上汽集团营收

A. 每周辣评｜比亚迪市值超越上汽，净利润只有大哥的1/15又怎样

文/宋双辉

辣评：

这背靠大树，就是好乘凉啊，天气再热也不怕。尤其是当一大批新造车因为资金中断而陷入生死局的时候，蔚来这天降百亿授信，更是让人好不眼红。

其实，钱就在那里，关键看你有没有资格拿得到。经历了三天两头被唱衰、被破产的苦日子之后，如今蔚来也算是苦尽甘来了。

想当初（其实也就一年前）特斯拉落户上海，也是各种优待从天而降，恨不得排队给你送钱送政策，蔚来被从上海挤走之后，终于也能过上这种受宠的生活了。

不过这一百多亿，人家是肯借给你，但不是送给你，还是要还的，所以蔚来接下来更不能掉链子了。

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B. 上汽集团“缩水”的100亿究竟去哪了

曾经，作为全年营收万亿级的上汽集团，年净利润可达360亿元，如今却呈现利润下降，销量低迷的态势，未来，上汽集团能否重拾威风，重回“日进斗金”的时代，且看时间见分晓。

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C. 特斯拉市值一周蒸发一个上汽集团；众车企利润大降

K线点评：零部件企业能有如此业绩，不错了。

福田汽车

收到7亿元国家新能源汽车推广补贴

福田汽车公布财报，该公司收到北京市财政局转支付的2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计7.04亿元。上述款项系公司于2017年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。

K线点评：一下收到这么大一笔钱，家有余粮心不慌。

合锻智能：与奥钢联签署战略合作协议

合锻智能与奥钢联金属部件（沈阳）有限公司签订了战略合作协议，双方共同努力推动间接热成型高强钢部件在汽车轻量化和新能源汽车中的应用。

目前，奥钢联生产间接热成型零部件规模为400万件/年，远远不能满足市场需求，公司在压机、自动化设备领域有一定的实力和资源。双方通过此次深入全面合作实现互补发展。奥钢联是国内唯一一家从事间接热成型汽车零部件生产的外商独资企业。

K线点评：谁掌握了高质量的轻量化，谁就掌握了汽车产业的未来。

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D. 上汽集团2018年开发支出猛增的原因

上汽集团发布2018年度报告，根据报告显示，2018年上汽集团实现营业总收入为营业总收入9021.9亿元，同比增长3.62%；营业收入为8876.2亿元，同比增长3.46%。同时，实现归属于上市公司股东的净利润为360.1亿元，同比增长4.65%。
2018 年受内外部多重因素的叠加影响，国内汽车市场出现了自1990年以来的首次年度负增长，全年国内市场销售整车2814.6万辆 ，同比下降3.8%；其中，乘用车销售 2369.4 万辆，同比 下降 4.7%，汽车消费升级的趋势仍在延续但势头有所受阻。而上汽集团能够在车市低迷的2018年获得总营收和净利润双增长实属不易，在这其中与旗下多个汽车公司销量上涨有着密切关系。
2018年度上汽集团实现整车销售705.2万辆，同比增长 1.8%，高出总体市场增速5.6个百分点；其中，乘用车销售616.2万辆，同比下降0.4%，商用车销售88.9万辆，同比增长19.8%（不含微车的一般商用车同比增长 22.8%）；国内市场占有率达到24.1%，同比大幅提升1个百分点。
而在公司销量层面，上汽大众售出整车206.51万辆，同比增长0.10%；包含别克、雪佛兰等品牌的上汽通用售出新车197.01万辆，同比下跌1.50%；增长最为亮眼的当属上汽乘用车公司，2018年售出新车70.19万辆，同比增长34.45%；而上汽大通也实现年销量12.61万辆，同比增长14.50%。

E. 19年车企财报，有的还有泳衣，有的下面一凉

纵观全局，有合资或豪华品牌作为“利润奶牛”的汽车公司，仍可以获得不错的收益；销量靠前的主力自主品牌，也能够自力更生；身处边缘，岌岌可危的汽车公司，可能需要变卖资产才能勉强度日。

乐观一点想，有淘汰、有筛选也是一件好事。

行业艰辛，唯有努力。

本文作者为踢车帮曹安

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F. 2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

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销量龙头上汽集团出现跌落

从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

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G. 15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

