野馬汽車股份公司高層

1. 野馬汽車營銷策略的案例 1965年，美國汽車巨人福特汽車公司推出了「野馬」牌轎車，第一年就售出近百萬輛，

福特「野馬」成功之道
1964 年，福特汽車公司推出的新產品「野馬」轎車，取得了轟動一時的成功，兩年內為福特公司創造了 11 億美元的純利潤。這與其獨特周密的營銷策劃是分不開的。福特汽車公司分部總經理李•艾柯卡在仔細分析了市場狀況之後，制定了一整套推出野馬汽車的營銷策略，令人矚目的銷售業績使他也獲得了「野馬之父」的稱號。
福特公司首先做的是調查並選擇目標市場。1962年，李•艾柯卡就任福特汽車公司分部總經理後，對整個汽車市場營銷環境作了充分調查研究。
第二次世界大戰以後, 生育率激增，此後十年的人口平均年齡要急劇下降，20～24齡組要增長50%，購買新車的18～34歲年輕人可望佔到一半。根據這一信息，艾柯卡預見到今後 10 年的汽車銷售量將會大幅度增長，而對象就是年輕人。
隨著受教育程度的提高，消費模式也在改變；婦女和獨身者顧客數量增加，擁有兩輛汽車的家庭也越來越多，人們願意把更多的錢花在娛樂上。人們正在追求一種樣式新穎的輕型豪華車。
艾柯卡在歐洲了解了福特汽車公司生產的 「紅在」牌汽車銷售情況時，發現 「紅雀」太小了，沒有行李箱，雖很省油，但外型不漂亮，如不盡快推出一種新型車，公司就可能被競爭對手擊敗。於是，艾柯卡根據上述信息提出了一個目標市場，適合這個市場的車應當是：車型要獨樹一幟，容易辨認；為使於婦女和新學駕駛汽車的人購買，要容易操縱；為便於外出旅行，要有行李箱；為吸引年輕人，外型要像跑車，而且要勝過跑車。
福特公司其次傲的是根據目標市場進行產品設計。通過以上的調查福特的設計專家們使開始行動。李•艾柯卡授意車型經理和生產經理主持車型設計，指出這種新車一定要兼具式樣好、性能強、價格低三大特色。這種車應當是小型的，但又不能太小，必須能容下四人；它必須是輕型的, 重量不能超過2500磅；價錢方面，要帶有全套自選設備而不能超過 2500美元。 1962年秋天，新車的泥塑模型呈現在了艾柯卡面前。1963年春天，樣車陳列在福特設計中心，與公司的強大競爭對手一一通用汽車公司的雪佛蘭新車並排展示，進行對比性分析。樣機一再改進，最後的形狀為：方頂，流線形；前長後短，低矮大方；整車顯得既瀟灑又矯健。艾柯卡把新車的命名也看作是產品設計的一部分。在早期設計階段，新車被叫做獵鷹特號，後又有人想叫它美洲豹、雷鳥 E 型等，艾柯卡認為均不理想，於是委託廣告公司代理人去底特律公共圖書館找目錄。此公司從 A 到 Z 列出成千動物，最後篩出一個——「野馬」，這是一個激動人心的地道的美國名字。美國人對第二次世界大戰中野馬式戰斗機的名字印象極為深刻，用 「野馬」作為新型車的名字，不僅能顯示出車的性能和速度，而且很適合美國人的個性。
福特公司第三步的工作是為「野馬」車制定價格。新車試制小組在底特律選定了 52對有中等收入的青年夫婦，請他們到福特展廳來品評新車。白領夫婦對新車造型表示滿意，藍領夫婦則把野馬看作他們所追求的地位和權勢的象徵。艾柯卡請他們為新車估價，幾乎所有人都估計約10000美元，並表示家中已有車，將不再購買這種車。當艾柯卡宣布車價在2500美元以內時，他們十分驚訝 ,都表示將購買這種能顯示身份和地位的新車。在研究了消費者心理之後，艾柯卡把車價定在2368美元，並開始設計下一步的營銷策略，為打開野馬車的銷路作精心的策劃。
福特公司第四步是新車上市的促銷活動。福特公司在正式推出「野馬」轎車之時，採用了多種多樣具有轟動效應的促銷手段，真可謂奇招迭出。「野馬」汽車正式投放市場前四天，公司邀請了報界100多名新聞記者參加從紐約到邊爾本的 70 輛「野馬」汽車大賽，這些車飛馳700英里無一發生故障，證實了野馬車的可靠性。於是，幾百家報紙都以顯著 的位置刊出了關於「野馬」的大量文章和照片表面上看，這只是一次賽車活動，實際上是一次告知性廣告，使「野馬」成為新聞界的熱門話題。在「野馬」車投放市場的當天，福特在2600種報刊上登了全頁廣告，並在數家電視台播出廣告短片，廣告使用了所謂的「蒙娜•麗莎」手法：一幅樸素的白色「野馬」在賓士的畫面，註上一行簡單的字是「真想不到」，副題是售價2368 美元。由於公關經理的努力，新車照片同時出現在《時代》和《新聞周刊》封面上，關於這兩大雜志的驚人宣傳效果，艾柯卡後來回憶說：「《時代》和 《新聞周刊》本身就使我們多賣出10萬輛！」。福特公司還在全國15個最繁忙的機場和從東海岸到西海岸的200家假日飯店的門廳里陳列了「野馬」。公司選擇最顯眼的停車場，豎起巨型的廣告牌，上書：「野馬欄」以引起消費者的注意，激發人們的購買慾望。同時，福特公司向全國的小汽車用戶直接寄發幾百萬封推銷信，既達到了促銷的目的，也表示了公司忠誠為顧客服務的態度和決心。此外，公司大量上市「野馬」墨鏡、鑰匙鏈、帽子、玩具車，甚至在麵包銷的櫥窗里貼上廣告：「我們的烤餅賣得像「野馬」一樣快。」
由於從選定目標市場、產品設計到銷售野馬車的各個環節，福特公司均作了一系列精 心的策劃。使野馬汽車獲得了汽車銷售史上的巨大成功，使其訂貨單源源而來。到1965年4月16日，即野馬誕生一周年的時候，已售出 418812 輛，創下了福特公司的銷售記錄。
「野馬」之所以成功，關鍵就在於其符合市場需要的定位。其成功就在於公司決策者能正確地在市場調查的基礎上進行市場細分，並在細分的基礎上找准了目標市場，最後能 針對目標市場的特殊性進行產品定位和價格定位。有需求才有市場，但現代市場上的需求已不同於以前，需求的層次性已越來越明顯，因此，正確運用 STP 營銷已成為現代市場
營銷取得成功的關鍵技術，這也是「野馬」營銷成功所帶給我們的啟發之處。成功的STP策略也離不開市場調查及其他市場組合策略的相互呼應。

