㈠ 求證券投資分析報告模版一份。。。
*****投資分析報告（二號 黑體）
班級 姓名 學號 得分 （四號楷體）
一、公司基本情況簡介（黑體 小四）（20分）
1、股票代碼、公司名稱、主要經營業務（*）及業務收入比例
2、近三年（05年12月31日、06年12月31日、07年3月31日）主要會計數據及財務指標（*）
財務指標
05年12月31日
06年12月31日
07年3月31日
主營業務收入 (萬元)
凈利潤(萬元)
總資產(萬元)
股東權益(萬元)
每股收益（元/ 股）
每股凈資產(元/ 股)
凈資產收益率 (%)
每股經營活動產生的現金流量（元/ 股）
3、董事、監事、高級管理人員和員工情況
二、所選股票的行業分析（10分）
1、公司所處行業的市場結構、行業生命周期（*）
2、行業技術含量（*）、政府的產業政策
3、其他影響因素分析
三、所選股票的公司分析（30分）
1、公司在行業中地位（*）、所處區位分析
2、主要生產產品（或經營業務）分析（*）
3、財務分析（*）
指 標
05年12月31日
06年12月31日
07年3月31日
銷售毛利率(%)
主營業務利潤率(%)
存貨周轉率(%)
應收賬款周轉率(%)
主營業務收入增長率(%)
營業利潤增長率(%)
流動比率(%)
資產負債率(%)
4、公司投資項目、資產重組等其他相關因素分析
四、所選股票技術走勢分析（*）（15分）
五、目前宏觀經濟運行分析
六、投資策略（*）（15分）(通過對以上分析總結，得出本人對該公司的投資判斷)
備註：1．請選擇一家公司進行以上分析：（帶*號為必做題）
2．頁面設置：A4，標題為（黑體小四），頁邊距：上下2.54，左右：2.5，正文為（宋體小四），段落（單倍行距）
3．排版及文字處理(10分)
㈡ 求 證券投資分析報告一篇
600085 同仁堂 長期走勢中性偏好
招商證券
08年繼續夯實業績二線產品拉動銷售增長。公司目前的發展仍然延續07年的方針，以時間為代價提高經營質量。通過07年的調整，公司對經銷商的控制能力有了一定的提高，渠道中價格穩定，部分產品價格甚至有了提升。在能源價格上漲和自然災害的影響下，公司1季度的原材料價格提升了10%左右，但公司通過技術攻關和渠道管理，使產品的出廠價穩中有升，化解了部分成本上漲的壓力，穩定了毛利率。1季度毛利率同比僅下降0.13個百分點，其中母公司的還上升了0.9個百分點，這正是公司對渠道管理初見成效之處。二線產品成為1季度拉動銷售增長的動力，1季度的銷售增長在20-30%之間。
維持業績平穩增長預測和「審慎推薦-B」評級。按照國家稅務局精神，待企業所得稅率最終核定15%之後，企業先期按25%稅率多交的部分，將予以返還。同仁堂亦庄車間和同仁堂科技子公司07年以前都是享受15%所得稅率，07年實際所得稅率17%。我們維持預計公司2008~2010年凈利潤將分別同比增長13%、15%和14%，分別實現EPS0.61元、0.70元和0.80元。並考慮到長期來看，公司存在同仁堂集團資產整合預期，我們維持「審慎推薦-B」評級。
600000 浦發銀行 長期走勢中性偏好
2008年該行業績增長的確定性較強，且前期造成公司股價大幅下跌的再融資事件的影響力逐漸減弱。一方面二級市場股價迅速回落，加之除權，即使按照30元/股的增發價計算，再融資規模只有240億，相比最初400億的融資規模，已經縮減了40%，對市場的影響也相應減弱。另一方面10送3的分配政策擴張了股本，使得再融資對原股東的利潤攤薄程度減弱。
我們預測公司08和09年公司凈利潤增長率分別為102%和28%(3年復合增長率為62%)，凈利潤分別為112億和143億。假設公司於第三季度完成增發，增發價按照30元計算，對應的全面攤薄EPS分別為1.73元和2.21元，NVPS為9.7元和11.7元。以上日收盤價27.55元計算，對應的08-09年PE為16.0和12.4倍，PB分別2.9和2.4倍，給予謹慎推薦評級。
600001 邯鄲鋼鐵 長期走勢中性
考慮到鐵礦石繼續漲價以後鋼價大幅提漲預期，我們預計公司3季度的毛利率會有回升，Q3業績可能出現較大幅度增長，但期間費用率仍將穩中向上。
公司目前PB 不到1.3倍，投資價值已經顯現。我們預測08年EPS 為0.5元，考慮未來資產注入預期，給予16倍PE，目標價格8.0元，建議謹慎增持。
㈢ 在線等一份《證券投資實驗報告》，跪求別復制粘貼，最好是自己實驗報告的底稿。
證券投資分析實驗報告
實驗一
實驗學時：2
實驗日期：3月23日
實驗要求：
第一次實驗要求掌握錢龍軟體的簡單運用，掌握股票交易的流程，了解幾個常用的市場術語。
實驗內容：