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H. 中国年营业额万亿公司

中国石油，营业额17,254.28亿元
中国石化，营业额20,188.83亿元

上汽集团，营业额1.2万亿

I. 一季度财报出炉，上汽的资产负债表亮了，果然是艰难时期见真章！

2020年，对于各行各业来说都是难熬的一年。尤其是汽车行业，历经了2018和2019两年的冲刷，强者尚可勉强支撑，而弱者基本被淘汰干净，2020年再来一个疫情爆发，整个汽车行业的景象一派凋零。
不过，始终是偌大的一个产业，自我调整能力非常强，随着3月份车企们的陆续复工复产，再加上国家的以及自身的一些政策加持，部分车企的状态迅速得以恢复。其中，上汽集团的表现就着实让人再次刮目相看。
一份来之不易的一季度财报
4月29日晚，上汽集团发布了第一季度财报。受到疫情的影响，目前已经披露的第一季度业绩的国内上市车企中，多数车企是仅实现微利甚至是亏损的。而从财报来看，上汽集团在今年第一季度实现了营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元。
有一组数据是十分值得关注的，财报显示，到一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元，现金流管理成效显著。现在，疫情虽然在国内已经得到一定的控制，但由于境外病例仍在持续输入，依然存在着很多的不确定性，按照这样的情况下去，即便车企自身会制定政策去应付市场，但有钱才好办事，倘若没有充足的现金，便会出现首尾不顾的情况。
有着充足资金的上汽集团，和其它车企相比显然更能够抵御市场的不确定性。最为关键的是，在应付市场之余，另一方面上汽集团一直都在为“新四化”创新转型而做出改变，特殊时期亦是如此。财报显示，上汽集团第一季度合并研发支出为30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%，在国内同行业中，继续保持领先。
3月销量环比大增389%，库存压力降低
从销量上来看，与2月份相比，3月份上汽集团整车销量环比增长389%。
具体到品牌，3月份上汽通用五菱零售超过了13万辆，由此重夺销量冠军宝座。而一向以定制化作为品牌和产品特色的上汽大通，在疫情期间也是表现优秀，其3月份销量同比降幅收窄至个位数。
作为上汽集团的利润大头，上汽大众第一季度零售25.8万辆，位居国内乘用车市场销量的第二名，其中，大众品牌零售22.9万辆，继续保持国内单一品牌销量冠军。车型方面，多次坐在轿车销量第一把交椅的朗逸，3月份继续排在了第一位。
新能源业务方面，1-3月份上汽集团共计销售1.93万辆新能源汽车，增速同样跑赢了大盘。
国内市场逐渐恢复元气，而海外市场的势头则是依旧强劲。数据显示，1-3月份上汽集团实现了整车出口及海外销售6.68万辆，逆势同比增长5.4%，继续保持全国第一。值得一提的是，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-3月名爵海外零售达3.7万辆，同比猛增113%。
在疫情期间，销量的高低可以衡量一家车企的真正实力，而经销商的库存高低更是衡量了一家车企的灵活性。中国汽车流通协会所统计的数据显示，2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下，由此看来，经销商的生存状态成为了汽车市场发展不可忽视的一个地方。
所幸的是，在市场表现好之余，上汽集团没有忽视经销商的利益。在第一季度，上汽经销商库存下降了近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心持续恢复。
政策加持，上汽集团4月利好举措多多
趁着3月份各大车企陆续复工复产，为了加快恢复汽车市场的状态，中央的三大举措和上海政府的《若干政策》可谓是刺激了汽车消费的释放。
作为国内四大汽车集团中的一员，上汽集团的发展对于整个中国汽车产业起着关键性作用，在受益之余，上汽集团也及时采取了一些措施。比如在4月22日，上汽斯柯达推出了品牌提振计划，公布了全系产品7.79-24.79万元的最新建议零售价区间以及全新商务政策，引发热烈反响。据悉，就在当周的周末，斯柯达全系订金订单客户较上周周末数量增长65%，其中主打的SUV系列车型周末订金订单的增长尤为明显。
总结
综合来说，上汽集团的第一季度财报可以看到三大亮点。第一是在疫情期间，上汽集团依旧实现了1059.47亿元的营业收入和11.21亿元的净利润；第二，上汽集团的资产负债表十分强悍，持有货币资金667.47亿元，可谓货币资金充足，能够轻松应对市场的更多的不确定性，与此同时，“新四化”的创新转型不会受到疫情的影响；第三，上汽集团的状态恢复甚快，库存在逐渐得到缓解，也得益于国家和地方以及其自身的政策加持，我们基本上无需对上汽集团接下来的状态担忧。
总而言之，疫情之下的财报是更显实力高低的，就看第一季度那份来之不易的财报，上汽集团的实力可见一斑。
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J. 营收收入1288亿美元，全球汽车行业第7，上汽集团的硬实力来自哪里

不论时代如何变迁，工业制造始终都是国之根本。其中，汽车制造又是工业中的工业。从中美贸易战到中德签署一系列汽车合作就不难看出。而在2017年《财富》世界500强排行榜也证明了这一点，汽车制造业作为一个具有创新能力的优势行业，一直占据着重要地位，大众、丰田、通用、戴姆勒等大型跨国企业也保持在榜单前列，而中国在榜单中除了金融之外，能源、炼油、采矿公司等占大多数，汽车制造业也逐渐在全球化竞争格局中崭露头角，以上汽集团(600104,股吧)为代表的中国汽车制造业已经驶入提升自主创新能力、核心研发能力的“快车道”。

长城汽车(601633,股吧)则是在新一轮合资浪潮中牵手宝马集团，通过成立新合资公司以期在电动化领域的发展中大有可为……可以说，这些企业在新一轮的汽车产业竞争中，已经将自主创新能力作为了发展的根本。