2. 川汽野馬，趕緊倒閉吧。買了車，你的車讓我太後悔。

千萬別買川汽野馬汽車，正在行駛中突然就沒了轉速，踩油門沒反應，兩年已經修了六七次了，花了不少錢，造成了嚴重的安全隱患，現在車不敢出城。油泵也換過，還有一個模塊，還有發動機線束，離合片，現在兩年已經開不成了。什麼異響，動力不足，起步費勁，顯示屏跳語音，藍牙連不上，聲音大都不算毛病。再不能爛了，售後跟不上，廠家不負責，啥都不能解決，這就是野馬的良心製造，真是給國產車摸黑。

3. 野馬汽車是什麼車系

1. 如果你說的是Mustang，那就是福特旗下的野馬，屬於美系車；

2. 如果你說的是川汽野馬，那麼就是四川汽車工業集團有限公司的產品，是國產車。
   

4. 野馬汽車是法拉利的嗎

不是的。
有川汽野馬和福特野馬兩種野馬。
一、川汽野馬
四川(野馬)汽車工業股份有限公司，簡稱川汽野馬。野馬汽車擁有F系列中低端小型SUV和CUV共5款車型，結合不同配置，可以給消費者提供30餘種不同選擇；S系列中端SUV和CUV共4款，20個品種；X系列高端SUV和CUV共6款，30餘個品種；以及以MPV為主的M系列和以小型客貨車為主的P系列。客車方面，包括純電動客車、天然氣公交車等共數十個品種。2009年上市的野馬F99較受歡迎，大約6萬元。
二、福特野馬

1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車--Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。
由於Mustang I野馬概念車的兩座設計實用性太低，被福特高層駁回後，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將布局改為了發動機前置，並採用四座布局。
1964年4月17日，經過福特團隊反復論證、修改後的第一代量產版Mustang於紐約世博會上正式發布，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為:2368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。

5. #四川野馬汽車股份有限公司#請問，行政人員的上班時間，休假時間，自己五險一金是怎麼樣的呢

只有主管工程師以上才有公積金，金額很低，可以忽略不計，而且最重要的一點，他媽的每個月都沒有按時發過工資 來自職Q用戶：匿名用戶
只有五險。沒有一金。上班8:30-17:30 中午休息1小時。實行大小周。節假日跟國家法定節假日一起。 來自職Q用戶：李女士

