价格对于汽车市场的影响

1. 如果中东石油减产，根据价格理论分析对汽车市场的影响

如果石油减产，那么根据价格理论来看，随着供给量的不断减少，而需求保持不变。这时候，生产者的决定会是提高价格而获取更大的利润。
随着石油价格的上涨，那么汽油的价格也会上涨。那么依据价格理论，价格上涨会降低消费者的购买需求。而汽油和汽车是互补品。当汽油的购买需求降低时，汽车的购买需求也会降低。人们会寻找替代品（例如公共出行、自行车等），这是汽车的生产厂商会减少汽车的生产。
但是有一点很特殊的就是汽车行业属于寡头市场，未必就会进行价格的调整。因为拐折理论的缘故，所以会有一段时间的观望态度。

2. 汽车价格竞争对买卖双方和社会发展将带来什么样的影响

市场决定价格
《反垄断法》出台，已经有厂家表态取消最低限价和跨区域销售的限制，这本该是触动车市的兴奋剂，但市场的反应却是出奇的冷静。
在采访中，多数经销商表示，虽然《反垄断法》从理论上给了4S店自主定价的自由，但4S店在销售时大多仍会维护原有的价格体系。北京的一位4S店负责人告诉记者，《反垄断法》或许在暴利时代是剂猛药，但在目前形势下，大多数汽车4S店的车型都已经是零利润甚至负利润销售，这时候《反垄断法》的作用就比较有限了，毕竟任何一家4S店都需要靠赢利来生存。
的确，虽然理论上可以异地买车了，厂家不会再罚款，但在实际操作中，并没有出现想象中4S店对异地销售的热情。因为如今的4S店，最大的利润环节已经不再是销售，而是在配件供应和维修上。而异地销售，则无疑是要舍弃售后这块肥肉。因为说白了，消费者一般只会选择就近维修保养，如果将车卖给外地客户，销量虽然上去了，但给4S店带不来任何的好处，这是目前4S店比较忌讳的事情。
汽车分析师贾新光告诉记者：“即使厂家宣称将放开价格体系，但在终端市场上，汽车定价不可能完全自由。就像自留地里的蔬菜，虽然看似由各卖家自由定价，但仍然会受到蔬菜批发价格的制约，所以汽车定价还得遵循市场规律。并且厂家很可能给经销商一个浮动的价格区间，他们不可能让经销商太随意。”
一位厂家公关负责人表示，厂家定价综合考虑了很多因素，例如竞争车型定价、市场需求、厂商正常利润等等。实际上，汽车的市场销售价格肯定不是固定的，也会随着市场的变化而变化。

