行李箱股票

『壹』 某股票上午开盘中午的价格比开盘价高4%下午的收盘价比中午的价格高5%下午的收盘价比上午的开盘价高几

这是复利计算，累乘，例如开盘价是1元，到中午1*1.04到下午收盘1*1.04*1.05=1.092，最后收盘价比开盘价高9.2%

『贰』 从大智慧怎样看到所有的股票价格

点“分类报价”，就可以看到上海A，B，深圳AB股价

『叁』 路易 威登 为什么那么贵呢

LV这个品牌精彩来自不断的追求和自我超越。 与宫廷的千丝万缕 与宫廷相联系，为皇家所信赖，似乎是所有高档品牌起源的依赖，路易·威登，也不例外。 1852年，拿破仑二世登基。法国版图的扩大，令人欣喜。兴趣广泛的乌婕妮皇后，热衷于在欧洲游历，但是，旅行的乐趣却因为旅行中一些小问题而大大降低。她华美的衣服总是不能妥贴地呆在行李箱中，这点，使热爱旅游同时苛刻于生活每一个细节的乌婕妮皇后烦恼不已。 好在，一个年轻的捆工恰到好处地出现。他的任务就是把皇后精美的服装妥贴地捆绑在旅行箱中。他的工作看起来不算起眼，但是，那一件件在旅行中依然保持平展的衣服，证明了他的不平凡之处，同时，给皇后每次旅行带来了完美的享受。这个年轻人，很快得到了乌婕妮皇后的信任。 他，就是年轻的路易·威登，一个在以后的岁月里，让整个法国为之骄傲的名字。 从旅行开始 因为一直为热爱旅行的皇后服务，路易·威登的注意力越来越多地集中在旅行者们的苦与乐上。他为他们在旅行中的乐趣而欢乐，也为他们在旅行中遇到的烦恼而烦恼。有时候，一个旅行者，碰到的最大困难，并不是方言的生涩，也不是气候的不适，而是旅行用具本身带来的麻烦，比如，总是把衣服弄得皱巴巴的旅行箱，比如，在火车的颠簸中一次次摔倒的行李包。可以躲避方言中弄不懂的词汇，可以在天冷的时候加一件皮衣，但是，你永远无法在火车、轮船等等交通工具上抱着你的旅行箱入睡，所以，一个旅行者似乎不可避免的在旅行中碰到旅行用品本身带来的问题。 聪明的路易·威登，有着服务宫廷的经验。他更为朋友们的苦恼而苦恼。 于是，1854年，他在巴黎创办了首间皮具店。他引进了全新的设计，也标志着一种理念和一个经典的诞生。平盖行李箱在今天看来可能不算什么，但是，149年前的法国，当人们不得不面对从轮船、火车货架上不断滚落的行李箱的时候，这个发明所引来的轰动是可想而知的。“Trianongrey”帆布伴随着这个皮箱引起了人们的艳羡，旅行用的皮箱，因为路易·威登，更体贴着每个旅行者的需要，也为时尚的世界画上灿烂的色彩。 1860年，路易·威登在巴黎近郊Asnières设立了首间工厂，在生产的过程中，它更注重于解决旅行者们的实际问题，同时，注重美观与时尚。这样的理念，让路易·威登这个日渐奢华的品牌遵循着实用、方便的旅行哲学，在时尚与专业化的道路上不断深入。 1871年，路易·威登在Scribe大道上开设了一家新店；1885年，在伦敦市中心开设了新的分店。1889年，坚硬行旅箱诞生，它适应长途旅行的颠簸，给旅行者们安心与舒适。直到今天，它一直是路易·威登的骄傲。 守业精于创业 “创业难，守业更难”，这句话，在路易·威登身上得到验证。 在最初起点，可以有一个顺利的攀升过程，然而，从皇室出发，不断带给人们惊喜的路易·威登，既需要坚守最初的理念，也需要不断地突破自我。 路易·威登的继承人——乔治·威登，没有让他的父亲失望。 1890年，乔治·威登发明了一种特殊的锁扣“5-tumbler”，只要用一把钥匙，就可以打开他本人所有的路易·威登皮箱。这是一个聪明的发明，旅行者们终于避免了在裤子上拴一大堆钥匙的麻烦。 