道奇股份股票

Ⅰ 國內有道奇dart賣嗎

因為菲亞特去年收購了克萊斯勒大部分股份，道奇則是克萊斯勒子公司
而菲亞特去年重回中國市場，道奇則基本退出中國市場了
國內只有和dart同平台菲亞特菲躍
dart的話你只有問有大貿協議的進口汽車商

Ⅱ 菲亞特與道奇汽車什麼關系

道奇是克萊斯勒的子公司，而克萊斯勒在美國經融危機開始就一蹶不振，前些年給菲亞特收購了大半的股份，剩下的應該都懂的
至於車，菲躍是新版酷威的換標車，而菲翔只是和道奇dart同平台，但是血統可不是道奇的，平台是菲亞特的朱麗葉改進的萬用平台，14年的新jeep指南者和往後的酷威系列都會採用新平台。而道奇的五角星發動機，搭配菲亞特的渦輪確實是強強聯合。
道奇退不退出中國市場都無所謂，因為他家的重點從來都是美洲區、澳洲和阿拉伯地區，其他國家都是象徵性的賣車。 其品牌下面N多車，在亞太區就一酷威酷博賣，真心不重視亞太區的市場，乾脆讓菲亞特做也沒什麼不好

Ⅲ DODGE是什麼汽車品牌

DODGE是道奇汽車品牌。

「道奇」是汽車品牌，總部設在美國。商標採用道奇兄弟的姓氏「Dodge」，圖形商標是在一個五邊形中有一羊頭形象，在汽車上使用小公羊、大公羊兩個商標。

道奇品牌的創始人是一對出生在美國密歇根州的兄弟，哥哥約翰·道奇(John Dodge)生於1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創業之路。

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一代道奇charger誕生於1966年。和許多經典車系譽滿天下的起始不同的地方在於，這代車型並沒有想像中那麼美滿。

60年代初，機智的汽車製造商們都想到了「personal luxury」私人豪華轎車這一市場，而克萊斯勒也迅速開發了新的車型來填補福特野馬和雷鳥兩款車之間的市場空白，這就是道奇charger。

與隔壁大紅大紫的pony car福特野馬相比，初代charger的風格也採用了當時時髦的快背式的設計。基於克萊斯勒B-body的它與另一著名車型coronet師出同門，配合5.2LV8（318cu）引擎，怎麼看這都是一手好牌。

然而現實是慘痛的，這代charger的銷量並不好，僅僅一年之後這代charger便退出了歷史舞台。

Ⅳ 克萊斯勒、道奇為什麼不大量國產

不是不國產
以前克萊斯勒和賓士戴姆勒還沒分家的時候不是有北京戴姆勒的鉑銳三廂車以及東南的凱領和大捷龍這樣的mpv嗎，當時用的是2.7的發動機

後來美國經融危機，美國的汽車行業裡面原本就屬克萊斯勒墊底，當時就差點破產，07年的時候，菲亞特收購了克萊斯勒大半的股份幫助其恢復業績才把這半死不活的車企給拉回死亡線。
你覺得他這么個境遇哪還有閑錢在中國投資啊
而且國人一看到克萊斯勒那種3.6和5.4的發動機就要搖頭，雖然以目前新300的3.6油耗不會比德系bba2.x帶個t的發動機油耗高多少。但是約定俗成還是造成了大排量=大油耗的觀念。所以他真要來華投產那大排量的車必然滑鐵盧。不過借著菲亞特的渦輪倒是可取的，下一代jeep就是用菲亞特和克萊斯勒一起研發的底盤帶一台菲亞特的1.8t的渦輪國產。道奇和克萊斯勒如果要在華發展，通過菲亞特或許是條路子，當然也可以利用他自家五角星發動機模塊化的優勢做出3.0以內高扭矩的發動機來投產。

Ⅳ 誰有美國道奇簡介

道奇兄弟出生在美國密植安洲，哥哥約翰·道奇(john dodge)出生於1864年，弟弟霍瑞斯·道奇(horade dodge)出生於1868年。1886年，道奇全家移居底特律。

在19世紀90年代，自行車是底特律主要交通工具。霍瑞斯.道奇就靠一輛自行車上下班，但是它並不十分可靠。1897年，他發明了防塵軸承。約翰.道決定由他們兄弟倆在加拿大的底特律河上建立了道奇自行車公司。

三年後，這家公司由加拿大國家自行車公司收購。道奇兄弟得到了7500美元現金和軸承的專利權，這就是他倆財運的開始。他們購買了機器設備並在底特律的拉菲特和伯賓大街租了塊地。第一個道奇機械商店於1901年開張了，共有12個雇員。

