優步抽取傭金

① 關於Uber司機的收入，你們是這樣的嗎

Uber司機年入9.7萬美元，只剩傳說
Uber這家公司，共享經濟模式下的蛋，如今已經以「顛覆傳統計程車行業的鼻祖」而被追捧。該公司近日宣稱，9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。9.7066萬美元，成了Uber描繪給計程車司機的美國夢和Uber最吸引應聘者眼球的「金字招牌」。可這一數字背後有何玄機？司機們面臨的真實境況是什麼？
在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。
Slate雜志記者艾莉森•格里斯沃爾德（Alison Griswold）對此做出了深度報道，猛料盡在文中。
短短四年內，Uber編織了一張龐大的業務網，目前已覆蓋全球45個國家100多個城市，聘請司機數萬名，為數百萬客戶服務。今年6月，Uber獲得12億美元融資，公司整體估值增至170億美元，成為史上最高估值的科技業初創公司之一。
數據確實博人眼球，Uber這家公司也一向承諾「以數據為本」，因為這正好滿足該公司的需要。作為一家在「搭順風車」上做文章的公司，Uber提供的租車或者打車服務與其他同行並無區別，但這家新生代科技公司抓住了一個成為非常有盈利前景的要害：怎樣提高打車的效率。藉助其獨有的演算法，Uber讓司機與客戶領略了浮動定價的魅力。支持這類定價的理念是：需求越多，搭車的成本就應該越高。通過推行這一定價策略，Uber讓供應與需求更匹配，系統地杜絕了汽車服務的低效問題。而那些有數據支撐的演算法也為Uber的成功奠定了基礎。
9萬美元的傳說已經黯然無光，在Uber的所有重要數據之中，9.7066萬美元這個數字格外引人注目。
今年5月末，Uber在企業博客中稱9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。該公司博客寫道：
「遍布美國各地與UberX合作的司機向大家展示了當司機是一項不錯的生意。而相反的是，通常美國計程車司機生活在貧困線以下……而富有的計程車公司老闆卻從那些除了開車別無其他謀生選擇的司機身上大肆榨錢。」
當Uber在紐約及全球范圍聘用專屬自身平台的司機時，最吸引應聘者眼球的恐怕就是隨隨便便能夠年入逾9萬美元的「金字招牌」。
不過隨著Uber收取傭金增加、打車費用下降，這塊「金字招牌」的光環已經消退，司機們開始對這家公司及其前景感到失望。從倫敦到舊金山再到紐約，多個大城市都爆發了司機示威，他們團結起來公開反對Uber——為什麼？Uber曾是他們眼中美好生活的創造者，如今卻無異於「陰謀家」與「詐騙犯」。
在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。
今年夏季，Uber推出「比紐約市計程車更便宜」的宣傳口號，決定將租車收費下調20%。該公司聲稱即使收費降低，但隨著用車需求增加，接送客戶的時間會減少，進而每小時出車次數相應增多，司機不會受到影響，收入將不減反增。Uber在企業博客中斷言：「他們（司機）會比以前賺得還多！」
然而迄今為止，紐約市的司機都不同意這種說法。一位名叫加雷的司機向記者提到了降價20%的影響：「Uber方面說，不會害司機蒙受損失，但實際上司機蒙受損失了。因為從真實經營的角度計算，那些數據都是不可能的。」 在司機們看來，在打車降價的狀況下能夠增加的行駛里程到一定程度就到頂了。
加雷還稱，司機既是與Uber簽約的獨立承包商，又是紐約市計程車與轎車委員會特別授權的持牌司機。紐約是Uber最大的市場之一，Uber在該市提供三檔服務：收費最低的UberX、收費中檔的UberBlack和收費最高的UberSUV。不同檔次的車不但收費有高低之分，Uber收取司機的傭金也各不相同，UberX抽成20%，UberBlack和UberSUV分別為25%和28%。根據這一收費標准，紐約市會向Uber的簽約司機收取8.875%的銷售稅，這些司機要向Black Car Fund基金繳納2.5%的保費。
