多式聯運一單制金融機構

Ⅰ 目前，國際多式聯運單證可以分為以下哪些種類

可以分為三類：
（1）FBL
（2） Multidoc
（3）Combined transport B/L

國際多式聯運單證：
該單證包括雙方確認的取代紙張單證的電子數據交換信息。國際多式聯運單證不是多式聯運合同，只是多式聯運合同的證明，同時是多式聯運經營人收到貨物的收據和憑其交貨的憑證。在實踐中一般稱為國際多式聯運提單。

Ⅱ 採用多式聯運，用哪種貿易術語為宜

看得眼暈，還沒搞懂。

偶只做過DDP，是船運+陸運，送到工廠成交。

Ⅲ 現代物流與國際多式聯運的關系

哈佛商學院的邁克爾?波特教授認為創立一個有競爭力的產業集群並非易事，要付出許多方面的努力才有可能取得成功，政府政策對於產業的形成、發展、成熟起到了積極的作用，從而促進產業的健康、穩定、持續地發展。

現代物流產業是傳統和新興產業形態的結合體，是社會分工深化的結果。物流產業與國民經濟其他各產業有著密切的產業關聯，是有效實現社會再生產，提高國民經濟運行質量和效率，提高國民經濟綜合實力和競爭力的重要的基礎性產業。在經濟全球一體化背景下，現代物流企業的發展水平，是一個國家或地區綜合經濟實力的標志。現代物流業的發展將促進產業升級和結構優化，促進物流活動及資源在區域及國家層次的優化配置，實現國家或區域經濟發展的質量、效率和競爭力目標。對於這一浩大的系統工程，政府政策的調控之手是絕對不可或缺的。

日本物流產業的發展過程證實了這一觀點，日本政府通過建立和完善與物流相關的各項不同層次的法律和政策以推動和保障區域物流的快速和良性發展。並從1965年起便開始著手規劃、集資，在東京近郊的東西南北分別建立了葛西、和平島、板橋和足力四個現代化的物流基地。這些物流基礎對於東京以及整個日本的經濟復甦起到了至關重要的作用。由此可以看出科學合理的政府政策體系對於提高一個產業(尤其是新興產業)競爭力的重要意義。

政策體系對於我國物流產業發展的戰略意義

我國的物流產業還處在「導入期」，這也意味著學習和追趕的機會和空間，也就是說，我國物流產業相對於其他發達國家的物流產業而言存在著「後發優勢」。當然，後發優勢只是一種潛在的實現追趕的必要條件，要使後發優勢得以充分地利用和發揮，後發國家政府還必須創造一個有利的制度和政策環境。發達國家都非常重視及時推出物流發展政策，為物流產業保駕護航。例如，日本政府1997年4月制定的《綜合物流施策大綱》在指導本國物流產業發展過程中起到了重要的作用。因此，我們可以在充分學習美國、日本等國家發展物流產業經驗的基礎上，結合我國的具體情況，通過調整既有的不適應發展的政策與制定有利於物流發展的政策及措施，從而充分發揮物流產業的「後發優勢」，促進我國現代物流業的發展。具體而言，國家和地區通過實施物流產業政策，確定我國物流產業發展的宏觀戰略和階段目標，促進我國物流業順利從「導入期」向「成熟期」高速轉型；協調物流業與其他產業之間的架構，扶持弱小的物流企業，改造傳統的運輸和倉儲企業，優化物流產業結構，並推動其向高級化的方向發展；促進現代物流業空間布局、地區分工協作、資源地區配置和利用合理化；建立正常的市場秩序，提高物流市場績效；加快物流產業基礎硬體設施和軟體設施的建設，支持物流產業的高速高效發展。

物流產業政策體系

目前，現代物流業已經引起了中國各級領導、各級政府的高度重視。中央和地方政府也相繼出台了相關的物流發展政策。2004年，國家發展改革委等九部委下發了《關於促進我國現代物流業發展的意見》，對於物流產業政策的制定起到了指導性的作用。一般而言，產業政策主要由產業結構政策、產業組織政策、產業發展政策三大方面構成。在本文中，我們則根據產業政策的功能將物流政策體系劃分為支持性、引導性和發展性政策三個模塊。如圖1所示。

一、支持性政策體系

物流是一個復合型產業，同時也是一個新興的產業，物流產業的發展與基礎設施的建設以及相關的配套環境息息相關。支持性政策體系旨在為物流產業提供一個發展的基礎平台，其主要包括：