老師首先對錢龍軟體的初步介紹，包括金典版和旗艦版的各種不同作用。簡單介紹了交易費的概念，初步說明了錢龍軟體的作用和其智能鍵盤功能以及快捷鍵的介紹。KDJ指標由三條曲線組成，即K線、D線和J線，它完整的能反映價格波動趨勢和情況。最後，了解了內盤和外盤、委比、量比、換手率等概念。還包括股票指數和我國的股票指數。下面是我國的在4月2號的上證指數。技術上看，15分鍾圖顯示，MACD出現頂背離，KDJ形成M走勢，短期有回落風險。
此後，注冊在錢龍軟體內的賬號，進入軟體後對錢龍軟體進行深入了解。
由於對股票只是初步了解，我還不知道如何選股，這周就沒有買股票。
實驗二
實驗學時：2
實驗日期： 4月6日
實驗要求：
第二次實驗要求掌握股票交易幾個常用的技術指標，市盈率指標(PER)，相對強弱指標(RSI)，乖離率指標(BIAS)。
實驗內容：
在上機過程中老師先介紹了三個常用技術指標基本概念，分別是市盈率指標(PER)，相對強弱指標(RSI)，乖離率指標(BIAS)。再通過舉例來計算市盈率和市凈率以及其對投資者的作用。隨後對相對強弱指標進行介紹，並從RSI的曲線形態上指導我們如何判斷行情，點出其不足之處。隨後簡單介紹了相反理論，最後通過實際演示介紹乖離率指標(BIAS)，其公式和應用方面的知識。
由於還沒學到如何選股，沒有明確的目標，我就憑直覺，而且只看了日K線就買進了在漲的啤酒花，復旦復華，上海飛機，哈飛股份這四支股。下圖是上海機場4月2日的日線圖，下午兩點半後呈現上升趨勢。
實驗三
實驗學時：2
實驗日期： 4月20日
實驗要求：
第三次試驗要求了解k線理論、k線圖的繪制、單根k線的判斷、k先圖的組合及應用。
實驗內容：
首先了解了k線理論，再學習k線圖的繪制以及單根K線的判斷。
n 陽線表明買方力量大於賣方，陰線表明買方力量小於賣方
n 上影線表示交易價格上升受到阻力，下影線表示交易價格得到買方的支撐，阻止價格下跌
這周看在上周買的全部跌了，才意識到我跟大部分的股民一樣，買漲不買跌是不對的。要根據一定的技術指標進行判斷。這次我就主要依據RSI指標進行選股，這次買進了包鋼稀土，上海飛機，浙江陽光，並且再一次以20.7元的價格買進1000股哈飛股份。
上次以18.92的價格買進上海飛機後，從這周看它它的RSI指標低於20，於是委託在15.9元的價格賣出，並且以15，82的價格買進1000股。
實驗四
實驗學時：2
實驗日期： 5月4日
實驗要求：
第四次試驗要求了解移動平均線的應用，包括葛蘭維爾八大法則和交叉性、方向性。
實驗內容：
首先，用實例圖分別介紹移動平均線的葛蘭維爾八大法則，最後聯系總的葛蘭維爾八大法則介紹投資者應該遵循的規則，而後對均線黃金交叉與死亡交叉進行分析，通過移動平均線的不同位置來介紹其代表的意義。最後對平滑異動移動平均線(MACD)初步了解其公式和簡要的應用。
2. 均線黃金交叉與死亡交叉分析（1）黃金交叉:短（中）期均線從下上穿（中）長期均線,為買入信號（2）死亡交叉:短（中）期均線從上下穿（中）長期均線,為賣出信號。
這次進入錢龍一看發現哈飛走勢很不錯。只不過上海機場還在跌，此時上海機場的RSI指數已經低於20，於是我以13、69的價格賣出1000股，並以13.66的價格買進1500股。一直以來，我很看好醫葯行業的版塊，5月初上市的海普瑞引發了我的關注，不過因為是剛上市又上市價頗受爭議，我並沒敢買，准備先先觀望下。
實驗五
實驗學時：2
實驗日期： 5月18日
實驗要求：
第五次試驗要求了解平滑異動移動平均線(MACD)及其應用、從不同方面選股的知識。
實驗內容：
首先，我們了解了平滑異動移動平均線(MACD) 。如果行情見漲，短期移動平均值在長期移動平均值之上，此時DIF為正值。且離差加大，投資者應適當控制買入速度防止追漲而被套牢；如果行情下跌，短期移動平均值在長期移動平均值之下，此時DIF值為負，且離差加大，投資者可適當購入股票；當行情由多頭轉向空頭，或由空頭轉向多頭時，離差值趨近於0，此時，投資者可觀望一段時間，判定走勢後，再決定買賣。如果DIF向上突破MACD和0軸線時，說明買盤大，投資者可適當加入多頭；如果DIF向下跌破MACD和0軸線時，說明賣方多，投資者應適時低價購進股票，待股價上漲後，再賣出。尋找背離信號
其次，我們學習了選股的一些知識。基本面選股：從行業入手，找出佼佼者、企業經營穩健，主業明確、企業發展前景分析、股本的擴張性。從市場面選股:從市場題材選股、從市場熱點中選股、從「第一」中選股。還有就是智能選股：「智能選股」是一個非常方便的工具，它可以在幾秒內將我們所需要的股票按照所設定的條件在兩市所有股票中選出來，可以提高操作準確率和看盤效率。
這次，我發現海普瑞並沒往上走，它的市盈率波動在50倍與70倍之間，完全沒有的分析的可行性。
實驗總結
學習了證券投資分析，我感覺受益頗多。特別是老師運用理論與模擬實踐相結合的教學方式，讓我深深體會到了炒股存在著較大的，甚至是讓人難以意料的客觀風險，但個人的心理因素也很重要，也領會到了一些基本的投資選股理念。
