海洋工程金融和服務

① 流體力學，船舶與海洋工程、交通運輸與規劃、金融工程、材料工程哪個專業好呢

流體力學只是個學科，在航空航海中用到。
船舶和海洋工程：畢業後多到造船廠。
交通運輸與規劃：不好分配。
金融工程：有前途，收入高。
材料工程：尖端工程，現今國內需求量小。

② 打算跨考經濟或是金融類的研究生，我本科是工科專業，船舶與海洋工程，聽說請問是考經濟類還是金融類的好

你說了各個學校單獨命題，那你就這樣決定一個你要考的學校。然後看這個學校歷年的考試題，就研究考試題，因為學校基本會按照歷年的考試題型範圍命題。還有就是看看這個學校的論壇，會對你學習有幫助的。祝你成功。

③ 金融業和造船行業的關系是怎麼樣的

「國內船舶行業與金融行業要更加緊密地聯合起來，構建一種既能促進船舶行業健康發展．又能給金融行業帶來實惠的新型合作關系。當前，應抓住機遇推出符合市場需求的金融產品，共同推進船舶融資創新．促進船舶融資方式向多樣化和結構化轉變，為中國船舶工業做大做強提供強大的金融動力。」4月28～29日，「2008中國船舶與金融論壇」在北京舉辦，來自政策咨詢機構、金融機構、航運交易所、船舶行業研究機構、律師事務所的多位專家學者達成了以上共識。

以「金融業如何助推中國船舶工業做大做強」為主題的本次論壇。吸引了航運界、造船界、金融界的眾多「精英」。圍繞國家在利率、匯率、稅收等方面如何制定金融配套政策助推中國造船業。國內金融機構如何為快速發展的中國船舶工業提供有力支持和優質服務，國內外造船企業、船東、配套企業、船級社以及國有資本、民間資本、海外資本等相關企業和投融資機構如何尋求合作、實現共贏等議題．各方專業人士進行了廣泛交流和深入溝通。中國工程院院長、中國工業經濟聯合會會長徐匡迪，中國船舶工業行業協會會長張廣欽，中國進出口銀行行長李若谷出席會議。

張廣欽指出，當前，中國船舶工業正處於高速發展時期，同時，需要應對的風險也在不斷增多，面臨的外部環境更加復雜。應對這些挑戰還要依靠船舶行業自身苦練內功，提高競爭能力，同時也需要國家從政策、外部環境方面給造船業更多的支持，其中金融政策尤為重要。如何從資本市場籌集資金，造船合同簽訂和執行過程中如何降低金融風險等。有許多理論和實踐問題需要造船行業學習和掌握。舉辦「2008中國船舶與金融論壇」，目的就是為相關部門搭建交流、溝通與合作的平台。

李若谷說，現階段是我國從造船大國邁向造船強國的關鍵時期，進出口銀行將繼續加大產品創新力度，為船舶製造業和航運業提供更新更完善的金融服務。目前，國內船舶工業面臨著人民幣加速升值，產能快速增加可能導致產能過剩，，造船新標准、新規范實施影響我國企業國際競爭力，國際金融市場動盪沖擊航運市場，造船融資風險加大等諸多問題。對此，進出口銀行將開辦針對國內航運公司的沿海、沿江船舶融資業務，同時不斷推出符合市場需求的金融產品，促進我國造船業、航運業和海洋經濟的不斷壯大。（來源：http://www.yangcai168.com/board/ 文文外匯）

④ 金融服務該如何助力海洋經濟發展

中國人復民銀行1月25日宣布，人民銀制行、海洋局等八部門聯合出台了《關於改進和加強海洋經濟發展金融服務的指導意見》，圍繞推動海洋經濟高質量發展，明確了銀行、證券、保險、多元化融資等領域的支持重點和方向。

股權、債券方面，指導意見明確，引導涉海企業積極通過多層次資本市場獲得融資支持。保險方面，強調規范發展各類互助保險，探索巨災保險和再保險機制，加快發展航運險、濱海旅遊險、環境責任險等。

