上汽集團實時

㈠ 快訊｜兩年建成 上汽大眾新能源工廠10月投產 未來將共線生產奧迪

80君獲悉，歷經兩年建設的上汽大眾新能源工廠現已具備整車生產能力，計劃將於今年10月正式投產。首款車型預計為純電驅動緊湊級SUV車型ID4.X。據悉，上汽大眾ID.4X將於10月正式投產，其海外版本的發布時間為9月23日。此外另有消息顯示，在不遠的將來這家工廠還將共線生產上汽奧迪首款車型Q4e-tron。

正因如此，80君從相關渠道獲悉即將進入實施階段的上汽奧迪項目也將在此共線生產新車。據悉，首先投產在此工廠投產將是一款A級純電動SUV，極有可能為Q4e-tron。資料顯示，動力方面，奧迪Q4e-tron將搭載前後雙電動機，綜合最大功率為225kW，峰值扭矩達到460Nm。性能表現上，其0-100km/h加速時間為6.3s。續航方面，新車鋰電池容量為82kWh，WLTP工況下續航里程超過450km，NEDC續航里程將在500km以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 安吉星有什麼功能

安吉星有括碰撞自動求助、路邊救援協助、全音控免提電話、實時按需檢測和全程音控領航等功能
安吉星，英文名為On
Star，是無線技術和全球定位系統衛星向用戶提供的完善無線服務，只要一個鍵就能聯繫上客服中心，全程語音幫車主解決問題。
安吉星信息服務有限公司("安吉星")是通用汽車、上汽集團和上海通用汽車於2009年10月28日正式新建立的合資公司，總投資額超過3億元人民幣，並於2009年底為上海通用汽車在中國生產、銷售的旗下各主力車型提供汽車安全信息服務。作為通用汽車和上汽集團各自的全資子公司，OnStar和上海汽車工業銷售有限公司分別持有安吉星40%的股權，而雙方在華合資企業上海通用汽車公司持有安吉星的20%股權。安吉星是通用汽車與上汽集團之間的第八家合資企業，也是北美市場之外的首家OnStar信息服務業務機構。OnStar是通用汽車最成功的品牌之一，在2008年底北美上市的95%通用汽車產品都安裝了該系統。OnStar系統將通過應用全球衛星定位系統（GPS）和無線通信技術來為中國的消費者提供廣泛的汽車安全信息服務，包括碰撞自動求助、路邊救援協助、全音控免提電話、實時按需檢測和全程音控領航（Turn-By-Turn
Navigation）等十多項。母公司之一的OnStar公司是通用汽車的全資子公司，也是美國處於領先地位的汽車安全信息系統服務商。

㈢ 安吉星有什麼功能嗎舉例列舉一下

1、碰撞自動求助

（1）碰撞自動求助真實故事

當您的車輛發生較為嚴重的碰撞時，即使安全氣囊沒有爆開，車輛也會自動發出求救信號呼叫安吉星，安吉星客戶服務顧問會立即做出響應，主動連線車內，即使您因碰撞受傷無法應答，安吉星客服顧問也會通過GPS全球定位系統鎖定您的准確位置，並主動聯系事發地救援機構展開救援。

（2）安全氣囊爆開自動求助

如果車輛碰撞導致安全氣囊爆開，您的車輛會自動與安吉星客戶服務中心取得聯系。同時您車輛的當前位置也將由全球定位系統（GPS）確定，並發送至安吉星客戶服務中心。安吉星客戶服務顧問會與您建立最高優先順序的通話，並確認您及其他乘客的安全狀況。

若您無法應答，安吉星客戶服務顧問將主動聯系事發地的公共緊急救援協助服務機構，以便救護車、消防車、警車或其它緊急救援協助服務車輛和人員立即趕到事發地。

2、緊急救援系統

（1）緊急救援協助

在緊急情況下，按下紅色緊急按鈕，您會聽到以下提示語："正在連接安吉星緊急救援協助部門"。如果您在無意中按下此按鈕，請立即按下全音控指令按鈕以終止呼叫。

當您按下紅色緊急按鈕時，安吉星將優先接聽您的電話，並確認您車輛的位置。專業的安吉星客戶服務顧問可以對各種緊急情況做出響應，並協助聯系當地的緊急救援協助機構，如警方、醫療、消防等，以便救援隊伍迅速抵達您所處的確切位置。