路易·威登名气扩大的同时，仿制者们开始用不法手段盗取路易·威登的成功。Damier图案的发明，是乔治·威登为路易·威登做出的另一个贡献。1896年，他又在Monogram帆布上印制了著名的LV商标，这，不仅仅将路易·威登标志化地注入人们的观念，同时，为路易·威登以更清晰鲜明的面目走向未来做出尝试。 事实证明，努力终将获得回报，“Officer dAcad émie”大奖是对乔治·威登的奖励，也是整个路易·威登的荣誉。 1901年，路易·威登推出了轻巧柔韧的Steamer旅行袋，成为后世手袋的先驱。1909年，威登家族用丝绸和羊毛制成Kashmir旅行毛毯，又成为后世围巾和被罩的先驱。好的品牌总是对未来有无限启示力，同时，好的品牌又总是在岁月中不断完成经典化的过程。 1914年，路易·威登终于在名扬世界的巴黎香榭丽舍大道70号开设了世界规模最大的旅行皮具专门店。7层的大楼让人叹为观止。 在坚持最初理念的基础上，路易·威登也坚持着不断的创新，Keepall手袋，颠覆了以往人们对手袋的概念，同时柔软的帆布让人爱不释手。路易·威登的第一支香水也是在惊喜中诞生，“Heuresdabsence”是一个浪漫的名字，代表着路易·威登全新的探索。 路易·威登第三代继承人，卡斯顿·威登继续发扬光大祖辈的理想，路易·威登家族创造力方面的天赋让他也不断为旅行者做着新的发明。轻便柔软的埃及棉帆布面料是一种新的探索，Monogram系列的推出让路易·威登不断散发新的活力。 当然，一个品牌的发展，不能仅仅局限在产品的创新上，经营理念在20世纪显得格外重要。在那些日后著名的CEO还在他们伟大的道路上艰难前进的时候，路易·威登的经营者们在经典的产品下，悄然探索着自己的经营方法。 1984年，路易·威登在巴黎和纽约的股票市场同时上市，次年，成为一家控股公司，并将旅行用品和皮具业务转至旗下附属公司LouisVuittonMalletier。 “从零开始”的极简哲学——焕发全新的光彩 什么是百年品牌生生不息的动力呢？或许，你只是一个路易·威登的崇拜者，但是，你更应该赞赏并且崇拜它所代表的精神——这正是它的个性和魅力所在。 1997年，路易·威登做出了大胆的尝试。MarcJacobs的加盟，看起来有些大胆。但是，事实证明，路易·威登的经营者们有着独到的眼光与对未来的洞察力。MarcJacobs不仅仅是路易·威登的艺术总监，也是路易·威登活力之泉的开凿者。1998年3月，他提出“从零开始”的极简哲学，为从未生产过服装的路易·威登做出了大胆的尝试。他设计的全新MonogramVernis系列，广受欢迎。EpiNoir系列，也为Epi系列注入了新的活力。 1999年底，路易·威登杯系列面市，和体育运动紧密联系着的路易·威登杯，开阔了更广阔的思路。体育运动中的积极与活力感染着路易·威登这个百年品牌，为它增强着原动力。 2001年，首个珠宝系列的面市，引起了路易·威登迷们的惊声尖叫。在一片追捧中，路易·威登再接再厉，推出了期待已久的首个腕表系列Tambour，为品牌建立了新的里程碑。 今天，路易·威登还在它的道路上继续探索，与POP艺术家村上龙在2003年的合作，是这个春夏最值得记忆的事情。我们看着这个149岁的品牌不断做出新的尝试，在忠于自我的同时，焕发新的活力。 如果你也一直在努力，那么，你是否坚持着最初的理想？如果你在一成不变的生活模式中，那么，你是否想过激发创新的产生？一个品牌的发展也是一部感人的成长历史。 路易·威登，从过去到未来，坚持着自我，也坚持着创造。