6. 野馬汽車的福特·野馬發展史

第一代野馬（1964年-1973年）
1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬型車。為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機」，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它是一部發動機中置的兩座跑車，以福特的Falcon為基礎打造。
但原型車兩座位的設計被高層一致否決。1955年，福特推出了兩座位的雷鳥（Thunderbird）跑車，但由於實用性過低，一直不受消費者待見。有鑒於此，野馬最終改為四座位設計。
它很快就成為了一個現象，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷；在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標，中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走；還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗......
1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發動機，1965年福特對野馬的動力系統作了改進，其中3.3L直列6缸發動機的最大功率達到了120馬力，而4.7L的V8發動機的最大功率則達到了200馬力。1967年改款的野馬推出，這款車在外觀上做了一些改進。同時高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥的6.4L V8發動機，最大功率達到了320馬力。而這款車是由Shelby設計並改裝的野馬首款高性能車，同時也是野馬Shelby最早的車型。
不僅僅是在銷量上取得了巨大的成功，野馬還開創了肌肉車文化，其魅力在當時的大熒幕上更是讓人無法阻擋。
第二代野馬（1974年-1978年）
鑒於上一代後期改款上的失誤，第二代野馬基於尺寸更小的Pinto打造，整體尺寸更加接近1964年推出的首批野馬，重新找回了當初的肌肉緊實感。
這一代野馬在整個策略上做出了巨大的改動。由於能源危機，包括豐田Celica和日產的Datsun 240Z等搭載中小排量發動機的日系跑車非常的受歡迎。鑒於當時的競爭壓力，福特對第二代野馬的動力系統進行了調整。1974年，第二代野馬推出後，僅有搭載4缸和6缸的車型，沒有提供V8車型。這自然引起了消費者的不滿。
迫於壓力，福特於1975年開始為第二代野馬提供V8發動機車型，不過由於最初設計時候並未把V8發動機計劃在內，所以第二代野馬的發動機艙難以容下V8發動機。福特的工程師們隨即對發動機艙進行改動，最終V8發動機再次出現在了野馬的車型列表中。
1976年，福特推出了野馬 Cobra車型，這款車配備了整套的運動套件，視覺效果更加動感。1978年限量版野馬 King Cobra上市，這款車限量生產4313輛，並配備V8發動機。
第三代野馬（1979年-1993年）
第三代野馬出現了一個很有趣的現象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。
第三代野馬在外觀上有了比較明顯的變化，不再似前兩代車型般孔武有力，而是變得較為精悍。這一代車型基於Fox平台打造，相比第二代車型尺寸上有所增加，車內空間增大，增強了車內乘坐舒適性。
動力方面，最初的車型除了常見的V6和V8發動機外，還出現了搭載4缸渦輪增壓發動機的車型，這款發動機的最大功率達到了132馬力。1980年，由於第二次石油危機，福特為野馬的V8車型更換了更加省油4.2L V8發動機。而作為省油的代價，這款發動機的功率被調低至120馬力。
1983年，福特推出來的野馬的改款車型，外觀採用了無進氣格柵的設計，進氣口由一個很大的開口替代，看起來有些別扭。1986年，福特為野馬換裝了電噴V8發動機，自此野馬的化油器發動機開始逐漸被電噴發動機取代。
這一代野馬被人所詬病，很多人覺得它離美式肌肉車的精髓越來越遠，盡管保留了V8引擎，但那點可憐的馬力讓人看了都心酸。不過，畢竟這是一個時代的產物，桀驁如野馬，也拗不過石油危機的影響。
第四代野馬（1994年-2004年）
1994年，福特推出了第四代的野馬，在很多方面都有了非常大的改變。造型方面，野馬的設計明顯受到了主流跑車的影響。這一代野馬徹底顛覆了以往人們對野馬的所有認知，扁長的車頭流線而犀利。這種風格從嚴格意義上講，是對當初野馬自己定義的肌肉車形象的一種背叛，在很長時間里，都讓不少野馬迷們耿耿於懷。
經濟上的復甦，必然帶來科技上的提升。福特花費了7億美元，用於全面強化這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統等方面。前懸掛為帶有防傾桿的麥弗遜懸掛，後懸掛為四連桿結構，車身穩定性和操控性方面得到增強。安全性方面，野馬採用了四輪盤剎並配備了ABS防抱死制動系統.
動力方面，第四代野馬有了較為顯著的提升，基本動力系統為3.8L V6發動機，最大功率145馬力，最大扭矩292N·m。1994年福特還推出了動力更加強勁的野馬GT，這款車搭載最大功率215馬力的V8發動機，0-100km/h加速僅需6.5秒。但我們可以看到，這兩者的數據比第一代的野馬強不了多少，從時間上來說，這甚至是一種倒退。
鑒於車迷們對外觀和性能的質疑，福特在1999年推出第四代野馬改款車型，頭燈變寬並採用了類似於長方形的設計，車身線條變得更為硬朗，恢復了一些野馬應有的硬派性格。2001年，福特為野馬的發動機進行了調校，使3.8L發動機的最大功率提升到了225馬力，GT車型所搭載的V8發動機的最大功率則提升到了260馬力。2003年，頂級版野馬配備V8機械增壓發動機，最大功率為390馬力。這一連串的努力，總算是平息了眾怒，保住了野馬的形象。
第五代野馬（2005年至2013年）
2005年，福特推出了第五代野馬，這款野馬恢復了第一代的設計風格，方正的前臉、硬朗的線條使這一代野馬再次展現出了原有的硬派跑車風格。
入門級的野馬搭載4.0L V6發動機，最大功率210馬力，最大扭矩325N·m，雖然從功率上來看，入門級野馬並沒有太多的優勢，但是入門級野馬依然可以在7.3秒完成0-100km/h加速。
懸掛方面，這一代野馬依然使用帶有防傾桿的前麥弗遜式懸掛，而後懸掛則做了些調整，三連桿的後懸掛配合縱向橫拉桿，將使野馬車尾更加穩定和易於控制。
作為高性能車型，福特為野馬GT配備了帶有可變氣門正時系統的4.6L V8發動機，最大功率300馬力，最大扭矩達到433N·m，0-100km/h可以在4.9秒內完成。
2010年，設計師為改款車型賦予了更加硬朗的線條，人們每每看到野馬都會聯想到美國電影中英雄們滿是肌肉的身軀。雖然外觀設計更具力量感，但是經過設計師的精心設計，改款車型的空氣動力學效果有了較明顯的提升。
同年，野馬GT的動力再次提升，工程師對其4.6L V8發動機進行了重新調校，使得功率提升到了315馬力。2011年的洛杉磯車展福特推出了搭載全鋁合金的3.7L 24氣門的V6汽油發動機的野馬，這款發動機具備雙獨立可變凸輪軸正時、全鋁制雙頂置凸輪軸等技術，能輸出305馬力的最大功率和379N·m的峰值扭矩。

