泰特機電與亞太股份

㈠ 新能源汽車投入期預虧超60億元，恆大造車還有多少勝算

恆大要做新能源車，相信已經不是什麼新聞了，特別是許老闆那句「3-5年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」豪言壯語，也一直在我們耳畔回響。最近幾天，關於恆大汽車的新聞再次上了熱搜。

3月30日，恆大健康發布的2019年全年業績報顯示，公司2019年營業額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。相較於2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恆大健康虧損進一步擴大。

從造房到造車，恆大能成功么？現在沒人能給出答案，但最起碼恆大汽車有恆大集團這個「大靠山」，有著充足的資金支持，這或許會是許家印實現「汽車夢」的一大關鍵要素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 特斯拉上海工廠五一假期「被延長」；理想自燃官方回應被吐槽

五一長假後的第一周，國內車壇大小車事不斷。本該收心迅速回歸工作狀態之時，有人卻在節後的工作日繼續「放假」.....縱觀本周整個國內車市，馬拉車市整理匯總了幾件值得關注的行業大事，通過固定欄目《一周車市》，帶大家一起快速瀏覽，回顧一番。
汽車零部件行業出現漲價潮
5月5日，有主機廠向媒體透露「公司近期遇到了零部件漲價現象，主要原因在於主機廠產量減少，另外由於疫情造成的影響，進口件有運費增加方面的訴求，零部件價格漲幅在1%-3%左右，因零件而異。」
據了解，目前輪胎、電子元器件等領域多家企業已相繼宣布零部件漲價，漲幅最高達到2倍以上。在輪胎領域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌在五一假期之前便已相繼漲價。
電子元器件領域，由於日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產，加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴重，相關元器件的供應受到明顯影響並因此漲價。
其他領域也有一些企業進行了產品售價的上調。例如某機械公司，該公司主營產品汽車天窗導軌、擋風網邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等產品。據悉，該公司部分產品漲幅在1%左右，漲價主要是因為上游的原材料有上漲，運輸成本也有提高。
馬曰：
在汽車零部件行業，「年降」已成慣例，即一些車企每年都會要求零部件企業進行一定幅度的降價，但目前已有部分國內零部件企業表示，今年不接受「年降」。顯然，汽車零部件的漲價潮正在進行，對於正在遭遇此困局的主機廠而言，會否因此進行汽車產品的漲價，則是普通消費者更為關心的問題。
特斯拉上海工廠五一假期「延長」
工廠再獲40億貸款用於生產支出
5月6日，本該是五一假期結束後的首個工作日。但據國內多家媒體報道，特斯拉上海工廠並未在6號如期開工。談及停工原因，多位特斯拉員工和行業人士透露，「至少一部分原因是海外零部件供應問題。」
次日，針對「特斯拉上海工廠或因海外零部件缺貨而停工」的報道，特斯拉中國官方回應表示，「特斯拉上海工廠在正常的生產安排調整中，正在通過此次假期時間對生產線進行調試與維護，各環節工作都在按計劃進行。」
就在特斯拉上海工廠五一假期「被延長」的時候，一則特斯拉上海工廠再獲40億元貸款的消息被曝出。
據外媒報道，特斯拉5月8日提交給監管機構的文件顯示，該公司已與一家中國貸款機構達成協議，為其上海工廠提供高達40億元人民幣（合5.65億美元）的流動資金貸款。監管文件中稱，這筆貸款將由中國工商銀行股份有限公司提供，僅能用於上海工廠生產方面的相關支出。
馬曰：
因為海外零部件供應問題，導致五一假期「延長」的特斯拉上海工廠，在此時曝出獲得中國工商銀行的40億貸款，至少證明了中國貸款機構對其的「偏愛」。而在中國不差錢的特斯拉，能否拿出與之匹配的對待中國消費者的誠意，更加值得關注。
恆大呂超朋友圈「官宣」辭職
湯躍進加盟東風悅達起亞
蔡建軍離職愛馳汽車
五一前後，車企人事變動密集。本周在幾天內就發生了兩家車企高層辭職，一家車企迎來「新兵」。
