通用電氣股東

⑴ 通用公司的股份是愛迪生的嗎

沒有所謂通用公司，通用電氣與通用汽車根本沒關系。愛迪生只與通用電氣有關系。

⑵ GE是個什麼公司

GE：General Electric Company 通用電氣公司
概述
通用電氣公司 （General Electric Company，GE，NYSE：GE），或譯奇異，世界上最大的提供技術和服務業務的跨國公司。據2007年統計，GE的銷售收入是1727.38億美元，是世界上擁有市場資產第二多的公司2，並且在過去4年銷售收入一直位於世界第一或第二。GE是在公司多元化發展當中，較為出色的跨國公司。目前，公司業務遍及世界100多個國家，擁有員工315,000人。 現任董事長及首席執行官（CEO）是傑夫·伊梅爾特。
通用電氣公司（GE,General Electric）
通用電氣公司簡介
通用電氣公司(GE)是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業和消費產品的提供者。從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料，GE公司致力於通過多項技術和服務創造更美好的生活。GE在全世界100多個國家開展業務，在全球擁有員工近300,000人。傑夫·伊梅爾特先生自2001年9月7日起接替傑克·韋爾奇擔任 GE公司的董事長及首席執行官。
通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合並，成立了通用電氣公司(GE)。GE是自道·瓊斯工業指數1896年設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司。
GE業務集團：7個發展引擎產生85%利潤，在技術、成本、服務、全球分銷和資本效率方面有強大優勢的市場領先者：消費者金融集團、商務融資集團、能源集團、醫療集團、基礎設施集團、NBC環球、交通運輸集團； 4個現金增長點在增長的經濟環境下持續產生現金流和收益：高新材料集團、消費與工業產品集團、設備服務集團、保險集團。
[編輯本段]通用電氣公司的基本情況
美國通用電氣公司是美國、也是世界上最大的電器和電子設備製造公司，它的產值佔美國電工行業全部產值的1/4左右。通用電氣公司的總部位於美國康涅狄格州費爾菲爾德市。GE公司由多個多元化的基本業務集團組成，如果單獨排名，有13個業務集團可名列《財富》雜志500強。這家公司的電工產品技術比較成熟，產品品種繁多，據稱有25萬多種品種規格。它除了生產消費電器、工業電器設備外，還是一個巨大的軍火承包商，製造宇宙航空儀表、噴氣飛機引航導航系統、多彈頭彈道導彈系統、雷達和宇宙飛行系統等。美國《工業研究》雜志舉辦的1977年度一百種新產品的評選中，美國通用電氣公司的新產品獲獎最多。聞名於世的可載原子彈和氫彈頭的阿特拉斯火箭、雷神號火箭 就是這家公司生產的。
這家電氣公司是由老摩根在1892年出資把愛迪生通用電氣公司、湯姆遜—豪斯登國際電氣公司等三家公司合並組成。在兩次世界大戰中，這家公司大發戰爭財，獲得了迅速發展。第一次世界大戰後，該公司在新興的電工技術部門——無線電方面居於統治地位，1919年成立了一個子公司，即美國無線電公司，幾乎獨佔了美國的無線電工業。第二次世界大戰又使通用電氣公司的產量和利潤額急劇增長。
通用電氣公司在創立後的80多年中，以各種方式吞並了國內外許多企業，攫取了許多企業的股份，1939年國內所轄工廠只有三十幾家，到1947年就增加到125家，1976年底在國內35個州共擁有224家製造廠。在國外，它逐步合並了義大利、法國、德國、比利時、瑞士、英國、西班牙等國的電工企業。1972年該公司在國外的子公司計有：歐洲33家、加拿大10家、拉丁美洲24家、亞洲11家、澳大利亞3家、非洲1家。到1976年底，它在24個國家共擁有113家製造廠，成為一個龐大的跨國公司。