3. 面对汽车价格下降的局面，你认为会对汽车行业产生什么影响

专业人士指出，尽管我国汽车产业呈现出平稳较快的发展势头，但与世界发达国相比还存在较大差距，一系列突出问题亟须应对和解决。 首先，我国汽车零部件产业还处於较低层次，大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产。据不完全统计，截至去年8月底，我国汽车零部件行业规模以上的企业近6000家，其中，80%以上的销售额在1亿元以下，年营业收入在1亿元以上的只有130家。集中度低，生产成本高，无序竞争严重，行业整体效益低下一直是汽车零部件产业的顽症。 其次，与国外成熟的造车业相比，我国的自主品牌汽车虽数量众多却规模有限。据了解，目前我国轿车自主品牌有40个左右，产品主要集中在低端市场，溢价能力低，其利润率基本上都低於乘用车企的平均利润率。 第三，由於一些投资盲目进入汽车业，我国汽车市场体现出来的状况是结构性产能过剩，“散、乱、差”局面短时难改变。数据显示，目前我国的汽车整车企业有130多家。2006年，前10大汽车企业销量占总量的84%以上，其余120多家企业总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆。 第四，节能减排是世界各大汽车集团所面临的重大课题，而影响我国汽车产业长期发展的根本问题也是能源问题。面对急剧增加的汽车保有量和高油价，要保障国家能源安全，保证汽车行业的可持续发展，就得下大力气节能减排，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动新能源汽车的发展，而在这方面我国新能源车发展却比较缓慢。 因此，有关专家建议：要弥补我国汽车零部件产业整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小等短板，当务之急是政府出面组织零部件产业的高新技术攻关。国家应出台相关政策，鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间﹔ 制定鼓励汽车企业自主创新的实质性政策措施。如对合资汽车企业的政策应做进一步修改，在贷款、税收、用地和购置设备等方面为企业提供自主创新的“趋利政策”，取消一切针对自主品牌实施的歧视性政策和限制，打造国人对自主品牌的认知度和信心﹔ 建立合理有效的市场进入和退出机制。要改变我国汽车产业“散、乱、差”的局面，避免结构性过剩问题，应尽快建立合理有效的进入和退出机制。对於新进产能的调控，应以较高的技术门槛限制，防止低技术含量、低质量水平的重复建设﹔ 从减免税收、基础设施建设等方面加强对生产和购买新能源汽车实行鼓励政策。专家指出，没有一定数量的新能源车，燃料供应商不愿意建立更多的燃料供应站，而没有一定数量的燃料供应站，消费者就会因为使用不便而不愿意购买新燃料车。而没有较多的消费者购买，新能源车的产量就上不去，生产成本也就降不下来﹔而价格过高，就限制了消费者的购买能力。

4. 汽车价格呈下降的趋势对汽车行业会产生什么影响！

据国家发改委价格监测中心统计数据，今年以来，全国汽车市场价格持续走低，降幅比去年同期明显加大，在2季度价格较为平稳后，3季度受供给增加、淡季降价促销等因素影响，再次出现下降。小排量、经济型轿车降幅较大。商用车也呈震荡走低态势，但商用货车，特别是重型载货汽车均呈上涨态势。

据全国36个大中城市监测，1至9月份国产汽车价格累计比去年末下降3.15%，月均降幅为0.35%。乘用车价格以降为主，月环比连续九月走低。前三季度乘用车价格持续下降，至9月份环比累计比去年末下降4.07%。商用车受货车价格涨跌变化影响，价格呈震荡走低态势。今年商用车至9月份环比累计比去年末下降2.24%。

细分行业不同种类车型价格涨跌变化差异明显。其中基本型、运动型乘用车价格降幅较大，分别比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用车监测品种中，多数品种降幅在4%以内，个别车型最大降幅接近20%。微型客车受需求上升及成本增加等因素影响，价格比去年末上涨6.65%。

商用客车价格也以降为主，至9月份环比累计比去年末下降5.25%，轻型、大型客车价格分别比去年末下降4.97%和5.32%。商用货车受需求稳定及生产资料价格上涨影响价格涨多跌少，除3月、7月、9月份价格环比分别下降0.57%、0.63%和0.49%外，其余各月均呈上涨态势。至9月份价格比去年末上涨3.12%，轻型、中型、重型货车价格分别比去年末上涨1.03%、1.35%和4.79%。

与价格下跌相对应的是汽车产销量增长和产销差异的扩大。据汽车工业协会的最新统计显示，今年1到9月，全国汽车产销继续保持较快增长，各类汽车产销651.16万辆和643.53万辆，同比增长23.22%和24.47%，产销率98.83%，同比提高1个百分点。乘用车产销同比增长21.74%和23.88%，产销率98.7%，同比提高1.7个百分点；商用车产销同比增长27%和26%，但随着产销量的提高，产销率同比微跌0.86个百分点。

发改委价格监测中心认为，汽车行业产能过剩、需求走弱是造成汽车价格下降的主要原因。1-8月份，全国汽车累计产销575万辆和568万辆，汽车总产量大于总销量7万辆，1-9月，据汽车工业协会的最新统计显示，汽车总产量大于总销量7.63万辆，产销差异再次扩大。从目前看，市场供大于求格局不会马上改变，价格将随产能的逐步释放不断走低。