5月5日晚，恆大汽車常務副總裁呂超在朋友圈發布動態稱自己已於2020年4月24日向公司提出辭職，並在動態中表示希望恆大能夠在其離職後妥善處理之前與湖北泰特機電的收購款等相關事宜。
對於呂超離開恆大的原因，其在朋友圈提到：「房地產造車」模式，與汽車產業發展規律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，很難成功。
5月6日，東風悅達起亞汽車有限公司正式宣布，湯躍進先生出任銷售本部副本部長，分管品牌營銷、客戶體驗、商品運營、數字營銷板塊業務。
此前，湯躍進先生曾先後在南京IVECO銷售公司、南汽名爵（MG）銷售公司、上汽集團乘用車公司負責銷售管理、品牌市場及公關等工作。
5月8日，愛馳汽車執行副總裁蔡建軍通過其微博正式對外宣布離職。據悉，在蔡建軍離職後，其所負責的用戶端事務將由愛馳汽車聯合創始人、總裁付強接管。
蔡建軍是汽車界公認的營銷大咖，曾任職於長安汽車、長安標致雪鐵龍、北汽股份、觀致寶能等車企負責營銷工作，均取得了顯著的成績。
2018年底，蔡建軍正式加盟愛馳汽車，在職一年半時間內，初步構建起新營銷生態模式，打造出了以用戶為中心的創新營銷體系、數字化運營銷售管理體系，以及APP數字平台。與此同時，愛馳汽車在全國也基本構建完成了銷售、服務網路，並陸續在各地實現交付。
馬曰：
據統計，截止今日汽車業人事變動共涉及52次車企人事調整。其中，辭職的有18起，車企間的高層跳槽有13起。另外21起為車企自身體系內的高層調整。而近期的密集車企人事變動，只是今年以來汽車行業高端人才流動加快的一個縮影。
兩家汽車生產企業宣布召回
涉及缺陷汽車共計45912輛
5月9日，馬拉車市從國家市場監督管理總局官網獲悉，有兩家汽車生產企業同日備案了召回計劃，分別為中國第一汽車集團公司和邁凱倫汽車銷售（上海）有限公司。涉及缺陷汽車共計45912輛。
其中，中國第一汽車集團公司決定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期間生產的部分奔騰B30轎車，共計45406輛。
至於召回原因，主要是因為本次召回范圍內車輛火花塞與點火系統匹配不良，以及個別火花塞螺桿安裝長度錯誤或採用錯誤的螺桿導致的內部電阻空腔問題。可能造成車輛發生抖動、發動機失火、無法啟動等，極端情況下可能出現車輛行駛中熄火現象，存在安全隱患。
而邁凱倫汽車銷售（上海）有限公司決定自2020年5月10日起，召回部分2016至2020年款進口邁凱倫570SCOUPE(GT旅行版)、720S（COUPE和SPIDER）和GT汽車，共計506輛。
召回原因為所涉及車輛，位於鋁制燃油箱下方的NVH泡沫墊可能積聚腐蝕性水分（如鹽水），隨著時間推移會增加燃油箱腐蝕的可能。如果不加以處理，可能會導致燃油蒸汽或液態燃油從燃油箱泄漏，從而增加車輛起火的風險，存在安全隱患。
馬曰：
缺陷汽車存在安全隱患，備案召回計劃體現了車企的責任心和對消費者用車安全的重視，值得稱贊。而擁有被召回范圍內缺陷汽車的消費者也無需過度恐慌，應積極配合車企的後續處理，盡早解決安全隱患。
理想ONE長沙街頭「自燃」
官方回應「冒煙」慘遭吐槽
本周有召回解除安全隱患的，也有出現車輛自燃的事件。
5月8日11點30分左右，湖南長沙街頭一台理想ONE汽車在路中停車並自燃，起火位置為前部引擎艙，消防人員隨即對該車進行了滅火處理，所幸無人受傷。
一個多小時之後，理想汽車在官方微博中迅速對此事進行了回應。本以為網友會對其回應速度之快表示贊許，畢竟有許多品牌在車輛自燃後遲遲也不見發聲。
然而，正是因為理想汽車官方的回應，卻再次引發了人們的熱議。
理想汽車官博發文稱，該車發生了前機艙「冒煙」的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時公布。
針對理想汽車官方對事故情況描述時所用「冒煙」一詞，有網友迅速曝出現場圖片進行「打臉」。
從圖片可見到明顯「火勢」，理想汽車官方卻將之描述為「冒煙」。也難免讓人覺得避重就輕。網友紛紛表示：「可能我對冒煙有什麼誤解。」以此遭遇群嘲。
馬曰：
至於起火原因，需待到後續調查出爐後方能知曉。理想汽車能夠快速回應，原本值得點贊。然而將明顯起火描述為「冒煙」，顯然不能服眾，遭遇打臉被吐槽也是再正常不過的事情。
彩蛋~
如果您耐心地看到了這里
那麼恭喜
將獲得馬拉車市的特別提醒