1.物流產業政策

建議在現有的物流產業政策體系的基礎上，將阻礙物流暢通的各類不符合市場競爭原則、違反國家法律法規規定的地方保護、區域封鎖、行業壟斷、市場分割政策逐步廢除，努力建設統一開發、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系。規范物流業市場行為，建立物流服務質量標准及行業規范。

2.政府投資政策

對於建設投資規模較大的物流基礎設施及配套設施、公共信息平台等公共建設項目，政府可通過投資、補貼等方式參與建設。

3.企業融資政策

充分發揮金融機構在扶持現代物流企業發展中的杠桿調節作用，降低物流企業融資成本。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金發展社會化、專業化的物流企業。對資產質量好、經營管理好、具有成長潛力的物流企業要支持鼓勵上市。各類金融機構應對效益好、有市場的物流企業給予重點支持。

4.土地政策

政府可以通過出台優惠的土地政策，整合存量資源，優化物流產業空間布局(物流園區、物流中心、配送中心)，鼓勵物流企業入駐相關的物流園區，充分發揮政府在物流產業發展中的宏觀調控作用，避免物流企業的重復建設，提高資源利用率。

5.稅費政策

現代物流產業包括不同服務業態和經營類別，如：運輸業、倉儲業、多式聯運及物流代理、流通加工、物流信息及咨詢。建議稅務部門積極開展研究，針對物流產業不同的業態提出合理的利於物流業持續、穩定發展的稅目及稅率。

6.運輸管理政策

開辟物流綠色通道，提供市區通行和停靠的便利。進一步提高貨物運輸、配送效率，優化各物流節點之間的轉運環節，支持物流企業提供「一體化、門到門」的先進物流服務，實現「貨暢其流」。

二、引導性政策體系

物流產業在我國仍處於「導入期」，各地方在物流基礎設施的建設過程中仍然存在一定的盲目性。引導性政策體系旨在為物流產業提供一個理性發展的平台。具體體現在：引導不同區域物流產業的合理分工；引導物流節點的合理規劃；解決工商企業「大而全、小而全」這種商業運作體制所帶來的問題，提高企業物流的運作水平；引導傳統的運輸倉儲企業向發展現代物流轉軌；指導物流企業在政府宏觀規劃的指導下有序發展。引導性政策主要包括：

1.空間布局引導政策

從國家宏觀環境來分析，我國經濟的發展過程呈現出明顯的區域特徵，中央政府可以根據東、中、西部不同的物流需求制定相關的區域物流產業發展引導政策。從各區域的環境來分析，地方政府也應該根據自身的經濟發展模式，構建科學合理現代物流體系，制定相關的土地、服務等優惠政策，引導不同類型的物流企業入駐相應的物流園區，避免重復建設，達到規模經濟效益，促進物流企業發揮協同發展優勢。

2.優化物流產業結構引導政策

通過各種支持性政策，引導不同類型的物流企業合理分布、共同發展，優化物流產業結構。在未來的幾年內，構建以公路、鐵路、航空、水運貨運企業為基礎的立體高效的物流產業結構，大力發展多式聯運型物流企業。

3.工商企業剝離物流業務引導政策

通過政策實施，引導工商企業剝離物流業務，提高物流活動社會化、專業化水平，促進了工商企業提高其核心競爭能力；支持工商企業進行內部產權改造和制度建設，以提升企業管理能力；鼓勵工商企業進行資產重組，整合各種物流資源，成立獨立核算、自負盈虧的物流公司，充分降低物流成本，提高物流運作效率。

三、發展性政策體系

物流企業是物流產業的市場主體，物流產業的成熟與相關物流企業的發展壯大是同步的。發展性政策旨在為物流產業提供一個產業升級平台，其主要包括：

1.鼓勵重點物流企業做大做強政策

在對物流企業進行考評的基礎上，通過資金支持、土地等優惠政策扶持重點物流企業的發展，鼓勵物流企業走整合、兼並的道路，做大做強，促進物流產業結構升級。

2.引入國外一流物流企業的政策

創造公平、公正的物流企業競爭環境，積極引進國外一流物流企業，擴大物流領域的對外開放，鼓勵國外大型物流企業根據我國法律、法規的有關規定設立分公司或辦事處。

此外，物流產業政策體系的制定和實施也需要一定的保障措施，如資金保障、體制保障等。我們相信，隨著我國物流政策體系的完善，物流將日益發揮其國民經濟「支柱型」的產業優勢。