起初，我們在錢龍注冊了賬號，裡面有一百萬的虛擬貨幣，我們可以進行自由的投資選擇，可以投資股票、基金或者國債。而我們大部分人選擇炒股，這是我們上實踐課的重點所在。每兩周我們都有一次機會進行操作，買進或者賣出。我找了幾支看起來走勢蠻好的股票買進。第2次看時，發現全跌，二其他人也至少有幾支是漲的，由於不服輸的心理，我趕緊開始翻書，看老師的PPT學習股票交易的技巧和手段。
在做證券投資分析的實驗期間，學校組織了1次模擬交易大賽，由於我對此已經深有忌憚，加之上次炒股失利，也沒有再參加。我想玩股票的人都應該有很大的忍耐能力，經得起股市瞬息萬變的波動吧，看來還火候不夠啊。
初學證券投資分析的時候，對於理論知識不屑一顧，感覺它講的太老套了，不進股市實際操作知道再多也是沒用的，可是經歷了網路模擬交易後，我覺得任何事情都不是單獨的，學習了理論知識可以用它來指導實踐，股市肯定不會是單靠運氣來盲目支持的，經驗老道的股民，是通過技巧來賺錢的。剛開始模擬交易時，技術分析一點不懂，雖然看了關於K線圖的理論知識，但還是不懂的如何去運用，也不懂其中的一投資技巧，所以買回來的股票基本都是虧的，到心有戚戚焉，惡補專業理論知識，在逐步的學習中，我慢慢懂得通過陽線及陰線的形態去選擇股票，再結合當天的成交量，相關指數，以及政策多方面的因素來該股是否有升的希望。話說：股市中，什麼都可以騙人，唯獨成交量是不會騙人的。由於時間的局限，所以我都是做短線炒股，下面是我的幾點認識：
1.在形勢不利的時候及時抽身而退，從而使損失最小化，千萬不要猶豫不決。或者抱有僥幸心理。
2.賣出去的股，哪怕第2天又漲了也不要後悔,有的是機會。
3.買進趨勢明朗的股票,不要買趨勢不明的股票,最好是有5日均線支撐的，因為這樣比較有保障，就算虧，也不會虧很多。
4.盡量要買好股，如市場熱點的股票，不要買垃圾股，垃圾股漲的快，但跌起來會更快。買進最近換手率較高的股票，賺得多而快。
5.仔細觀察k線圖，不要心理過急，或者太貪，以防其到達最高價而會落。
6.一次不要把所有的資金用在1個股票上,因為雞蛋在1個籃子里的風險永遠大於分開放的風險，但也不要買太多隻股，以免照應不過來。
在整個模擬炒股的過程中，我的心情都還是比較淡定的，雖然剛開始的時候都是虧的，但在我的不懈努力下，我的虧損漸漸減少了,這已經讓我覺得很欣慰了，畢竟我有在努力，也有了收獲：畢竟今年的行情不好呀。最深的體會是：不要怕跌！只要有跌就有機會，賬面的損失並不可怕，最可怕的就輸了心態，沒了鬥志！要懂得及時自我調整，才能在股市的競爭中存活，才能有下次戰斗的機會。
總之，通過這幾次實驗，我學到了很多，也懂得了很多金融方面的知識，首先對錢龍模擬炒股軟體有了一定得了解和認識，並學會了如何去分析，如何去炒股，如何去投資，並且了解了一些金融界的基本知識、概念和現象。例如：K線理論、委比、量比、換手率和移動平均線等概念以及RSI等指標。雖然這只是個模擬系統但也給我們帶來了無比的好奇和激情，相信對我們將來在金融市場中活動會有一定的基礎作用。再者，我對此軟體的應用有了大概的了解，能夠准備、快速的使用各種快捷鍵操作，對將來炒股上手有一定得幫助和作用。最後，通過這幾次實驗的學習我知道了就算理論知識再豐富也是不夠的，那隻將是紙上談兵，只有經過實踐地磨練才能充分地掌握你所得到的知識並發揮作用，我一直相信只有切身體會了才能夠懂得你所從事工作和知識的真諦。而且，我也認識大如果想要在變化莫測的股市中佔有一席之地，我需要學習的地方還有很多，我需要不斷的積累，不斷的學習。
http://ishare.iask.sina.com.cn/f/9657086.html?from=like
㈣ 證券投資分析報告是什麼
證券投資分析是指投資者（法人或自然人）購買股票、債券、基版金等有價證券以權及這些有價證券的衍生產品，以獲取紅利利息及資本利得的投資行為和投資的過程。
中文名
證券投資分析
性質
股市證券
定義
目標：
實現投資決策的科學性;
2.實現證券投資效用最大化；
㈤ 求一份證券投資分析報告
基本面分析技術面分析都不容易進行原創，只能進行摘錄。投資心得和建議倒是可以通過近期的投資買賣進行總結分析。請問你是大學生嗎，是為了交證券投資分析的作業而發帖的嗎？如果是的話，我可能會有相關的資料。
㈥ 求證券投資分析報告
有三篇，你看你要哪一個？
報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉
分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。
銀河證券
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報告標題：南方航空(600029)需求復甦提升盈利水平，中期成長看國際航線