今天可是
一年一度的母親節！

如果不在母親的身邊
記得給她一個問候的電話
陪她聊聊天

同時，馬拉車市在此也祝願天下的母親們
節日快樂，身體健康！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 起售價130萬歐元 恆大與柯尼塞格合資公司推出首款超跑Gemera

財經網汽車訊?瑞士時間3月3日，恆大與柯尼塞格成立合資公司後的首款產品，新能源超跑Gemera在日內瓦全球首發。Gemera定義為大型四座超級跑車，並且是世界上首台大型四座超跑。相比於其他超跑，新車擁有更寬敞的乘坐空間及豐富的儲物空間。

Gemera採取限量生產模式，年產300輛，起售價130萬歐元，未來三年的產量已被全部預定。

新車搭載2.0T雙渦輪發動機+三台驅動電機組成的動力系統，最大功率達到1700千瓦，峰值扭矩為3500N?m，百公里加速時間1.9S，0-400km/h加速時間在20S內。此外，新車綜合續航里程達1000公里，純電模式下，續航里程可達50公里。

Gemera整車設計出自Selipanov之手，其先後擔任布加迪汽車首席設計師、柯尼塞格總設計師，整體造型延續柯尼塞格品牌風格，同時融入了時下流行的設計元素，並保留了柯尼塞格標志性的旋翼式車門。

2019年，恆大與柯尼塞格成立合資公司，總部位於瑞典，恆大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是該公司生產的第一款車。該款車使用的電池是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，逆變器由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。

2019年11月12日，恆大集團董事局主席許家印在恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上，提出三到五年成為世界最強新能源車企的目標，並計劃建造十大生產基地及三年投資450億的規劃。據悉，恆大旗下新能源汽車品牌恆馳的首款車型「恆馳1」，計劃今年上半年亮相，並於2021年實現全面量產。

此前，恆大以9.3億美元收購NEVS的51%股權，10.6億收購動力電池企業卡耐新能源，5億元人民幣收購湖北泰特機電有限公司70%股權，收購荷蘭e-Traction，獲得了商用車輪轂電機驅動技術，全資收購英國輪轂電機公司Protean，144.9億元收購廣匯集團40.964%股份。恆大幾乎完成了電動車核心產業鏈的收購，其中還包括銷售渠道。

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㈣ 恆大員工獨家透露：月度淘汰5%屬實 今年不會推出汽車產品

3月22日，恆大健康發布2019年盈利預警公告，披露恆大新能源汽車業務凈虧損32億元。就在兩日後，有消息傳出恆大集團內部部分員工接到調令，調往恆大新成立的公司「恆大寶」。有輿論稱，此次人員調動或將涉及到恆大新能源汽車約180名員工，甚至有員工曝出借考核變相裁員的嫌疑。

「恆大寶」是什麼？為什麼將員工抽調到這一公司？恆大汽車業務目前的發展情況是什麼？對此，3月25日，汽車預言家分別聯繫到恆大內部涉及地產、健康與汽車的相關員工了解情況。

據悉，恆大寶是恆大圍繞集團業務設立的線上銷售機構。由於恆大2019年業績出現下滑，因此內部已經大范圍推動「全員營銷」。包括汽車在內所有業務的中高級負責人都有一定的銷售任務，但一位恆大相關業務的底層負責人透露，確實存在月度考核末位淘汰5%的情況，但對網上傳出按周淘汰並不知情。對於恆大汽車業務的發展，恆大內部有員工表示，恆大的很多做法和傳統汽車有很大不同，但2020年拿不出產品，最早也要到2021年，目前歐洲研發業務在平穩推進。不過對於接下來的發展，很多員工對恆大在汽車領域的投入與產出管理持保守態度。