（2）愛心援助路人

在您行車途中如發現他人遇到緊急情況，按下紅色緊急按鈕即可向安吉星告知該情況。安吉星將根據情況聯系相關機構。

（3）醫療協助

在車輛發生碰撞或用戶主動按鍵求助之後，安吉星客服顧問會在用戶需要醫療救援的情況下，將電話轉接給專業的醫療機構，為您提供全科醫生在線醫療咨詢，並及時與120急救中心聯系，協調救護車盡快出車並到達事故位置。

3、安全保障系統

（1）車門遠程應急開啟

當您不慎將車鑰匙鎖在車內時，只需致電安吉星24小時客戶服務熱線400-820-1188，在您的身份被驗證後，安吉星客戶服務顧問就會幫助您進行遠程車門應急開啟。（為確保此項功能的正常使用，您的車輛必須配備有原廠安裝的中控門鎖。）

（2）車停位置提示

當您忘記車輛停放地點，請致電安吉星24小時客戶服務熱線400-820-1188，我們可以發出信號讓您車輛鳴號或啟動雙跳燈。根據您的需要，安吉星可以僅啟動雙跳燈，也可以鳴號同時啟動雙跳燈。

（3）路邊救援協助

如果您遇到困難，如爆胎、燃油耗盡、蓄電池沒電、需要拖車牽引等，均可向安吉星尋求協助。只需按下藍色安吉星按鈕，安吉星客戶服務顧問將獲取車輛的准確位置，從而指引道路援助人員及時到達並提供幫助。

（4）車輛報警提示

車輛報警提示是安吉星在安全安防領域的服務延伸，滿足安全安防這一您最關注的服務需求，加強安吉星高科技品牌形象。車主正常熄火鎖車離開後，如果車輛以下部位被強行非正常打開，安吉星在接收到車輛端的報警後，會通過簡訊及時聯系車主，保障車輛安全。

（5）被盜車輛定位

安吉星不僅僅能保護您的人身安全，還能保護您車輛的安全。如果您的車輛被盜，請立即致電公安部門為您的被盜車輛進行立案，然後致電安吉星24小時客戶服務熱線 400-820-1188。安吉星客戶服務顧問會與當地公安部門緊密配合，盡力幫您尋回被盜車輛。

（6）被盜車輛啟動限制

如果您的車輛被盜，請在報警後致電安吉星24小時客服熱線400-820-1188。安吉星客戶服務顧問會與當地警方緊密配合，向被盜車輛發送遠程鎖死指令。該指令生效後，被盜車輛一旦熄火，將無法再次啟動，直到安吉星解除指令。

4、導航系統

（1）程音控領航

當您需要導航時，您只需按下藍色安吉星按鈕，將目的地告訴安吉星客戶服務顧問，安吉星即可將語音導航數據直接下載到您的車輛。

安吉星客戶服務顧問將完整的規劃行車路線發送至您的車輛後，在導航開始時，系統會播放三條提示信息。 例如: ● 導航信息接收中。 ● 您的目的地在10公里處。 ● 沿中山路向北行駛。

（2）設置協助

如果您的車輛出廠時配有帶屏幕的導航儀，可在按下安吉星藍色按鈕後說出目的地，並要求客服顧問將目的地信息發送至車輛導航系統。在目的地成功下發後，請按車載導航系統的提示進行操作。

