北京大擴集團股份

Ⅰ 中國環保科技控股有限公司的公司簡介

2011年11月，集團與首創(香港)有限公司(首創股份有限公司(「首創」)之全資附屬公司)成立一間名為北京首強創新環保科技有限公司(「北京首強」)的外商獨資企業。北京首強將從事城市環保項目投資與營運、銷售及提供有關集團磁分離移動水處理設備的專用環保設備、技術推廣及顧問服務。憑借本集團的磁分離水處理專利技術及首創於全中國的廣泛業務網路，預期北京首強將進一步擴大集團的業務。
中國環保科技控股有限公司於2001年8月31日在開曼群島注冊成立，並於2002年3月28日在香港聯合交易所上市。集團主要股東為君圖國際控股有限公司，其核心股東首創(香港)有限公司乃北京首創股份有限公司（「北京首創」）之全資附屬公司，其股份於上海證券交易所上市（股份代號：600008），是目前中國水務行業規模最大的國有控股上市公司。

Ⅱ 我想知道中國移動的上市時間、股東組成、股份組成

(以下信息摘自同花順網站)
公司概況
股票號碼:0941/中國移動

主要業務:在中國提供蜂窩移動通信及有關服務。

主席: 王曉初

公司地址:香港中環皇後大道中99號中環中心60樓

注冊地點:香港

行業分類:綜合企業

過戶處: 香港證券登記有限公司

上市日期:23/10/1997

交易貨幣:HKD

法定股本:30,000,000,000

發行股數:18,605,405,241 (截至 30/9/2001)

票面值: HKD0.1000

買賣單位:500

集團網址:http://www.chinamobilehk.com
---------------------------------------------------------------------------

主 要 股 東
股 東 名 稱 今 次 持 股 量 所 占 率 % 日 期
CHINA MOBILE HONG KONG 14,062,602,396 75.580 2001/12/31
---------------------------------------------------------------------------

主要持股狀況
公 司 名 稱 持 股 量 公 司 名 稱 持 股 量
廣東移動 100.00% 浙江移動 100.00%
江蘇移動 100.00% 福建移動 100.00%
遼寧移動 100.00% 山東移動 100.00%
廣西移動 100.00% 河南移動 100.00%
海南移動 100.00% 北京移動 100.00%
上海移動 100.00% 天津移動 100.00%
河北移動 100.00% 福建諾基亞移動通信技術 50.00%
深圳市潤迅通信聯合 30.00% China Motion 30.00%
---------------------------------------------------------------------------

業 績 報 告
貨幣: 人民幣
(未經審核) (未經審核)
本期間 上一段相應期間
由 01/01/2003 由 01/01/2002
附註 至 30/06/2003 至 30/06/2002
(百萬 ) (百萬 )
營業額 : 76,657 55,146
經營溢利/(虧損) : 27,905 23,677
財務費用 : (1,088) (664)
應占聯營公司之溢利/(虧損) : 不適用 不適用
應占共同控制個體之溢利/(虧損) : 不適用 不適用扣除稅項及少數股東權益後之溢利/(虧損) : 17,469 15,451
相對上期之百分比增減 : +13 %
每股盈利/(每股虧損)—基本(元) : 0.89 0.83
—攤薄(元) : 0.89 0.83
非經常性收益/(虧損) : 不適用 不適用
扣除非經常性項目後
之溢利/(虧損) : 17,469 15,451
中期股息 : HK$0.16 NIL
(每股)
(如有其他形式可供選擇, : 不適用 不適用請註明)
中期股息之截止過戶日期 : 02/09/2003 至 04/09/2003(包括首尾兩天)
股息應付日期 : 15/09/2003 股東(-)大會
之截止過戶日期 : 不適用
本期間 : 不適用之其他分派
其他分派之截止過戶日期 : 不適用
---------------------------------------------------------------------------

