大众集团亏损

❶ 大众集团Q3扭转亏损 中国市场贡献突出

财经网汽车讯德国大众集团第三季度扭亏为盈。

当地时间10月29日，德国大众集团发布第三季度财报显示，2020年7月至9月期间，德国大众税后利润为27.5亿欧元，同比去年减少31%。汽车部门的调整后营业销售回报率由第二季度的-5.8%反弹为5.4%，去年同期为7.4%。

大众表示，第三季度扭亏为盈很大程度得益于庞大的中国汽车市场。7月至9月期间，尽管大众集团在全球的销量比去年同期下滑1.1%，在中国的交付量却比去年同期增加3%。在刚刚过去的9月，大众集团首次实现单月销量同比增长。

今年前三季度，大众集团在全球共售出650万辆汽车，同比下降18.7%；经营收入1554.9亿欧元，同比减少16.7%；税后利润17.3亿欧元，同比减少84.5%。

第三季度大众产销止跌显著。根据财报，第三季度内，大众集团新车产量为244.5万辆，同比减少4.2%；新车交付261.2万辆，同比减少1.1%；收入593.55亿欧元，同比减少3.4%。

6月，外媒曝出大众集团内部高管简报，称二季度表现受疫情影响严重，“大众经济困难的时候到来了”，CEO迪斯呼吁“每个人都必须做出他们的贡献，以保证大众集团今年最起码能做到盈利”，首席财务官弗兰克·维特（FrankWitter）表示，“现在的目标是保证今年业绩盈利。”

受全球疫情影响，前三季度业绩中，中国市场呈现“独自飘红”，对于能否实现全年盈利至关重要。

财经网汽车就第三季度大众集团在华表现以及在华策略联系到大众汽车集团（中国）相关人士，对方表示，“第三季度中国汽车市场销量的同比持续稳步增长，我们坚定了对集团长远发展的信心，未来大众汽车将在中国汽车市场实现大规模电动化。”

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，集团目前的复苏态势符合预期，如无突发情况，集团今年的表现将领先于市场整体水平。

今年以来，大众增持了江淮大众股份，战略投资国轩高科，向中国市场导入基于纯电动产品ID.4的两款车型。大众集团旗下奥迪品牌和一汽集团将成立合资企业，自2024年开始本土化生产PPE平台的电动车型，以加速推进电气化战略。

值得注意的是，尽管疫情笼罩市场，奥迪品牌前三季度在华销量仍创下历史新高，1月至9月在华销量为51.29万辆，同比增长4.4%。2019年，奥迪品牌在华销量为69万辆，同比增长4.1%。

大众集团旗下另一豪华车品牌保时捷率先走出疫情困境，前三季度在华共交付6.28万辆汽车，成为保时捷全球最大单一市场。

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❷ 大众集团财报公布：中国品牌离大众还很远，但并非遥不可及！

尽管自主品牌近年来取得了长足的进步，但一个不容忽视的事实是，距离丰田、大众等世界一流强企仍有不小的差距。这点从中国品牌以及大众汽车2019年发布的财报上就能发现端倪。

大环境虽然不行，影响全球各大汽车品牌，但是对于大众来说，2019年依然是成功的一年，销量上大众再次力压丰田，成为全球第一销量车企，当之无愧的霸主，从营收、利润来说，虽然和丰田仍有些差距，但是结合大众集团自身的情况，营收、净利润也是出现双双增长。

而另一家自主龙头，长城汽车2019年的全年营收不过964.55亿元，净利润也仅为45.26亿元。至于长安汽车则在2019年陷入亏损泥潭，利润为亏损状态。显然，从财报利润上看，就不难发现，一线自主同大众的差距仍有巨大鸿沟，利润相差十倍不止。

虽然自主品牌取得了长足的发展，但是不容忽视的事实上，所谓的自主品牌超过了合资车还更多的停留在口号上，真到了实打实的业绩上，自主同大众差距仍然明显。

中国市场虽然销量有所下滑，但依然是全球第一大汽车消费市场，更有下沉市场的深度挖掘，大众依然可以凭借中国市场继续纵横全球，但是大众必须拿出诚意，帕萨特事件已经敲响了大众的警钟，而随着自主品牌日积跬步的进步，未来接近大众、超过大众也并非不可能！

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❸ CEO卸任 一周亏损20亿欧元！大众接下来要放大招了！

前阵子大众集团CEO迪斯正式确认将于7月1日卸任大众品牌CEO的位置，大众品牌新CEO将由拉尔夫·布兰德斯塔特担任，此前拉尔夫·布兰德斯塔特于2018年8月担任大众品牌COO的位置，并负责采购业务。