目的地設置協助的步驟:① 按下藍色安吉星按鈕； ② 請告訴客服顧問您的目的地，並要求將目的地發送到您的車載導航儀上；③ 點擊"設定"按鈕，導航即刻開始 。

（3）興趣點導航

您可以通過咨詢安吉星客戶服務顧問，查找到 3000萬個以上的興趣點信息。例如:加油站、醫院、大型購物中心、ATM/銀行、餐館、停車場、超市、經銷商信息

您可以隨時按下藍色安吉星按鈕，查詢所需要的興趣點信息。安吉星可以根據您當前的位置和行駛方向進行查詢，同時也能為您提供導航，從而節省您的時間和精力。

5、車況檢測系統

（1）車況檢測報告

在登記注冊您的車輛信息之後，您每月會自動收到一封來自安吉星的車況檢測報告。它為您清晰羅列多項車輛核心部件的檢測結果。如發動機、變速器、安全氣囊系統等。安吉星通過為您提供專屬車輛信息，確保您的車輛得到更好的維護。例如，它將依據汽車機油壽命監控系統來准確告知您何時需要更換機油，並可提醒您及時對輪胎進行充氣，這樣可以提高燃油效率，並節省開支。

（2）實時按需檢測

如果您想及時了解愛車狀況，或您車上有任何故障燈亮啟，請及時按下藍色安吉星按鈕呼叫安吉星，客戶服務顧問將告訴您當前的車況以及相應的解決建議。如果該故障需要立即解決，或安吉星客戶服務顧問無法確認是何種故障，安吉星客戶服務顧問會幫助您尋找就近的上汽通用汽車經銷商，並指引您前往該經銷商處。

6、全音控免提電話

（1）全音控免提電話

安吉星全音控免提通話功能，可讓您在車內輕松撥打和接聽電話，解除您駕駛中手持電話通訊的安全隱患。智能的語音識別系統，讓指令變得像交談一樣簡單。

（2）實時路況按需查詢

安吉星用戶按下白色按鈕，通過語音指令"交通信息"可以自助查詢所在城市的主幹道，隧道，大橋等路段的實時路況，為出行決策提供參考。語音交互更保證了車主在行駛過程中的安全性。

目前該服務支持以下22個城市，並會不斷增加：北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、中山、東莞、佛山、珠海、長沙、武漢、廈門、福州、寧波、杭州、蘇州、無錫、南京、長春、沈陽、天津。

（3）音控電話雲助手

在開通全音控免提電話服務的情況下，用戶可將自己的手機通訊錄通過APP上傳並儲存在安吉星"雲端"，當需要撥打電話時，只需按下白色按鍵，說出聯系人名字，便可輕松完成整個搜索及撥號過程。

(3)上汽集團實時擴展閱讀:

安吉星使用辦法：

（1）藍色安吉星按鈕

一鍵連接呼叫中心，按下此按鈕，您可以獲得的服務
包括：

●車輛注冊及信息修改 ●導航路線下載

●車況實時按需檢測 ●續費及賬號管理

●其他相關服務

（2）紅色安吉星按鈕

在以下緊急情況發生時，按下次按鈕，您將獲得安吉星客戶服務顧問的專業幫助。

●您的車輛發生緊急故障或交通事故

●當您目擊到其他車輛發生緊急故障或交通事故

（3）全音控指令按鈕

按下此按鈕，全音控免提電話功能啟動，可實現以下

主要功能：

●打電話或結束通話 ●接聽來電

●使用免提通話語音指令

●使用導航語音指令

㈣ 上汽斥巨資入主神州租車，對於整車製造商，出行是一門好生意嗎

上汽斥資約17億元入主神州租車，對整車製造商來說，出行領域會是一門好生意嗎？

這也就意味著，在上汽集團入主神州租車交易完成後，將取代北汽集團成為第一大股東，並且神州優車手中將不再持有神州租車股份。

先後吸引北汽、上汽入主的神州租車究竟是一家怎樣的公司？換句話來說，兩大整車製造集團為什麼會選擇神州租車？

據上汽集團在上述公告中介紹，截至2019年12月31日，神州租車經審計的資產總額為人民幣246.33億元，負債總額為人民幣165.4億元，凈資產為人民幣80.93億元；2019年度營業收入為人民幣76.91億元，凈利潤為人民幣0.31億元。