2009 年下半年航空市場需求復甦加快，提升了公司整體業務量增速，公司客運周轉量(RPK)和總運輸周轉量(RTK)同比增長11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 個和9.98 個百分點。國內航空市場需求大增成為推動公司業務量增長的核心動力。
2009 年航空市場最大的亮點是國內航線需求增速高達20.5%，遠好於國際航線和地區航線的0.8%和1.4%，由於公司業務收入80%以上來自國內市場，因此受全球金融危機影響要低於國航和東航。
2009 年面對國內和國際市場需求的巨大差異，航空公司紛紛調整運力投放，加大對國內市場運力投放力度，導致國內航線競爭加劇，公司2009 年國內市場運力投放相對保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低於國航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國內市場份額已居於第一，但整體盈利能力不佳，單位定價水平低於國航，目前有意識進行結構調整，規模擴張有所放緩。
2009 年公司整體單位定價水平大幅度下滑導致公司整體增量不增收，但下半年定價水平回升較為迅速。
2009 年隨著國際油價大幅度下滑，國內航線燃油附加費取消，以及航空公司紛紛大規模加大國內航線運力投放，競爭加劇，導致國內運價水平大幅度下滑，國際航線受整體全球經濟影響運價跌幅大於國內航線。
2009 年公司單位客運運價水平和單位貨運運價水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導致公司航空主營業務增量不增收，2009 年公司航空主業收入同比下跌1.19%，同比運輸周轉量(RTK)增長9.43%差距較大。
2009 年下半年隨著航空市場需求回暖，公司定價水平回升較為迅速，全年運價水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運運價和貨運運價同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個百分點，貨運運價反彈快於客運運價。
投資分析：2010-2011 年受益於行業供求關系改善，公司倚重的國內航線票價水平預期將保持上升趨勢，同時國際原油價格受歐美經濟復甦需求增加影響，預計同比有一定提升，但波動幅度在合理的預期范圍之內，大幅度上漲概率小，同時人民幣升值預期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅動因素。2010 年預計在人民幣兌美元升值3%，單位客運運價水平上升5%、國際原油和國內航油均價分別上升19.05%和12.87%、子公司股權轉讓實現投資收益11 億元條件下，實現凈利潤30.82 億元，EPS 0.306 元(增發全面攤薄)，增長760%。
投資方面，近期受一季度樂觀盈利預期和人民幣升值預期加強推動，公司股價表現遠好於預期，前期目標價已提前達到，短期股價基本到位，中期股價驅動因素來源於運價水平好於預期以及人民幣升值加速，6 個月目標價格上調到10 元，維持增持評級。
中信建投
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報告標題：南方航空(600029)費用大增主業虧損，副業收入保利潤
1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度報告，2009年年度公司經營收入560.43億元，同比增長-0.68%；凈利潤3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業績的影響，應該注意以下幾個重要方面：(1)從主要經營數據分析。2009年公司旅客運輸量完成6628萬人次，同比增長13.81%；貨郵運輸量完成86.19萬噸，同比增長3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個百分點；平均載運率完成65.2%，同比上升0.8個百分點；在上半年經歷了經濟危機、市場下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常增長水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個基本及格的成績。(2)燃油價格大下降，導致運營成本下降，主要經營利潤水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個百分點，但是公司銷售費用42.56億元，同比增長19.02%，財務費用13.96億元，同比增長20億元。