『肆』 个股期权交易系统登录密码是什么

交易密码为开通模拟交易时设置的密码

『伍』 股票主力罗盘都是红的,股价还是迭,是怎么会事

你应该认认真真的去学习一下，如何去看股票的大盘以及K线图了，否则的话，你会把爹的盘看成是长的般，这样会赔的倾家荡产

『陆』 请问铝框拉杆箱要怎么选择呀有哪些好的品牌

本想给你介绍一遍的，不过懒~今天在知乎上看到一位大神有介绍，这里推送给你~

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铝框箱大家应该都很了解，很多商家习惯于将铝框箱和拉链箱作为比较，但其实同样的产品来说，拉链和铝框的构造并非质量的区别，而是根据人们的出行习惯来选择。在欧美，相对拉链箱会更受欢迎，而且铝框箱通常只有亚洲地区的箱包品牌中较为常见。但本文中所介绍的深框箱，在全世界的箱包市场中却只占有不到5%的比例，复杂的做工和价格决定了他在市面上的不可取代。

深框，就是深铝框，区别于普通平框（铝框），那么，他的优势又在哪里呢？

『柒』 请问火车托运行李重量有什么规定有卧铺车票是否可以免费托运不可以的话收费标准是多少有上限么

第十三节 携带品

第五十条 对旅客随身携带品应动员放在行李架上或座位下面，并做到平稳牢固，不妨碍其他旅客乘坐或通行。

对旅客按《客规》规定携带少量带有危险性质的物品或佩带枪支、子弹乘车时，应告之妥善保管，避免发生意外。

第五十一条 发现旅客违章携带物品（包括几人同时携带一件超更或超大物品）时，在车站，应拒绝进站或动员旅客办理托运；对已带入车内的，应补收运费，妥善安排，必要时可放入行李车内。

对已带入车内的猫、狗、猴等宠物，应安排在列车通过台由旅客自己照看，宠物发生意外或伤害其他旅客时，由携带者负责。

第五十二条 对违章携带的物品补收运费时，一律填写客运运价杂费收据，注明日期、发到站、车次、事由、件数、重量。具体处理过程中，应本着实事求是的态度，区别不同的违章情况，妥善处理。对携带品超重不足5千克时，应免收运费。

第五十三条 三等及其以上车站应设携带品暂存处。暂存处应公布收费标准和注意事项。暂存物品需包装良好，箱袋必须加锁，包装不良的，不予存放。办理暂存手续时，必须填写暂存票，注明品名、包装、日期、件数等。提取时还应注明提取日期、寄存日数和核收款额，并在暂存票乙票上加盖戳记后交给旅客。暂存票应按顺号装订，保管一年。

第五十四条 客流量较大的车站应开展旅客携带品搬运业务。搬运员必须穿着统一制服，佩戴标志。搬运车辆应有明显标记，易于识别。收费时应给旅客收费凭证。搬运服务不得违反铁路规章。车站对非车站人员进站经营搬运业务的应予以制止和清理。

第十四节 旅客遗失物品的处理

第五十五条 对旅客遗失物品应设法归还失主。如旅客已经下车，应编制客运记录，详细注明品名、件数等移交下车站，不能判明旅客下车站时，移交列车终点站。

车站对本站发现或列车移交的遗失物品，应在遗失物品登记簿上详细登记，注明日期、地点、移交车次、品名、包装及内含物品、数量、重量、交物人、经办人、处理结果等内容。

第五十六条 客流量较大的车站应设遗失物品招领处，遗失物品招领处应有明显的招领揭示。对遗失物品应妥善保管，正确交付。失主来领取时，应查验身份证，核对时间、地点、车次、品名、件数、重量，确认无误后，由失主签收，并记录身份证号码。