加雷向Slate透露，截至10月13日，他一周工作40小時，車費收入1163.3美元，扣掉以上費用和納稅後純收入850美元。此外，加雷預計，每周加油、洗車、交車保、停車和車輛保養合計至少要花350美元。再扣除個人所得稅，加雷一周實際收入約為480美元，約合每小時開車賺12美元。
時薪12美元不算特別低，可這與Uber面向司機大肆鼓吹的相差太遠。加雷自稱一周工作40小時，但Uber的通知註明他那周「在線工作時長」只有32.8小時。Uber與加雷所說的時長區別奧妙在於，它們指的是兩種時間：一種是在手機應用上花的時間，一種是客戶實際乘車的時間。司機通常指前者，也就是用應用找車所花的時間，而Uber將整個時間段分割開來，他們感興趣的是乘客乘車的時間。
「中介」模式之困
一個關鍵的問題在於：在所謂的共享經濟下，像Uber這樣充當服務買家與服務提供者的「中介」的公司而言，誰真正擁有決定權？
這個問題尚無明確解答，業內三大公司構建自身平台採用了兩種不同的策略：一種就是Uber的方式：以降低車費取悅客戶。另一家打著共享經濟旗號的用車服務公司Lyft與Uber的做法類似；第三家大公司Gett選擇通過提高支付司機的薪資取悅司機。
密西根大學羅斯商學院員工及研究高級副主管沃利•霍普（Wally Hopp）說：「這就是那種模式的有趣之處。現在還不清楚哪些人群，是客戶還是員工對他們最重要。
僅僅就贏得客戶的方法來說，霍普認為，Uber和Lyft這類公司已經偏離了他們擁護自由市場的原則，人為壓低了價格。
「我覺得他們有些做法定價過低，你只能用一時，也許這么做得消耗公司自己的資金，也許是犧牲公司在司機心目中的良好商譽，」霍普說，「Uber並未讓自己的演算法發揮作用，並未讓浮動的價格達到市場能自動消化的水平。所以，他們其實是為了贏得市場份額而壓低叫價，讓價格始終低於司機期望的水平。」
考慮到Uber迅猛發展和進化的速度，以及僱用人手的增長速度，未來這家公司還會面對員工抗議示威。Uber美洲區外聯部負責人雷恩•卡塞爾曼（Lane Kasselman）對這種爭論不以為意。他向格里斯沃爾德表示：「我們的看法不同，司機是我們的客戶，而且是擁有軟體使用權的客戶。他們在不斷自我壯大，在推廣，在獲得做小買賣的工具。」
他還說：「我們每月通過自己的平台創造5萬個就業崗位。司機為那些正在出現的機遇而興奮。」 對於本周發生的抗議活動，格里斯沃爾德回應稱，「我們在紐約、芝加哥、華盛頓的分部都沒有任何抗議的司機。事實上，洛杉磯和舊金山也只有一小撮人抗議。」可這種說辭與Uber司機網在Facebook上公布的消息有明顯出入。
記者（格里斯沃爾德）已經為報導Uber耗時數月，還從未遇見Uber有哪位年收入高達9.0766萬美元的司機。
一些司機告訴他，扣除銷售稅和傭金後，他們每周收入約有1000美元，年收入接近5萬美元，但還沒有計入汽油和其他費用。Uber推薦格里斯沃爾德采訪的一位司機亞當•科森蒂諾（Adam Cosentino）也沒有那麼高的年收入。他擁有MBA學位，每周為Uber工作30-40小時，而且利用所學盡量利用最繁忙的用車時間工作，每周收入在800-1000美元。盡管如此他仍感到滿意。其實，扣去一周加油和洗車的費用230美元，以及傭金等其他費用，科森蒂諾一周大概真正賺到約400美元。格里斯沃爾德提醒他：「這可沒多少錢。」
科森蒂諾想了想，然後承認：「對，是沒多少收入。可那是因為我沒有把所有時間都用來開車。如果每周干六天，工作時間合計60小時，大多數人應該一周可以賺取2000美元。」格里斯沃爾德問他知不知道有誰這樣工作。他回答：「我自己是沒碰到誰這樣。我只能告訴你我個人的經驗。假如我一周開60小時，我可以保證賺到2000美元。」
科森蒂諾對Uber宣傳數據的深信不疑對Uber來說是好事。可這是否也從一個側面說明，靠開車獲得9.0766萬美元的年收入有多難？畢竟這只是Uber所說的紐約市司機中等收入水平。那意味著，幾千位Uber旗下的司機都能大致達到這一水平，莫非只有采訪所有為Uber服務的紐約司機才能得到最有說服力的結論？
這位記者帶著好奇再次咨詢卡塞爾曼，盼望找到如Uber所說實現高收入夢想的司機。而最後他得到的事實是這樣的：Uber方面也還在苦苦找尋這樣一位所謂的「模範司機」呢!