Ⅳ 聯運提單與多式聯運單據有哪些區別

1、聯運提單是托運貨物的承運人一次簽發包括運輸全程但用於陸海或海陸或海河或海海聯合運輸的提單。
2、多式聯運單據是指證明國際多式聯運合同成立及證明多式聯運經營人接管貨物，並負責按照多式聯運合同條款交付貨物的單據。

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Ⅳ 請舉例區分「多式聯運」與「單式聯運」。

一、多式聯運：

例如，甲和乙長途運輸公司訂約，由乙負責組織下列全程運輸，從北京到鄭州由公路運輸，鄭州到漢口由鐵路運輸，從漢口到重慶由輪船運輸。

後乙與丁、丙、戊簽約，由後三人分別負責公路、鐵路、水路運輸。在運輸過程中，由於戊失誤，在漢口至重慶段貨物受損，此時，甲只能追究乙的違約責任，而不能追究戊的違約責任。

二、單式聯運：

例如，甲和乙長途運輸公司訂約，由乙負責組織從北京到漢口的全程運輸，丙負責從北京到鄭州區段的公路運輸，丁負責從鄭州到漢口區段的公路運輸，在運輸過程中，由於丁失誤，貨物在鄭州到漢口區段受損，則乙和丁承擔連帶責任。

聯合運輸是合理運輸的主要組織活動形式之一。將不同的運輸方式、幾個運輸企業，或產、供、運、銷部門有機地銜接起來，對全運程進行統籌，使貨物辦理一次托運手續便能從產地或始發地迅速、簡便、經濟、安全地運達收貨地；

旅客能一票到達目的地。聯合運輸在世界上興起於20世紀50年代，我國是開展最早的國家之一。隨著聯合運輸的發展，其范圍及形式不斷擴大和增多。

目前，聯合運輸的形式可分為兩大類： 一類是由不同的運輸企業，組織不同運輸方式之間的聯運，在我國稱為「一條龍」聯合運輸。

(5)多式聯運一單制金融機構擴展閱讀：

(一)銜接運輸或接力運輸：

是指兩種運輸方式以上或一種運輸方式兩個環節以上的運輸接續(包括回程配載)。貨物聯運按運輸組織方式的不同，可分為大宗貨物干線聯運和零散貨物干支線和文線間聯運。

大宗貨物干線聯運，習慣土稱之為"大聯運"b這種大聯運，在我國一般由交通、物資、商業等部門在各級經濟綜合部門的組織和領導下互相簽訂協議，具體進行。

零散貨物干文線間和支線問的聯運，就是由當地聯運企業與聯運企業之間、聯運企業與運輸企業之間簽訂協議和合同，互為代辦中轉或異地代理轉運以完成全過程的多式聯運業務，習慣上稱之為"小聯運"。

貨物聯運按裝載方式的不同，可區分為整車(或整批)貨物聯運和零散貨物聯運以及集裝箱聯運。按不同運輸方式之間的運輸組合情況又可分為鐵、水聯運，鐵、公聯運，鐵、公、水多式聯運，公、空聯運，水、水聯運等。按區域劃分又可分為國內聯運和國際聯運。

參考資料來源：網路——聯運

Ⅵ 多式聯運單據一般包括哪些內容

在多式聯運中，多式聯運單據一般包括以下十五項內容：
一、貨物品類、標志、危險特徵的聲明、包數或者件數、重量;
二、貨物的外表狀況;
三、多式聯運經營人的名稱與主要營業地;
四、托運人名稱;
五、收貨人的名稱;
六、多式聯運經營人接管貨物的時間、地點;
七、交貨地點;
八、交貨日期或者期間;
九、多式聯運單據可轉讓或者不可轉讓的聲明;
十、多式聯運單據簽發的時間、地點;
十一、多式聯運經營人或其授權人的簽字;
十二、每種運輸方式的運費、用於支付的貨幣、運費由收貨人支付的聲明等;
十三、航線、運輸方式和轉運地點;
十四、關於多式聯運遵守本公約的規定的聲明;
十五、雙方商定的其他事項。但是以上一項或者多項內容的缺乏，不影響單據作為多式聯運單據的性質。
如果多式聯運經營人知道或者有合理的根據懷疑多式聯運單據所列的貨物品類、標志、包數或者數量、重量等沒有準確地表明實際接管貨物的狀況，或者無適當方法進行核對的，多式聯運經營人應在多式聯運單據上作出保留，註明不符合之處及懷疑根據或無適當核對方法。