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「裁員漩渦」恆大寶是什麼？

3月22日，恆大健康發布公告稱，集團2019年度凈虧損約49億元，其中新能源汽車業務虧損32億元。公開數據顯示，2019年恆大健康公開表示購買NEVS、柯尼塞格、德國Hova等股權約計23億元人民幣，電動車研發費用約30億人民幣，汽車生產基地土地款、設備投入約150億元人民幣，汽車預言家匯總發現，2019年恆大公開表示汽車投入合計超過200億元人民幣，恆大健康財報公開表示2020年還將繼續投入150億元。

不過汽車預言家查閱恆大健康半年報發現，截止到2019年6月，恆大除了在收購相關企業產生的幾億元成本外，其他投入還始終處於規劃階段，是否確實像恆大對外宣布已經投入還有待最終年報披露。另外，汽車預言家查閱恆大健康2019年半年財報數據發現，恆大規劃5-18年攤銷新能源汽車專利、專有技術與特許權成本；規劃2-10年攤銷已收購的電腦軟體特許使用權；針對研發成本，恆大健康財報顯示這筆資金尚未支出，確認支出後將核算攤銷時間。從這些數據看，恆大汽車做好了長期投入對公司財務影響的准備。

恆大健康半年報數據

不過汽車預言家查閱恆大健康2019年半年財報數據發現，恆大規劃5-18年攤銷新能源汽車專利、專有技術與特許權成本；規劃2-10年攤銷已收購的電腦軟體特許使用權；針對研發成本，恆大健康財報顯示這筆資金尚未支出，確認支出後將核算攤銷時間。以此可以看出，短期內，恆大還是做好了長線投資汽車的心理准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 許家印造車成功一共花費了多少費用呢

說到許家印，就不得不說恆大，畢竟他是恆大集團的老總，而恆大除了經營足球隊以外這個副業以外，他們還涉及到很多其他領域，礦泉水也是他們涉獵的領域之一，當前，許家印又將眼光放到了新能源造車上，眾所周知的是，造車可不是隨便說說就能造出來，除了巨大的經濟投入之外，還承擔著極大的風險，那麼問題來了，雖然許家印目前成功的造出了自己品牌的汽車，他在這個造車過程當中，總共花費了多少錢呢？

為了回擊外界的質疑之聲，展現恆大方面的造車實力，許家印近期可謂是動作不斷，他先是將恆大健康更名為恆大汽車，進一步將造車事業提升為恆大的核心業務來對待，除此之外，恆大方面還在向全網投放廣告，其目的就是想最大程度上打響自己品牌的影響力，他們不僅一口氣發布了6款高顏值新車型，還公布了品牌車標，目前，恆大新能源的汽車品牌已經命名為“恆馳汽車”，車標則以怒吼的獅子為原型，給人一種十分霸氣的感覺，許家印自己表示，其名下的首款“恆馳1”將最快於今年年底就可以全面上市，明年初就有望大批量交付用戶使用，據了解，恆大的首款車型定位為純電動豪華旗艦型轎車，其誇張的軸距達到了3米15，配備了22寸輪轂和3D懸浮尾燈，由此可見，恆大首款新能源轎車瞄準的就是80萬級的特斯拉Model S，甚至有可能是百萬級的保時捷Taycan！現在看來，許家印花費超過3000億，終於實現了造車夢，某種程度上講，許家印的造車夢實現了。

㈥ 恆大健康發布盈利預警，旗下公司法人代表發生變更

北京時間3月22日，恆大健康產業集團有限公司（以下簡稱「恆大健康」）發布盈利預警公告，顯示其2019年凈虧損達到49億元。而在之前的2018年，恆大健康全年凈虧損為14.28億元，由此可見其虧損呈進一步擴大趨勢。

而就在恆大健康發布盈利預警的幾天之前，據企查查數據顯示，3月19日恆大凱隆智能汽車集團有限公司發生工商變更，李福奎卸任法定代表人、董事，均由周彬接任。查閱資料後發現，該公司成立於2018年，注冊資本20億美元，其全資大股東為恆大法拉第未來控股（香港）有限公司。其也是恆大健康與FF法拉第未來2018年末宣布解除合作協議後，劃歸恆大所有的國內汽車公司部分。