② 滴滴的提成和優步的提成哪個多一點

現在都差不多了，基本沒啥獎勵。滴滴抽成方式：滴滴公司抽成20%，租賃公司抽成1.77%,每單抽5毛管理費。優步抽成方式：每單抽20%給公司。所以在都沒有獎勵的情況下優步稍好於滴滴。可以同時注冊，在優步沒有單子的情況下開滴滴

③ 除了滴滴平台，還有哪個軟體跑車單多

網約車平台推薦：優步、神州專車、易到、美團打車、曹操專車。

1、優步

優步可以是最早的網約車平台，早在2009年就已經在美國上線使用，直到2014年才開始進入中國，但是對於這樣一個新的打車方式很多的人都是持著懷疑和謹慎的態度，知名度遠遠沒有國內的滴滴出行名聲大，目前的優步已經在全球多個國家和地區上線使用，在中國、美國、韓國、日本、法國等等全球各大洲都能夠使用優步。目前優步已經開始進軍送餐服務、快遞行業、拼車服務等等各種熱門的行業中。

5、曹操專車

曹操專車是吉利集團旗下網約車平台，主要為客戶提供轎車租車等服務，曹操專車於2015年公測上線，目前曹操轉車已經在杭州，寧波，青島，金華四個城市上線租車業務，期待曹操專車的崛起。曹操專車還配備了新能源的車輛，這一舉措也大大的推動了新能源汽車產業的發展和普及，為中國的環保也做出了一定的貢獻。曹操專車還不只是簡單的租車平台呢，還提供接送機，城際快車、翻譯專車、導游專車，大客戶服務等等一系列人性化的專車服務。

④ 優步刷單

先給你看公司營業執照，自己的身份證等信息，然後讓你填寫入職申請表。之後給你一單墊付100傭金5元的單子，做完立即給你返款。注意了，做第一單給你5元是為了贏取你的信任。1分鍾就賺到了5塊，一般人都會繼續，之後他會給你個組合任務（必須3單都做完一起返款），當然金額也會水漲船高，3單之後，已經墊付1000元左右。這時對方會告訴你，卡單！必須再做一單才能返款，下一單可能是上千元，做完以後，會告訴你，資金凍結！必須再做幾單才能返款。做完這幾單，5000已經進去了，騙子還會繼續以各種理由讓你繼續。此時，有智商的人已經發現不對勁，拒絕繼續墊錢了，這時他會告訴你沒有做完，只能申請退款，申請退款需要5-7天的時間。但實際上根本不會退款，5-7天只是為了拖延時間。
就這樣，少則幾百，多則幾萬就被騙子騙走了。

⑤ 優步平時返還多少

系統會默認扣除20%的傭金，但中國目前不收取傭金，所以系統上顯示扣了20%，單實際給您轉賬時候回把這20%還給司機的。

⑥ uber獎勵政策

Uber為私家車主和乘客之間搭建了一個平台，且不向任何一方收取服務費和傭金，目前為了鼓勵司機接單，推出了豐厚的獎勵政策。
註：
1、各個城市優步司機獎勵政策每7天一個周期，每個周期更新本周的獎勵政策。
2、司機收入=車費+接單獎勵+接單補貼
政策不是固定的，隨時間不斷調整。目前除了沖單獎勵還有早晚高峰期獎勵

⑦ 優步是否可以定向下單

不能，優步屬於系統自動就近安排接單。

優步針對異常用戶會判定刷單，即你有50元優惠券，你跑了49元或者51元，若在高峰跑了獎勵金額剛好滿60元，都會被優步核查，一段如果發現你有刷單的嫌疑，那你的賬號就會封號，導致不能接單，而且你賺取相應的傭金也是拿不到的。

建議不要定向下單，這樣容易封號。

⑧ 優步公司是如何賺錢的

一、優步目前是虧錢的，因為在全球擴張並佔領市場；
二、優步作為非慈善企業，肯定是要賺錢的；但是優步本身都沒有找到有效盈利方式，對於後期佔領市場主要地位後，如何盈利分析如下：
1、分成，從專車訂單中抽取一定的管理費用；
2、增值服務，利用大量的專車和人流量變現；
3、其他服務，比如優步提出利用專車順便做快遞生意。
總結，任何一個企業，只要能夠佔領市場的第一，提供了一個有價值的服務，市場足夠大，用戶足夠多，那麼變現將不是特別難。

⑨ 優步公司是怎樣賺錢的

優步公司屬於新來的一個公司，對於這家公司來說，未來的路還有很長，目前來看優步公司並沒有盈利，所以並不賺錢，不過這家公司有些特色，他的賺錢手段很吸引我注意，畢竟我是理財師，那麼下面我介紹一下優步公司賺錢的幾個方法：

第一、抽取一定的份額資金，也就是說每一個加入優步公司的司機，將來都需要分給優步公司一部分的抽頭，這方面應該是優步公司未來要收取的一個費用。

第二、提供大數據模式的信息，這樣可以賺錢地圖的錢，方法很簡單，利用優步公司的軟體會記錄乘客的打車起點和終點，然後匯總每一個人的信息，分析數據，之後交給大數據進行處理，然後變成導航地圖。

第三、優步公司的打車軟體，當然需要下載，著一定話，可以獲取覆蓋全中國數億人口的數據，這是多麼值錢的一份信息，有這樣的信息，估計優步公司會很好的利用，這樣的話也可以創造一部分收入。

第四、優步公司的可以在自己的軟體上做一些比較有價值的廣告，這樣可以收取大比的廣告費用，一年下來收入也會很不錯，當然這點優步公司應該會慢慢起步，估計越來越多的商家會跟優步公司合作。

綜合上面的幾個要點，我們可以看出優步公司是一個新型的技術性公司，未來的盈利模式還是比較多的，但是目前市場來看不是很景氣，而且競爭對手也不少，所以還要看看以後的實際的情況。