寶馬集團2016分紅

1. 寶馬公司的股東組成

呵呵，是德國的巨富科萬特家族，科萬特家族是德國最成功、最富有的家族之一，在它的領地里,屬於德國最大最佳公司之列的還遠遠不止寶馬一家。不過整個家族相當的低調，甚至低調的有些過頭。。。你幾乎不能怎麼看得到有關這個家族的消息。。也很少有人知道這個家族財團，但是一說到寶馬，大概就能想像得到這個家族財團的實力了。。

2. 利潤大跌17%，寶馬丟掉了最會賺錢車企稱號

寶馬公布了2019年度財報，可以說是喜憂參半。2019年寶馬集團銷量創下新紀錄，共交付253.8萬輛，同比實現了2.2%的增長。其中，中國市場的交付量更是首次突破72萬輛。寶馬集團2019年總收入首次突破1000億，達到1042.1億歐元，同比增長了7.6%。

如今寶馬最早推出的兩款電動車i3和i8也將退出歷史舞台，馬上推出的首款純電動SUViX3也還是「油改電」的產品，這種曖昧態度能否在未來幫助寶馬領跑，需要打個問號。

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3. 受疫情影響 寶馬集團預計2020年利潤率下降一半

受疫情影響寶馬集團預計2020年利潤率下降一半

3月18日，寶馬集團CFO（首席財務官）彼得在該集團2019年財務年會上表示，受疫情影響，預計2020年寶馬集團利潤率將由2019年的6.8%下降至2%-4%。該集團已經開始關閉在歐洲和南非的工廠，停產預計持續4周。隨著疫情的發展，寶馬全球可能會有更多的工廠受到影響。

不過寶馬集團董事長齊普策強調說：「疫情在短期內會對運營造成影響，但不會影響寶馬集團繼續保持長遠戰略目標，未來5年將累計投入超過300億歐元用於研發。」

圖為寶馬集團董事長齊普策

2019年，寶馬集團營收首次突破1000億歐元的大關，同比增長7.6%。其中汽車業務收入916.82億歐元，同比增長6.8%，是德國車企中營收增長幅度最大的汽車企業。不過，受法律訴訟、匯率變化、原材料價格上漲、電動車銷量上升帶來的製造成本上升、研發支出上漲等因素影響，寶馬息稅前利潤達74.11億歐元，同比下降26.1%，凈利潤同比下滑28.9%，降至50.22億歐元。2019年一季度，寶馬集團支出14億歐元應對歐盟反壟斷訴訟撥備金。此外，寶馬集團去年賣出超過14.6萬台新能源車，電動汽車的比例不斷增加拉高了製造成本。不過，寶馬盈利狀況在2019年下半年改善明顯，稅前利潤同比增長18.8％至43億歐元。

彼得認為2020年全球車市前景不容樂觀，受疫情影響，中國等汽車市場都在下降，寶馬2020年的交付量將低於去年的水平，利潤率也將會下降。疫情沖擊下，歐洲許多汽車經銷商已經暫時停止營業，包括汽車在內的很多商品需求都有大幅度的下降。

「疫情也加劇了電動汽車支出的壓力，到2020年公司利潤率將下降至2%至4%之間（2019年利潤率為6.8%）。」彼得表示，現金流以及利潤率是寶馬集團今年的工作重點，寶馬將採取一系列開源節流措施，希望未來能夠完成戰略目標。

但齊普策稱，開源節流的措施不包括減少研發費用。2015年以來，寶馬集團的年研發投入已連續五年超過50億歐元；到2025年前，寶馬將累計投入超過300億歐元用於研發。在中國市場，寶馬集團也會繼續加大投資。數據顯示，寶馬2019年在中國市場的銷量達到72.37萬台，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.7%。

此外，寶馬仍在不斷加大在電動車領域的投資。齊普策解釋說，歐盟委員會提出要將歐洲打造成第一個實現碳中和的地區，「這意味著到2030年，新能源汽車需要佔全部銷量的40%左右。」他認為2025年前全球新能源汽車銷量將出現明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30％。

2019年，寶馬集團在全球范圍內賣出14.6萬台新能源車；截至2019年年底，累積賣出50萬台電動車，計劃到2021年底全球累計交付100萬台新能源車。按照規劃，寶馬集團也將在2023年前實現25款新能源車型的布局，其中超過一半將是純電動車。

為了彌補在電動車等未來技術領域的高額前期投入，寶馬集團此前推出了Performance>NEXT計劃，到2022年底，預計將節約超過120億歐元。此外，新車型的研發時長將縮短三分之一。在產品方面，從2021年起向增強型智能車輛架構過渡進程中，寶馬將有50%的傳統動力車款不再開發後續換代產品，進而支持更多電動車型的推出。