此外，随着产能扩大
新车上市频率加快，进一步加剧新老车型的市场竞争，尤其是国产化率较高，价格咬合紧密的中档、中高档基本型乘用车市场将面临较大降价压力。同时，临近年底季节性降价因素也对汽车价格走势产生一定影响。

相关上市公司纷纷对2007年前三季度的经营业绩发布公告，也可以看出目前汽车行业细分车型的发展状况。比如以微型、经济型轿车为主导的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)发布的是业绩预警公告，而重型汽车为主导的中国重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)发布了业绩预增公告。

5. 汽车市场价格下降会对消费者和生产者产生什么影响

降价将对我国车市产生广泛而深远的影响

1、降价有利于优化市场格局，提高企业竞争力

价格是一把双刃剑，在刺激市场需求的同时，也戕害了汽车业本身。时下的汽车降价更大的作用是增强企业的产品竞争力，并优化市场格局。在规模生产和降低成本上卓有成效的企业将获得更大的主动权，并通过调整价格扩大市场份额。目前，国内仅仅轿车生产企业就达30多家，这在任何一个成熟汽车市场都是看不到的。那么，中国汽车业发展到一定程度，通过降价必然使一部分汽车生产企业在价格大战中被淘汰出局或被更大更强的企业兼并，必然导致一系列重组整合。因此，降价有利于我国汽车行业集中度的提高，有利于优化市场格局，增强汽车制造业的参与竞争的能力。

2、降价标志着我国汽车行业迎接亏损时代的到来

降价对我国汽车行业产生巨大的影响，尤其是整个汽车行业的利润大幅下降，相当数量的企业处于亏损状态。根据统计，2006年1—5月份，汽车产量326万辆，增长30.6%；其中，轿车167万辆，增长60.1%。汽车工业实现利润284亿元人民币，增长70.8%。这是2003年以来，国内汽车工业首次实现利润恢复性增长。2003年—2005年连续两年，中国汽车行业的利润一直呈现逐年下滑趋势。然而，在整个汽车行业利润回升之时，各个生产企业却存在巨大的差距，有些企业利润快速增长，而有些企业的利润却呈现负增长的态势。面对这种情况，预计2006年整个汽车行业利润将进一步摊薄，整车业毛利率将在10%左右徘徊，销售净利润率将在3.5%左右，平均汽车价格也将出现下降，预计在11万元左右。如果这种情况没有明显改观的话，国内将有40%左右汽车生产厂家的负利润状况，企业的生存与发展将受到严峻的挑战。所以，汽车产品价格的下降将导致全行业亏损将不可避免，我国汽车行业将完全进入亏损时代。

3、降价将改变消费者对国外汽车品牌的价值判断

如果中国消费者逐渐改变了对韩系、日系和德系车的价值判断，向欧美消费者的价值标准靠拢，导致这3类车型的价格趋向于其在国际市场上的相应位置(在欧美市场上，在级别同等、排量相近的条件下，韩国车与日本车价格接近，但通常都比德国车便宜20－30%)，或者，德国合资厂家不仅通过国产化避免了欧元大幅升值的汇率风险，而且为适应中国消费者需求而“屈就”于韩系、日系车的技术和设计标准(与近来媒体热炒的“德系车不如日、韩系车”所涉及的“故障质量”标准不是一码事)，开发出了低成本车型，那么，日、韩系车就不可能长期保持如此超凡的利润。对跨国巨头来说，众多垄断竞争者的自由进入消除了利润，利润率可能很低或者为零。具体到一个市场上，跨国巨头即便出现亏损，也不会轻易退出。在欧美市场上，日本汽车企业也是在熬了多年后才扭亏为盈的。不同的是，在中国市场上，一些跨国巨头是在享受了多年的高利润大餐之后猛然面临亏损时代的，而另一些跨国巨头则刚刚尝到一点甜头，或者根本没有赶上。这或许会打击他们的情绪，降低其希望值，但不会动摇其扎根中国的意志，毕竟，中国市场的潜力太大了，所以即便亏了，也要利用其全球资源来在这个市场上竞争，谋求长远利益。

