上汽集團同行

『壹』 共克時艱！上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資抗擊疫情

截止今日，據AutoLab統計，目前已有近50家車企累計捐獻用於抗擊疫情的現金和救援物資超4億元。今天，上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資，積極履行社會責任，為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量。其中，上汽集團將捐贈價值600萬元的20輛負壓救護車優先用於上海地區疫情防控。

此外，1月23日，上汽大通100台上汽MAXUSG10組成疫情防控志願者車隊，與白衣天使一同抗擊疫情。售後團隊24小時運轉，全面保障志願者車隊。

新型冠狀病毒疫情牽動著億萬人心，抗擊疫情，還會有更多車企一起並肩同行。最後，向英勇奮斗在抗擊疫情一線的廣大醫護人員及防疫工作者，致以崇高的敬意！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 同濟大學在985高校中處在什麼水平

作為在同濟大學已經讀了6年，並將繼續讀下去的不請自來回答一下：

根據QS2019中國大學排名，排名前五的大學分別是清華大學、北京大學、復旦大學、中國科學技術大學和浙江大學。而同濟大學則是排在了第12名。

因此，如果你恰巧對歐洲文化，尤其是德國文化感興趣的話，那麼在同濟，你將會有更多的交流的機會。希望我的回答對你有所幫助！：）

『叄』 一個圈裡面有三個小山的車標是什麼牌子的車

一個圈裡面有三個小山的車標是上汽大通。

上汽大通汽車有限公司，是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立於2011年3月21日[1]，公司產品包括「上汽大通MAXUS」品牌的MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘商並舉的產品組合和「上汽躍進」品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。

核心價值

以科技為驅動，與行業的未來同行

上汽大通匯聚全球頂尖資源，以技術為驅動，以領先為使命，致力打造具有國際競爭優勢的技術理念平台。作為推動行業變革的先行者，上汽大通與行業的未來同行。

(3)上汽集團同行擴展閱讀：

MAXUS大通品牌圖型整體結構由三個銀色三角形組合而成。造型簡潔、大氣，極具現代設計感和品質感。三個三角形分別代表科技 、信賴和進取，是MAXUS大通品牌的核心價值。

所組成的向上箭頭形狀，既喻示著上汽大通積極向上、突破進取、開拓創新的企業精神，更體現了MAXUS大通品牌「始終以消費者需求為導向」的品牌宗旨，以超越消費者期望為目標的品牌追求。橢圓型的主題象徵著上汽大通以世界為舞台，布局全球的戰略視野，以及與上汽集團之間一脈相承的緊密聯系。

『肆』 寧德時代、特斯拉：中美各有一朵「奇葩」

2月3日，庚子鼠年股市一開盤，千股跌停。

其中，滬指盤中創23年以來最大跌幅，汽車板塊幾近「全軍覆沒」，疫情帶來的恐慌沖擊著整體經濟。

而在一片「慘狀」中，寧德時代憑借一個好消息成為眾多汽車股中的「一點紅」，創下股價新高。

昨天，寧德時代繼續漲停，創歷史新高，總市值高達3288億元，已超過上汽集團接近1000億元！

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量31.46GWh，市場份額達50.57%，坐穩冠軍寶座。

在成本控制方面，寧德時代對材料、工藝的深度掌控導致材料提供商普遍以代加工方式供貨，采購成本顯著低於同行，產能利用率也遠高於同行。

因此，在特斯拉國產化「降本」過程中，寧德時代就是現階段的唯一選擇。

功夫拍案

在寧德時代和特斯拉此次合作背後，雙方無疑是各有訴求。

前者希望通過進入特斯拉供應鏈，開拓豪華車市場，並進一步擴大其出貨量，奠定動力電池巨頭的地位。後者希望加速上海超級工廠的國產化率，形成更多元化的電池供應體系。

而從消費者角度而言，在此次合作中，無論是特斯拉與寧德時代誰得利更多，但終歸是終端消費者的最大利好。

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『伍』 上汽阿里搭台 一汽斑馬唱戲 車界「安卓」還有多遠