通用電氣公司是摩根財團控制的一家大工業公司。它經營了幾十年，攫取巨額利潤，資產雄厚，規模龐大，1976年和1977年在美國大公司中都是名列第九位。據1978年5月8日美國《幸福》雜志的統計，美國通用電氣公司1977年的總資產達136.96億美元，銷售總額達175.15億美元，這一年的純利潤為10.88億美元，在美國各大公司中占第五位，職工總人數38.4萬人。該公司從1956年開始建新廠生產導彈，並向外國提供核武器。例如在日本搞原子能、原子燃料和海軍魚雷等。1976年與法國合作研製渦輪飛機和可以裝備魚雷潛艇或運載火箭的發動機。在1973年接受美國軍事訂貨共14.2億美元，在各大公司中居第二位。
[編輯本段]GE在中國
早在 1906年，GE就開始發展同中國的貿易，是當時在中國最活躍、最具影響力的外國公司之一。1908年,GE在沈陽建立了第一家燈泡廠。1934年，GE買下了慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。1979年，GE與中華人民共和國重建貿易關系。1991年, 第一家合資企業GE航衛醫療系統有限公司在北京成立。
迄今為止，GE的所有工業產品集團已在中國開展業務，擁有12300多名員工，GE已建立了50餘個經營實體。隨著中國加入WTO以後市場的逐步開放，GE的金融業務也正積極尋求在中國發展的機會。2005年GE在中國的銷售收入達50億美元,2007年銷售收入為44億美元.
除了業務投資，GE還致力於做好企業公民，積極參與各種公益活動，如在中國的教育機構設立獎學金。另外，GE員工的志願者組織也在北京、上海、廣州、大連和香港成立了分會，積極開展社區服務、保護環境等志願活動。
GE的6個產業部：商務金融服務、消費者金融、工業、基礎設施、醫療、NBC 環球。隸屬於GE Money旗下，GE消費者金融服務向世界各地的消費者、零售商和汽車經銷商提供信用服務和金融產品，如私人信用卡、個人貸款、銀行卡、汽車貸款和租賃、抵押貸款、團體旅行和購物卡、帳務合並、家庭財產貸款和信用保險。
[編輯本段]通用電氣公司的組織管理
不斷改革管理體制
由於通用電氣公司經營多樣化，品種規格繁雜，市場競爭激烈，它在企業組織管理方面也積極從事改革。50年代初，該公司就完全採用了「分權的事業部制」。當時，整個公司一共分為20個事業部。每個事業部各自獨立經營，單獨核算。以後隨著時間的推移，企業經營的需要，該公司對組織機構不斷進行調整。1963年，當波契(Boych)接任董事長時，公司的組織機構共計分為5個集團組、25個分部和110個部門。當時公司銷售正處於停滯時期，五年內銷售額大約只有50億美元。到1967年以後，公司的經營業務增長迅速，幾乎每一個集團組的銷售額都達16億美元。波契認為業務擴大之後，原有的組織機構已不能適應。於是把5個集團組擴充到10個，把25個分部擴充到50個，110個部門擴充到170個。他還改組了領導機構的成員，指派了8個新的集團總經理、33個分部經理和100個新的部門領導。同時還成立了由5人組成的董事會，他們的職責是監督整個公司，並為公司制定比較長期的基本戰略。
新措施——戰略事業單位