齊普策表示，寶馬將定期評估並簡化車型系列，在間接采購以及材料和生產成本方面，加強內部協同效應，提升效率，同時在回報率最高的細分市場推出了一系列新車型。寶馬集團的目標是，2020年在回報率更高的豪華車細分市場中，銷量相較2018年翻一番。

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4. 寶馬財報：營收超7900億元，相當於2個騰訊，中國貢獻28.6%銷量

中國國際工程咨詢公司專家委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里指出，寶馬在傳統汽車領域已經走到了最前沿，後續的投入都是圍繞新技術來布局，累計投入很多，研究得也很深入。

另外，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，在中國，寶馬集團位於北京的辦公室已於2月17日復工，華晨寶馬位於沈陽的生產基地也已復產。終端銷售服務層面，目前85%的寶馬集團在華經銷商已經恢復營業。

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5. 寶馬集團華晨寶馬汽車有限公司年銷售和純利潤以及其詳細情況

華晨寶馬 生產寶馬5系與3系 其中5系賣出了大約3萬輛 3系大約1.5萬輛左右 其中車型不同 價格也就不同 如果要估算的話 5系 按60萬 3系按35萬 那麼華晨寶馬賣出了23250000000元 5系的製造成本按30萬算 3系按15算 成本花去了11250000000元 那麼華晨寶馬的純利潤應該在12000000000元 左右 以上為個人計算 可能與事實有所偏差

6. 華晨寶馬副總裁離職，在位六年，她的業績如何

相信大家對華晨寶馬都是非常熟悉的，因為這款汽車在中國的銷量是非常好的，然而大家不知道是在這款汽車銷量好的同時離不開一個女人，那個人就是華晨寶馬的副總裁，但是這個女人最近這段時間已經向華晨寶馬提出了離職申請，不過我們依然可以看到這個女人在位的六年裡面業績是非常好的。

不過這個女人現在已經離開了華晨寶馬公司，無論接下來的路圖該如何去走，我們都相信這個女孩子憑借著自身優秀的經驗和自己優秀的能力，在哪家公司都能夠變得更加的優秀，並且還能夠帶領這家公司獨立前行。

7. 專家解析寶馬2019財報：德國工業如何應對轉型中的危與機

3月18日，寶馬集團召開業績發布會，2019年，寶馬集團面對多種內外波動的影響，通過及時調整長期與短期規劃，利用德國穩健的金融體系等外部政策，積極挖掘企業技術儲備能力，通過優勢產品抹平非正常損益，實現歷史最高收益，並取得不錯的現金流與股東分紅，有效保障企業在轉型發展中的資金與戰略穩定性。

作為具有德國工業典型基因的企業代表，寶馬集團從誕生到壯大，一直是全球輿論研究德國的案例之一。不誇張地說，這家企業的一舉一動背後，都隱含著德國經濟對未來的思考。

汽車預言家通過采訪商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育、北京大學國際政治系原副主任連玉如、清華大學中國經濟思想與實踐研究院副院長厲克奧博、中國汽車流通協會會長沈進軍、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任殷承良、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里六位跨界專家，嘗試解讀寶馬集團2019年財報數據之外引人深思的內容。在他們看來，作為依靠製造業發展的國家，德國形成了一套長期有利於工業體系發展的政策，這有效保證寶馬等企業在發展中免受外界不穩定因素沖擊。同時，寶馬集團圍繞全球化快速發展作出的調整，展現了德國工業企業面對機遇和挑戰時的發展智慧

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梅新育：寶馬2019年表現反映了德國工業在轉型升級中的韌性

中國國際工程咨詢公司專家委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里

德國汽車工業是「縱向深入、橫向協同」發展的代表，寶馬就是一個最大的典型。寶馬在傳統汽車領域已經走到了最前沿，後續的投入都是圍繞新技術來布局，累計投入很多，研究得也很深入。但現在汽車動力與電子技術路線在調整，對於德國車企而言，這是重資本的投入，展現到業績上，波動是可以理解的。

對於像寶馬來說，能夠快速恢復階段性財務壓力，說明他們一方面具備深厚的技術儲備，通過推出新車型抹平盈利風險；另一方面是來自橫向的企業協同作用。另外，德國企業在轉型期利潤交割時都會進行充分的論證，這也是德國車企穩健發展的特點之一。

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8. 視野 | 非常時期分紅，寶馬與大眾的控股股東遭非議