拾到现金应开具“客运运价杂费收据”（以下简称“客杂”）上交，并在登记簿上注明“客杂”收据号码，当失主来领取时，开具退款证明书办理退款。

遗失物品需要通过铁路向失主所在站转送时，内附清单，物品加封，填写客运记录和行李、包裹交接证，交列车行李员签收。

遗失物品中的危险品、国家禁止或限制运输的物品、机要文件应立即移交公安机关或有关部门处理，不办理转送。

鲜活易腐物品和食品不负责保管和转送。

第三章 行李、包裹运输
第一节 行李、包裹运输组织

第五十七条 对行李、包裹运输，承运人应采取送货上门、多式联运、快运等多种方式，以满足托运人不同的需求。车站行包房应为旅客、托运人提供填单、打包等必需服务。

第五十八条 行李、包裹运输应按照先行李后包裹、先中转后始发和长短途列车分工、安全、经济的原则，合理、均衡地组织运输。

行李应随旅客所乘列车装运或提前装运；包裹应尽量以直达列车或中转次数少的列车装运。对抢险救灾物资、急救药品、零星支农物资应优先安排装运。

第二节 行李的范围

第五十九条 行李仅指为方便旅客的旅行生活所限定的少量物品和残疾旅客代步所用的残疾人车。超过规定范围应按包裹运输。

第六十条 行李中不得夹带的物品一般是指：

货币：含各币种的纸币和金属辅币；

证券：含股票、彩券、国库券及具有支付、清偿功能的票据等；

珍贵文物：指具有一定年代的有收藏、研究或观赏价值的物品；

档案材料：指人事、技术档案，组织关系，户口簿或户籍关系，各种证件、证书、合同、契约等；

危险品：指国务院铁路主管部门公布的《危险货物品名表》内的品名。对其性质有怀疑的物品也按危险品处理。

第三节 包裹的范围

第六十一条 包裹中下列品名是指：

报纸为有国务院或省级新闻出版管理部门的统一刊号（CNxxx）的报纸。宣传用非卖品为中央、省级政府（含国务院各部委和解放军各大军区）宣传国家政策、法律、法规的挂图、图片、图板等。中、小学生课本仅为教育部门规定的教学课本，不含各种教学参考书。

杂志、书籍应为有国家规定的统一书刊号的各种刊物、著作、工具书以及内部发行的规章等。

国务院铁路主管部门可以调度命令或运输命令特许运输某种物品。

第六十二条 不能按行李、包裹运输的物品范围主要为：妨碍公共卫生和安全的物品；国家政策法令规定禁止运输的物品。国家禁止和限制运输的物品以国务院及各部委颁发的文件为准。活动物中能够主动攻击伤害人的猛兽、猛禽和蛇、蝎子、蜈蚣、蜂等以及大动物不能承运。

第四节 行李、包裹的托运与承运

第六十三条 承运行李应要求旅客出具车票。市郊定期客票不能托运行李，铁路乘车证不能免费托运行李。

第六十四条 下列物品应提供的运输证明为：

l.托运金银珠宝、货币证券应提供中国人民银行的正式文件或当地铁路公安局（处）或公安分局（分处）的免检证明。

2.托运枪支应提出运往地市（县）公安局的运输证明。

3.托运警犬应提出公安部门的书面证明；国家法律保护的野生动物应提出国家林业主管部门的运输证明。

4.托运免检物品应提出当地铁路公安局（处）、公安分局（分处）的免检证明。

5.托运国家禁止或限制运输的物品应提供主管部门的运输证明。如精神和麻醉药品应提出国家卫生主管部门的运输证明。

6.托运动、植物时应提出动、植物检疫证明。办理时，将检疫证明的二联附在运输报单上以便运输过程中查验。

7.托运I级或辐射水平H≤1mrem/h的Ⅱ级放射性同位素时（气体放射性物质除外），应提出经铁路卫生防疫部门核查签发的“铁路运输放射性物品包装件表面污染及辐射水平检查证明书”，包装件表面放射性污染及其内容物的放射性活度均不得超过《铁路危险货物运输规则》表1与表2规定的限值。

一批或一辆行李车内装载的件数不得超过20件，每件重量不得超过50千克，并不得与感光材料以及活动物配装，与食品配装需要隔开2米以上的距离。

8.托运油样箱时，必须使用铁路规定的专用油样箱并提出国务院铁路主管部门签发的油样箱使用证。到站后由收货人直接到行李车提取。

第六十五条 办理承运行李、包裹时，应确认品名、件数、包装并进行检查核对，正确检斤。承运加水、加冰的物品或途中喂养动物的饲料应单独检斤，作为到站因此产生减量或重量消失的依据。