在60年代末，通用電氣公司在市場上遇到威斯汀豪斯電氣公司的激烈競爭，公司財政一直在赤字上搖擺。公司的最高領導為力挽危機，於1971年在企業管理體制上採取了一種新的戰略性措施，即在事業部內設立「戰略事業單位」。這種「戰略事業單位」是獨立的組織部門，可以在事業部內有選擇地對某些產品進行單獨管理，以便事業部將人力物力能夠機動有效地集中分配使用，對各種產品、銷售、設備和組織編制出嚴密的有預見性的戰略計劃。這種「戰略事業單位」可以和集團組相平；也可以相當於分部的水平，例如醫療系統、裝置組成部分和化學與冶金等；還有些是相當於部門的水平如碳化鎢工具和工程用塑料。通用電氣公司的領導集團很重視建立「戰略事業單位」，認為它是「十分有意義的步驟」，對公司的發展是一個「重要的途徑」，1971年，該公司在銷售額和利潤額方面都創出了紀錄。從該公司60年代到70年代中迅速發展的情況看，這項措施確乎也起了不少作用。從1966年到1976年的11年中，通用電氣公司的銷售額增長了一倍，由71.77億美元增加到156.97億美元；純利潤由3.39億美元增加到9.31億美元。同時期內的固定資產總額由27.57億美元上升到69.55億美元。
重新集權化——執行部制
70年代中期，美國經濟又出現停滯，通用電氣公司於1972年接任為董事長的瓊(Jones)，擔心到80年代可能會出現比較長期的經濟不景氣，到1977年底他又進一步改組公司的管理體制，從1978年1月實行「執行部制」，也就是「超事業部制」。這種體制就是在各個事業部上再建立一些「超事業部」，來統轄和協調各事業部的活動，也就是在事業部的上面又多了一級管理。這樣，一方面使最高領導機構可以減輕日常事務工作，便於集中力量掌握有關企業發展的決策性戰略計劃；一方面也增強了企業的靈活性。在改組後的體制中，董事長瓊斯和兩名副董事長組成最高領導機構執行局，專管長期戰略計劃，負責和政府打交道，以及研究稅制等問題。執行局下面設5個「執行部」(即「超事業部」，包括消費類產品服務執行部、工業產品零件執行部、電力設備執行部、國際執行部、技術設備材料執行部)，每個執行部由一名副總經理負責。執行部下共設有9個總部(集團)，50個事業部，49個戰略事業單位。各事業部的日常事務，以至有關市場、產品、技術、顧客等方面的戰略決策，以前都必須向公司最高領導機構報告，而現在則分別向各執行部報告就行了。這5個執行部加上其他國際公司，分別由兩位副董事長領導。此外，財務、人事和法律3個參謀部門直接由董事長領導。
建立網路系統
通用電氣公司在企業管理中廣泛應用電子計算機後，建立了一個網路系統，大大加速了工作效率。這個網路系統把分布在49個州的65個銷售部門、分布在11個州的18個產品倉庫，以及分布在21個州的40個製造部門(共53個製造廠)統統連接起來。在顧客打電話來訂貨時，銷售人員就把數據輸入這個網路系統，它就自動進行下一系列工作：如查詢顧客的信用狀況，並查詢在就近的倉庫有無這種產品的存貨，在這兩點得到肯定的回答以後，這個網路系統就同時辦理接受訂貨、開發票、登記倉庫賬目，如果必要，還同時向工廠發出補充倉庫存貨的生產調度命令，然後通知銷售人員顧客所需貨物已經發貨。這全部過程在不到15秒種的時間內即可完成。還有一點值得注意的是，除了辦事速度快以外，這個網路系統實際上已把銷售、存貨管理、生產調度等不同的職能結合在一起了。
科研組織體制
同樣，美國通用電氣公司也非常重視科研工作，而且已有悠久的歷史。從公司成立後的第二年，就有一位德國青年數學家斯坦梅茲搞科研工作，1900年即成立實驗室。據1970年《美國工業研究所》報道，該公司共有207個研究部門，其中包括一個研究與發展中心，206個產品研究部門。共有科研人員17，200餘人，占公司職工總人數的4%。
1973年通用電氣公司共有31，000名獲得技術學位的專業人員，其中半數以上從事研究與發展工作。1972年，公司科研總費用超過8億美元，其中3億美元由本公司承擔，5億美元主要用於和美國政府訂立合同的研究與發展工作上。