編譯?| 楊玉科
編輯?|?Jane
出品?| 幫寧工作室（gbngzs）
掌控寶馬集團和大眾汽車兩大集團的大股東，最近陷入一片非議聲中。
一方面，包括寶馬集團和大眾汽車集團在內的德國汽車製造商們，正試圖說服德國政府就刺激新車需求激勵措施達成一致。另一方面，這兩家企業並不打算像其他深陷困境的汽車製造商那樣——取消股東派息，並削減高管獎金。
德國民眾想討一個說法：納稅人的錢為什麼要用於幫助他們？而且，新冠疫情對整體經濟的打擊已經造成許多家庭經營的餐館和小商店喪失生計。
按照計劃，寶馬集團將向股東支付16.5億歐元（摺合17.8億美元）的股息。這筆費用預計將在5月14日舉行的年度股東大會上審批。
股東大會召開前，德意志銀行旗下資產管理子公司DWS建議，寶馬集團應該考慮降低派息，以保護資產負債表。此外，德國投資游說團體DSW也認為，鑒於寶馬集團尋求政府提供購車激勵措施，且將削減數千名工人的工資，寶馬集團應該更加節儉。
寶馬集團約有2萬名員工從事臨時工作，這批人的工資大部分由政府支付。
寶馬集團表示，支付股息對維持投資者信心非常重要。該公司曾在3月18日的一份聲明中表示，取信於投資者的行為遵守誠信原則，並保持寶馬集團作為被投資方的吸引力。
寶馬集團控股股東是德國實業家赫伯特·匡特（Herbert Quandt）最小的子女。赫伯特被認為是寶馬集團二戰後得以復興的功臣。兄妹倆分別是Susanne Klatten（德國目前最富有的女性）和她的兄弟Stefan Quandt，兩人共擁有寶馬集團46.8%股份。此次派息如果正常進行，他們將獲得總計7.3億歐元的分紅。
根據2019年收益，大眾汽車集團將向投資者派息超過32.7億歐元。其中，約10億歐元分紅將流入保時捷家族和皮耶希家族的口袋，這兩大家族的控股公司剛將其在大眾汽車集團的持股比例提高至53.3%。
正常情況下，像這些億萬富翁家族的長期主要投資者，常常被視為穩定和保護投資者免受敵意股東、投機者或在經濟困難時期突然拋售股票等情況的影響。因此，長期以來，保時捷家族、皮耶希家族和匡特家族通常不怎麼受民眾關注。
現在情況改變了。德國前政治家Christopher Lauer在推特上發帖稱，所有權代表著責任，他引用了德國憲法中的一句話。「你持有超過40%的寶馬集團股份，擁有大約380億歐元凈資產，而且10年內從寶馬集團賺取90億歐元股息，現在則等著政府來救你。」
反對者在社交媒體上逐漸累積起來。
對於一邊申請政府消費刺激支持並讓工人拿著國家援助的工資，一邊繼續為股東分紅的說法，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）進行了辯護。「2019年，我們一如既往取得了突破性的成功。」迪斯對德國公共廣播公司ARD表示，派息是遵守對股東的承諾，對於是否要違背這樣的承諾，必須慎重決定。
寶馬首席執行官齊普策（Oliver Zipse）則表示，與2008-2009年經濟大蕭條不同，此次新冠疫情影響了社會各個行業，因此人們才對分紅持批評態度。他在該公司第一季度財報電話會議上對分析師說，很難向公眾解釋，為什麼只有汽車行業那麼特殊，應該得到政府的支持。
寶馬集團5月14日稱，中國4月豪華乘用車銷量開始反彈，但這家企業同時警告道，包括美國在內的其他市場，復甦過程將非常緩慢。
本月早些時候，寶馬集團下調了汽車和摩托車部門利潤預期，原因是需求低於預期，並且需求會在第二季度更加惡化。
「不過至少還有一線希望，那就是中國市場。」齊普策在會議上說，「不幸的是，我們最大的單一市場——中國市場作為其他市場榜樣的作用有限。」
在中國，2月寶馬汽車銷量因疫情下降88%後，4月首次出現反彈，交付量上升14%。
「歐洲經濟也不同程度受到疫情影響。西班牙、義大利和英國等國汽車需求復甦可能非常緩慢，美國市場也是。」齊普策說。
寶馬集團正在逐步提高產量。上周，它重啟了位於英國古德伍德的工廠、美國南卡羅來納州 Spartanburg的工廠以及柏林的摩托車裝配廠。本周，寶馬集團將恢復在巴伐利亞州Dingolfing的生產。下周，將重啟在慕尼黑、雷根斯堡和萊比錫的德國工廠，以及英國牛津、南非羅斯林和墨西哥聖路易斯波托西工廠。
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9. 寶馬集團公布2019財年年報，大型豪華車策略拉升收入

3月18日，受新冠肺炎疫情影響，德國豪華汽車品牌寶馬集團以在線形式正式公布了其2019財年財報。2019年寶馬集團全年銷量首次突破253萬輛，全年總收入首次突破1,000億歐元，同比增長7.6%。寶馬集團董事長齊普策先生表示，「在極具挑戰性的2019年，我們的盈利狀況在各季度實現逐步改善，這印證了我們產品策略的正確和公司戰略的卓有成效。」