第六十六条 车站在办理承运手续时应填写行李、包裹票，填写时应逐项正确填写，字迹清楚，使用规范文字，加盖规定印章。

下列情况应在行李、包裹票记事栏内填记有关内容：

l.承运自行车、助力机动车、摩托车时，应注明车牌名、车牌号、车型、新或旧等车况。

2.承运加冰、加水物品或喂养饲料时注明“加冰”“加水”或“附饲料”等。

3.承运经客调或部令批准的超重超大物品时，在包裹票记事栏内填记“×月×日经部令××号（客调××号命令）批准”。

4.承运需提出运输证明文件的物品时，应将运输证明文件附在包裹票运输报单上以便途中和到站查验，并在包裹票记事栏内注明“附××（机关）×月×日发×x号文件”。

5.承运的包裹有人押运时，在包裹票注明“押运人×名”。

6.承运凭书面证明免费托运的铁路砝码和衡器配件时，应在包裹票记事栏内注明“衡器检修，免费”字样，收回书面证明报铁路局。

7.承运中国铁路文工团和中国铁道建筑总公司文工团开具的证明办理免费运送的演出服装、道具、布景时，按本条第6项办法办理。

8.其他需记载的事项。

第五节 保价运输

第六十七条 对按保价运输办理的行李、包裹，除应检查其声明价格与实际价格是否相符外，必要时应施封。施封所需物品的费用列保价费支出。

第六十八条 按保价办理的行李、包裹其声明价格和重量分别填写，并对每件进行编号，在行李、包裹票和每件货签、包装上写明“总件数之几”字样。

第六节 包装和货签

第六十九条 行李、包裹的包装必须完整牢固，不能有开口、破裂、短缺等现象。包装不符合要求时，应动员其改善包装。托运人拒绝改善包装的，车站可以拒绝承运。

第七十条 货签的质量应符合国务院铁路主管部门规定的技术标准，不符合标准的货签不得使用。

第七十一条 行李、包裹上的铁路货签应与行李、包裹托运单及行李、包裹票有关内容相符，不得省略和使用代码、代号。货签上的行李、包裹票号栏应用号码机或号码戳打印，其他各栏如填写时应整洁、清晰，使用规范的文字。如分件保价的物品还应在件数栏注明“总件数之几”字样。

第七十二条 承运后交付前发生包装破损、松散时，承运人应及时修整。修整后编制客运记录，详细记载破损原因、状况和整修后状态，并在行李、包裹运输报单的记事栏内注明“××站整修”，加盖站名戳。整修费用列车站运营成本。

第七节 包裹的押运

第七十三条 托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、鱼苗、蚕种和途中需要饲养的动物，必须派人押运。对运输距离在200千米以内、不需要饲养的家禽、家畜，托运人提出不派人押运时，也可以办理托运。车站应向托运人说明并在托运单上注明“途中逃逸、死亡铁路免责”。

押运的包裹应装行李车，由押运人自行看管，车站负责装车和卸车。在行李车押运时，列车行李员应将押运人姓名、人数、工作单位、住址和品名、件数、发到站登记在押运人员登记簿内，并向押运人员说明以下事项：

l.行李车内严禁吸烟；

2.不准打开车门乘凉；

3.不得移动车内备品、物件；

4.不要靠近放射性物品。

第八节 运到期限

第七十四条 运到期限一般以运输里程计算，在运输过程中发生水灾、地震、飓风、雪害、冰雹、风沙等人力不能抗拒的灾害或疫情、战争、执法机关扣留等，发生的停留时间应加算在行李、包裹的运到期限内，由停留的车站或列车行李员在行李、包裹票背面注明“因...原因停留×天”，并加盖站名戳或规定的行李员名章。

第七十五条 行李、包裹超过规定的运到期限时，到站应凭行李、包裹票向收货人支付逾期运到的违约金。部分逾期时，到站应收回行李、包裹票，给收货人开具客运记录，作为领取部分逾期行李、包裹和要求支付违约金的依据。违约金按所收运费的百分比计算，不足0.l元的尾数按四舍五入处理到0.l元。

支付逾期违约金时，填写“退款证明书”。

第七十六条 旅客要求将逾期到达的行李运至新到站时，应分别按下述办理：

1.行李逾期到达或逾期尚未到达，旅客需继续旅行，凭新购客票及原行李票要求铁路免费转运至新到站时，车站开具新行李票，新行李票运费栏划斜线抹消，记事栏填写“逾期到达、免费转运”字样。

2.行李未到，当时又未超过运到期限，旅客需继续旅行并凭新购车票办理转运新到站的手续，交付运费之后，发现行李逾期到达原到站，车站应编制客运记录，随同运输报单一并送交新到站，作为退还已收转运区间运费的凭证，保价费不退。

3.逾期行李办理免费转运的，不再支付违约金。逾期包裹不办免费转运。

第九节 到达保管、通知和查询

第七十七条 行李、包裹到达到站后，在规定的免费保管期限内应在票面指定的到站行李房保管，不得易地保管。超过免费保管期限，行李房仓库没有能力时，包裹可以易地保管，易地保管产生的费用由铁路负责。