此外，另據公開資料顯示，神州租車截至去年末旗下車隊總規模為148894輛，全國門店網點達到1000家以上。

從基本面上來看，作為行業內龍頭企業，神州租車無論是經濟規模或還是線下體量都處於業內領先地位。

另一方面，由於受到同為神州系的「瑞幸咖啡財務造假」事件影響，與事件發生之前相比，當前神州租車股價幾乎下跌了近五成。從時機上來說，神州租車目前的現狀也給外界創造了「抄底」的機會。

出行，會是一門好生意嗎？

隨著車市競爭加劇，單車利潤極速下滑，傳統盈利模式已然無法從容支撐車企現有規模體系運營。尤其是對經銷商體系而言，僅僅靠銷售新車已經不能支撐經銷商健康運營。當汽車消費市場從增量競爭變為存量競爭，這也是越來越多邊緣傳統車企陷入停產欠薪困難的主因之一。

事實上，傳統車企轉型也非近兩年才有的新近話題。以「新四化」為大方向的轉型早已在汽車行業開展開來。而「出行市場」作為轉型選項之一，更是頻頻獲得車企青睞。

當前，上汽（享道出行）、北汽（華夏出行）、廣汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、東風（東風出行）、長安（長安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、長城汽車（歐了出行）、小鵬（有朋出行）、新特（新電出行）、威馬（即刻行）等多家車企紛紛推出了各自出行品牌和相關業務。

對身處轉型期的整車製造商們而言，「出行市場」會是一門好生意嗎？

如果單純從市場規模來看，全球咨詢公司貝恩公司曾在去年8月份發布過一份《2019年亞太區出行市場研究報告》，據這份報告顯示，中國市場消費者對於諸如網約車、共享單車等展現出了極大熱情。雖然網約車發展一度受到安全問題的影響，並且監管部門也出台了頗為嚴格的許可制，但報告仍然預計，2021年，中國出行市場交易額仍將達到600億美元規模體量。

另據麥肯錫全球董事合夥人彭波在去年一個公開場合給出的預測數據顯示：到2030年，出行市場的規模將將會在7萬億美元左右。

基於上述預判，很顯然出行市場在未來宏觀層面空間還很大，但微觀來看這並不意味著當前市場中的每個單體都能從中獲利。

以出行龍頭企業——滴滴出行（據艾媒咨詢數據顯示，滴滴在網約車市場占據市場份額已經超過了60%）這些年來的發展歷程來看，至少眼下的出行市場與整車製造業有些類似，處於一個高投入、回收慢的態勢。

據滴滴創始人程維在去年曾表示，「2012-2018年，公司從未盈利」。滴滴創立6年間累計虧損高達390億元。當前，統計顯示，滴滴自成立至今已經前後獲得了18輪融資，累計金額達210億美元。

手握多輪融資，專職運營出行市場的龍頭企業滴滴尚且如此，整車製作商們自然也好不到哪裡去。上述多家整車製造商旗下出行業務發展至今，鮮有實現盈利的案例。

車企入場出行背後邏輯

投入大、回收慢，車企為什麼還是義無反顧選擇進入出行市場？

上汽集團在上述公告中的說辭也許是一個很好的借鑒。據上汽集團表示：「本次收購如能按約完成，將有助於上汽出行業務的加快發展。同時基於市場化原則，神州租車與上汽集團可在資產效率提升及服務創新模式探索等方面協同合作。」

協同合作發展，或許是整車製造商們涉足出行市場背後的根本原因。

對此，在長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝看來，車企涉足出行市場主要是經營理念上的一種轉變，也就是從產品經營開始轉向用戶經營。

據他在去年舉辦的「2019全球未來出行大會」上發言時表示：「顧客直接花錢購買汽車，一台車考慮到有二手車的置換，生命周期的轉移，有可能會流轉到五手。但如果換成用戶經營的思維，出行服務，每天每台車能夠服務30個用戶，一台車下面可能有10萬個用戶，5比10萬是非常大的概念。」