Ⅶ 多式聯運的特徵有哪些

由於多式聯運出現較單一運輸方式為晚，有關其稱謂也不盡統一，有稱聯合運輸或多式聯運(combined transport)、有稱綜合運輸(Inter-medaltransport)、有稱復合運輸(Multi-modaltransports)，也有稱一貫運輸(Thronghtransport)。從有關國際公約的稱謂上看，有關多式聯運的叫法盡管不統一，但其內涵並無兩樣，都是指用兩種以上運輸方式進行運輸的運輸方式。不同稱謂的運用，僅為使用習慣的問題。在國際商會制定的《聯合運輸單證統一規則}的導言中有這樣的說明：「這種聯運(com-bined transport)在美國也稱為『Intemlodal txanspoxt』，在世界其他地區則稱『Multin-modal trans-port』。」 關於什麼是多式聯運，我國《合同法》並未加以定義，根據1973年規則及1980年公約中的定義，多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式的整合，由多式聯運經營人將貨物或旅客從起運地運至目的地的獨立的運輸形態。 根據以上定義，與單式運輸及使用兩種以上運輸方式進行的運輸相比較，多式聯運具有如下特徵： 1.使用至少兩種運輸方式進行運輸 使用兩種或兩種以上運輸方式進行運輸，是多式聯運與單式運輸方式的主要區別，因此，某一運輸是否構成聯運，主要取決於其是否使用了兩種以上的運輸方式。運輸方式包括了道路運輸、鐵路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸五種。來源考試大網。區別不同運輸方式的標准有兩個：一是運輸所使用的交通工具或運載器的種類;二是交通工具進行空間位移所依賴的媒介，如鐵路、道路、河流、海洋等。該兩個標准中起決定作用的是交通工具，如連接海洋與內陸河流的運輸，盡管運輸所依賴的媒介發生了變化，但由於運載工具並未變化，仍應認為屬於海運。然而，在另一些情況下，運輸媒介則起決定性作用，如同樣利用道路進行運輸，盡管其所利用的運載工具不一，如汽車、拖拉機、非機動三輪車等，人們仍然將這些不同運載工具所進行的運輸統稱為道路運輸。 2.多式聯運是兩種以上：不同運輸方式的有機組合，是一種獨立的運輸形態 盡管多式聯運利用至少兩種以卜的運輸方式，但利用兩種以上運輸方式所進行的運輸並不都是多式聯運。多式聯運不僅要依賴兩種以上運輸方式，而且所依賴的運輸方式還要經過有機的整合，形成對每一種運輸方式最佳特色的利用，從而使多式聯運較之兩種以上不同運輸方式共同完成的運輸更加方便、簡潔、安全、高效。多式聯運並不是不同運輸方式的簡單疊加，從本質上講，多式聯運是一種區別於現存五種單式運輸方式的新型的獨立的運輸方式。 3.多式聯運必須以多式聯運合同為根據 多式聯運必須以多式運輸合同為根據，缺乏多式運輸合同，就不存在多式聯運。多式聯運的這一特點，使得多式聯運區別於通過兩種不同運輸方式進行的非多式聯運。 多式聯運的這一—特徵被包括我國《合同法》在內的各國立法及相關國際公約所重視。我國《合同法》盡管未明定多式聯運合同，但卻在第317條規定：「多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。」其隱含之意即是多式聯運經營人必然與托運人之間有一項多式聯運合同。我國《海商法》第102條則直接將多式聯運合同界定為：「多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至日的地交付收貨人，並收取全程運費的合同。」1980年公約第一條規定：「『國際多式聯運』Intematio～xalmultimodaltransport是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。為履行單一運輸方式運輸合同而進行的該合同所規定的貨物接運業務，不應視為國際多式聯運。」在楊長春編著的《國際貨物運輸公約逐條解釋》一書第350頁中，對該條的解釋如是：從以上「國際多式聯運」的定義中可以看出，國際多式聯運由以下幾個要素構成： (1)必須有一個多式聯運合同，來明確多式聯運經營人和托運人的權利、義務關系和多式聯運的性質。由於貨物的全程運輸要由多式聯運經營人負責完成，並由他一次性收取全程運費，所以多式聯運合同是決定多式聯運性質的根本依據。 (2)必須使用一份全程多式聯運單據，即證明多式聯運合同及證明多式聯運經營人已接受貨物並負責按合同條款交付貨物所簽發的單據。這里必須指出的是，多式聯運全程使用一份多式聯運提單。 (3)必須有兩種或兩種以上不同運輸方式的結合。 (4)必須是國際間的貨物運輸，區別於國內運輸。 (5)必須有一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。

Ⅷ 聯運提單與國際多式聯運單據在性質上的區別是哪些

多式聯運單據的簽署 71、多式聯運單據必須按UCP600第19條（a）款（i）項...且承運人的名稱必須出現在提單上，並表明承運人身份。 (1) 如果提單由代理...
、茶，有人生的滋味;酒，有心情的體會;過去與未來的交替，迷失的是歲月的相會;不是沒人陪，只怪咖啡喝不夠;路一走就累，雨一碰就碎，只有孩子最珍貴!