第七十八条 包裹到达后，应及时以明信片或电话等方式通知收货人领取。通知应以文字或录音等形式记录备查。

第七十九条 因事故或不可抗力等原因而延长车票有效期的行李，应按客票延期的日数延长行李免费保管的日数。超过免费保管日数，按规定核收保管费，出具保管费收据或填发客运运价杂费收据。遇特殊情况，车站站长有权减收保管费。

第十节 装卸、交付和转运

第八十条 除带运包裹由旅客自行装卸外，由行李房收货地点至行李车以及从行李车至行李房交付地点的行李、包裹装卸工作由承运人负责。

第八十一条 向收货人办理交付时，应认真核对票货，确认票据号码、发站、到站、托运人、收货人、品名、件数、重量、包装无误后在运输报单上加盖“交付讫”戳予以交付，同时收回领取凭证。

第八十二条 对凭印鉴领取的包裹，车站应建立印鉴领取登记簿。领取包裹时认真核对印鉴，由领取人在登记簿上签字并加盖备案的印鉴交付。对要求凭传真件领取的包裹应认真核对记事栏内记载的内容，确认无误后，由领收人在运输报单上签注“凭传真件领取”并记录身份证号码、姓名。对凭印鉴和传真件领取的均不再给运输报单。

第八十三条 对丢失行李、包裹票的收货人，应要求其提出身份证和担保人的书面担保以及物品所有权的证明。车站应慎重审查担保人的担保资格。收货人提不出担保人时，可以出具押金自行担保。押金数额应与行李、包裹的价值相当，抵押时间由车站与收货人协商确定。车站收取押金应向收货人出具书面证明，书面证明的式样由车站自定。

第八十四条 收货人领取行李、包裹时，如提出包装有异状，车站应检斤复磅，必要时可开包检查。构成事故时，应编制事故记录交收货人作为要求赔偿的依据。

第八十五条 旅客继续旅行，要求将行李转运时，按照逾期转运的方式办理。

第八十六条 收货人向车站查找行李、包裹时，应认真予以查找。未到时，在行李、包裹票背面记载查询日期。如已逾期，应向有关站段发电报查询。如已经领取，应收取查询费。

第十一节 变更运输

第八十七条 行李、包裹变更，按下列办法办理：

l.行李、包裹托运后至装车前，托运人要求取消托运时，车站应收回行李、包裹票注销，注明“取消托运”字样。办理时，另以车站退款证明书办理退款，收回的行李、包裹票报销联随车站退款证明书上报。因取消托运发生的各项杂费另填发“客杂”核收，并将“客杂”号码及核收的费用名称、金额填注在取消托运的行李、包裹票上。

取消托运的行李、包裹，已收运费低于变更手续和保管费时，运费不退也不再补收，收回原行李、包裹票，在报单页、旅客页和报销页注明“取消托运、运费不退”字样。旅客页贴在存根页上。

2.行李、包裹装运后，收货人要求变更运输时，只能在发站、行李和包裹所在中转站、装运列车和中止旅行站提出。

托运人在发站取消托运时，发站对要求运回发站的行李、包裹，应收回行李、包裹票，编制客运记录，写明原票内容，交托运人作为领取行李、包裹的凭证，并发电报通知有关站、车。

托运人在发站要求变更行李、包裹的到站时，车站在行李票、包裹票旅客页和报销页上注明“变更到××站”，更正到站站名及收货人单位、姓名，加盖站名戳，注明日期，交给托运人，作为在新到站领取行李、包裹和办理变更运输后产生运费差额的凭证，同时发电报通知有关车站和列车。

3.旅客在发站或中途站停止旅行，要求将行李运至原到站时，凭原行李票运送，旅客凭原行李票在到站提取行李。

4.在中途站、原票到站或列车内处理误购、误售车票时，如果旅客还托运了行李，应同时编制客运记录或发电报通知行李所在站，将误办的行李运至正当到站。到站需要补收行李运费差额时，使用“客杂”核收，并在原行李票运输报单页、报销页和旅客页记事栏注明“误运”，报单页加盖“交付讫”戳交旅客报销；需要退款时，使用“退款证明书”退还，原行李票收回附在“退款证明书”的背面上报。