通用電氣公司的科研工作分為基礎理論和應用研究兩個方面。它的研究與發展中心從事於這兩方面的工作，而著重於基礎理論研究，為全公司服務，同時對各行業共性的一些課題進行聯合研究。這個研究與發展中心的前身是該公司在1900年成立的一個實驗室，也是美國從事基礎研究的第一家工業實驗室。它的創始人是美國麻省理工學院的一位青年化學家懷特納和通用電氣公司的兩名技術人員。這個實驗室的早期研究工作主要是在電燈泡、X射線管、閘流管及有關的化學、冶金方面進行基礎研究。在兩次世界大戰中，這個研究實驗室研究戰爭中使用的通訊和雷達裝置。第二次世界大戰末期，研究實驗室的研究人員擴充到600多人。1968年，這個研究實驗室正式命名為研究與發展中心，到1973年共有工作人員17，000人，其中325人是物理學博士。目前，由公司的一名副總經理兼任研究與發展中心的主任。這個研究與發展中心下面設兩個研究部：即材料學與工程部(分四個研究室)以及物理科學與工程部(分5個研究室)。此外有3個行政管理部：即
(1)研究應用部，下設對外聯絡、計劃分析、人事研究、情報研究等四個科室，負責將研究成果迅速推廣到公司的各個生產部門，並在通用電氣公司以外建立廣泛的技術聯系；
(2)研究管理部，負責管理實驗工廠及服務站，領導財會科、設備科和福利科；
(3)法律顧問部，由11人組成，負責對專利的審議，發明的評價和專利應用方面的法律事務。此外，公司的206個產品研究部門則一般設在產品生產廠附近，研究人員大致在幾十人到數百人之間，重點放在應用研究方面。
[編輯本段]關於韋爾奇
1960年，韋爾奇加盟GE，並成為馬薩諸塞州皮茨菲爾德的一位初級工程師。一年後，他痛感公司的官僚主義體制的令人窒息，欲辭職另謀他就，在他的告別聚會即將舉行之際，他年輕的上司魯本•古托夫極力挽留他，在餐桌上對韋爾奇展開近4個小時的說服攻勢，最終使他答應留下來為GE效力，條件是他將不受公司官僚作風的滯礙。古托夫此舉為GE留下來了他們歷史上最偉大的領袖之一。1968年韋爾奇成為通用電氣公司最年輕的總經理。37歲時，韋爾奇成為集團行政主管，1979年擔任副董事長。1981年經過9年的考評,韋爾奇接替雷金納德-瓊斯就任通用電氣公司(GE)第8任總裁,此時的通用電氣已走過了117年歷史。
從1981年韋爾奇就任總裁到1998 年，GE各項主要指標一直保持著兩位數的增長。在此期間，GE的年收益從250億美元增長到1005億美元，凈利潤從1 5億美元上升為93億美元，而員工則從40萬人削減至30萬人。到1998年底，GE的市場價值超過了2800億美元，已連續多年名列 "Fortune500"前列。1998年的上述業績產生了達100億美元的自由現金流量，再加上公司AAA級的債務首信度，使它能夠在1998年度投資 210億美元收購108家公司，以支持全公司三大措施中的兩項：全球化和服務。從所創下的股東收益方面來看，無論是微軟公司的比爾-蓋茨、英特爾的安德魯 -格羅夫，還是沃倫-巴菲特或者沃爾瑪零售大王山姆-沃頓，都無法同傑克-韋爾奇相比。GE的股東通過公司的儲蓄計劃已擁有170億美元以上的GE股票。 1998年，GE股票每股的總回報率高達41%；而在過去18年中，GE給予股東的年均回報率為24%。18年來，盡管其它許多公司在嚴峻的全球經濟中像多米諾骨牌一樣紛紛倒台，它們的總裁也像走馬燈似地頻繁變換，可是韋爾奇始終領導著通用電氣公司，並創造了收入和收益的一個又一個奇跡。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第六，在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第二。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第十一。
[編輯本段]GM 和 GE
美國通用電氣公司(General Electric Company)是世界上最大的電氣設備,電器和電子設備製造公司，它的產值佔美國電工行業全部產值的1/4左右。
"GM"是美國通用汽車公司名稱的縮寫，取自通用汽車公司（General Motor Corporation）英文全稱的前兩個單詞的第一個大寫字母。

