特斯拉樂視股份

『壹』 樂視網將公開致歉，寶能接盤長安PSA，特斯拉「一發不可收」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 特斯拉p90d跟樂視新能源汽車哪個好

特斯拉獨一無二，其他的品牌都是在模仿。
現在有無良公關吧比亞迪和特斯拉比較，我也是無語。
樂視的新能源汽車是一個小白鼠項目，建議不要碰。充電站及其他的售後服務根本沒有建全。
目前如果考慮入手的話無疑是特斯拉
如果單從技術方面比較的話，甩開他們幾條街。畢竟特斯拉是一家科技公司不是純粹的汽車公司

『叄』 樂視面臨退市，是什麼原因導致的

今年5月份，深圳證券交易所官網發布關於樂視網信息技術股份有限公司股票終止上市的公告。在經過16年的發展之後，樂視退市了，那麼它退市的原因到底是什麼呢？

3.企業戰略錯誤

發展較好的大企業，會把它的子公司以獨立的品牌名稱和項目來運作，就是將品牌和產品的名稱拆分運營，再根據市場定位以及市場的需求進行精準的開發，以此來發展壯大自己的企業。而樂視則是把所有的產品名稱都用自己的品牌名，給人一種雜貨店的感覺，會降低自己的檔次，削弱消費者的購買慾望。所以樂視的發展不容樂觀。

『肆』 華爾街大佬特斯拉處於破產邊緣了嗎

特斯拉的知名度是一天比一天高，賣的車也是越來越多，但是背後的隱患我們同樣無法忽視。美國知名對沖基金經理約翰·湯普森認為，特斯拉正處在破產邊緣，現金儲備只能支撐5個月時間了。

為什麼湯普森要如此針對特斯拉呢？因為他們的財務情況確實有很多疑點，美國證券交易委員會在過去5年內，對特斯拉發送了總共85份文件，要求特斯拉公開更多財務信息，而在同一段時間內，另一家美國車企福特一份都沒有收到，這讓人有理由相信特斯拉一直「在違法的邊緣試探」。

說到福特，還有一點，福特去年賣了600萬輛汽車，利潤76億美元；特斯拉一共賣了10萬輛，還虧了22億美元，Model 3產量不足、工人爆黑料，甚至停產的消息也是層出不窮，市值卻是福特的兩倍。

所以現在，不少人將馬斯克形容為美國賈XX，將特斯拉和 SpaceX 比作升級版樂視生態。

『伍』 新車剛預售就敢「叫囂」特斯拉，這品牌到底是啥來頭呢

LucidMotors，相信還有不少人沒有聽說過這個品牌的，甚至到現在連個中文名都沒有，而且也僅僅是發布了一款純電動轎車。但就被外界譽為是「特斯拉的勁敵」以及「特斯拉終結者」等名頭。

本文圖片|來源網路編輯|車上還有誰

『陸』 賈躍亭宣布破產重組完成，最受傷害的到底是誰

賈躍亭認為重組已經完成，那麼，在這個過程中，誰是最大的受害者呢？

這樣的情況下，讓投資者成為ff的股東，這個是不是新式的龐氏騙局？不知道這些投資者會不會趁著重組完成，趕緊解套出來呢？我不是樂視投資者，沒有發言權，但知道的是，這幾年，投資者的日子不好過，不知道今後會不會好過。希望投資者們能夠夢想成真！

『柒』 樂視到底是不是「龐氏騙局」

雖然，賈躍亭遠在美國，但「對於樂視移動欠的錢，賈躍亭都認，賈躍亭連房子都抵押了。」正如孫宏斌所說，事件還沒有到「蓋棺定論」的時候。

退一步來說，即便賈躍亭真的在美國不回來了，甚至「從股市套現巨額資金」，也不能說其是「龐氏騙局」，這是很多企業家在資金鏈斷裂時的「選擇」，當然，某種程度上也反映出我國資本市場有待完善的地方。對樂視「龐氏騙局」的描述，不過是情緒化表達，如果對一家依法經營的公司和企業家，在資金鏈斷裂時隨意扣上「騙子」的帽子，是有失公允的，其既不利於激發企業家冒險精神，也非一個社會合意的結果。