充足的財務實力才能成功地影響並引領高檔個人出行趨勢。負責企業財務的寶馬集團董事彼得博士在發布會上說道，「對於電動出行等未來技術的持續支出需要資金支持。因此我們將繼續關注業務表現和效率，通過優化核心業務全面提升財務實力和業務表現，繼續推進可持續的未來出行戰略。」

由於新冠疫情，寶馬對2020年的預期相對不高，寶馬開始關閉歐洲和南非的工廠，很多歐洲的經銷商已經暫時關閉，商品需求大幅度的下降。財務董事彼得博士認為，2020年寶馬的目標是保持2%-4%的利潤率和正向的現金流，並預計全球市場下滑，未來充滿了不確定性。

憑借持續創新，全新的產品策略以及不斷升級的用戶體驗，寶馬集團將繼續擴大未來出行方面的布局，加快向高檔出行領域領先的科技公司的轉型。

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10. 半年迎來第三位新董事，寶馬集團董事會「大換血」

3月12日，據歐洲新聞報道，寶馬集團已任命德國工程師弗蘭克?韋伯(FrankWeber)進入其管理委員會，主要負責集團的研發工作。

寶馬表示，53歲的韋伯將於7月1日開始擔任新職位，接替此前負責業務發展的董事會成員傅樂希(KlausFroehlich)。

公開資料顯示，韋伯出生於德國威斯巴登，擁有機械工程專業學位。韋伯於2011年加入寶馬，擔任整車開發主管。2018年，他被任命為勞斯萊斯(Rolls-Royce)和豪華車產品線的負責人。而在加入寶馬之前，韋伯曾擔任歐寶業務和產品規劃副總裁。他曾負責開發通用汽車的第一款主要電動汽車Volt，以及歐寶Ampera和VoltecPropulsion架構。

寶馬集團董事長齊普策(OliverZipse)在周四在一份聲明中稱：「我們很高興能找到一位非常稱職的繼任者來接替傅樂希。作為產品線的負責人，他在目前廣受歡迎的車型產品系列，包括寶馬7系、8系、X5和X7的研發中都發揮了決定性作用。」

弗蘭克?韋伯(FrankWeber)

報道指出，寶馬集團任命韋伯的舉動很顯然突顯出其進軍電動汽車市場的決心。去年年中，寶馬向公眾透露了該公司電動車型系列的開發計劃。在此之前，該公司曾經承諾會在2025年之前推出25輛電動汽車，而如今，寶馬公司計劃在2023年提前完成。寶馬表示，在這25輛電動汽車中，超過一半的汽車將會是純電動汽車，其餘的將會是插電式混動汽車。

據悉，寶馬集團董事會共有八位董事成員，而自去年8月奧利弗?齊普斯出任寶馬集團首席執行官以來，韋伯已經是該公司在半年以來迎來的第三位新董事，堪稱「大換血」。

2019年7月19日，寶馬集團宣布，齊普策於2019年8月16日起就任寶馬集團董事長，而現任董事長科魯格辭去董事長職務並退出董事會。

科魯格的「下課」在不少業內人士看來是因為寶馬在電動汽車上的緩慢進展以及利潤縮水。在豪華車市場領跑10年之後，寶馬的勢頭在2016年逐漸減弱。尤其是在2018年，寶馬全年營業利潤下降7.9%，至91.2億歐元（約合103.3億美元）；而進入2019年後，寶馬在一季度再次經歷大跌，集團息稅前利潤（EBIT）較去年同期下降78％至5.89億歐元。

與其它豪華車汽車製造商一樣，寶馬無疑正在經歷一場伴隨「陣痛」的艱難轉型。齊普策肩上的擔子同樣不輕，在保證電動化、智能化、網聯化等新興技術領域的持續研發投入之上，還要恢復寶馬的高利率，帶領寶馬「坐穩」全球豪華車市場第一寶座。

同時，按照寶馬的規劃2020要推出25款電動汽車，其中超過半數為純電動汽車，比原計劃提前了兩年，也再次為這位「掌舵者」進一步增加了緊迫感。

為此，在齊普策上任後，很快組建了新的「領導班子」，寶馬監事會於去年11月任命寶馬丁格芬工廠負責人IlkaHorstmeier為寶馬人事董事，同時兼任雇員董事；寶馬質量總監MilanNedeljkovic於去年10月起擔任寶馬質量總監，兩人皆是寶馬齊普策在擔任生產董事期間的「左膀右臂」。

而如今，隨著第三位新董事弗蘭克?韋伯的加入，可見寶馬新一代領導層正在逐步成型，寶馬向新興技術領域全面反攻的號角已經吹響。

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