正極材料價格對比

『壹』 國內鋰電池錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰正極材料大概什麼樣的價格

錳是大概3.5萬一噸，磷酸鐵鋰大概11一噸，三元就包括鈷和鎳了，大概4.5萬一噸。

『貳』 磷酸鐵鋰正極材料的優缺點

新穎性及特點
磷酸鐵鋰是一種新型鋰離子電池電極材料。目前全球已經有很多廠家開始了工業化生產，國外美國Valence（威能）公司和A123（高博），國內天津斯特蘭，北大先行等。其特點是放電容量大，價格低廉，無毒性，不造成環境污染。世界各國正競相實現產業化生產。
但是其振實密度低，影響電容量。
目前主要的生產方法為活法，產品指標不穩定。
鋰離子電池的性能主要取決於正負極材料，磷酸鐵鋰作為鋰電池正極材料是近幾年才出現的事，國內開發出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其安全性能與循環壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池最重要的技術指標。1C充放循環壽命達2000次。單節電池過充電壓30V不燃燒，穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯使用。以滿足電動車頻繁充放電的需要。具有無毒、無污染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽命長等優點，是新一代鋰離子電池的理想正極材料。

不適宜大電流的充放電，在應用方面受阻。解決方法：在電極表麵包覆導電材料、摻雜進行電極改性。)

自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A為鹼金屬，M為CoFe兩者之組合:LiFeCOPO4)的橄欖石結構的鋰電池正極材料之後, 1997年美國德克薩斯州立大學John. B. Goodenough等研究群，也接著報導了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國與日本不約而同地發表橄欖石結構(LiMPO4), 使得該材料受到了極大的重視，並引起廣泛的研究和迅速的發展。與傳統的鋰離子二次電池正極材料，尖晶石結構的LiMn2O4和層狀結構的LiCoO2相比，LiMPO4 的原物料來源更廣泛、價格更低廉且無環境污染。

『叄』 電池原材料價格上漲，電池的原材料都包括哪些

電池主要有四種原材料，分別是正極材料，負極材料，電解質和隔膜。陽極材料1kWh動力電池需要約2.3〜2.5kg陰極材料。正極材料在動力電池成本中所佔比例最大，達到28.27％。陰極材料的成本主要由碳酸鋰和各種相應的前體材料組成。其中，碳酸鋰價格走勢呈階段性上升趨勢，目前已達10萬元/噸。前體材料主要取決於相關資源的價格，磷酸鐵鋰途徑將受鐵礦石價格的影響，盡管不受鐵礦石價格的影響。

隔膜。不同的動力電池產品在隔膜材料的用量上也有很大的不同。以一家代表性公司為例，AESC的錳酸鋰電池使用約12.5平方米的隔膜製作1kWh動力電池。 LG化學的“錳酸鋰+三元”電池接近19平方米，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池則需要23.5平方米。以磷酸鋰鐵電池為例，隔板占電池製造成本的7.67％。需要注意的是外殼蓋。盡管它不是關鍵材料，但隨著近年來關鍵材料價格的急劇下降，價格相對較高的殼套的成本已顯著增加。目前，該產品的成本已高達14.82％，已經到了不可忽視的地步。

『肆』 鎳，鈷，鋰，國內年產量，價格

鎳，國內年產量25萬噸，價格每噸12.5萬元；
鈷，國內產量與鎳冶煉相關聯，大致穩定在鎳的10%左右，年2.5萬噸，價格每噸22萬元；
鋰，國內年產量7.1萬噸，價格每噸42萬元；

