中信戴卡股東

A. 中信的業務有哪些領域

中信集團是中國最大的綜合性企業集團，境內外業務涉及金融、資源能源、製造業、工程承包、房地產、信息產業等領域，具有獨特的綜合優勢。

近年來，中信集團在現代農業、環保、消費、醫療健康等新興戰略領域積極布局，並大力推進「互聯網+轉型」戰略，運用大數據、區塊鏈、物聯網、雲計算等互聯網技術，重構商業模式和組織模式，打造有中信特色的產業互聯網，將中信集團打造成一家平台型企業。

中信涉及業務領域十分廣泛，主要業務和新興領域包括以下板塊：

金融

中信集團擁有「全牌照」金融平台，為客戶提供涉及銀行、證券、信託、保險等全方位金融服務，具有明顯的綜合金融優勢。

主要公司：中信銀行、中信證券、中信信託、中信保誠人壽

資源能源

在全球開發海外礦產和石油資源，重點投資戰略性資源，業務覆蓋勘探、開采、貿易。其中，中信金屬參與投資全世界最大的鈮鐵礦和銅礦，中信礦業國際投資澳大利亞最大磁鐵礦，中信資源在印尼、哈薩克等經營油田。

主要資源：磁鐵礦、鈮鐵、煤炭、原油、錳礦、清潔能源等

製造業

中信集團是首家與工信部簽約共同推進「中國製造2025」重大項目落地的企業，業務邁向高端化、智能化、國際化，主要包括重型機械、特種機器人、汽車鋁制零部件和特種鋼等。

主要公司：中信重工、中信戴卡、中信泰富特鋼

工程承包

主要包括基礎設施、房屋建築、工業建設等工程的承包和設計，目前中信建設已發展成為具有承攬國際重大工程實力的綜合服務商，在一帶一路沿線等地擁有多個海外分支機構。

主要公司：中信建設、中信工程

房地產

專注商業地產的開發、銷售、經營和管理，尤其是大型綜合項目的開發，並通過參股方式間接參與住宅市場的發展。

主要公司：中信城開、中信泰富地產、中信和業

信息產業

在亞太地區提供國際電訊、衛星通訊等服務，同時旗下公司是除三大基礎運營商之外唯一擁有固定網路專線電路業務經營資質的基礎電信業務運營商。

主要公司：中信國際電訊、亞洲衛星、中信網路

消費

中信近年來積極布局消費領域。2017年中信股份、中信資本、凱雷投資和麥當勞聯合宣布達成戰略合作並成立新公司，後者成為麥當勞未來20年在中國內地和香港的主特許經營商。

中信還涉及文化出版、休閑旅遊、食品貿易等消費領域。

主要公司：中信出版、麥當勞中國、大昌行、中信旅遊等

現代農業

中信集團收購中國農業產業化的重點龍頭企業隆平高科，成為其單一最大股東，並成立中信現代農業產業基金，打造現代農業上下游產業鏈平台。

醫療健康

中信醫療業務涉及醫療服務、健康管理等領域，旗下中信湘雅生殖與遺傳專科醫院是國際上接受試管嬰兒治療人數最多、妊娠率最高的生殖中心。

環境保護

中信在2015年完成對新加坡上市公司聯合環境的收購，並將其更名為中信環境技術。該公司是一家以高性能膜材料研發製造及應用為核心的高科技環保企業。

其他

中信集團還涉足基礎設施、通用航空等領域。

B. 鵬博士收購長城寬頻

是的。不過收購的50%的股份，另外50%屬於中信集團的。現在還是分開運營，互相競爭，北京的寬頻通和長寬現在打的熱火朝天。

C. 國內有哪些汽車配件廠比較大，給寶馬，賓士做配套的都有哪家望行業內人士給予回答，謝謝！

國內汽配企業比較大的都是給卡車做配套的（如濰柴、朝柴、法士特、大齒等），因為中國的卡車工業是完全自成一派的；
轎車行業沒有什麼很牛的企業，合資企業的供應鏈一般都是自成體系的（美韓日與主機廠關聯度高，韓日系較封閉且扎堆建廠，美系較開放，德系零部件企業較分散獨立，開放度也較高，但總以技術領先的優勢維持很高的價格優勢，基本和低端品牌無緣），自主品牌的關鍵零部件也是依賴於這些外資零部件企業的；
能給賓士、寶馬配套的？國產化的汽車玻璃能用福耀玻璃，輪轂能用中信戴卡的。
其中：中信戴卡是亞洲第一全球第三大的鋁合金輪轂生產企業，已經進入歐美大部分整車企業的供應鏈體系，應該算是國內零部件企業的翹楚了，但該行業屬於高污染低附加值行業，不過，中信戴卡最近收購了德國一家發動機鑄造件工廠，有向上游汽配發展的趨勢；
萬向這種做轉向系統的企業是不太可能給外資汽車廠做配套的，因為這個轉向系統屬於涉及安全關鍵零部件，外資廠不會給它做的；這些民營企業大多給卡車廠配套，或者主攻廣大亞非拉沒有汽車產業或汽車市場不成熟的地區，說白了就是給這些地區做些廉價的仿冒配件；
鋼鐵廠就更談不上了，他們對汽車行業的依賴度遠比對建築行業的低，否則，中石油、中石化也能算給汽車行業做配套的了？汽車鋼板屬寶鋼最牛，但寶鋼的設備技術來源和大股東是新日鐵。
中國的汽車產業大而不強，歸根到底就是沒有自己獨立的產業鏈所致，跟品牌無關，套用中糧的廣告語「產業鏈，好產品」，產品做好了品牌才豎得起來。韓系車在全球的強勢崛起恰恰就說明了這個問題。

D. 寶馬配件謝謝

開放度也較高，但總以技術領先的優勢維持很高的價格優勢，基本和低端品牌無緣），否則，中石油、中石化也能算給汽車行業做配套的了，但寶鋼的設備技術來源和大股東是新日鐵。
中國的汽車產業大而不強，歸根到底就是沒有自己獨立的產業鏈所致？汽車鋼板屬寶鋼最牛，輪轂能用中信戴卡的，自主品牌的關鍵零部件也是依賴於這些外資零部件企業的，或者主攻廣大亞非拉沒有汽車產業或汽車市場不成熟的地區，說白了就是給這些地區做些廉價的仿冒配件；
鋼鐵廠就更談不上了，他們對汽車行業的依賴度遠比對建築行業的低，不過，中信戴卡最近收購了德國一家發動機鑄造件工廠，有向上游汽配發展的趨勢；
萬向這種做轉向系統的企業是不太可能給外資汽車廠做配套的，因為這個轉向系統屬於涉及安全關鍵零部件，外資廠不會給它做的；這些民營企業大多給卡車廠配套，但該行業屬於高污染低附加值行業；
能給賓士、寶馬配套的？國產化的汽車玻璃能用福耀玻璃，應該算是國內零部件企業的翹楚了，跟品牌無關。
其中：中信戴卡是亞洲第一全球第三大的鋁合金輪轂生產企業、大齒等），因為中國的卡車工業是完全自成一派的；
轎車行業沒有什麼很牛的企業，合資企業的供應鏈一般都是自成體系的（美韓日與主機廠關聯度高，韓日系較封閉且扎堆建廠，美系較開放，德系零部件企業較分散獨立、法士特國內汽配企業比較大的都是給卡車做配套的（如濰柴、朝柴，套用中糧的廣告語「產業鏈，好產品」，已經進入歐美大部分整車企業的供應鏈體系