事實上，這也和小鵬汽車創始人何小鵬曾經所說的「智能汽車核心在運營,而不是在製造」一個層面上的意思。

當然，持有相同觀點的還有斑馬網路CEO郝飛。他曾在2018年公開表示：「5年後，（汽車）運營利潤與整車利潤並駕齊驅。」

對此，重慶長安車聯科技有限公司執行董事任喆在上述同一場合表示，出行服務的發展，為車企直接接觸用戶帶來了機會，可以獲取可用戶最真實的需求。在他看來，傳統汽車製造業和客戶之間，隔閡著經銷商（4S店），並非直接向用戶提供服務，隨著出行變革，主機廠將有更多機會直接面對用戶，為用戶提供服務，進而了解到用戶真實需求。

此外，不同於純粹互聯網出行公司，整車製造商涉足該領域還存在為今後自動駕駛業務收集有效數據提前做戰略布局意圖。

自動駕駛這個看上去似乎距離我們現實生活還很遙遠的名詞，事實上，早已經來到了我們身邊。

最早在2018年，Waymo在美國鳳凰城推出了全球首個商用自動駕駛計程車（Robotaxi）服務。

國內自動駕駛針對公眾開放則集中在今年的上半年。先是在4月22日，網路旗下的長沙Robotaxi自動駕駛計程車正式對普通市民全面開放試乘，市民通過手機APP便可以實時呼叫區域內的自動駕駛計程車。緊接著，6月23日，高德打車宣布，同自動駕駛出行企業文遠知行達成合作，正式上線Robotaxi服務。身處廣州的乘客，通過高德打車就可以一鍵呼叫無人車。4天後，在6月27日的上海，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛計程車服務。

這些由互聯網出行公司主導的自動駕駛計程車項目雖然均還處於測試階段，但對公眾開放則有利於其收集更多接近真實生活場景數據。

車企涉足出行還有哪些痛點？

雖然相比互聯網出行公司，整車製造商顯得更為財大氣粗，至少短期內沒有融資方面的困擾。而且在車輛供給方面，有著絕對優勢。但僅憑這些要想玩轉出行市場顯然還是不夠的。

滴滴投入運營後，持續虧損長達6年時間遲遲無法實現盈利，已經足以說明出行這門生意遠沒有外表看起來這么美。

總的來說，整車製造商旗下的出行品牌看上去很熱鬧，但其業務范圍主要集中在企業所在地。例如，東風出行主要集中在湖北武漢、襄陽兩座城市；歐了出行則主要集中在河北保定、石家莊兩座城市。

對車企而言，需要解決的首個痛點在於如何把旗下出行品牌影響力（品牌知曉度）從所在城市推廣到全國。只有影響力上去了，才有從滴滴手中搶奪市佔率的可能性。

此外，如何提升流量也是整車製造商面臨的痛點之一。各自為戰，以自建平台為主？或還是接入諸如美團、高德等第三方聚合平台，這裡面的利與弊都需要車企們去綜合考量。

當然，相比前兩點，最大痛點在於何時才能實現盈利。雖然整車製造商相對依靠融資生存的互聯網出行公司財大氣粗一些，但並不意味著車企口袋裡有足夠的資金儲備能夠讓出行業務無限制的「燒下去」。

尤其是當前整個汽車消費市場下行壓力趨大，單車利潤不斷下滑的背景下，「地主家也沒余糧」的車企也開始越來越多。甚至部分車企開始出現了停產、欠薪等狀況。

車事小說點評：

對處於轉型期上汽集團而言，能否加快實現出行業務發展的核心關鍵並不在於入主了神州租車或其他企業，而是在於如何盡快打造出與眾不同的核心競爭優勢。也就是通常而言的核心賣點。

