金。比較之下，覆蓋L1~L2級別范圍的ADAS由於技術成熟度更高，更具量產可行性，正迎來大規模商用和普及階段。

放眼市場，當前越來越多的車企開始將ADAS作為「標配」，在新車上廣泛搭載。例如在2019廣州車展上，就有新邁騰GTE、EXEED星途TX系列、VV7PHEV、CS55PLUS、風光ix7等多款車型，紛紛將ADAS作為主要賣點之一，來吸引消費者的注意。

技術驅動?ADAS?成新車「標配」

近兩年隨著感知技術、演算法、晶元、決策控制、系統融合等關鍵技術的快速發展，與此同時消費者對駕駛安全的關注度越來越高，使得ADAS?開始在市場上走熱。比較常見的有自動緊急制動AEB、前向碰撞預警FCW、自適應巡航ACC、車道偏離預警LDW、自動泊車APS、盲區監測BSD、駕駛員監測DMS、變道輔助LCA、360°全景影像、車道保持輔助LKA等。

不過，由於功能不一樣，這些系統在新車上的搭載率各不相同。據相關統計數據顯示，目前市場在售的近七千款車型中，超過5成的新車搭載了AEB、FCW、ACC、360度全景影像，緊隨其後的是LDW。超過1/3的在售車型搭載了BSD和疲勞駕駛預警BAWS。LKA和APS這兩類配置的搭載率最低，只有超過2成的在售車型有所搭載。

且考慮到技術成熟度和系統成本，這些技術前期很多主要是在高配車型或者中高端車型上搭載。例如在2018款朗逸和2019款朗逸上，就僅在豪華版車型上搭載了倒車影像和ACC。以至於目前ADAS在新車上的整體搭載率並不高，據悉不到30%。

據此次調查，57%的參與者認為國際零部件巨頭會繼續占據主導地位，因為這些企業在ADAS品類、性能、功耗、可靠性等方面很多都有著上十年甚至更長時間的專業積累，無論是在技術成熟度還是在批量生產的一致性方面，都經得起推敲。

42%的參與者更看好本土ADAS廠商未來的發展，因為一直以來外資供應商在與國內車企合作的過程中，都有較強的掌控力，這在很大程度上會抑制本土車企的創新，使得自主品牌很難在他們的產品基礎上做進一步的研發。再者，部分外資零部件企業在研發或測試過程中，由於對中國的道路情況不熟悉，難以真正做到完全的本地化，抑或研發的產品並不能很好地契合中國路況。

比較之下，以福瑞泰克為代表的國內Tier1，在支持國內車企開發ADAS系統的過程中，能夠很好地基於對中國交通場景和中國道路的深刻的理解，深入洞悉國內主機廠的需求，做定製化的開發，在保證產品質量性能的前提下，大大縮短產品開發周期。且他們在與自主車企合作過程中所呈現出的開放度和靈活度，也是外資零部件企業無法比擬的。

進一步細分，27%的參與者認為國內體量較大的零部件公司將會獲得更多市場份額，實現國產替代，15%的參與者則認為初創公司將會得到較快的發展。

不過，盡管國內供應商的ADAS產品已經在逐漸落地，他們面臨的挑戰亦不容忽視。其中最突出的問題是如何保證車企批量生產的一致性，這無疑需要本土ADAS廠商進行長時間的累計，以獲得穩定且長期的前裝量產經驗，才能更好地滿足車企需要，真正實現國產ADAS廠商的崛起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 行車記錄儀十大品牌，哪個最好

各大都市言情偶像劇告訴我們，害人之心不可有，防人之心不可無。一件件莫名其妙的車禍總是可以抓住我們的眼球。雖說生活不等於電視劇，但是未雨綢繆為時不晚，行車記錄儀對於擁有小汽車的人來說還是很重要的。那行車記錄儀怎麼選呢?傳統的好還是智能的佳呢?

傳統和智能的差別在於「智能」二字，與傳統相比，智能行車記錄儀的優點很突出。

第一，光鮮亮麗的外表加上手機APP的操控，如此人性化的設計是傳統行車記錄儀不可媲美的。

第二，報警提醒。如果僅僅是手機APP控制就沒有什麼值得嘚瑟的地方了，智能行車記錄儀之所以如此「放盪不羈愛自由」和它的魅力有很深的關系。魅力一：當記錄儀「儲存卡」異常時，產品主動報警提示，同時屏幕會提示「儲存卡異常，功能不可用」幾個閃閃發光的大字。魅力二：當記錄儀「宣告死亡」也就是說記錄儀系統損壞，在屏幕上你可以看見「記錄儀工作異常」幾個大字。最可貴的是屏幕提醒後它還會主動重啟行車記錄儀進行自我修復，簡直就是一個貼心小寶寶。

1.PAPAGO 趴趴狗 S36 行車記錄儀

G300主打安全的專業和小巧隱藏式外形，安裝簡單，360視角監控，覆蓋角度大。但是安全的 G300卻有很多詬病，首先是鏡頭攝像和畫質比較差，還有待提高。其次是這款產品的售後服務態度不怎樣。我們都知道買電子產品，服務態度和質量同等重要。360行車記錄儀的服務態度真的很讓人無語，花錢找罪受有病吧!最後就是噪音污染，說什麼將靜音進行到底，還沒開始用就鬧哄哄的，真心難受。