汽車記者，記錄汽車

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上汽和阿里聯合創立的斑馬到底是誰的斑馬？換個角度看，也許會有不同的答案。

12月27日，中國一汽與阿里巴巴集團簽訂戰略合作協議，未來雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造下一代智能網聯汽車。

就在不久前，上汽和廣汽簽署戰略合作協議，雙方計劃在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新等領域展開合作，這種雙方企業發展形態都非常好的情況下展開的合作，深刻說明雙方都具有極高的前瞻意識，並且十分的開放。

就車聯網來說，不管是阿里，還是上汽，在斑馬成立之初有這樣的共識：如果只是把斑馬限制在上汽和阿里兩家公司的體系內，這將和「區域網」毫無區別。

因此，盡早、盡快把斑馬推向整個行業，通過讓整車、零部件、互聯網、電子信息、應用和服務提供商參與進來，形成中國自主車載操作系統生態圈，為消費者提供創新式的出行新體驗，才是贏得智能網聯轉型的勝負手。

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『陸』 汽車服務顧問怎麼樣工資待遇在上海多少求同行的來

工作相對 機電車間和鈑金來說相對輕鬆些。
待遇在上海哦區別很大，高端品牌和普通品牌差距大。同時跟自己的從業時間和級別底薪都會有區別。
相對來說，高端品牌待遇高，同時福利好。相對對個人要求也高！

『柒』 鄭州上汽集團物流部什麼時間放假

別聽什麼郵政的文件規定，誰過年不放假。今年的大年三十是29了，所以會相對提前些，農歷25會放假了，問了下同行，大體時間在25，因為快遞要在工廠放假後才會放假的。

『捌』 銷量持續下滑，上汽大眾前9月被一汽大眾甩開近40萬輛

多家車企近日發布了9月汽車銷量數據，大部分業績顯著增長表明，這個「金九月」並沒有讓車市失望，「聚購」效應再次顯現。

但是，作為曾經的強勢品牌，上汽大眾並沒有如人們預期的那樣，反而顯得另類和孤寂。

上汽集團12日披露的最新數據顯示，今年9月，上汽大眾銷量下跌1.19%至175,000輛，已連續9個月下滑；1-9月上汽大眾累計銷量為1,031,385輛，跌幅高達26%。

帕薩特和途觀L是上汽大眾的兩款經典車型，在銷量上也是相當可觀的，然而，因為碰撞測試成績差，雙雙宣告「翻船」。受此影響最大的，當屬帕薩特。

總結起來，上汽大眾的兩點失誤值得同行重視：一是自認為品牌強勢，導致售後工作不到位，惹怒了帕薩特車主，進而影響到潛在客戶的關注，還出現了退訂的尷尬；二是不虛心接受輿論監督，反而讓事態進一步延展、發酵，產生了「轟動」效應，市場口碑急遽向下。

寫在最後：

消費者也會舉一反三看問題：帕薩特都這樣，其它車型會好嗎？帕薩特的教訓是深刻的，影響也是深遠的，如何挽回市場以及消費者對上汽大眾品牌的信任，需要時間和精力，外加智慧去解決。

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『玖』 上汽奧迪即將成立，首款國產車型竟然是掀背轎跑

早在幾年前，網上就有傳言上汽將與奧迪一起成立新合資公司。

當時很多吃瓜群眾對此呲之以鼻，理由在於奧迪旗下主力車型基本全在一汽門下，沒有走量車型給上汽，再加上考慮到豪華品牌的調性，上汽還需另建門店銷售，這樣一來二去其實並沒有什麼利潤。

不過，可以預見的是，A7國產只是一個開始。在此之後，上汽奧迪應該還會引進更多的車型進行國產，並且也不排除打造「差異化有限的兄弟車型」，以此擴充自己的產品線。

而上汽集團在擁有了凱迪拉克，奧迪這種豪華品牌後，估計又要強上幾分。

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