損益表
RMB( $) RMB( $) RMB(
Dec-02 Dec-01 Dec-
營 業 額 128,561,000,000 100,331,000,000 64,984,000,0
經 營 溢 利 / (虧 損) 48,978,000,000 41,717,000,000 26,393,000,0
特 殊 項 目 0 0
攤 占 聯 營 公 司 及 0 0
共 同 控 制 公 司 溢 利 /(虧 損)
稅 前 溢 利 / (虧 損) 48,978,000,000 41,717,000,000 26,393,000,0
稅 項 -16,234,000,000 -13,703,000,000 -8,366,000,0
少 數 股 東 權 益 -2,000,000 1,000,000
股 東 應 占 溢 利 / (虧 損) 32,742,000,000 28,015,000,000 18,027,000,0
每 股 盈 利 / (虧 損)(仙) 171 151 1
每 股 派 息 (仙) 33.949 0
主 要 財 務 比 率
經 營 邊 際 利 潤 率 (％) 38.10% 41.58% 40.6
利 息 盈 利 率 (x) - 24.975 33.
資 產 回 報 率 (％) - 16.97% 14.7
股 東 資 金 回 報 率 (％) - 28.65% 25.6
---------------------------------------------------------------------------

資產負債表
RMB(K$) RMB(K$) RMB(K$
Dec-02 Dec-01 Dec-
資 產
固 定 資 產 - 105,208,000 87,465,0
攤 占 聯 營 公 司 及 - 16,000 46,0
共 同 控 制 公 司 權 益
其 他 資 產 - 21,714,000 16,798,0
流 動 資 產 - 46,811,000 52,129,0
總 資 產 - 173,749,000 156,438,0
負 債
流 動 負 債 - 35,298,000 44,638,0
長 期 負 債 - 26,640,000 28,023,0
總 負 債 - 61,938,000 72,661,0
少 數 股 東 權 益 - 32,000 17,0
股 東 資 金 - 111,779,000 83,760,0
主 要 財 務 比 率
流 動 比 率 (x) - 1.326 1.1
長 期 負 債 / 股 東 資 金 - 23.83% 33.4
比 率 (％)
總 負 債 / 股 東 資 金 比 率(％) - 55.41% 86.7
---------------------------------------------------------------------------

業務狀況
－ 至2002年3月，集團總用戶人數達七千四百六十萬戶，每月平均收入為人民幣一百二十五元，首季度之總收入為人民幣二百三十四億元。
－ 2001年度，集團營業額上升54．4％至一千零三億元人民幣，除稅前溢利及股東應占溢利分別上升58．1％及55．4％，至四百一十七億元及二百八十億元。年內業務概況如下：
（一）集團用戶數凈增二千四百五十萬戶，達六千九百六十萬戶，市場佔有率為72．4％，總通話分鍾數達一千六百一十三億分鍾，短消息業務使用量超過六十億條。EBITDA 達人民幣六百零三億元，比上年增長61％，EBITDA 利潤率為60％，凈利潤率達到
28％；
（二）無線數據業務將是集團未來業務拓展的一個重點領域；
（三）2001年6月，本集團通過在內地發行50億元人民幣債券，成功地進入國內資本市場，拓寬了融資渠道，擴大了投資者基礎，改善了公司資本結構，降低了融資成本。