榮譽頭銜

在財富美國500強中，GE排名第6位。在財富全球500強中，GE排名第12位。
在財富全球最受贊賞的公司中，GE排名第2位。在財富美國最受贊賞的公司中，GE排名第3位。
在財富全球最有責任的公司上，GE名列第13位。

品牌

GE的品牌價值是490億美元，是世界上品牌價值第4大的公司。
GE的品牌口號是「夢想啟動未來」（imagination at work）。

旗下公司

GE資本 GE航空金融服務 GE商業金融 GE能源金融服務 GE金融 GE基金 GE技術設施 GE航空 GE企業解決方案 GE醫療 GE交通 GE能源設施 GE水處理 GE油氣 GE能源 NBC環球 GE消費者與工業 GE器材 GE照明 GE電力配送

⑶ 誰是GE中國的增長引擎

誰是GE中國的增長引擎？

GE公司副總裁孫禮達對記者描述他的未來中國增長策略：第一，利用當地的資源發展當地生產力，為當地的市場和客戶服務；第二，利用當地的生產資源加大出口；第三，從中國的市場和企業進行成品、原材料和零部件的采購，為通用電氣在全球的業務服務。中國入世和2008年奧運會為GE的所有業務部門提供了廣闊的增長前景。屆時，擁有金融、家電、照明、醫療、塑料等12個業務部門的通用電氣公司，將為中國提供全方位的服務。
後韋爾奇時代的GE會怎樣？不僅華爾街的分析家和投資者帶著這樣的疑問，就連普通大眾對伊梅爾特是否能延續這個龐大的商業帝國的增長神話，也充滿了疑竇。就在通用電氣董事會宣布傑夫伊梅爾特接棒執掌通用電氣前一周，傑夫伊梅爾特即發出了中國換帥的信息：原GE塑料集團大中國區總裁孫禮達（Steve Schneider），將從今年9月1日起成為通用電氣（中國）有限公司董事長及首席執行官。而通用電氣（中國）有限公司的前任王建民先生則撤回總部，任職GE新設立的中國戰略發展總監，負責評估通用電氣在中國未來的業務增長機會。人們注意到，孫禮達不僅被委以GE（中國）董事長和CEO的重任，同時一躍成為GE公司副總裁。很顯然，中國換帥並沒有因GE高層的權力交接而受絲毫影響，相反布局中國亦是GE尋求業務增長機會的又一佐證。
沒有「塑料幫」只有人才通用
41歲的德裔美籍人孫禮達，自1984年加盟GE塑料集團長達16年的工作歷程中，有8年時間是在GE塑料集團亞太區市場營銷的位置上度過的。媒體在打量這位GE中國的新領導人時，很自然地將他的部門出身與GE新任CEO伊梅爾特聯系在一起。比孫禮達早兩年進入GE的傑夫·伊梅爾特，在擔任GE醫療系統集團的董事長兼首席執行官之前，一直都在GE塑料集團干著銷售、市場和全球產品管理的領導工作。1989年伊梅爾特入主GE家電集團，擔任副總裁，負責消費者服務。在嘗到了電器工業殘酷競爭的味道後，1992年，伊梅爾特又揮師回巢繼續干起了老本行，而時任GE塑料集團美國東南區營運總監的孫禮達，正是伊梅爾特的手下。
值得注意的是，剛剛升任通用電氣副董事長的加里·羅傑斯此前的身份是GE塑料集團總裁。因此，當人們不約而同地將孫禮達、加里·羅傑斯和伊梅爾特的部門出身聯系在一起，並由此產生GE內部是否有「塑料幫」的困惑時，孫禮達對此的解釋是，這純屬巧合。人員調動在GE內部是家常便飯，GE的任命原則是按照當前的業務機會和公司的業績需求，進行合理的人力調配。就連GE大中華區公關經理劉波也表示，這正是GE全球化戰略的有力佐證，即素有全球第一CEO之稱的韋爾奇所說的，GE不僅能使全球各地的企業實現本地化（使用當地人才），他們能夠融入到GE文化當中，而且這些本地人才成長起來後，就沒有必要一定呆在本地，到世界各地，包括美國去工作，以適應全球發展的需要。反觀孫禮達和王建民的「換防」，我們不難發現，通用在全球范圍內自由流動和被共享的智力資源，已被GE搶先抓住。
如今，GE每年一次的高級管理人員會議上，越來越多地出現了非美籍人的面孔，而一個非美國人管理團隊正在GE內部發展壯大。伊梅爾特以前的醫療系統部21個直接下屬中有10個來自國外。擁有2.3萬名員工的國際消費貸款分部，美國人不到200人。正如韋爾奇曾在一封致股東的信中所說的那樣，「不斷分享全世界的經營經驗和文化精髓，將促使企業無論從經營上還是思維上都真正實現全球化。」GE中國現有的8000名員工中，美國人只有20多個。如今「換防」一詞對GE各部門的負責人猶如家常便飯，而從事自己並不熟悉的業務更是GE歷來考核未來接班人的必經過程。
