日產汽車各股東

① 請問日產公司與豐田公司或者本田公司在股權上有沒有關系

控股股東方面是沒有聯系的，因為會導致同業競爭，不符合上市要求。至於非控股股東方面就難說了，就像我們買股票一樣，你想買什麼公司的股票是我們的自由。

② 日產和尼桑公司到底是什麼關系

日產是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。公司十分著重技術的研發，從1980年代起，日產便堅持將其銷售額的5％用於產品研發。目前日產旗下擁有眾多高級轎車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風度）、cedric（公爵）等等。車壇有「科技的日產、銷售的豐田」的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。

日產的誕生

1933年12月26日，由日本產業公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的'汽車製造股份公司'。兩公司的社長鯰川義介新任新公司社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車製造股份公司更名為'日產汽車公司'，同時，由日本產業公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產'正式成立了。
在當時的日本、汽車工業是其他機構都不願意做的事業，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不願涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鯰川義介已經做好了五六年內每年虧損2500萬日元的准備。當然，這種魄力與他手下被稱為日產康采恩的日本產業集團的強大支持是分不開的。日本產業是鯰川義介將久原礦業改組後於1928年出資5000萬日元創立的控股公司，其麾下擁有日本礦業、日立製作所、戶田鑄物等企業。為了能夠與美國的轎車工業相抗衡，高瞻遠矚的鯰川義介將主要精力集中在日產汽車這一日本第一家真正的汽車企業的建設之中。

達特桑（datsun）之史

達特桑（datsun）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的，產量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產汽車公司的創立加速了這一品牌的發展。1934年4月底完工的日產橫濱工廠1期工程，使達特桑由配件生產轉向底盤年產達到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實現了從底盤到車身的流水線生產，在日本站先確立了流水線作業的汽車生產方式，加上大阪工廠的產量，年產達特桑達3800輛。1936年大阪工廠停止生產，但僅橫濱工廠就生產了6163輛。1937年，也就是在日本發動侵華戰爭的當年，日產上馬了nissan車的生產，達特桑達到了8353輛的高點，實現批量生產。達特桑在當時的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據說它成功一大原因是價格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在計程車行業。

搶占市場

由於眾所周知的原因，日產的發展受到了戰爭的嚴重影響。1945年9月，美軍司令部規定，禁止轎車的生產。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛。可以說，1947年是日產汽車形勢最為危急的一年。由於當時正值通貨膨脹和物資統管時期，公司的赤字和債務與日俱增，同時，由於金融機構的融資制度進一步變嚴，銀行貸款也受到了限制，使日產陷入內外交困的境地。為了突破危機，11月，日產成立了突破危機運動總部，下設7個分組。結果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉了公司經營的不利局面。
1952年，日立與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當時，日本轎車的需求505為計程車，45%為政府機關和公務用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來的市場發展方向，日產開始了大規模的市場調查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。於是，對它的操縱性、耐久性和整體風格都做了很大的改進。1957年製作完成數台樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴格的測試。在美國，日產對達特桑210進行了試驗，同時開發1.2升發動機以增加其出口競爭力。經過大量的工作之後，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。

重組與擴張

隨著經濟自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國際貨幣基金組織），1955年加入gatt。在汽車工業領域，於1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關注，日本政府決定到1964年底實現轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶占市場使得各公司收益普遍下降，汽車業界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產已經在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日產與prince汽車工業合並。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬餘人、月產能力6萬輛的規模。並且在公司經營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了gloria、skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產擁有10個系列轎車和23個系列商用車。
1955年以後，日產亦逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產的出口不足3000台，而到1963年出口已達4.5萬台。到了1966年，公司在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據不同的市場環境，著眼於提高競爭力，採取與市場相適應的經營策略。在市場開拓上，日產主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日產在日本歷史上第一次公開徵集車名，引發了私人購車的熱潮，從848萬應徵信中選定的'sunny'終於成為一代名車。

整個70、80年代，是日產汽車公司業績突飛猛進的時代。1971年櫪木工廠全面投產；1977年，九州工廠投產並且研製成功了世界上第一台工業用機器人；1978年，日產在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將hc、co縮減至1/10，開發出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣凈化系統，統稱為naps；1980年和1984年，位於美國和英國的日產製造公司成立。1981年，日產技術中心建成。1983年，在西班牙日產motor iberica公司開始生產日產途樂。同時，在美國的日產研究開發公司也正式成立。80年代末，日產汽車開始其獲獎歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。

整個90年代的日產，是頗值得回味的10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日產製造公司生產的英國第二種當地生產汽車。同年，美國日產製造公司亦開始生產美國第三種當地生產汽車'altima'。1993年，西班牙日產moror iberica公司開始生產新型四輪驅動車terrano ii，1994年投產mistral並返銷日本。截至1996年，日產海外公司產量已經突破1000萬輛。1999年是最值得紀念的一年，日產與雷諾的合並轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日產擁有的先進的技術開發能力與雷諾在產品開發、造型設計以及成本管理的長項有機結合起來，實現了優勢互補。日產在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球佔有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元。