－ 2000年度，集團營業額上升68．3％至人民幣六百五十萬元，除稅前溢利及股東應占溢利分別上升3.1倍及2．8倍，至人民幣二百六十四億元及人民幣一百八十萬元。
年內，業務概況如下：
－ 2000年10月，集團向控股股東中國移動香港收購中國移動集團於北京、上海、天津、河北、遼寧、山東及廣西等地區擁有的移動通信業務，總購入價為二千五百六十億元，其中七百四十六萬元將以現金支付，其餘 一千八百一十四億元將向中國移動香港配售代價股份支付。現金部分，集團計劃以下列方式支付：
（一）利用現有內部現金資源支付三十九億元；
（二）透過人幣銀團貸款融資支付一百一十八億元；
（三）發售可轉換票據籌集四十六億八千萬元；
（四）發售美國托存股票及新股資付六十六億八千萬元，包括向Vodafone以每股＄51，配售三億八千二百萬股。籌集一百九十五億元，以及向其他投資者發售股票籌集四十億八千萬元；
（五）剩餘的差額將透過利用額外的內部資源及其他融資方式支付。－ 於2000年9月，北京、上海、天津、河北、遼寧、山東及廣西的移動通信業務總計擁有一千五百四十萬用戶，截至2000年6月底，該等公司的市場佔有額為80％。
－ 2000年10月，集團的全資子公司，中國移動（深圳）與中國建設銀行、中國銀行作為聯合牽頭行的八家國際性銀行組成的銀團簽訂了兩份貸款協議，總貸款額達一百二十五億人民幣。
－ 2000年10月，集團就收購北京、上海、天津、河北、遼寧、山東及廣西移動通信業務訂立股票發售的規模，集團將以每股＄48，配售十億七千萬股，集資金額五百零三億元,發售可換股票據亦為集團帶來四十五 億八千萬元現金；另外，一百一十八億元將以人民幣銀團貸款支付，三十九億元則以集團內部資源支付。11月，因行使超額配售權，額外配售多四千七百二十萬股股份。
－ 2000年12月，集團宣布接獲中國信息產業部部長吳基傳通知，預計今年及明年還不可能提出行動電話資費調整（包括實施單向收費制度）的實施方案，報請國務院審查批准。
－ 2000年12月，集團接獲有關主要部門通知，將對若干電信資費進行調整，其中將會影響集團業務的主要包括數字傳輸電路租賃資費將會降低，國內長途電信資費和國際及港澳台長途電話資費亦會降低，浙江移動、 江蘇移動和河南移動的行動電話附加費將會被取消，廣東移動的基本通話費亦因應全國行動電話附加費取消的政策，將從每分鍾人民幣0．5元降低為每分鍾人民幣0．4元，生效日期為2001年1月1日。
－ 2001年1月，集團附屬公司Aspire與Hanover及HP簽訂協議，Hanover同意投資三千五百萬美元認購Aspire 7％股權，而HP及Aspire則力圖建立互惠的策略合作關系,Aspire將接納HP作為一家優選供應商，提供Aspire服務所需的硬體及相關服務。另外，Aspire將向集團提供無線數據解決方案的開發、系統網關集成服務、硬體、軟體及系統開發、及與無線數據有關的技術支援及軟體提供，並與集團共同攜手開發無線數據應用服務。
－ 2001年2月，集團與Vodafone達成策略聯盟協議，主要合作領域包括管理經驗分享、人力資源交流、技術合作、授予集團於中國境內的獨家技術使用許可及運營層面技術專長的分享、積極參予制定通信業的標准及尋求共同組建合資企業以及其他股份制策略聯盟等事宜。
－ 2001年2月，集團表示擬推出資費套餐計劃，以進一步擴展集團現有「全球通」服務，集團將於2001年3月下旬開始進行有關計劃。
－ 2001年4月，集團表示為了提高傳輸電路利用率、減低模擬網所需的大量設備維修開支及節省運營成本集團計劃在2001年6月底前大幅縮減模擬移動通信網的經營規模及逐步停止若干服務功能，並於2001年底前停止經營模擬移動通信業務。
－ 2001年4月，集團表示經與其他網路經營者多次協商後，有關主管部門已作出決定，電信網間互聯費用的分攤與結算將進行調整，生效日期將追溯自2001年3月21日開始,為期一年。
－ 2001年5月，集團表示漫遊協議、頻譜使用費協議及省際傳輸電路租賃費分攤協議已自動續期。
－ 2001年7月，集團表示已獲有關主管部門通知，中國內地行動電話用戶在最初申請使用行動電話服務時所需繳交的入網費將被取消，2001年7月1日起生效，取消入網費預期不會對集團的整體收入有重大影響。
－ 2002年1月，Vodafone的全資附屬公司VodafoneJersey以二億七千三百萬元認
購集團附屬公司Aspire9．99％股權。Vodafone另一附屬公司VodafoneAmericas亦與Aspire訂立一項商業聯盟協議，Aspir
e將會聘用VodafoneAmericas的業務單位Vodafone全球平台及互聯網服務作為優選供應商（VGP），為Aspire移動信息服務中心平台提供無線數據應用軟體，而VGP將會以同等或更理想的商業條款提供最少具備同級技術規格的軟體。另外，Hanover將再投資Aspire，以維持其股權至7％。
－ 2002年3月，集團正為位於廣東省的五項物業申領土地使用權證書及物業權證書。