謀求增長是就任中國的重點
通用電氣董事長兼首席執行官伊梅爾特和副董事長加里羅傑斯的先後來華，將孫禮達上任9周的時間填得滿滿當當。就連GE中國有限公司的一位高層人士也表示，兩位頂級人物在不到一個月的時間里同訪一地，這在其他跨國公司也是不多見的。而將孫禮達布局中國也彰顯出在尋求新的增長機會這一核心問題上，GE早已將目標定格在中國這個焦點上。9月11日，GE在北京經濟技術開發區的醫療系統工業園奠基開工，翌日GE東芝有機硅上海外高橋工廠鳴鑼開張。10月初，老上級GE新董事長兼首席執行官傑夫伊梅爾特的到訪，讓孫禮達借機將GE中國所有重要的客戶細心梳理了一遍。10月中旬，在通用電氣公司副總裁以上人員會議上，孫禮達於「GE在中國發展報告會」上介紹了GE在中國業務的發展狀況。謀求GE中國的新增長機會在此次會議上達成共識並做了相應部署。10月22日，孫禮達將位於香港的家遷往北京，由此開始了他以北京為中心，輻射全國尋求GE中國新的增長策略的實施。11月上旬，孫禮達開始走訪廈門、深圳、廣州、青島、無錫等地，拜會政府要員，與媒體溝通以及召開員工交流會，拉開了他在各項對外事務中代表通用電氣公司開展對外聯絡工作的序幕。孫禮達在接受媒體采訪時不止一次表示，中國是GE的主要增長區域，也是GE謀求新的增長點的重要市場，而生產業、出口和采購將是他在未來中國尋求增長機會的三大策略。目前，GE在中國的投資總額達15億美元，年銷售收入近15億美元，並在華建立了20多家辦事處和30家合資、獨資企業，員工達8000名。
如果說GE（中國）有限公司的前任王建民與現任孫禮達在中國策略上有所不同的話，那麼，孫禮達扮演的更多的則是拉動GE中國驟然提速、擴大GE增長份額的角色。在過去的10年裡，王建民從最初的GE（中國）航衛醫療系統有限公司干起，逐步打開了GE醫療系統在中國市場一統天下的局面。迄今為止，GE醫療系統集團在中國擁有三個工廠，生產X光機、CT機、核磁共振、核醫學、醫學影像網路系統、超聲波成像系統等系列產品，其中每年有超過600台普及型CT機走向中國和世界的各大醫院，從而使中國一躍成為世界第五大CT生產國之一，其銷量佔全球總銷量的十分之一。孫禮達現在所面臨的是如何將GE醫療設備中國市場，由目前的全球排名第三發展到數一數二的位置。「最近兩年中，我們會將CT掃描儀的全球製造中心和技術搬到北京。」
醫療和塑料系統是GE在中國快速增長的兩大業務集團，孫禮達在香港管理中國的塑料業務時，韋爾奇曾因為他將在上海開辦塑料工廠的時間規劃過長而不指名大加斥責，這使得孫禮達在通用電氣公司內部面臨巨大壓力。結果，孫禮達只用了9個月便將新工廠建好等待韋爾奇去剪綵。今天的GE塑料集團在華也有三家生產企業，包括摩托羅拉、佳能在內的許多跨國公司都在使用由GE生產的高級塑料製品。今年6月，GE塑料集團亞太區客戶創意中心和在線服務中心同時落戶上海，標志著GE中國市場的塑料業務已超越了洲際概念，把甩開歐洲，成為亞洲最大的市場作為孫禮達推動GE中國快速增長的下一張王牌。
不少人忽略了GE在擁有發動機業務的同時，其飛機租賃業務也做得如火如荼。今天，先後有90架GE金融集團的飛機服役於國內各大航空公司。其中GE發動機服務（廈門）有限公司的第二大股東、通用電氣CFM系列發動機在中國的最大用戶中國東方航空公司，就擁有13架飛機。1999年，GE一口氣買下了東航13架MD82飛機，並將10架空客A320和3架MD82新機出租給對方。今天，共有價值超過15億美元的大型商用客機服務於國內各大航空公司，20多家航空公司使用著占總數80%的GE發動機。除了飛機租賃，GE還將發動機修理和服務納入自己拼搶航空市場的旗艦業務。6月28日，GE發動機服務（廈門）有限公司的鳴鑼開張，標志著以德國漢莎公司和法國斯奈克瑪公司平分天下的局面被打破，北京、成都、廈門三雄爭霸之勢已在華夏大地凸顯。而東航和海航的最後加盟，預示了GE在切分未來中國航空市場蛋糕時已提前沖刺。
「增長業務有兩種方式，一種是『有機』的方式，通過擴大現有生產和發展技術來做。另一種是『無機』的方式，通過購並，增加產品品種、擴大銷售地區等方式實現。只要能幫助業務增長，我們就會去做。購並也會是其中一種。如果要訂一個五年計劃，GE中國將以每年兩位數的速度增長，到2005年，GE中國的銷售收入將達到40億至50億美元。」孫禮達這樣為他的中國任職勾畫了一幅引爆增長裂變的藍圖。