③ 日產汽車公司推舉候補董事會成員

繼接受副首席運營官關潤（JunSeki）先生的辭職後，日產汽車公司提名委員會近日推舉坂本秀行（HideyukiSakamoto）先生為候補董事會成員。

坂本秀行（HideyukiSakamoto）先生現擔任日產汽車公司執行副總裁，負責製造及供應鏈管理。此前還曾擔任過副總裁，負責產品工程。在技術和製造領域擁有豐富的經驗和專業知識。日產汽車公司提名委員會認為坂本秀行（HideyukiSakamoto）先生完全勝任公司董事，憑借其對日產汽車生產製造和產品工程運營方面的深度了解和認知，將進一步推動日產汽車開啟新篇章，同時進一步提升新管理團隊的凝聚力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 東風日產應該更名為東風雷諾日產，因為雷諾是日產的最大股東而且握有經營權。

說騏達基於雷諾的車型研發 其實說雷諾的某車型是基於騏達的平台研發的也是一樣的
共同汽車企業聯盟下的汽車平台和發動機技術 都是通用的
而且 單看股份和經營權 來說明雷諾日產間技術就是一體的這個說法很牽強
像奧迪 雖然99%的股份歸大眾持有 但是1%的股份 指代奧迪獨門的quattro
這個技術奧迪並沒有交給大眾
轉回來論國內日產所用的 大部分還是日產自身的技術 用到雷諾的技術實際上很少
像天籟 是日產D平台的產物 而雷諾進口到國內的緯度
並非正宗的雷諾車 而是在韓國三星生產的掛雷諾標的日產D平台車
所以 單純的用雷諾控股或擁有日產的經營權 就簡單得出日產的技術都是雷諾而來的
太主觀了 像福特馬自達 難道說馬自達的zoomzoom 都是福特來的嗎

⑤ NISSAN 和 東風日產 是什麼關系啊

東風日產乘用車公司成立於2003年6月16日，是東風汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，從事NISSAN品牌乘用車的研發、采購、製造、銷售、服務業務，是國內具備全價值鏈的汽車企業之一。

東風日產已形成廣州、襄陽、鄭州、大連和常州五大基地縱貫南北、各有側重的戰略布局。總部花都工廠作為母工廠，著力於NISSAN品牌入門級、中級轎車以及電動車的生產，打造規模化生產工廠。

襄陽工廠作為品質標桿工廠，生產NISSAN品牌高端車型，並於2014年11月投入生產東風英菲尼迪品牌車型；鄭州工廠主導NISSAN品牌SUV車型和東風啟辰品牌車型的生產；大連工廠於2014年10月投產，集中生產NISSAN品牌SUV車型和東風英菲尼迪品牌車型。

(5)日產汽車各股東擴展閱讀：

在東風日產2200平米的展區內，天籟、軒逸、駿逸、騏達、頤達和驪威將聯袂登場，而曾攬下全國汽車場地錦標賽1600cc組車隊、車手雙料年度總冠軍的騏達賽車也將在現場展出。

日產方面，素有「日產之魂」之稱的全球傳奇跑車350Z也將到場助陣。此外，一款凝聚著日產最新科技的概念車，也將在本次車展上展出。

展區還將開辟設計理念和技術展示專區, 系統的介紹日產設計構思和先進技術, 並安排模型造型師進行模型製作現場演示。此外，東風日產「安全駕駛訓練營」也將在展館現場如期開營。

⑥ 「東風日產」各股東股份組成情況

1首先,東風日產是東風汽車公司和日產公司的合資企業,東風公司是中國國企,日產是日本公司。雷諾是持有日產股票,而不是持有東風日產股票。 2日產90年代和雷諾交換控股,日產有雷諾的股份,雷諾有日產的股份,兩...

⑦ 東風日產日本人佔多少股

佔50%的股份。參照以下簡介。
2002年9月19日，金秋時節的北京釣魚台國賓館，迎來了東風與日產兩位巨人的牽手，當戈恩與公司總經理苗圩緊握雙手的時候，它宣告了東風公司歷史上一個嶄新時代的到來，而外界關於東風日產推遲合作的種種傳聞也在此時不攻自破。按照協議，日產將直接投資85.5億元人民幣，東風以對等的資產入股，合資重建注冊資金達171億元的「東風汽車有限公司」。這是國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司，也是迄今為止中國汽車行業規模最大、層次最深、內容最廣泛的對外合資項目。國家資產管理委員會主任李榮融用「會當凌絕頂，一覽眾山小」兩句詩為這次合作做了評價和註解。這一紙協議改變了中國汽車工業的競爭格局和發展道路，在中國汽車業的未來發展道路中，這一事件所帶來的重大影響和歷史意義必將逐步凸現。