股本變化
－ 97年10月，全球發行二十六億股，其中一億四千四百多萬股以每股＄11．68於香港上市。99年 10月，以每股＄24．1，發售十八億四千萬股；11月，以每股＄24．1，發售八千四百一十萬股。
2000年10月，以每股＄48，配售十一億二千萬股；同月，以每股＄48，配售三十七億八千萬股
。
可換股債券及票據
－ 2000年10月，集團發售六億九千萬美元可換股票據，年息率2．25％，2005年到期。
－ 2001年5月，集團於中國境內發行五十億元人民幣於2011年到期的有擔保債券。
－ 2001年6月，集團於中國境內發行總額人民幣五十億元及於2001年到期的有擔保債券，第一個計息年
度的債券年利率將確定為4％。

Ⅲ 中國國旅是國企嗎

中國國旅屬於國企。

中國國際旅行社總社成立於1954年，於2008年3月更名為中國國際旅行社總社有限公司(簡稱中國國旅)。運用收購、合資、特許經營等手段，吸納國旅系列的旅行社企業，形成絕對規模優勢。利用央企旅遊產業重組的歷史機遇，擴充集團泛旅遊類資源，涉足新的產業領域，形成相關多元化發展格局。根據旅遊市場需求的變化，運用上市等資本市場路徑調整集團發展重心。

(3)北京大擴集團股份擴展閱讀：

1、中國國旅經營范圍如下：

旅遊服務及旅遊商品相關項目的投資與管理；旅遊服務配套設施的開發、改造與經營；旅遊產業研究與咨詢服務。

2、中國國旅企業文化如下：

我們的願景 成為提供全面理財服務的國內一流金 融企業。

我們的使命 匯聚財智共享成長。

核心價值觀 追求卓越。

經營理念 誠信經營規范運作創新發展。

業務發展策略 客戶導向研究驅動技術領先內控先行。

人力資源理念 量才適用 績效為先 公平競爭 長效激勵。

參考資料來源：網路-中國國旅

Ⅳ 北京賓士戴克和賓士有什麼區別

賓士戴克是廠家的名稱。賓士是汽車品牌的名稱。這主要是賓士這個世界品牌不斷重組的結果。
賓士的股東組成變化引起廠家的名稱變化。但不管股東如何變，生產的汽車品牌都是賓士。

賓士前身為北汽，後與美國戴姆勒克萊斯勒合資，戴姆勒後被賓士並購所以現在為北汽和賓士合資，名為北奔戴克。旗下有克萊斯勒和賓士兩個品牌。

(4)北京大擴集團股份擴展閱讀：

北京賓士的來歷：

德國有個叫戴姆勒的汽車集團，這是一個很老的集團，邁巴赫就是這個集團的品牌。但是這個集團之前一直不太景氣。

後來賓士公司因為他的競爭對手，寶馬和大眾都購買了頂級豪華車品牌，勞斯萊斯和賓利，賓士公司也開始買了，買的就是邁巴赫，也就是戴姆勒了。這個時候賓士的各個車系和各個品牌也需要整合，所以就整個整合在了戴姆勒集團內。