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長27億元，是導致公司營業利潤-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團公司非公開增發72115萬股A股，同時向南方航空集團公司境外全資公司南龍公司非公開增發72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年准備通過非公開方式發行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營業務分行業分析。首先、旅客運輸方面，業務收入515.29億元，同比增長-0.28%，航空貨運方面，業務收入29.71億元，同比增長-16.94% ，其他收入5.39億元，同比增長20.03%。總體分析，航空旅客運輸主業收入佔比上升到94%，雖然運輸兩年保持快速增長趨勢，但是運輸收入反而出現下降，說明單位運輸出現下降局面，而航空貨運業務增長下降，出現兩年連續下降局面。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業受到金融危機影響比較大，航空貨運下降比較大，特別是聯邦快遞、聯合包裹等國際巨頭快速發展，也影響了公司的航空貨運業務。(5)從國內外業務分析。在載運客公里方面，國內航線完成806.97億客公里，同比增長+14.27%；國際航線完成106.68億客公里，同比增長-4.01%；貨運周轉量方面，國內航線完成71.89億噸公里，同比增長+14.3%；國際航線完成15.99億噸公里，同比增長-4.59%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經出現明顯的恢復局面。(6)運營效率分析。客座率方面，2009年合計為75.2%，同比上升0.8個百分點；其中國內航線為76.6%，同比下降1個百分點；國際航線為67.9%，同比上升3個百分點。(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前兩個月中國民航國內旅客運輸量分別同比上升14%和24%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量下降幅度也明顯縮小，國際旅客運輸和貨運也從大幅度下降逐步轉為小幅下滑甚至持平的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球走出低谷進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。3.投資建議2009年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，同時國內外航空燃油都出現大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業務將逐步進入一個發展的新時期，但是公司費用率超比例上升，導致主要經營業務虧損的局面還在繼續，雖然人民幣升值預期比較強烈，我們預期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預計，公司2010年和2011年收入分別為642. 93億和693. 21億，凈利潤分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年和2011年PE分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價格區間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元後，股票估值已經接近長期估值上限。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。
銀河證券
㈦ 證券投資分析報告-中國石油技術分析
601857現在的股票價格在中短期均線之下，上行空間有限，若要向上必須要放出一定的成交量才能向上突破，從近期的成交量情況看比較萎靡，向上的可能性不大。
另外從MACD的角度來看，其DIF和DEA指標處於零軸之下，且近期是從零軸附近進行向下發散所致的，配合其近期的走勢來看股票價格應該會有一定下行壓力。
還有從K線圖來看該股從8月初至今形成一個箱形波動，箱頂在14.2元附近，箱底在12.5元附近，且該股現在的250日均線(俗稱年線)在12.7元附近，不排除短期會向年線尋求支撐。
註：對於這種箱形波動的股票KDJ指標很多時候並不能有效反映該股票的一個整體趨勢如何，也就是說這種情況下KDJ有存在使用上的失效。
㈧ 一份證券投資分析報告
學生寫論文要的吧？實在不行，到一些證券類網站找找這類報告，很多的。自己拼湊一份沒問題
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