2、聞君喜得貴子，甚是歡喜，真乃天賜石麟，德門生輝，特來恭祝弄璋之喜，真誠祝願貴公子健康成長，快樂幸福，前程無量。

3、希望你的寶寶健健康康地成長，長大以後，有媽媽的細心，有爸爸的責任心，還有自己獨立的個性。以後家裡又多了一件寶咯，祝你的寶貝一生幸福，也祝福你成為了一個幸福的媽咪。

4、祝你喜得千金(公子)，升級做媽媽了。全家幸福快樂!寶貝健康長大!

5、他是詞，你是譜，你倆就是一首和諧的歌。天作之合，鸞鳳和鳴，早生貴子了吧，恭喜啊!

6、讓陽光走進你的窗，讓快樂飛到你身旁!在開心中抽根愉悅的線，為你織件好運衣裳;在幸福里磨根如意的針，為你縫上永遠吉祥!

7、寶寶降生，恭喜賀喜，願新生的小寶貝給你們帶來數不盡的快樂，祝小寶貝身體健康，茁壯成長，祝新媽媽您甜蜜美滿!

8、恭喜!恭喜!祝願小寶貝健康聰明漂亮。

9、恭喜恭喜，大哥喜得貴子升格當了爸爸，相信小寶寶的到來將會為你們家庭帶來更多歡樂。

Ⅸ 聯運和多式聯運的異同點

聯運即聯合運輸，兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的幾個運輸企業，
使用同一運輸憑證，以不同運輸方式或幾個運輸企業銜接運送貨物或旅客到目的地的運輸方式。聯運是綜合利用各種運輸工具，比較經濟、合理、迅速地完成客貨運輸的一種重要運輸形式。
多式聯運，是指從裝運地到目的地的運輸過程中包含兩種以上的運輸方式——海、陸、空、內河等。《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照多式聯運合同，已至少兩種不同的運輸方式，有多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內制定交付貨物的地點。而中國海商法對於國內多式聯運的規定是,必須有種方式是海運。
譬如從上海到南非的約翰內斯堡（JOHANNESBURG），經過了海運——從上海到德班（DURBAN），再經陸運——德班到約翰內斯堡。這已經算是多式聯運了。
但國際貿易意義上的多式聯運，不光是要有這樣的前提，而且要有「多式聯運提單」——也就是「多式聯運」合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實，但拿到的一般只是海運提單，而非「多式聯運提單」，這樣，雖有多式聯運之實，但不符「多式聯運」之定義。
說白了聯運包括多式聯運,不過多式聯運必須含兩種以上的運輸方式

Ⅹ 「多式聯運」到底是什麼意思啊如何多式如何聯運呢

多式聯運簡單的說就是按照多式聯運合同,以至少兩種不同的運輸方式,將貨物從一個地點運至另一個地點.
國際多式聯運則要具備六個條件:1,必須有一個多式聯運合同,合同中明確規定多式聯運經營人及托運人的權利義務責任等;2,必須是國際兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸;3,必須使用一份包括全程的多式聯運單據,並必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任.4,必須是國際貨物運輸;5,必須是全程單一運費率,其中能夠包括全程各段運費的總和\經營管理費用和合理利潤.
多式是指多種運輸方式,基本的運輸方式都有:
1.海洋運輸(班輪和租船)
2.鐵路運輸(國際鐵路貨物聯運,國內鐵路運輸.)
3.航空運輸(班機,包機,集中托運和航空急件傳送方式)
4.集裝箱運輸
5.國際多式聯運
6.大陸橋運輸
7.其他(公路,內河,郵政,管道運輸)
單獨說聯運和多式聯運是2種不同的運輸方式,是有區別的.
單獨說聯運可以理解為:將幾種獨立的運輸方式簡單疊加,每一段都有獨立的經營人,獨立的運輸合同,獨立的運輸路段,獨立的運費率及獨立的運輸單據. 多式聯運中的只需有一個多式聯運合同,一個多式聯運經營人就對全程運輸負總責任.