無鏈杠桿傳動自行車

『壹』 自行車不用鏈條怎麼傳動

自行車沒有鏈條是不能傳動的！因為需要用腳踩，通過腳踏，帶動牙盤，牙盤通過鏈條傳動到輪子上的飛輪！這樣才能帶動的！除非是那種單輪車不需要鏈條！其餘都要鏈條！
還有電動車也不用鏈條！通過電機裝在前輪或者後輪！進行驅動，才能帶動電動車！

『貳』 無鏈條自行車的工作原理

是用傳動軸驅動,就是汽車的那種傳動方式.
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『叄』 無鏈齒輪傳動自行車，這種車平時見得到么什麼樣！最好能傳上個圖片來。

平時少見，都說性能不高，比一般的貴，所以買的很少

『肆』 無鏈條傳動軸的自行車怎麼樣

一般採用軸傳動，比鏈條傳動要耐用，易維護

『伍』 無鏈傳動軸自行車它能不能改裝

樓主，最近無鏈條自行車確實是挺火的~據我所知，無鏈條傳動軸自行車的車架都是非標的啊，簡單來說就是市面上的車架都不可以安裝傳動軸~無鏈條自行車除了後輪的那一塊，其他都可以根據自己的喜好進行改裝~

『陸』 沒有鏈條也能轉的自行車，只靠幾個齒輪實現傳動

機械傳動一般分為以下幾種：一是鏈條傳動；二是皮帶傳動；三是齒輪傳動；四是曲軸連桿傳動。在生產使用機械設計過程中，設計者都會考慮省力、安全、美觀；動力消耗和動力最大利用率等因素。自行車的大齒輪和小齒輪距離不遠也不近，而且動力傳動需要使用尤性一些，便於人的加速發力。而齒輪傳動一般應用於距離短，較直接固定的機械傳動方面，而且齒輪傳動在工作中需要起到調節速度（減速或加速）的作用。正好自行車由於是人為控制，靠人力來推動，而且自行車只有前進方向，沒有退後方向，所以就只能用鏈條傳動了。有不對的地方請多原諒。

『柒』 無鏈條自行車的原理

01，無鏈條自行車，屬於自行車的結構改進。其改進要點是，自行車的2個曲柄分別固定在自行車前輪的輪軸的兩端，車架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通自行車設置鞍座的位置，改為設置靠背。本實用新型沒有鏈條結構，因此結構簡單，耐用。另外，由於鞍座設置在上斜梁的拐臂上，因此重心低，騎起來平穩，本實用新型增設了靠背，乘騎舒服。
02，無鏈條自行車
⑴
省力：騎行輕快與鏈條自行車相比省力
22%
。
⑵
耐用：使用壽命長是鏈條自行車的
3.6
倍。
⑶
安全：在騎行中安全可靠性是鏈條自行車的
9
倍。
⑷
靈便：由於無大牙盤、鏈罩等大型部件，在運行中減少阻力、騎行更加方便。
⑸
干凈衛生、不夾咬、不污染衣物，每年只注一次潤滑油並且徹底消除掉鏈之弊。
⑹
結構簡單修理方便與鏈條變速車相比易修不易壞，騎行
12000
公里無須大修。
03，前踏式無鏈條自行車，它是由車架（1）、前車輪（2）、後車輪（5）、踏板連動器（3）、連桿（4）、驅動器（6）等組成。其特徵在於：不需採用鏈輪、鏈條、飛輪等傳動零件，變現有自行車的圓周運動為前踏式上、下踏動，減輕了人體膝關節、髁關節的運動量。踏板連動器採用圓錐齒輪傳動，驅動器採用行星輪傳動，使自行車的行駛速度及傳動的可靠性都得到了很大的提高。騎行時不擦掛褲腳，安全舒適，是一種理想的交通工具，特別適用於遠距離騎行，且結構簡單，安裝方便，造價低廉。

『捌』 鏈條自行車與無鏈條齒輪傳動的自行車騎行阻力有差別嗎

有區別.