4、恶性的降价不利于汽车工业的健康发展壮大

阶段，虽然降价在一定程度上取得某些效果，但是，随着汽车市场的逐渐成熟，这一措施肯定会逐渐失去其存在的基础。当汽车产量能达到彩电、摩托车、空调、冰箱等行业那样的规模时，降价的负面影响就会凸现的更重。降价多了，不但不能起到刺激市场的作用，反而使消费者更加钝化，加剧持币待购，结果是价格越降，市场活力就越差。从长远来看，这对我国市场发展是非常不利的，将严重阻碍汽车市场的健康发展。降价对汽车生产企业的影响一是高增长会给厂家传递一个错误的信号，刺激他们加大产量，二是高增长必然造成相关使用资源的紧张，难以支撑其持续发展。如果企业不根据自身的实际情况，一味的依靠降价来获得生存与发展，那么，在市场竞争中必将走向失败。在现有的生产条件下，汽车产品大幅度降价，不仅使企业的赢利水平大幅度下滑，影响企业的技术改造和设备更新，还将影响企业对研究与开发的投入，导致发展后劲不足，而且，还使企业一味的认为，价格战是唯一制胜的因素，从而忽视了对市场营销、售后服务等方面的研究。在当前汽车品牌花样翻新、质量不差上下的时候，除了汽车外形、动力、配置等硬件外，吸引消费者最重要的就是售后服务等软件服务。买车，买服务，已经成为消费者的共识。

6. 疫情对车企和汽车市场会有什么影响汽车价格或将进一步下降

在最近这段时间我们的生活和工作或多或少都受到了疫情的影响，而疫情对于车企和汽车市场的影响也是不少的，像是吉利、长城、比亚迪、奇瑞、大众、丰田等等的车企都向湖北伸出了援助之手，这也让我们费非常的感动。当然，除了车企的捐款之外，这次疫情对车市的影响还有着很多很多。

这次的疫情对于我们来说是一次突如其来的挑战，而在我们遇到挑战之时也应该积极的面对挑战迎接挑战。最后也希望疫情能够尽快的结束，武汉加油！湖北加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 汽车价格下降的局面会对汽车行业产生什么影响

①价格变化调节生产规模。高油价会导致汽车企业缩减其产量。
②价格变化会促使企业提高劳动生产率。只有提高劳动生产率，缩短其个别劳动
时间，给自己的产品提供降低空间，企业在竞争中才能占优势。
③促使企业生产适销对路的高质量产品，研发符合消费者需求的新产品。

8. 用供求关系分析钢材价格上涨对汽车市场的影响以及直接影响的需求是需求还是供

供求关系影响价格，当商品供不应求的时候价格上涨，商品的价格又会影响着商品的供求，当价格上涨的时候人们的需求减少。

9. 油价上涨对汽车行业有多大影响呢

油价上涨对汽车行业影响不太大，油价上涨会影响物价的，油价一涨物价就会高，这就是人们说的水涨船高一个道理。油价上涨运费上涨，运费上涨，给运输有关系的行业和东西都会上涨得，油价上涨可不是小事情，汽车运输主要开销就是油。

10. 试说明目前中国汽车销售市场上降价的主要目的,对汽车销售市场产生了什么影响

现疫情期间汽车销售额不太乐观，所以各大厂商利用价格来刺激消费者，从而达到预期销售额，随之很多汽车厂商都开始争抢时机，提高成交量，变成各大厂商打价格战，但还是要理性消费，挣钱不易，被套进文字游戏就不好玩了。