戴姆勒集團在前幾年曾經收購了美國品牌克萊斯勒，合並到集團內部就是戴姆勒-克萊斯勒集團。簡稱戴克。

就是戴克集團投資建的北京賓士汽車公司，北京賓士其實也只是我們民眾的叫法，真正的應該是戴姆勒-克萊斯勒東北亞投資公司。

再後來克萊斯勒又一次轉手重新獨立了，所以現在戴克集團已經不存在了。變成了戴姆勒集團和克萊斯勒集團。不過他們都不想放棄中國市場，所以北京戴克就保留下來了。

Ⅳ 北京汽車股份有限公司的業務

A、自主品牌乘用車業務
以北京自主品牌乘用車及中高端越野車生產基地及南方經濟型轎車和交叉型乘用車基地為主體。將全面發展自主品牌轎車包括A0、A-、A+、B等轎車產品、越野車產品以及交叉型乘用車等產品。B、自主品牌越野車業務
以北京汽車製造廠為主體，打造北京自主品牌中低端suv和軍用輕型越野車的生產基地。
C、合資品牌乘用車業務
以北京現代為主體，全面引進韓國現代公司的各類乘用車，充分利用好已有產能，提高品牌地位，成為國內最優秀的乘用車企業。
D、新能源汽車業務
以北京新能源汽車公司為主體，通過合資合作掌握「電池、電機、電控」三大核心技術資源，依託自主品牌整車研發優勢和平台資源，開發以純電動為主，以混合動力為輔的系列乘用車產品。
E、產品開發業務
北京汽車將新設研發中心，打造成為北京汽車自主研發和自主創新體系的核心機構；完成順義研發基地建設，形成較完整的乘用車開發、試制、試驗驗證能力。
F、動力總成業務
根據北京汽車自主品牌發展需求，北京汽車動力總成公司與博世進行戰略合作的同時，完成了薩博渦輪增壓發動機等相關核心技術資產的收購，積極掌握先進的產品研發和製造核心技術，開發適合北京汽車自主品牌發展要的發動機和變速器產品。
打造運營平台，發揮集群效應
集團化、規模化發展是汽車企業做大做強、實現長期發展的根本保證。北汽集團通過三年多的「集團化」改革，已從一個戰略控股型公司，發展成為集戰略、產權、運營、財務、人力資源、產品和品牌管理於一體的產業運營型集團，並成功打造出了整車製造、零部件發展、自主研發、服務貿易和改革調整五大平台。北汽集團董事長徐和誼表示，作為實施集團化發展戰略的最新成果，北汽股份公司的成立，體現出了對北汽系統內部資源的充分整合，並且依託北汽股份公司這個平台，北汽集團不僅可以技術開發、成本管理、品牌建設等方面，盡快確立優勢地位，還將在人才吸引、產業鏈完善以及收購重組中，表現出更加高效的運營效率。例如，以北汽股份公司為平台，北汽將吸引更多高端人才。在未來兩三年內，自主品牌乘用車研發團隊在規模基礎上擴大到1000多人，其中「海歸」人才將由的100多人擴大到300多人。
不僅如此，「十二五」期間，通過兼並重組實現汽車企業規模化將是一個重要趨勢，而資產結構更清晰的業務架構，對集團的收購重組也將更為有利。北汽集團董事長徐和誼表示，盡快壯大北汽的集團規模是提升北汽在國內、國際行業地位的首要任務。在未來的兼並重組中，北汽股份公司也將發揮重要的平台作用。業內分析人士認為，汽車產業具有規模化的特點，北汽股份公司的成立，將其自主品牌乘用車與北京現代、北京賓士等成功企業進行協同運作，在吸納製造經驗、控制采購成本、開拓營銷渠道等方面的效應將十分明顯。
瞄準資本市場，拓寬融資渠道眾所周知，持續良好的融資能力是企業發展的有力保障。組建北汽股份公司的重要目標就是登陸資本市場，拓寬融資渠道，建立多元化的、持續的資本補充機制，不斷壯大北京汽車的資本規模和整體實力。
國家明確鼓勵大型汽車集團做大做強，在此過程中，借力資本市場是主要途徑之一。在成立股份公司、完成資產注入後，上市融資成為北汽股份公司下一步的戰略選擇。業內人士分析，北汽股份公司組建具有多重意義，其一是為自主品牌乘用車發展打造業務平台，其二便是推動北汽的整體上市。兩個目標相輔相成，將其自主乘用車業務推向良性發展軌道。
從現實需要來看，北汽股份公司的成立，為自主品牌乘用車發展打造了全新的融資平台，拓寬了融資的渠道。據介紹，北汽股份公司上市預計需要兩年左右，在正式上市前，北汽股份公司將主要通過定向增發、獲得私募基金等形式募集資本型資金。同時，由於北汽集團近兩年經營狀況良好，已在各銀行均獲得了較高的貸款授信，也可以通過負債融資的方式為自主品牌乘用車提供資金保障。
產品全線布局，謀求跨越發展
自主品牌乘用車的發展水平是一個汽車企業集團的競爭力所在。為此，北汽在技術上提出了打造「實力北汽」的目標要求，並從2007年開始，集合各個方面的人才資源打造研發隊伍，成立乘用車事業部，成立動力總成和新能源公司。最重要的，就是在成功收購了薩博相關知識產權，為北汽自主品牌打下了堅實的基礎。
徐和誼表示，北汽對薩博知識產權的收購是國內企業首次對核心技術資產「know how」的收購，北汽從一開始就掌握設計開發流程方法、核心技術資料及供應商體系等方面，使得北汽自主品牌乘用車在設計開發和工業化方面提前了3到5年。北汽基於薩博技術的4大平台產品研發也已全面展開。而根據規劃，在未來5年，北汽自主品牌乘用車在9大平台上將陸續推出20餘款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。而且，到2015年，年產能將力爭實現70萬輛，北汽將成為國內一流、國際有影響的大型汽車公司之一。
自此，北汽股份公司的成立，充分顯示出北汽舉集團之力、多重保障發展自主品牌乘用車的決心、意志和謀略，北汽股份公司已經水到渠成，自主品牌必將揚帆起航。