鋪就入世引橋贏取奧運商機
如果說入世帶來關稅降低、開放飛機、機務維修和地面服務市場及分銷、貿易權的放開等利好消息，那麼GE在這些利好消息爆出前就啟動了長線投資計劃。如今，GE工程塑料集團在廣州和上海的生產廠，用生意興隆來形容一點也不為過。孫禮達認為，盡管關稅降低會讓跨國公司在進口產品和就地引進之間做一番比較，但GE工程塑料的本地化生產和快速回復的「時間差」，最終會讓他們選擇後者。另外，構成GE中國未來增長策略之一的采購業務，入世後會加快在家用電器、工業、動力和照明等方面的采購速度。「別為WTO而等待，中國入世談了15年，而我們的合資、獨資項目在市場上已做了許多WTO的事情。我認為並不一定要等到入世後才想到去做，許多事情在發生以前就必須做好准備。」孫禮達如此這般道出了GE人的長線投資計劃。
很少有人關注2008年奧運會將為GE在中國的業務帶來什麼。有資料表明，包括基礎設施和場館建設在內，北京的初步投資計劃是360億美元。31個場館的建設涉及照明、動力和工程塑料，另外北京向全世界承諾的「環保奧運」也讓清潔能源大施拳腳。通用電氣的多元化業務為其接單奧運大開方便之門。GE的動力系統為提供各種發電設備做好了准備；工業系統集團旗下8家合資企業將隨時為奧運提供自動化控制系統產品；100多年來始終居世界照明業領先地位的GE照明工程集團，也為備戰奧運上好了發條；甚至GE的金融服務和NBC電視轉播也已萬事俱備。
翹首7年後的世界盛會，孫禮達現在已開始通盤考慮和北京市政府，美國政府，美國使館，美國商會，奧委會，各業務集團等，共同探討如何用GE的產品為北京奧運會做好服務。正像韋爾奇用六年多的時間才選定了伊梅爾特為最終接班人，而伊梅爾特稱過去15年GE在中國的發展還只是初步了解一樣，GE人在做決策前總是保持有備而來，謹慎衡量，快速出擊，直搗要害的風范。這一心態使通用電氣書寫了一個20年持續增長，市值擴大30倍的神話。通用電氣的一位副董事長對GE進軍中國的看法頗能代表GE15年來的投資心態。他認為，開拓中國業務將是長期而艱巨的，因此在中國必須十分小心，反映在投資上宜穩不宜多，但必須採取堅決的進入策略，耐心等待時機。
從GE在中國的30家合資、獨資企業的投資上不難看出，除了上海嘉寶照明投資1.8億美元外，其它的都不超過3000萬美元。當不少媒體對GE為何不將為其帶來60%利潤的金融業務移師中國市場心存困惑時，孫禮達對此的解釋是：「我們不會因為WTO敞開了潛力巨大的消費市場而貿然跑步進入，我們會很謹慎。」
不做自己沒有把握的事情，一旦窺見機會即絕地反擊。自1896年道·瓊斯工業指數設立至今仍在榜上的通用電氣公司，用109年長盛不衰的業績，贏得了全球同行對它的仰視。現在，通用電氣正為贏得中國全力打造一個高速運轉的增長引擎。而孫禮達和他的團隊是否就是引爆這一增長狂潮的推進器呢？「未來20-25年，我們可以關注6件事：中國未來可能成為一：巨大的消費者市場，二：第二或第三大的工業市場，三：最大的航空市場，四：隨著中產階級出現，成為醫療保健業的大市場，五：隨著工業從沿海到內陸轉移，對清潔能源的需求會增大，六：可能變為很大的消費者融資市場。我們的飛機發動機集團、醫療系統、動力系統、金融服務系統和工業系統等等都會有很多機會。而我的目的是讓總公司更好地支持各業務集團在中國的增長。」孫禮達最後說。文/楊青
GE中國歷史
1910年開始發展在華業務
1929年投資第一個，也是當時最大的項目（上海電力公司）
1981年重建在華業務、開設辦事處
1989年仍繼續發展業務，1990年簽訂第一個合資協議（1991年運營）
1994年組建GE（中國）有限公司以拓展業務和增加投資
GE在華經營概況
從中國采購原材料和成品每年增長50%-70
%有近200台採用GE技術的輪機在中國的電廠運行或被訂購
有40台以上裝機容量達900萬千瓦以上採用GE技術的水電機組在運行或已被訂購
飛機發動機（CFM型）在中國具有安全可靠最佳記錄
擁有中國最大的技術照明合資企業
有二座技術最前衛的工程塑料合成廠為當地客戶服務
在北京生產開發世界水平的CT掃描機為全球服務
在上海成立研發中心
成立了中國第一家外商獨資采購和出口公司
今日GE中國
所有業務集團在中國都有經營活動
8000名員工分布於技術、生產和服務領域
30個投資項目（合資和獨資企業），包括技術生產和出口、技術培訓、消費產品開發、製造、營銷和出口