第八十八条 发站或新到站收到行李、包裹后，补收或退还已收运费与应收运费差额，核收变更手续费和保管费（保管费指行李、包裹运至发站、新到站超过3天，折返站1天或原到站自行李、包裹到达日起至收到电报日止产生的保管费。保管日数分别计算）。补收时以“客杂”核收，退还时使用“退款证明书”退款，原票贴在“客杂”或“退款证明书”报告页上报。

第十二节 品名重量不符及无票运输的处理

第八十九条 发现品名不符应区别性质，实事求是，正确处理。装车前应重新制票，装车后由到站处理。如将国家禁止、限制运输的物品或危险品伪报其他品名托运或在货件中夹带时，按下列规定处理：

1.在发站停止装运，通知托运人领取，运费不退，将原票收回，在记事栏内注明“伪报品名，停止装运，运费不退”。将报销页交托运人作报销凭证。

2.在中途站停止运送，发电报通知发站转告托运人领取，运费不退，并对品名不符货件按实际运送区间补收四类包裹运费。

3.在到站，补收全程四类包裹运费。

4.在列车上发现时，应编制客运记录，交前方停车站处理。

必要时还应交有关部门按国家有关规定处理。

第九十条 到站发现行李、包裹重量不符，应退还时，开具退款证明书将多收款退还收货人；应补收时，开具“客杂”补收正当运费，同时开具客运记录附收回的行李、包裹票报铁路局收入部门，由铁路局收入部门列应收账款向检斤错误的车站再核收与应补运费等额的罚款。

第九十一条 发现无票运输行李、包裹，发站和列车应拒绝装运；列车已装运发现的，应编制客运记录，交到站处理。到站对列车移交和本站发现的无票运输行李、包裹，应加倍补收四类包裹运费。

第九十二条 以上补收运费、运费差额或保管费均用“客杂”核收，并在记事栏内注明核收事由。

第十三节 无法交付物品的处理

第九十三条 无法交付物品是指无主的行李、包裹，旅客的遗失物品和无人领取的暂存物品。车站对无法交付的物品，应按其开始日期、来源、品名、件数、重量、规格、特征等登入无法交付物品登记簿内，登记簿内的编号、移交收据的编号及物品上的编号应一致，以便查找。

对无法交付物品应由专人分管，做到账物相符。物品在保管期间发生丢失、损坏时，可参照行李、包裹事故处理的有关规定办理。

第九十四条 铁路应指定设立无法交付物品集中处理站。对超过规定保管期限的物品报铁路局，经批准后交拍卖行拍卖。拍卖所得款冲抵发生的费用后填“客杂”上缴。拍卖后在规定的期限内物主来领取时，应认真审查所有权证明，填写“退款证明书”退还剩余款。

『捌』 LV包是怎么出名的

LV包的创立历程：
1837年，出生于一个法国木匠之家的路易·威登(Louis Vuitton)14岁时想到巴黎去，因为付不起车资，他只能徒步，一路上靠打零工维持生计。不过路易有个很“大”的梦想来抚慰心灵：开一间属于自己的小店。

初期的巴黎生活还是按部就班，在一家行李箱作坊度过数年学徒生涯后，他开始为法国皇室服务，成为一名捆衣工。

当时正值拿破仑二世登基，法国版图的扩大激起了乌婕妮皇后游历欧洲的兴趣。穷小子路易·威登凭借自己的手艺，把皇后的衣装巧妙地绑在旅行箱内。就因为这个，从乡下来的年轻人路易很快得到了乌婕妮皇后的留意和信任。

为皇后服务的过程中，旅行者们的苦乐引起了路易·威登的注意。当时交通工具的革命方兴未艾，乘坐火车成为旅行者最时髦的选择，然而这也给他们带来了很大的麻烦：不是旅行箱把衣服弄得皱巴巴，就是行李包在火车的颠簸中一次次摔倒。路易·威登认为自己能为更多的人免除旅行之忧，便于1854年结束了为宫廷服务的工作，在巴黎创办了首间皮具店，主要产品就是平盖行李箱。

这个用“Trianongrey”帆布制成的箱子很快便成为巴黎上流社会喜欢出行的贵族们出行的首选物品。

四年后，路易·威登扩大了皮具店规模，在巴黎近郊Asnières设立了第一间工厂。这段时期，设计、生产的过程更注重于解决旅行者们的实际问题，以实用的设计理念为基础，路易·威登在时尚和专业化方面不断深入。

