❶ 輪轂電機被稱為純電動車黑科技,但實施起來為什麼困難重重
因為各個廠商之間掌握的技術都不是特別突出。
❷ 這些廠商的電動車輪轂電機都是哪些廠商幫忙代工生產的呢
NND他們品牌車穩定性,舒適性做的真好,組裝車就是改不出那個水平啊
❸ 恆大再投250億造車,首款新能源車今年上半年亮相
在我們擔憂恆大健康虧損之際,未來兩年人家又安排了250億資金的投資。據悉,為了搶占規模和效率,據悉其計劃3年投資450億人民幣(2019年投資200億,2020年投資150億,2021年投資100億),規劃在中國、瑞典及"一帶一路"的相關國家,建設10大整車生產基地,並建設相應配套的核心技術的零配件生產基地(如電池、動力總成等)。
據了解,恆大新能源已在全球聘請15位設計師同步研發15款車,未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車,而為了將許家印的"十五字戰略"貫徹到底,恆大在新能源汽車業務的投資還將持續進行。
至於虧損,想必進軍新能源造車的恆大也早已做好了打持久戰的准備。目前特斯拉和蔚來依舊處於虧損中,可見造車確實投資大、周期長,就像人們說的類似"燒錢的無底洞"。
小編語
比起不斷陷入"資金荒"的蔚來、威馬等造車新勢力,背靠恆大集團的恆大新能源確實令人羨慕。雖然由於新能源投資巨大,導致恆大健康在2019年的虧損進一步擴大,但是背後的恆大集團在2019年依舊取得了很好的業績。俗話說"背靠大樹好乘涼",對於一年地產業務擁有6010.6億元銷售業績的恆大來說,一點小小的虧損完全能夠扛得住。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 輪轂電機技術的輪轂電機技術應用現狀
近年來,國外輪轂電機驅動技術的應用主要體現在兩個方面:一是以輪胎生產商或汽車零部件生產商為代表的研發團隊開發的集成化電動系統;二是整車生產商與輪轂電機驅動系統生產商聯合開發的電動汽車。而在我國國內對於輪轂電機的研究多集中於高校,產品均為電動汽車,與此同時,自主品牌汽車廠商也紛紛推出了自己的輪轂電機技術產品,國內的汽車商雖然能夠生產電動汽車,但是對於輪轂電機驅動技術的研究尚不成熟,尤其是在高轉矩輪轂電機開發方面,與國外先進產品仍有一定差距,因此我國仍需加強對輪轂電機技術的研發投入,提高核心競爭力,縮小差距,爭取達到世界先進水平。
❺ 亞太股份最近可以買入嗎
亞太股份(002284),凈資產:3.452,今收8.65(¥-0.49或-5.36%)
所屬板塊預盈預增板塊,浙江板塊,汽車行業板塊,長江三角板塊。
經營范圍汽車及軌道車輛制動系統、汽車底盤系統、汽車電子及音響娛樂系統的科研開發、製造、銷售、技術服務及進出口業務。
另外,亞太股份Elaphe 輪轂電機技術全球領先, 排他性合作有望打開廣闊產業化前景。
布局輪轂電機和新能源汽車, 符合汽車行業發展趨勢和公司轉型發展戰略。
風險: 國內汽車銷量大幅下滑;原材料價格大幅波動等。
綜上,參考在目前市凈率僅2.51、PE(動)30.89的情況下,是適宜中長線持有的。目前市場汽車行業交投普遍冷淡,預計年底左右ZF也會出台相應國產扶持政策,保持關注。
❻ 電動車輪胎與電機應怎麼匹配,具體尺寸怎麼換算
看電機: 64V/450W 說的是電機電壓是64伏的。電機瓦數是450瓦的。電機瓦數越大就越有勁。但同時耗電量就越大,電動車有2000瓦的電機,裝在電動車上能上100邁,但是跑不遠,太耗電。
看電池: 16V14AH*4 說的是電池電壓時16伏的,電流強度是14安培。安培可以理解成容量,安培越大放電時間越長,16v20aA的電動車就比說的16v14A的電動車跑的遠。
(6)亞太股份輪轂電機整車廠進度擴展閱讀:
輪胎答規格常用一組數字表示,前一個數字表示輪胎斷面寬度,後一個表示輪輞直徑,以英寸為單位。如果胎壁上畫有一個小雨傘標志,就表明這種輪胎適合於在雨天或濕滑路面上行駛。DOT標記表示這種輪胎通過了美國和加拿大**運輸部門的認證。
在DOT標志後面通常跟一個4位的數字,而且與其他文回字不同,不是早期模具出來的,是後期壓在輪胎上的,如(1805),這表示輪胎的生產日期。
05即2005年,18即第18周。輪胎上還有一個很特別的標志:磨損更換指示。不同的廠商有不同的標記,米其林是一個很小的輪胎人,倍耐力是顯示出T W I記號,還答有的輪胎用顯眼的白色來表示。
❼ 帶有輪轂電機的汽車未來前景到底如何
1、省略大量傳動部件,讓車輛結構更簡單
對於傳統車輛來說,離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的,而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜,同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除了結構更為簡單之外,採用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率,同時傳動效率也要高出不少。
二、輪轂電機的缺點
1、增大簧下質量和輪轂的轉動慣量,對車輛的操控有所影響
對於普通民用車輛來說,常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來製作懸掛的部件,以減輕簧下質量,提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量,同時也增加了輪轂的轉動慣量,這對於車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限於代步而非追求動力性能,這一點尚不是最大缺陷。