电气化时代的格局是一片新的战场，不管是先入局者的尝鲜，还是后入局者的稳扎稳打，拿下这块刚被开垦的肥地则是大家新的挑战。于大众而言，搭建起庞大的电气化网络支架不仅耗材耗力，也存在着众多变数，但当下大众汽车唯一能做的就是迎头奋进，这也是他们唯一的选择。

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❹ 大众汽车面临停产风险，如此大的汽车品牌为何会面临停产

大众汽车进入中国市场特别早，最早的桑塔纳称得上是国民轿车。最早的桑塔纳动力强劲，而且皮实耐用，后续养护费用也不高，所以受到了中国广大汽车消费者的认可。但是有媒体爆出现在的大众集团却面临着停产的风险，那么具体原因是什么呢？

而且从我们当地的大众4s得知情况，现在的迈腾和帕萨特已经不允许预定新车，仅仅是在售卖店里边儿的库存车。可见大众汽车集团也是面临着一定的困境的。

但是随着世界各国的共同努力，新冠肺炎一定会得到抑制，西方各国的汽车芯片产业也会逐渐的得到恢复。相信随着汽车芯片产业的恢复，预计在2020年第一季度，汽车芯片短缺的情况将会得到解决，消费者们也可以购买到自己心仪的汽车。

❺ 一周巨亏20亿欧元！大众CEO：现在只能靠中国了！

新冠肺炎这只黑天鹅的威力，现在是越来越厉害了。截止到目前为止，全球新冠肺炎疫情已经突破70万例，美国的病例数已经接近我国病例总数的一倍，而疫情重灾区的欧洲，也陷入了全面封锁状态。

所以，如果纯电车是一个所有人都在窥视的战场的话，那么这个战场上，现在多了一个泰坦级的玩家。这个堪比《复联4》中灭霸的角色会对国内纯电车市场的未来产生什么影响，整个纯电车业界都值得高度重视。

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❻ 大众汽车销量那么高，为什么上半年还是亏损了114亿

大众汽车销量高，跟亏损并不矛盾。我来跟你分析一下原因：

4、因为疫情，这次疫情降低了消费者的收入，汽车市场受到影响。

这对于整个汽车市场影响都是一样的，老百姓没钱了，很多企业主资金流断了，哪里还有钱去买车？疫情导致大众亏114亿，我觉得很正常，而且这个亏损水平对大众来说，不算什么。

好了，我是W大锤，一个有汽车梦的男人，如果觉得有用欢迎点赞、转发或留言关注哈！

❼ 大众集团CEO：受疫情影响，每日亏损将达22.6亿人民币

近日，大众集团CEO迪斯（HerbertDiess）向外界传递了两个重要信息，其中好消息为大众在中国的工厂已经复工，销售水平也恢复到疫情前50%的水平；坏消息是除中国市场外，大众集团在全球其他国家的生产、销售工作均已陷入停滞，大规模停产每周都会给这家企业带来20亿欧元（约合人民币158.06亿元）的损失，平均每天“烧”掉2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元）。

对此，迪斯表示：“大众可以忍受欧洲和美洲工厂关闭数周乃至数月，但不可能是无限期。大众财务状况良好，但如果这场危机持续时间长达数周或数月，大众也不得不采取‘结构性措施’，进行裁员。”

相对于迪斯，大众集团首席财务官弗兰克·维特（FrankWitter）对公司财务情况要更有信心。在一次采访中，他对媒体表示称：“大众正在为缩短工时的员工提供现金支持，在汽车业务方面，我们拥有强劲的现金流，无需德国政府财政援助。”维特还透露，若疫情控制不理想，停产日期超过预期，大众就将启动一笔高达200亿欧元（约合人民币1580.28亿元）的银行信贷额度，以保持现金流稳定。

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❽ 上海大众为什么会亏损

外资企业当然必须要亏损，这样就不需要交所得税给中国。这就是外资企业的国际利润转移。

❾ 欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响

▲Cruise自动驾驶汽车

通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官ArdenHoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。

此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。

不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。

结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深

疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。

如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。

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❿ 大众深陷“排放门”泥潭，为何损失已达2300亿

因为大众此次的排放门泥潭，引起了许多的民事诉讼，所以其损失进一步扩大，自然会达到如此高的数额。本身其销量必然会下滑，品牌的知名度及价值也会贬值而对于车主的赔偿以及相关合作厂商的赔偿，又是一大笔钱。在旧金山的法院，对此次事件作出了判决，赔偿，我达到200亿美元，这也使得此次事件成为汽车产业中代价最高昂的丑闻。

大众仍需与监管部门协商决定是否回购8.5万辆排放量更大的汽车，包括3.0L排量的保时捷、奥迪和大众汽车。据估计，大众汽车今年的税前亏损将达13亿欧元，去年大众汽车的盈利达140.7亿欧元，大众汽车预计今年的销售额将下降5%。