• 鏈條傳動

鏈條傳動自行車現在有兩種:

1. 一種是外變速,

2. 另一種是內變速.(內變速可以是同步帶<皮帶>傳動)

• 無鏈條齒輪傳動

也分兩種一種主流軸傳動,如下圖,

1. 這是一種連接在普通車架外面的一種軸傳動系統;

   還有一種是跟車架後三叫焊接在一起的,結構原理大致相同.(這個只是傳動,變速是靠花鼓內的行星齒輪變速)

2.另一種是純齒輪傳動,齒輪組之間摩擦傳動.(這個市面上比較少,原因是傳動比比較少,檔位切換機構復雜沉重,如果要做多級變速要跟機動車一樣做變速箱~)

• 區別:

首先,明白一個話題:1傳動,2變速.這是兩個概念.

再談阻力差別:相對自行車而言鏈條和齒輪軸傳動相比,齒輪阻力大.

當然,這只是阻力比較.

如果,不考慮重量,齒輪軸傳動可以做很多級變速來增加齒比(簡單說就是上大坡時省力,低轉速大扭矩)來"抵消"它的阻力問題,但對於自行車而言,顯然不合理.

(這就是為什麼目前軸傳動自行車僅僅應用在城市比較簡單的路況條件下的主要原因之一)

其次,自行車設計要考慮很多,比如輕量,重量分配,維修保養等.不是簡單的解決阻力問題就能提高自行車性能.

區別

1. 齒輪軸傳動變速,可以做在密閉空間內,減少了外界對零件的干擾,(鏈條也可以加鏈條罩)

2. 輕便和重量

3. 齒比選擇范圍多少

4. 保養維護

5. 故障率(這個跟製造工藝有關,但故障率齒輪軸傳動明顯要比現在的主流鏈條傳動要低)

6. 價格

7. 適用性(車種選擇,功能需要)

   以上就是鏈條自行車和齒輪傳動自行車的基本區別.

『玖』 無鏈條自行車，速度快不快

據介紹，該自行車是以汽車傳動軸原理製成的齒輪傳動系統，用小輪帶小輪，外力直接到前齒輪然後通過傳動軸傳到後齒輪，使騎車者更加輕松。

該技術是經航空科技專家多年潛心研究而成，製成的無鏈自行車具有以下優點：速度快（45公里／小時）；結構合理，安全省力，減震制動好；使用壽命比鏈條車長，不易損壞；重量輕；無污染。無鏈條自行車每輛生產成本300元左右。

無鏈條省力自行車傳動裝置，在自行車傳動領域中，是最新專利技術，技術含量：A、重心位移，減輕摩擦和阻力；B、齒輪變位，加長杠桿長主省力；C、封閉傳動防塵延長壽命；D、改變角度，增加慣沖力。

該傳動裝置在構造上取消了鏈條傳動系統，由內齒輪、行星齒輪和傘齒輪及傳動桿組成，提高了傳動系統的安全可靠性。經1997年試騎至今已5年之久，驗明這種傳動裝置一是經久耐用；二是免去了掉鏈子和裙褲蹭油的苦惱，達到了騎行快速平穩，特別是爬坡、逆風、長途、載重，更顯現出省力省功的機械性能。三是輸出扭距比有鏈同樓自行車大20%。

此傳動裝置主要用於自行車系列產品。

另有專利項目——無鏈條省力自行車，它是新技術科研成果，達到了創新實用、新穎美觀、靈活高效、維護簡便、省力省功的設計目標，經專利技術檢索確認，在國內尚無此種產品備案，屬國內首創，國外亦無相同產品。

此項專利產品，為21世界自行車市場產品換代奠定了高新技術基礎，必將推動自行車市場的改革創新，亦將促進傳統裝置樣式的變革。

『拾』 非鏈傳動變速自行車

皮帶的應該比較靜音，但是感覺壽命不長。齒輪的應該不錯，肯定靜音，就是不能像一般山地車那樣調速了