鋰電池正極材料對比
1. 鈷酸鋰
優點：第一代商品化的鋰離子電池正極材料，還有許多不可取代的優勢：材料的加工性能很好，密度高，比容量相對較高，材料的結構穩定，循環性能好，材料的電壓平台較高且比較穩定，是目前最成熟，也是唯一商業化的正極材料，在短時間內，特別是在通訊電池領域還有不可取代的優勢
缺點：價格昂貴、容量幾乎發揮到了極限、資源緊缺、安全性差等缺陷使得其必然在最近的5到10年內遭受被取代命運。現在取代鈷酸鋰材料有兩個方向，一是在動力電池領域，錳酸鋰和磷鐵酸鋰是最有希望的材料，二是在通訊電池領域，鎳鈷鋰和鎳鈷錳鋰三元材料是最有希望代替鈷酸鋰的正極材料。
2. 磷酸鐵鋰
優點：低廉的價格，較高的安全性能，較好的結構穩定性，優越的循環性能使得其作為動力電池和備用電源領域有廣闊的應用前景。
缺點：振實密度低，體積比容量低，電導率低，低溫放電性能差，倍率放電差等問題需要繼續研究和改進
3. 鎳鈷錳
優點：容量比較高的材料，其比容量比鈷酸鋰高出30%以上，而且和鈷酸鋰有相同的上下限電壓，比較容易規模化利用，價格相對便宜。安全性也相對較好，價格相對較低，與電解液的相容性好，循環性能優異，是最有可能在小型通訊和小型動力領域同時應用的電池正極材料，甚至有在大型動力領域應用的可能。
缺點：材料的合成相對困難，材料的密度相對較低，材料的電壓平台較低，充放電效率較低，和電解液相容性和安全性差等缺陷，還有待解決。
評論：此材料的高容量和高安全性是其他材料無法比擬的，必將最近的幾年內推向市場。隨著研究的深入，產業化會在最近兩年內得到迅速發展。
4. 錳酸鋰
優點：通過多年的研究，材料的性能得到較大的改善。其較高的安全性，低廉的價格，使其在動力電池領域有廣闊的應用前景
缺點：比容量相對較低，高溫循環較低。
評論：通過最近幾年的研究，循環性能得到一定的改善，比容量得到一定的提高。高溫性能得到良好的解決，加快了產業化的步伐。在動力電池領域錳酸鋰較高的安全性，低廉的價格，優於鐵鋰的密度，使其成為最有希望的動力電池材料。其在未來的5年內可能會成鎳鎘電池的主要替代品，在未來的10年內會成為鉛酸電池的有力競爭者，在未來的20年內可能會取代鉛酸電池，成為主要的啟動電源、UPS電源和後備電源，成為二次電池的老大。

『伍』 求一份磷酸鐵鋰正極材料對比報告，要科學詳細的！

樓主你要的是這樣的嗎？這個還算比較客觀詳細。

『陸』 目前同里程的 磷酸鐵鋰電池 和 三元鋰電池 ，價格差有多大

三元鋰電池好。二者區別是：磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池壽命長，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池價格貴，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池體積大。

所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。

而三元材料鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平台很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優勢。

鐵鋰標稱電壓3.2-3.3V，錳系3.6-3.7V，這個是最明顯的區別。鐵鋰體系的優點：理論壽命長，理論耐過充過放性能優良。三元體系的優點：能量密度高，低溫性能好，體積小，放電線性好。鐵鋰的缺點：體積大，重量大，放電線性不好，低溫性能差。

三元體系的缺點：循環壽命略差，高溫條件下壽命差。

單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際使用場景中，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，更加適應現在以及未來的家用電動汽車。

『柒』 本人想知道目前市場上生產磷酸鐵鋰，正極材料，負極材料，電解液的廠家，及價格。感謝各界大俠！

生產磷酸鐵鋰的有：天津斯特蘭、北大先行、比亞迪、煙台卓能、北京鋰先鋒、蘇州恆正、合肥國軒、星源材料、深圳貝瑞特、新鄉華鑫、新鄉創佳、新鄉天力等等。磷酸鐵鋰是鋰離子電池的正極材料之一，也是最被看好的，目前還沒有大量應用。

負極材料國內老大是中國寶安集團控股的貝瑞特，市場佔有率達80%。
正極材料國內最大的是杉杉股份，發展最快。

『捌』 電池原材料價格上漲是為什麼

從2020年開始，電池原材料價格大幅上漲。以電解液為例，漲幅翻了一倍多，整個電池的成本也提高了35%-40%。磷酸鐵鋰材料價格上漲背後的直接驅動力是電池級碳酸鋰價格飆升。碳酸鋰是目前鋰電池正極材料和電解質不可缺少的原料，碳酸鋰價格從去年開始飆升，直接增加了電池正極材料和電解質的成本。

數據顯示，目前電池級碳酸鋰的主流價格為8.8-9.5萬元/噸，比年初價格高出71.2%，比去年4.8萬元/噸的低點幾乎翻了一番。

警惕低價電瓶車的的質量問題

作為電瓶車最重要的組成部分，電池的成本幾乎可以佔到整車成本的20%-30%。

根據市場上三種主流電池來看，48V 12Ah電池價格在480元左右，48V 20Ah電池價格在850元左右，48V 24Ah電池價格在950元以上。相應的普通簡易電瓶車價格在1500元左右，主流電瓶車價格在2000-3000元之間，高端電瓶車價格在3500元以上。消費者應該警惕低價電瓶車存在的質量問題。