7. 四川野馬汽車股份有限公司怎麼樣

簡介：四川野馬汽車股份有限公司於2011年1月12日在成都市龍泉驛工商局登記成立。法定代表人安舟，公司經營范圍包括汽車製造與銷售及售後服務；汽車研發；新能源汽車的技術開發等。
法定代表人：安舟
成立時間：2011-01-12
注冊資本：120000萬人民幣
工商注冊號：510112000050253
企業類型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：四川省成都經濟技術開發區（龍泉驛區）北京路625號

8. 川汽野馬汽車的簡介

四川汽車工業股份有限公司誕生於20世紀80年代末，曾經生產的「金頂」牌客車系列、「野馬」、「白鹿」牌輕型越野車和客貨兩用車風靡全國，尤其是「野馬」牌越野車更是國家免檢產品、國家「公檢法」系統專用車輛。
1994年5月由成都輕型汽車總廠等三家成都市屬汽車企業全建制合並組成了四川汽車工業集團公司。2002年9月，公司改制後經成都市政府相關部門批復，由全國民企500強——四川富臨實業集團有限公司實施整體兼並重組，被列為四川省、成都市人民政府「十一五」規劃重點發展的汽車製造企業。2005年8月完成新廠建設和技術改造,由市區搬遷至國家經濟技術開發區——成都經濟技術開發區（龍泉驛區）。2006年8月更名為四川汽車工業集團有限公司。2011年12月，經股份重組之後，正式更名為四川（野馬）汽車工業股份有限公司，簡稱：野馬汽車。 公司成功引進英國羅孚汽車公司的全套乘用車整車產品與工藝、生產線、模具和工裝。在堅持自主開發的同時，與國內外知名公司、院校建立了多種模式的合作關系。

9. 野馬車是哪個國家的

野馬車是美國福特公司旗下的汽車。

1964年4月17日，野馬正式向全世界展示了它的風范，剛推出時的價格為：2368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。

福特野馬外形朴實無華，但從骨子裡散發著一種野性，毫不矯揉造作的朴實外形，一切以實用為主，是野馬的一個突出特點。整個動感好像來自那匹賓士的野馬車標，黑色的蜂窩狀散熱格柵，更加襯托出鍍鉻車標的氣勢來。平淡的前燈組應對整車氣勢低沉負主要責任。

(9)野馬汽車股份公司高層擴展閱讀：

標志性的加長引擎蓋和較短的後甲板標志著40年的歷史，正如如下這些經典的設計風格也成為了野馬自上世紀六十年代以來的標志一樣：車身側面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護罩中間的一匹賓士著的駿馬標志。

野馬那長相凶惡有如鯊魚一般的鼻子向我們傳達著一種自從上世紀六十年代晚期的車型開始就一直讓人難以捉摸的感覺，而被置於梯形空間之中的、飾有寶石的圓形車頭燈則是福特那驚人的創新設計能力的一個體現。

10. 野馬汽車屬於什麼國有企業嗎

是國有企業