Ⅵ 上港集團是做什麼的

「上港集團」全稱為「上海國際港務（集團）股份有限公司」，其經營范圍包括：

國內外貨物（含集裝箱）裝卸（含過駁）、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆拼箱、清洗、修理、製造和租賃；國際航運、倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；為國際旅客提供候船和上下船舶設施和服務；船舶引水、拖帶，船務代理，貨運代理；

為船舶提供燃物料、生活品供應等船舶港口服務；港口設施租賃；港口信息、技術咨詢服務；港口碼頭建設、管理和經營；港口起重設備、搬運機械、機電設備及配件的批發及進出口（涉及行政許可的憑許可證經營）

該集團於2006年10月26日在上海證券交易所正式掛牌上市。集團股票自上市以來市值穩步攀升，市場反映良好。目前，正按照股份制企業規范運作。2016年8月，上海國際港務（集團）股份有限公司在"2016中國企業500強"中排名第432位。

2018年5月9日，「2018中國品牌價值百強榜」發布，上港集團排名第62位。 2018年10月11日，福布斯發布2018年全球最佳僱主榜單，上港集團位列第210位。

(6)北京大擴集團股份擴展閱讀：

提升港口能級，實現內涵式可持續發展：

「十二五」期間，上港集團結合深化國資國企改革要求，積極推進新戰略實施，加快產業轉型步伐。在重大創新項目上，廣泛採用產學研合作模式，充分發揮高校、專業研究機構在港口高技術前沿和應用研究中的專業技術優勢。

同時，集團技術中心與上海交通大學、上海海事大學、中交水規院、振華重工等單位合作，產學研用各方面強強聯合，緊密圍繞集裝箱碼頭裝卸、港口物流，研發出擁有自主知識產權的現代化物流技術。

「為提升碼頭水工結構的船舶靠泊等級，適應船舶大型化的發展需求，節約岸線資源，建設資源節約型、環境友好型港口，提升港口能級，實現港口內涵式可持續發展。

上港集團通過結構改造和科技攻關，完成了包括羅涇、外高橋等全部港區共計9項工程、49個大小泊位的碼頭結構加固改造，實現了各泊位靠泊等級的提升，摺合等效岸線1920米。」

嚴俊表示，其中，羅涇雜貨泊位靠泊的最高等級由5萬噸級提升至7萬噸級，礦石泊位靠泊最高等級由20萬噸級提升至25萬噸級，煤炭泊位靠泊最高等級由7萬噸級提升至12萬噸級，汽車滾裝泊位最高等級由5萬噸級提升至7萬噸級，外高橋集裝箱泊位靠泊等級由5萬噸級提升至10萬噸級。

同時，通過制定《建設綠色循環低碳港口節能減排專項規劃（2015-2020）》和《上海港創建綠色港口實施方案（2015-2017年）》，進一步加大對節能減排的投資力度，完善碳排放管理制度。

參考資料來源：網路-上海國際港務(集團)股份有限公司

參考資料來源：人民網-上港集團:實施員工持股計劃，加快創新轉型之路