在一年內，道奇兄弟公司得到了大量的定單。他們要製造3000套變速箱，但這需要在機器設備上花一大筆錢。如果說運氣在道奇的成功里起一定作用的話，那就是在這個時候加拿大自行車公司倒閉了，道奇兄弟得到了它的機器設備，作為使用霍瑞斯的軸承專利的補償。

到1903年，道奇兄弟已經以一流的工作和公道的價格獲得了很好的口碑。福特以250美元一件的價格訂購了650個底盤。據記載，福特沒能到期付清貨款，於是道奇兄弟得到了福特汽車公司10%的股份、價值10000美元的股票以替代現金。另一種說法是道奇兄弟花了7000美元采購零件，另3000美元用於購買福特的股票。

道奇兄弟公司實際上製造了福特汽車第一批汽車中的大部分，包括發動機、底盤和所有的傳動部件，而福特也很少使用其它製造商提供的車身和底盤。多年來道奇兄弟和福特的關系一直很好，約翰還是福特汽車的副總裁。

1910年道奇公司成為最大的汽車零件製造商。然而1913年，道奇兄弟開始注意到福特有想要自給自足的傾向。

1914年7月17日，道奇兄弟以500萬美元的投資組建了道奇（dodge）汽車公司。公司總裁約翰.道奇專門做管理工作，而霍瑞斯.道奇則專門從事科學和技術工作。第一輛道奇汽車於1914年11月14日駛下組裝線。此後道奇轎車的銷售情況一直很好，並且表現出了很好的耐久性。1914年，約翰駕駛他的兩輛轎車，以每小時20英里的車速撞進磚牆內，進行了一次早期初步的轎車安全性試驗。道奇兄弟公司還通過把輪胎從一幢4層樓房上扔下去的辦法來進行輪胎安全性試驗。在1915年，一輛道奇轎車行駛到了美國科羅拉多大峽谷的底部，並依靠它自己的強勁動力駛了上來。依靠強勁的動力和良好的性能，道奇汽車一直供不應求。在1915年，道奇汽車的銷售量在美國排第四。並且道奇兄弟公司的產品在國際上是很受歡迎的，尤其是在歐洲更加倍受青睞。1916年，道奇兄弟公司銷售了一種封閉車廂式小客車，該車型裝備了多片式離合器和螺旋圓錐齒輪，市場反應良好。在1917年，道奇兄弟公司達到了年銷售10萬輛汽車的記錄。到1919年道奇公司已售出了40萬輛汽車，雇員達1萬7千名。

1920年1月24日，約翰因呼吸衰竭死亡，享年55歲。1920年12月10日霍瑞斯因肝臟出血也不治而亡。1921年1月,道奇兄弟的長期副手之一，弗雷德雷克.海內斯(frederick haynes)成為公司的總裁。弗雷德雷克.海內斯自道奇兄弟從事自行車業務起，就同他們一起工作，因而對公司的全面情況都非常熟悉。在弗雷德雷克.海內斯上任的第一年，由於銷售量和利潤下降，開始出現經濟衰退。但是封閉式轎車和廂式貨車這兩種車型較好的銷售業績支持了公司。盡管道奇轎車是成功的，然而自從公司創立以來，銷售的汽車基本上是相同的式樣，因此阻礙了道奇品牌的發展。

弗雷德雷克.海內斯只在道奇公司呆了很短的一段時間。1924年，道奇兄弟的繼承人決定賣掉他們在公司的股份。在此期間，有許多位當時著名的實業家都曾經領導過道奇汽車公司。在公司領導更換的這些年當中，道奇汽車以創新的技術不斷回饋給購買者。道奇公司於1923年首次推出了全鋼制封閉式車身的轎車，在其後1925年生產的道奇汽車上還首次採用了真空制動的風擋玻璃刮水器和使汽車外表面光亮的噴漆工藝。

道奇兄弟去世後的1925年，其公司賣給了紐約銀行。1927年，道奇轎車進行了重要的設計改變：採用更小的車輪和更厚的輪胎支承更低的車架和車身。雖然道奇公司推出了首次瞄準較高價位市場的6缸超級-6型(senior six)轎車，但是公司的財富還是減少了。經銷商只銷售了公司生產出的178000輛汽車中的150000輛。

1928年道奇汽車公司被日益發展壯大的克萊斯勒汽車公司收購，成為克萊斯勒汽車公司的一個分部。克萊斯勒和道奇的結合使公司的雙方都獲得了利益。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。同時，克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業信譽。道奇的領導人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協議中的利益所在，但是他們拉長了正式的談判來吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(gm)和福特汽車公司(ford)的競爭對手的條件。

隨著1998年克萊斯勒和戴姆勒.賓士的合並，道奇現在成了戴姆勒.克萊斯勒汽車集團的一個車系，生產11種轎車和貨車。道奇轎車主要型號有： 蝰蛇(viper)、 無畏(interpid)、 隱形(stealth)、小精靈(spirit)、 影子(shadow)、霓虹(neon)、小馬(colt) 等。