⑧ 聽說東風日產最大的股東是雷諾，雷諾是哪國的日產車如何驪威，怎麼樣

1 首先，東風日產是東風汽車公司和日產公司的合資企業，東風公司是中國國企，日產是日本公司。 雷諾是持有日產股票，而不是持有東風日產股票。

2 日產90年代和雷諾交換控股，日產有雷諾的股份，雷諾有日產的股份， 兩家公司共用平台，設計，零件供應等減少成本。

是交換控股，而不是雷諾收購了日產， 和mazda，福特關系不同，福特是收購了mazda的一部分股票，mazda收到福特的控制，甚至mazda賣出一部車福特都有分成。

3 東風日產車國內就是強調空間和省油， 驪威空間不錯，就是成本控制比較厲害，用料一般，相對來說性價比還是不錯的。

⑨ 現在日產汽車公司的股權是怎樣的,現在還由法國雷諾汽車公司控股還是由日本人控股呢卡洛斯·戈森 趙楠 譯

在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第三大汽車製造集團。 現在，雷諾持有日產股份的比例達44.3%，而日產持有雷諾15%股份。雷諾-日產聯盟首席執行官為卡洛斯戈恩，雷諾-日產第一大股東為法國政府，法國政府控制雷諾-日產15%股份，是其控股股東。
最新情況
1，雷諾日產與戴姆勒結盟

2010年4月7日，戴姆勒公司 與雷諾-日產聯盟宣布建立戰略聯盟。戴姆勒與雷諾-日產的合作協議顯示， 戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產3.1%的股份[3]，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之後雷諾會將所持1.55%的股份交換日產2%的股份。因此，雷諾和日產最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。 合並後形成的戴姆勒雷諾-日產聯盟有望節約數十億歐元的成本，車型平台的共同開發、研發、包括在動力系統技術上的共享，都將實現成本的下降。

2，雷諾-日產2012年4月將絕對控股伏爾加

雷諾-日產聯盟將增持俄最大車企伏爾加汽車（AvtoVAZ）股份至50%比例，不過由於俄羅斯大選，原定3月進行的協議簽訂事宜將延遲到4月。

雷諾汽車俄羅斯執行董事兼歐亞地區負責人布魯諾·安瑟蘭（Bruno Ancelin）向《論壇報》透露：「由於俄羅斯正在進行總統大選，因此協議被延遲。不過這只是幾個星期的事情而已。雷諾-日產聯盟將聯合持有伏爾加50%股權。」《論壇報》另根據匿名消息來源報道稱，在今年4月之前雙方不會達成交易。

2008年初，雷諾曾以10億美元的價格收購了伏爾加25%的股份。到2011年中期，俄羅斯政府批准雷諾-日產收購50%的伏爾加汽車股份，為後者增持大開方便之門。6月雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩首次披露雷諾與日產分別持有35%和15%股份的構思，雷諾計劃額外收購伏爾加的10%的股權，日產計劃收購伏爾加15%的股權。

布魯諾·安瑟蘭還表示：「我們預計2016年俄羅斯市場的汽車銷量將達到400萬輛，而CEO戈恩制定的汽車銷量目標為其中的160萬輛，占據當地40%市場。

⑩ 尼桑車的創始人是誰

1914年，由田建治郎等人創建的 「快進社」，於1954年改為日產汽車公司。日產公司生產的轎車品牌很多，有總統、公子、桂冠、地平線、西爾維亞、羚羊、南風、紫羅蘭和小太陽等。
「NISSAN』是日語 「日產」兩個字的拼音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 「以人和汽車的明天為目標」。其圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標文化中獨樹一幟。

日產的另一個商標是 「達特桑」（DATSUN），是根據DATSUN的第一個字母 「D」設計而成的。該車在日本稱為公子牌汽車，也是出口中國最多的一種汽車。 「達特桑」牌汽車很在名氣，當時有 「明治時期的人力車，大正時期的自行車，昭和時期的達特桑」之說。因此，公子牌、貴夫人牌、桂冠牌和地平線牌等轎車，在出口時都稱為 「達特桑」牌。

日產汽車公司生產的第一輛轎車被稱為 「脫兔」。當時採用了 「達特」（DAT）商標。後來生產一種小型車，取名達特之子（DATSON）,由於英文的 「SON」的發音與日語中損失的 「損」字同音，所以就改名為 「達特桑」（DATSUN）。 「SUN」（太陽）一詞象徵富有朝氣的孩子，這與車型更貼切。 「達特」是取之日語 「脫兔」兩字的發音，意思是跑得很快的兔子，以此來比喻汽車跑得快。

經幾十年的發展，日產公司成為日本第二大汽車公司，汽車年產量居世界第四位，使當年的 「脫兔」變成了 「千里馬」。 「古有千里馬，今有日產車」這條廣告詞，即表明了 「日產」的高品質，更顯示了他們的自信和自強精神。