2、電制動性能有限,維持制動系統運行需要消耗不少電能
現在的傳統動力商用車已經有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設備,比如很多卡車所用的電動緩速器。而由於能源的關系,電動車採用電制動也是首選,不過對於輪轂電機驅動的車輛,由於輪轂電機系統的電制動容量較小,不能滿足整車制動性能的要求,都需要附加機械制動系統,但是對於普通電動乘用車,沒有了傳統內燃機帶動的真空泵,就需要電動真空泵來提供剎車助力,但也就意味了有著更大的能量消耗,即便是再生制動能回收一些能量,如果要確保制動系統的效能,制動系統消耗的能量也是影響電動車續航里程的重要因素之一
❽ 電動車為什麼不用輪轂電機,效率高,省出發動機倉
汽車輪轂電機比電動自行車輪轂電機功率大,扭矩大。最大的差別在控制系統上。自行車是兩個輪子,但汽車有四個,要解決差速問題和同步問題,這是最大的難題。
使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力,使用離合機構可減小電磁阻力。也可以使用離合機構來調節齒輪轉速比。
電機的優點
省略大量傳動部件,讓車輛結構更簡單
對於傳統車輛來說,離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的,而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為復雜,同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除了結構更為簡單之外,採用輪轂電機驅動的車輛可以獲得更好的空間利用率,同時傳動效率也要高出不少。
折疊可實現多種復雜的驅動方式
由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性,因此無論是前驅、後驅還是四驅形式,它都可以比較輕松地實現,全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向,大大減小車輛的轉彎半徑,在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向(不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大),對於特種車輛很有價值。
便於採用多種新能源車技術
新能源車型不少都採用電驅動,因此輪轂電機驅動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車,抑或是增程電動車,都可以用輪轂電機作為主要驅動力;即便是對於混合動力車型,也可以採用輪轂電機作為起步或者急加速時的助力,可謂是一機多用。同時,新能源車的很多技術,比如制動能量回收(即再生制動)也可以很輕松地在輪轂電機驅動車型上得以實現。
輪轂電機的缺點
增大簧下質量和輪轂的轉動慣量,對車輛的操控有所影響
對於普通民用車輛來說,常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來製作懸掛的部件,以減輕簧下質量,提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量,同時也增加了輪轂的轉動慣量,這對於車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限於代步而非追求動力性能,這一點尚不是最大缺陷。
電制動性能有限,維持制動系統運行需要消耗不少電能
現在的傳統動力商用車已經有不少裝備了利用渦流制動原理(即電阻制動)的輔助減速設備,比如很多卡車所用的電動緩速器。而由於能源的關系,電動車採用電制動也是首選,不過對於輪轂電機驅動的車輛,由於輪轂電機系統的電制動容量較小,不能滿足整車制動性能的要求,都需要附加機械制動系統,但是對於普通電動乘用車,沒有了傳統內燃機帶動的真空泵,就需要電動真空泵來提供剎車助力,但也就意味了有著更大的能量消耗,即便是再生制動能回收一些能量,如果要確保制動系統的效能,制動系統消耗的能量也是影響電動車續航里程的重要因素之一。
此外,輪轂電機工作的環境惡劣,面臨水、灰塵等多方面影響,在密封方面也有較高要求,同時在設計上也需要為輪轂電機單獨考慮散熱問題。
❾ 輪轂電機應用類型與特點
輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術,它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內,因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術並非新生事物,早茌1900年,保時捷就首先製造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車,在20世紀70年代,這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。而對於乘用車所用的輪轂電機,日系廠商研發開展較早,目前處於領先地位,包括通用、豐田在內的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足。目前國內也有自主品牌汽車廠商開始研發此項技術,在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就採用了輪轂電機技術。