現在，道奇旗下的車型幾乎都有懸掛克萊斯勒或順風標志的「孿生車型」，但是三個品牌的「孿生車型」間很輕易地從車頭看出不同。克萊斯勒車系車頭處大型的進風口可以見到車廠專有的「飛翼」狀廠徽；而道奇下的車型則使用「田字」型車頭；至於順風品牌，基本上都已逐漸換用中分橫柵狀水箱護罩。除了「前臉」有區別外，「孿生車型」的其它方面無太大區別。

Ⅵ dodge dart gt多少錢

因為菲亞特去年收購了克萊斯勒大部分股份，道奇則是克萊斯勒子公司 而菲亞特去年重回中國市場，道奇則基本退出中國市場了 國內只有和dart同平台菲亞特菲躍 dart的話你只有問有大貿協議的進口汽車商

Ⅶ 克萊斯勒和道奇有什麼關系

克萊斯勒汽車公司
克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）。美國第三大汽車製造企業。公司總部設在密歇根州海蘭德帕克 公司簡介
1925年，沃爾特·P.克萊斯勒[1]
脫離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936～1949年，曾一度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50～60年代初，生產處於滑坡期，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，1980年瀕臨破產。最後，由於政府給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。1982年開始扭虧為盈。1994年，公司共有雇員11.59萬人，純利潤37億美元，佔美國汽車市場14.7％的份額。
克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，主要生產道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。它在美國的汽車裝配工廠有8家，汽車製造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經營遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務。擁有22個零部件倉庫。公司除經營民用產品外，還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。公司擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在美國國內的零售網點有132個。公司在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構。80年代與中國北京共同生產切諾基吉普車。
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，也涉足產遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務以及軍用物資生產，以及出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險領域。公司在國內擁有36家汽車製造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業工廠。公司產品分兩大類：一是汽車產品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進口並為其銷售小汽車，生產所需的工程技術、設計製造設備由克萊斯勒技術中心提供。二是克萊斯勒金融業務。克萊斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務。也提供批發和零售金融服務、租賃服務、庫存金融服務和消費信貸。此外還有其他的，主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開始提供的汽車租賃服務。
克萊斯勒於1998年被德國戴姆勒集團以330億美元價格收購，成立戴姆勒·克萊斯勒汽車公司，這樁被稱為「大象婚姻」的結合未能締造一個成功的全球汽車集團，相反，美國方面高昂的退休養老成本給戴姆勒帶來很大困擾。
2007年8月，由美國前財長斯諾統領的私募基金澤普世（Cerberus）資本管理公司完成了對克萊斯勒汽車公司的收購，以74億美元價格從戴姆勒-克萊斯勒集團購買該公司60％的股票，後來又購買了剩下的40％股票。

Ⅷ 道奇是什麼國家的品牌

道奇是美國的汽車品牌。

道奇Dodge是最具美國特色的汽車品牌之一，1928年克萊斯勒收購了道奇，但隨著克萊斯勒的因為資金危機而被義大利的菲亞特收購，道奇也跟著來到了菲亞特名下。道奇的創建者是約翰·道奇（John·Dodge）以及霍瑞德·道奇（Horade·Dodge）兄弟，兩人還曾是福特的股東之一。

9世紀90年代，道奇兄弟開設了一家機械工廠，並生產起了變速箱。1903年，道奇兄弟購得了福特10%的股份，成為福特的股東，並在機械廠為福特生產汽車產品。後來福特希望獨立生產，道奇兄弟最後只能離開福特，並建立起了屬於自己的汽車工廠。1914年，第一輛屬於道奇兄弟的道奇汽車Old Betsy下線。

(8)道奇股份股票擴展閱讀

道奇發展到如今已經擁有多個車型系列。其中轎車型號主要包括Viper（蝰蛇）、challenger（挑戰者）、Caliber（酷搏）、Avenger（鋒哲）、Charger（沖鋒者）等，SUV主要包括Durango、Nitro，皮卡包括Dakota、Ram Truck、Ram SRT-10等，MPV主要有Caravan（道奇凱領）等。

charger和challenger

2011年，道奇發布了旗下運動型四門轎車Charger SRT8高性能版的官方圖片，這款車已於2011年年底上市。道奇Charger憑借硬朗的外形成為了美國新一代肌肉車的代表車型，此次的SRT8車型將為Charger帶來更加強勁的動力表現。動力方面，Charger SRT8搭載6.4L Hemi V8發動機，最大功率465馬力，最大扭矩630N·m。

底盤方面，Charger SRT8配備了自適應可調阻尼懸掛系統，可以根據路面狀況和駕駛風格自動調節減震器。而為了馴服這個大塊頭道奇為Charger SRT8配備了四活塞卡鉗的Brembo大尺寸剎車盤。