事實上，「龐氏騙局」和「盲目投資」不僅有著十分迥異的特徵，而且還有嚴格邊界，那就是對融資是否存在惡意佔有，是否真正用於項目投資，事情發生後是否有彌補的意願及行動。從賈躍亭抵押股權、引入孫宏斌、承諾還錢等言行來看，並不適用於「龐氏騙局」。至於是否涉及法律層面問題，尚不得而知。

當然，類似樂視和賈躍亭的「盲目投資」幾乎與「龐氏騙局」相提並論，這說明我國資本市場在保護投資者利益方面，確實出現了問題。

當前，回應「龐氏騙局」最好的方法莫過於賈躍亭回國。17日下午，樂視網臨時股東大會現場，賈躍亭未能出席，回國時間待定。如此看來，「龐氏騙局」之說恐怕還會「飛一陣子」。

看遠一點，讓時間來給大家答案！

『捌』 樂視網退市至老三板後已連拉15個漲停板，會持續多久

持續不了多久，連續漲停，只是因為樂視網在老三板價格比較低，所以才出現多次的漲停。有媒體報道，日前樂視網在老三板迎來了十多個漲停，累計股民接近19萬，不少股民還在網路發問，老三板的股票怎麼買。但上漲也改變不了，樂視網已經退市的事實，而且這么多股民買入，主要還是因為老三板的樂視網股價便宜，只要幾毛錢就能買一股，所以很容易就漲停了。

『玖』 真正挑戰特斯拉的Lucid Motors，有中國背景

美國電動汽車製造商LucidMotors今年已簽訂初步合同，准備進入歐洲市場LucidMotors表示，已於27日開始進行電動轎車「Air」的預售，歐洲消費者將能夠在2021年獲得新車。

Air計劃在超過15個國家/地區銷售，包括德國，法國，義大利，奧地利，比利時，丹麥，芬蘭，冰島，摩納哥，荷蘭，挪威，西班牙，瑞典和英國。

價格6萬美元起

雖然售價未知，但預計起步價為60,000美元，高性能版起價為100,000美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 關於樂視的致命命門事件的介紹

曾經德隆系的最終坍塌就是倒在大量環環相扣外人很難看清的關聯交易上，並且導致創始人不得不最終以身試法。

樂視的命門，不是缺錢，缺錢只是結果；是由瘋狂的關聯交易反復累計和計算帶來的收入數據和企業規模擴張假象，但那隻是數據，而不是實際業務的獨立造血能力。

在過去的2016年，在我們身邊發生的兩類典型事件都有樂視的身影。

第二件事就是，中國資本外流和中國企業國際化。不得不說，樂視是其中聲音最大的代表。

「在樂視汽車（也許也是樂視網）拉了一大幫國內媒體人到美國陪他們開了一場豪華空洞的Bigbang發布會後，招致了不少美國記者的諷刺，但在樂視的操作下， 這些諷刺傳回國內，全都變成了「高度贊揚」。

例如樂視一些列軟文說，美國媒體《財富雜志》對樂視給出了高度贊揚，稱「蘋果、谷歌、亞馬遜、特斯拉都未能做 到樂視今天能做的事。」的確，在財富雜志中出現了類似的語句。但是，這句話完整來看是這樣的：「樂視北美地區首席營收官Danny Bowman…。認為，蘋果、特斯拉、亞馬遜、Google以及它曾工作過的三星，這些公司都未能做到樂視做的事情。」

「關聯交易」是一個中性詞，即是一種合法合理的存在。就「關聯交易」本身不存在否定。但是因為利益關聯方的敏感，關聯交易一直是一個非常高風險的地帶。曾經德隆系的最終坍塌就是倒在大量環環相扣外人很難看清的關聯交易上，並且導致創始人不得不最終以身試法。主管部門關於「關聯交易」的管理一直是一 個高度敏感的地帶，政策在不斷完善，至今也仍有不完善，留下了很多被鑽空子的地帶，但問題解決的核心宗旨只有兩個：透明、公平。