中國原油天花板價格

A. 國內成品油是怎麼定價的

我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。

國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門徵收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。

我國的成品油價格結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。

我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。

我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，並設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售價格不再下調，並規定當國際市場原油價格低於40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險准備金，這便是成品油定價機制中的「天花板價」和「地板價」。

因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格並沒有下降多少。

B. 油價「四連漲」加滿一箱油多花3.5元，油價的變化與什麼有關嗎

油價關繫到每一個車主的實際利益，而國內油價如何定價很多車主都有誤解。首先國內油價並不是“三桶油”決定定價的，而是跟隨國際原油價格進行漲幅。不過當國際原油價格波動到一定程度時，國內的油價就會觸發“天花板”和“地板”機制。

在國內，車友們喜歡把中國石油、中國石化、中海油這三大石油公司稱之為“三桶油”。很多車主朋友也認為國內油價是由這三大石油公司決定的，這是錯誤的認識。

國內的三大石油公司雖然有絕對的市場和話語權，但是在油價的定價上面還是不能夠自己做決定的。他們也需要根據國際的油價形式進行變動。

對於上下限價格以前國內的油價出現過類似的例子，大家可以去翻翻新聞。

C. 假如油價始終上漲，最終到天花板時價格多少

油價，指國際或國內成品油的價格。油價會因市場行情實時變動的，具體請以交易時的最新行情價格為准。
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D. 為什麼國際油價這么低，而國內降低的幅度才這么一點

首先要明白石油期貨的概念，現在WIT、布倫特確實是便宜了，不過這些都是基準價格，需要去買啊，當下的石油煉制的還是之前囤的油，從上游傳導到煉制端一般都是需要一個月左右的時間，因此現在買的確實是低價石油，但是不是汽油
其次，隨著煉制端能夠拿到價格更低的原油，出廠的石油確實會便宜，不過定價權不在企業手中。而國家發改委，基本上掌管著國家大大小小的事務，其中重要一項就是成品油定價權，發改委定價是有一套完整的機制的，雖然跟著原油走，但是有一個天花板價和地板價。
就是，當國際市場油價高於天花板價時，國內汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於地板價時，汽、柴油最高零售價格不降低；介於二者之間運行時，國內成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。之所以設置這樣的調控上下限，就是為了減輕國際市場油價過高或過低對國內市場的負面影響。

因此，油價只要低於40美金，成品油銷售價是不會調整的，這就是為什麼大家發現原油價格不斷往下掉，成品油價格不怎麼變化的原因。

E. 月底油價將再次調整，車主：能跌到3元專家：你想的美！

下周二也就是3月31日，我們又將迎來新一輪的油價調整窗口。3月17日的油價大幅下調讓車主們喜出望外，因此也對即將到了的新調整窗口十分期待。那麼接下來國內成品油的價格走勢又會是怎樣呢？

考慮到疫情目前正在全球范圍內蔓延開來，不少國家都已經採取了限制出行等措施，因此國際原油需求十分低迷。而國際原油市場方面，俄羅斯和沙特關系相對緩和，原油市場的整體環境環境得到改善。但考慮到供需關系，原油大幅上漲的可能性不大，所以3月31日國內成品油價格調整極有可能擱淺，維持當前價格。只要不漲價，相信對於車主們來說都算是一個好消息吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 用微觀經濟學的原理解釋一下石油價格中地板價格和天花板價格的含義及影響

在2016年以前是沒有天花板價和地板價一說的，直至2016年國家發改委發布成品油價格形成機制，國內成品油價格調控設「天花板價」和「地板價」。其中調控上限（天花板價）為每桶130美元，下限（地板價）為每桶40美元。

即當國際市場油價低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低，煉廠端可能產生的超額利潤將計提風險准備金，央企由財政部徵收，地方企業由地方徵收。國際油價在40-130美元區間，汽、柴油零售價格隨國際油價同漲同跌，當國際油價高於130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提。

(6)中國原油天花板價格擴展閱讀

按照現在的油價走勢，短時間內，至少幾個月或者半年之內，油價是應該不超過130美元的，但是石油是不可再生資源，全世界石油存儲量是有限的，每開采一點，石油資源就少一點，最後總有面臨枯竭的那一天。

所以長遠來看，原油價格肯定是一路看漲的，超過130美元只是時間長短的問題，除非近幾十年之內，能夠發現一種高效新能源，完全替代石油。

我國的石油產量在380萬桶/日左右，2019年我國的原油進口超過5億噸，相當於1007萬桶/日，進口石油是我國自產石油的兩倍多。目前，我國仍是世界最大原油進口國。