⑷ 美國通用公司簡介

通用——GM 和 GE

通用，可以代表全球最大的汽車公司——美國通用汽車公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服務性公司——通用電氣公司GE(General Electrics)。

GM簡介

通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。

通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。

通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。

通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。

通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。

GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。

GM歷史

通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。

從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。

與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。

1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。

1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。

第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。

進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。

然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。

近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。

1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。

從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。

2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。

GM主要產品

(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。

(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。

(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。

GM夥伴

通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。

GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星和沃爾沃。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。

GM在中國

通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。

通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。

為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。

通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：

上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。

上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。

目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。

上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。

上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。

上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。

上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。

泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。

上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。

通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。

通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。

通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。

通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。

ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。

艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。

GE簡介

通用電氣公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業的消費產品的提供者。從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料，GE公司致力於通過多項技術和服務創造更美好的生活。GE在全世界100多個國家開展業務，在全球擁有員工近300,000人。傑夫·伊梅爾特先生自2001年9月7日起接替傑克·韋爾奇擔任GE公司的董事長及首席執行官。

GE歷史

通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合並，成立了通用電氣公司(GE)。GE是自道·瓊斯工業指數1896年設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司 。

GE在中國

早在1906年，GE就開始發展同中國的貿易，是當時在中國最活躍、最具影響力的外國公司之一。1908年,GE在沈陽建立了第一家燈泡廠。1934年，GE買下了慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。1979年，GE與中華人民共和國重建貿易關系。1991年, 第一家合資企業GE航衛醫療系統有限公司在北京成立。迄今為止，GE的所有工業產品集團已在中國開展業務，擁有12,000多名員工，並建立了50多個經營實體。隨著中國加入WTO以後市場的逐步開放，GE的金融業務也正積極尋求在中國發展的機會。2006年GE在中國的銷售收入達54億美元。

除了業務活動，GE也同時以具有責任感的企業公民自勉，僅2006年一年間，就有近3000名GE員工在大中華區組織了70多個社區志願者項目，共為教育、兒童健康與發展、長者關懷、環境保護等多項公益事業貢獻了超過20000小時的服務。共有18個不同地區的社區由此受益（包括北京、重慶、甘肅、廣州、杭州、香港、秦皇島、上海、台灣、無錫、增城、中山、深圳、彭州、沈陽、哈爾濱和徐州）。

⑸ 通用動力公司/通用汽車/通用電器/GM,什麼關系

GM指的就是通用汽車公司，通用動力公司、通用汽車和通用電器之間沒有關系。

1、通用動力公司：

通用動力是一家美國國防企業集團。2005年時通用動力是世界第六大國防工業承包商。由於近年來不斷的擴充和並購其他公司，通用動力現今的組成與面貌已與冷戰時期時大不相同。現今通用動力包含三大業務集團：海洋、作戰系統和資訊科技集團。

2、通用汽車：

通用汽車公司成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿以及霍頓等一系列品牌車型並提供服務。

3、通用電氣公司：

通用電氣公司，即美國通用電氣公司創立於1892年，又稱奇異公司，是世界上最大的提供技術和服務業務的跨國公司，總部位於美國波士頓。

(5)通用電氣股東擴展閱讀：

通用汽車公司進入中國已超過90年，在中國的發展願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於打造中國汽車工業的最佳參與者和支持者。

通用汽車公司在中國建立了12家合資企業和2家全資子公司，擁有超過58,000名員工。通用汽車公司在中國進口、生產和銷售別克、凱迪拉克、雪佛蘭、寶駿、五菱及解放品牌的系列產品。

所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首。2012年，通用汽車及其合資企業在華銷量為2, 836,128輛，同比增長11.3%。

⑹ 美國通用汽車公司的大股東都有誰

反正不是你和我o在網上搜他的公司概況o—然後股東股本o就知道了o—

⑺ 通用汽車通用電氣通用動力這3家公司都是摩根的

GE股東情況:

巴克萊全球投資者英國 4.07%
先鋒集團公司 3.56%
美國道富公司 3.41%
Capital World Invest 2.88%
北方信託公司 1.48%
美國紐約銀行梅隆公司 1.23%
法國安盛集團 1.11%
資本研究環球投資 0.97%
資本研究環球投資 0.97%
PRICE (T.ROWE) ASSOC 0.96%

⑻ 美國通用集團有多少個子公司

樓主理解有誤，他們名字很像，但之間並沒有什麼關系，是不同的公司，並不是通用集團旗下的分公司

通用汽車GM，通用電力GE，通用動力GDC，絕對不是同一個公司，也沒有任何關系

通用汽車GM是幾乎完全跟汽車相關的業務；

通用電力GE業務涵蓋諸多領域，從消費電器到航空發動機，到醫療衛生事業，到金融行業，什麼都有。最近正在收購深發展股份，入主深發展做二股東。

通用動力GDC是美國最大的軍用訂貨承包商，主要負責軍火方面的業務

希望對你有幫助