關於此次變更，恆大健康在答復某媒體采訪時表示，原法定代表人李福奎已到設計總院履新，法定代表人由廣州汽車基地的領導周彬接任，是正常的工商登記變更。

文/崔力文

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㈦ 新勢力2020：一種叫許氏，一種叫其他

許大佬還放話將來的3-5年內要成為世界第一大新能源汽車集團。產能規劃上，此前恆大將首期規劃定在了100萬輛產能，力爭10年內達到產能500萬輛，與科尼賽克合作年生產100輛超跑。超跑暫且不說，100萬輛的產能是個什麼概念，前幾天特斯拉的第100萬台汽車剛剛下線。這個數字，它們整整用了12年。

寫到這，我又想到了當時恆大進軍礦泉水市場的場景，恆大也是給自己制定了第一年即達100億，3年達到300億的「膨脹」目標。為什麼說它膨脹，因為在當時，整個礦泉水行業也就300多億的銷售額，恆大卻計劃在用3年在中高端市場催活超過整個行業大佬們的總量。

這像極了新年伊始給自己立flag的我們，立不立是一個躊躇滿志的儀式感，能不能成就另說了。商業市場也一樣，過於龐大的flag、扯著襠邁開的步子，必然引發決策上的偏誤。

如今，恆大在新能源造車上的調子打得也挺高，但能不能在新能源市場退坡以及新勢力競爭激烈、特斯拉又在中國試產站穩腳跟的局面下實現目標，這我不好說。

但我知道，雖說一系列的「合作貼牌」大大降低了恆大造車的技術難度，但汽車畢竟是一項極為復雜的系統工程，當年也有不少「外行」企業想涉足卻落敗，比如三星，比如富力地產。要量產出安全性、可靠性兼高性價比的汽車，需要整車廠長期的技術積累和沉澱，這點對於新勢力車企來說已經是個不小難度。

而且恆大作為跨界選手，跨界困境也是隨之存在的。進入一個新的市場領域，打開突破口、打出知名度和空間往往比高調進擊，重要的多。

恆大應該吸取以往做市場的經驗教訓，縱使砸錢砸出了具備引爆市場的條件，在之後的操作上也切莫太急，太忽略消費者的心理訴求。既然選擇了入局，那就要好好尊重那個市場的運行規律和規則。

不然，就算有再厚實的資金儲備、再優秀的技術支持，拿不出好作品也都是「竹籃打水一場空」，消費者可不會為國能93那樣的產品來買單。

2020年，是特殊也是關鍵的一年。恆大離旗下首款新能源汽車「恆馳1」的量產僅剩1年；離許家印提出的「年產100萬輛新能源汽車」的目標只剩1-2年。恆大究竟能不能靠「砸錢」來實現「跳級」？或許，讓人「摸不著頭腦」的「恆大操作」真有可能。

不要融資，自己開干；有商業套路，有造車天團；有鮮明性格的許家印式的打法，還真是獨一無二。縱觀新勢力造車2020，這種許氏打法不可復制。但這種打法會開創一種新的模式嗎？

或許，只有成功了的打法才能叫模式，許氏有這個機會嗎？

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㈧ 湖北泰特機電有限公司怎麼樣

簡介：湖北泰特機電有限公司是於2016年6月在湖北注冊成立的一家設計研發分布式驅動系統的高科技公司，主要生產：輪轂電機及其控制器系統、分布式驅動控制系統PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機控制器、同時提供產品的集成服務。
法定代表人：呂超
成立時間：2016-06-02
注冊資本：47004.74萬人民幣
工商注冊號：420882000102951
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：荊門高新區·掇刀區興隆大道238號管委會大樓4樓403.404

㈨ 恆大發布新車標，網友：這可不是上了色的寶駿，霸氣

事實上，早在今年8月，恆大新能源汽車"恆馳"品牌就發布了六款新車。恆馳方面表示，此次恆馳發布的六款車覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次，涵括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。而根據計劃恆大首款車型恆馳1也將今年下半年正式投產，恆大恆馳1將誕生於廣州南沙工廠，該工廠將於今年年底正式建成投產，首期年產能20萬輛，全部建成後將達100萬輛/年。按照計劃恆馳1將在2021年開始大批量生產。

寫在最後

對於補貼退坡後的國內新能源市場來說，資金雄厚的恆大新能源確實是個難整的對手，此前一系列買買買的投入，使得恆大快馬加鞭的追上了目前造車新勢力的步伐，打下了一個敦實的基礎。如今恆馳1正在大批量生產中，而這個依靠著資金砸出來的"產物"最終能否被大眾接受，還有待量產後的市場表現才能揭曉咯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。