G. 油價繼續最低，但是好日子沒多久了，油價即將上漲

5月14日24時，國內的成品油調價窗口將會開啟。但截至5月13日收盤，WTI06合約報25.29美元，跌0.49美元/桶；布倫特07合約報29.19美元，跌0.79美元/桶；中國SC原油期貨主力2007跌3.8元至252.6元/桶。根據目前國際原油價格，仍然低於40美元/桶，本輪油價仍不做調整。
本次調價是2020年第九次調價，本次調價過後，2020年成品油調價將呈現「零漲三跌六擱淺」的格局。下一次調價窗口將在2020年5月28日24時開啟。
地板價限價
沒想到的是，在如今一直倡導節能減排的時代里，一直說原油日漸枯竭，但在沙特和俄羅斯的「一頓操作」之後油價大跌。
但由於限價的原因，有不少專家估計，下一次調價也將擱淺。早在2016年國家發改委發布的成品油價格形成機制，國內成品油價格調控設「天花板價」和「地板價」。其中調控上限(天花板價)為每桶130美元，下限(地板價)為每桶40美元。
值得一提的是，當油價低於調控下限時，國內成品油價格未調金額不是直接留給企業成為收入，而是全部納入風險准備金，並根據《油價調控風險准備金徵收管理辦法》規定，全額上繳中央國庫納入一般公共預算管理，統籌用於節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及應對國際油價大幅波動，實施保障措施的資金來源。
經濟環保兩手抓？
油價設定上下限，主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，也是石油生產大國，油價過高過低都會帶來不利影響。過高，會加大用油行業和消費者負擔，影響國民經濟平穩運行；過低，會影響國內原油開採行業正常發展，削弱自給能力，導致對外依存度進一步上升，不利於保障國內能源安全。
此外，環保也是一個重要的議題。如果油價如此低價且大量地湧入，對於大部分消費者與企業來說是個好消息，但對於環境保護來說就不友好了。石油的開采、運輸和燃燒都會帶來一定的污染，加上石油為不可再生能源，所以尋找替代的能源很有必要的。
汽車行業發展狀況
在汽車行業，目前主流仍是燃油車輛，所以對於石油的依賴仍然很大。內燃機的使用歷史悠久，多年來的研發和進步，車輛的油耗不斷下降。
2020年時我國的乘用車燃料消耗量限值標準是5升/百公里。到2025年，這一目標將降至百公里4L。僅靠降低傳統燃油汽車燃料消耗量水平將較難實現整體節能目標，並且其中還是出現了不少油耗高的投訴，在汽車投訴網的數據中，2019年收到了626宗油耗高的投訴。鑒於上一季度受疫情的影響，2020年第一季度僅有74宗，同比下降68.64%。
所以新能源汽車成為了大部分廠商的研發目標，這不僅是因為新能源為未來汽車的出路，並且可以通過售賣新能源汽車來獲取積分，以達到積分平衡。
目前新能源汽車以純電動汽車為領頭，但純電動汽車的局限性還很大，續航與安全性為最需要突破的方向。在汽車投訴網數據中，2020年第一季度收到49宗投訴，同比下降50.5%，證明了新能源汽車在質量上有了長足的進步。
總結：未來汽車的發展還是新能源，但目前燃油車仍是主力，所以石油的升漲很大程度影響著消費者的用車費用。由於存在著油價限制的原因，現在油價已為最低，並且會保持一段時間，但在沙特與俄羅斯協議減產後，未來油價將會逐漸恢復，加油的要趁早了。想要買電動車的不妨多觀望，切合自身使用習慣思考。
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H. 油價進入5元時代是近期買車的最佳天窗期

相對以往國內成品油調價往往是降一步漲兩步的旋律，近期國內油價持續走低讓車主們加油加得很開心。

在3月17日24時開啟的國內成品油零售價調節中，下調成為主旋律，92號汽油摺合下調0.8元/升，95號汽油幅度更大，下調達0.84元/升，0號柴油下調0.83元/升，重回5元時代是廣大車主的心頭好，那這會不會促進潛在消費者的購車慾望呢？

5元時代，我們先算一筆細賬能省多少錢

我認為這次調價很有紀念意義，因為這次下調之後油價再次進入5元時代，可以說是七年來最低，完全是地板油價格了。

寫在最後

那油價走低對新能源汽車消費有啥影響？會不會減少新能源汽車消費？相對此前有專家預測低油價會阻礙新能源汽車發展，筆者認為實際影響不會太大，一是傳統燃油車仍是汽車市場的主體，況且去年以來新能源汽車的消費就嚴重被抑制，直接原因是新能源汽車補貼的大幅度退坡，可見消費者在乎的是購車成本；即便受油價走低的影響，但在目前的車市環境下是很難甄別出來的，況且用電成本本就比用油便宜很多（不考慮換電池的話），消費者不會因為一時的低油價而影響其購買新能源汽車的決定。

在車市完全回暖之前，未來一段時間都會是不錯的購車期，而油價走低讓這個購車期變得更加完美。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 中國石油為什麼制定天花板價

設定上下限主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，也是石油生產大國，油價過高過低都會帶來不同程度的不利影響。
國內油價過高則會加大用油行業和消費者的負擔，影響國民經濟的平穩運行；油價過低會影響國內原油開採行業的正常發展，削弱其自給能力，導致對外依存度會進一步的上升，不利於保障國內能源的安全。
相當於國際市場原油價格高於「天花板價」的時候，汽、柴油最高零售價不提或少提；低於「地板價」的時候，汽、柴油最高零售價格不降低，當油價低於調控下限時，國內成品油價格未調金額不是直接留給企業成為收入，而是全部納入風險准備金。
並且根據《油價調控風險准備金徵收管理辦法》規定，全額上繳中央國庫納入一般公共預算管理，統籌用於節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及應對國際油價大幅波動，實施保障措施的資金來源。