1871年，路易·威登在Scribe大道上开设了一家新店；四年后分店开到了伦敦市中心。公司的发展为产品的创新提供了更坚实的基础：该品牌的经典产品坚硬旅行箱于1889年诞生，它适应长途旅行的颠簸，带给旅行者最需要的安心与舒适——迄今为止，它都是路易·威登的骄傲。

路易·威登的儿子乔治·威登(Georges L. Vuitton)，继承了心灵手巧的家族传统，表现出在小发明上的天赋。1890年，他发明了特殊的锁扣“5-tumbler”——特点在于只要用一把钥匙，就可以打开客户本人所有的路易·威登皮箱，避免了旅行者在裤子上拴一大堆钥匙的麻烦。

就在路易·威登逐渐树立品牌形象的时候，遭到了贪婪的仿制者对其成功的窃取。不过这进一步激发了乔治·威登的创造力——1896年，他在Monogram帆布上印制了著名的“LV”商标，这令路易·威登开始作为品牌象征注入人们的观念。

优秀的品牌总是充满对未来的启示，路易·威登的发展过程是对这句话的恰当诠释——轻巧柔韧的Steamer旅行袋于1901年面世，成为后世手袋的先驱；八年之后，威登家族用丝绸和羊毛制成Kashmir旅行毛毯，又成为后世围巾和被罩的先驱。

1914年，路易·威登当年梦想中的小店终于成了巴黎香榭丽舍大道70号那家当时全球规模最大的旅行皮具专门店。今年，为庆祝路易·威登成立150周年，两个特制的超大旅行箱就架在这座楼两旁，令人惊艳。

轮到第三代传人卡斯顿·威登( Gaston L. Vuitton )展现家族创造力的时候，手工艺这一传统行业逐渐拥有了现代社会的产业形式。卡斯顿和当时的欧洲艺术家来往密切，经常邀请他们参与自己的设计过程，力图将自己喜爱的古典元素转化为经久不衰的时尚经典。不知不觉中，路易·威登的产品日渐“奢华”。

当然，经营理念在20世纪显得格外重要。当那些日后著名的CEO还在艰难前进的时候，路易·威登的经营者们已开始悄然探索适合一个老品牌的经营方法：1984年，路易·威登在巴黎和纽约的股票市场同时上市，次年成为一家控股公司，并将旅行用品和皮具业务转至旗下附属公司LouisVuitton Malletier。1987年，路易·威登和1743年创立的Moet香槟公司，及诞生于1765年的轩尼诗品牌共同组成LVHM(Mo憈 Hennessy Louis Vuitton)集团。两年后，法国阿雷诺(Arnault)家族开始掌管这个世界上最大的奢侈品集团。

离开威登家族的路易·威登已经拥有了品牌生命力，但开始面临时尚工业界的特有问题——业界公认的精品设计经常会在商业上败走麦城，结果是优秀设计师不得不卷铺盖走人。美国设计师麦奈比(Mizrahi)为香奈尔（Chanel）服务了十年，推出不少让同行“欣喜得发狂”的作品，因为没带来商业利润，他不得不在1998年选择离开。

因此，LVMH董事长伯纳德·阿雷诺(Bernard Arnault)认为路易·威登迄今仍然保持领先的原因是：“在我们这一行要想做的出色，就必须能有兼容水和火的胸怀——因为它们是天生的对头，设计师的创作是不希望被约束的，而公司则需要良好的管理”。

事实上，150年的经验不仅缔造了一个传奇品牌，路易·威登的经营者们也逐渐培养起独到的眼光和洞察力。1997年，公司董事会决定聘请马克·雅各布(Marc Jacobs)加盟。这看起来有些冒险——马克是“时尚简约主义”的代表，他倡导的设计理念和繁复的贵族式设计风格相距甚远。

马克从1998年3月开始实施“从零开始”的极简哲学。例如在传统Monogram产品上增添小型金属装饰。“威登一直是社会地位的象征，”马克说，“但现在它变得更加性感而诱人。”

这个创意仅去年就创造了至少3亿美元的营业额，得到市场经理们的大力拥护——在全球时尚界，1990年代末开始流行的不再是高贵的皇室风格，而是青春和活力。