多元化融資方面，指導意見支持符合條件的金融機構和企業發起設立金融租賃公司；推動航運金融發展，加快政府和社會資本合作（PPP）、投貸聯動等模式在海洋領域的規范推廣。

⑤ 海洋工程的國內發展現狀

全球海洋工程裝備市場需求正在復甦，到2020年前年均需求將高達約500億美元。面對這一機遇，專家認為中國應盡快解決產品低端化問題，提升核心實力，搶占國際市場。
從全球能源需求、供給及油價走勢等因素來看，海工裝備市場前景可期。未來全球鑽井平台、生產平台和海洋工程船等海工裝備的需求市場廣闊，預計2014－2020年，全球海洋工程裝備市場年均市場需求額約為500億美元。
著眼於巨大的市場空間，中國近幾年加快了海洋工程產業發展步伐。以自升式平台為例，截止2014年中國訂單已躍居全球第一位，佔比超過30%，而在2006年時佔比還只有7%，詳見《中國海洋工程行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
不過專家認為，海洋工程行業具有產品要求可靠性高，技術門檻高，資本密集程度高等特點。目參考前中國海工產品研發仍處於整個高端產業鏈的低端環節。從海工產業分層來看，由上自下依次是金融企業、配套服務企業、核心設備企業、以及船廠企業。中國海工行業里多數是造船廠，接觸海洋工程金融和服務的不多。
中國主要生產自升式平台和三用工作船、平台供應船等海工輔助船，自主研發、工程設計和創新能力相對薄弱，核心技術和高端設計缺失。
從鑽井平台價值分布情況看，鑽井設備及其他設備價值佔到60%，此外還有原材料、勞動力及利潤空間。必須牢牢掌握鑽井設備和其他設備自主生產和研發能力，否則僅僅人力成本上漲就會將利潤蠶食殆盡。
向附加值更高的服務領域延伸是產業發展的必由之路。中國首先應充分鞏固已涉足海工領域，如船體製造，然後向高端產業升級。在產業升級的基礎上，再向創新研發能力和提高服務保障能力的價值鏈兩端延伸。未來，在暫未涉及的全新領域，逐步填補國內空白點。
在由船廠、核心設備企業、技術咨詢服務企業和金融企業組成的海工設備產業鏈「金字塔」中，金融企業無疑處在「金字塔」的最頂端。中國還需借鑒倫敦為代表的發達國家航運金融發展經驗，走以金融為核心帶動產融結合發展的模式，構築系統海洋金融業。

⑥ 中國海洋大學金融學專業好不好就業率高嗎

本專業下設金融市場與金融營銷、貨幣銀行學、金融投資與風險管理、國際金融學、保險學五個研究方向。

學位主幹課程：銀行管理、金融法、金融營銷學、風險管理、保險理論與實務、社會科學研究概論、銀行利率管理、數量經濟學、國際金融市場、服務市場營銷、金融工程學、公司理財、金融理論與實務、統計方法、高級西方經濟學、兼並重組與公司控制、壽險與非壽險研究。

金融學系在學生培養上取得了較優異的成績。近年來，大約有20%的畢業生到美國、英國、法國、德國、紐西蘭、澳大利亞、加拿大等國外名校留學深造；20%的畢業生在北京大學、復旦大學、西安交通大學、中國人民大學、中國科學院等國內高校攻讀研究生學位。其餘60%的同學參加工作，他們的就業方向主要有：國家政府機關、財政、稅務、金融、保險、證券、投資公司、中外資集團、大專院校和科研院所等單位和部門。

⑦ 金融和金融服務的區別

簡單點說吧，打個比方，存取款，對客戶而言是銀行為客戶提供的服務，對銀行而言，這是銀行所擁有的業務，明白吧？就是角度不同，銀行開展的業務就是為了服務客戶。