現階段，整車製造商打造的出行品牌同質化較為嚴重，這也是為什麼即便一夜之間出行市場新增諸多新品牌，但滴滴仍然占據著該市場絕對龍頭地位的原因所在。

從神州租車的業務構成和上汽集團旗下出行業務來看，上汽入主神州租車的意義或在於幫助其打開個人用戶租車細分市場。補齊該市場空白後，上汽集團將集齊分時租賃、網約車、商務租車、個人租車等出行業務。

不過，這些都還需要交易正式落地後才能作出更為具體的判斷。畢竟在公告中，上汽集團也明確對交易表示稱「在實施過程中尚存在不確定性」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ Mobileye跑在中國快車道上 |海斌訪談

Mobileye與中國汽車企業的合作日趨緊密。

美國當地時間7日，英特爾的子公司Mobileye於2020年國際消費電子產品展覽會（CES）上宣布與上汽集團（600104.SH）攜手。

上汽集團將成為採用Mobileye路網資產管理技術的第一家中國車企，其乘用車將採集中國的道路信息，結合Mobileye的路書（RoadBook）進行數據分析。同時，該項合作還將創建可供L2+及更高級別自動駕駛汽車使用的路網管理體系，該測繪方案也將為其他車廠在國內的路網管理相關領域的布局提供支持。

高精地圖是自動駕駛得以實現的基礎設施。

上汽集團將與Mobileye的其他全球OEM合作夥伴共同採集道路數據，以使全球實時高精地圖成為可能。

考慮到道路信息的敏感性，接受第一汽車頻道記者采訪的Mobileye首席執行官AmnonShashua表示，該公司與上汽集團合作所採集的道路信息將保留在中國合作夥伴手中。

Mobileye還與韓國大邱廣域市達成了合作，雙方共同測試和部署一項自動駕駛計程車方案。Mobileye會將其自動駕駛系統部署在這些車輛中，大邱廣域市的監管措施確保自動駕駛計程車隊的順利運營。

「這兩份新協議使Mobileye在Maas（移動出行即服務）和ADAS領域的全球足跡得以拓展」，AmnonShashua現場表示。

Mobileye相信ADAS和Mass是實現自動駕駛前的必經階段。所謂的Mass主要是指自動駕駛計程車（Robotaxi）這一業態。

AmnonShashua對第一汽車頻道記者表示，從政策法規支持力度、運行區域相對固定，以及投資需求差異性等角度考慮，自動駕駛計程車也將先於消費級自動駕駛到來。

Mobileye已經與數家中國企業攜手。

此前，Mobileye宣布與蔚來（NIO）共同打造基於Mobileye自動駕駛汽車套件的自動駕駛系統，同時在中國等市場銷售搭載這套系統的消費級自動駕駛汽車，蔚來還將向Mobileye獨家供貨自動駕駛計程車；與紫光集團在華組建合資公司，以探索路網資產數據的應用。

本次上汽集團與Mobileye的合作已有伏筆。2018年的1月份，雙方曾達成協議制定聯合開發計劃。上汽集團當時是Mobileye在中國的首個整車合作夥伴。

2019年1月份，Mobileye與中國另外一家汽車製造商長城汽車簽署諒解備忘錄，以將其駕駛輔助系統集成到長城品牌汽車上，雙方同時准備共同開發L3級別以上的自動駕駛系統。

自動化成為改變傳統汽車的關鍵技術。上汽集團也在自動駕駛技術上投注了力量。

2018年，上汽集團建設了自己的人工智慧實驗室。上汽集團最新披露的自動駕駛相關進展是在2019年11月份，該公司與上港集團和中國移動三方啟動「5G+L4級智能駕駛重卡」，實現了港區特定場景的L4自動駕駛。

英特爾於2017年以150億美元的價格將當時在納斯達克上市的Mobileye整體收購。2019年的第三季度，Mobileye實現收入2.29億美元，同比增長了20%，是英特爾增長最快的板塊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 上汽享道租車怎麼樣

剛幫公司下載了一個享道企業版APP，研究了下，體驗感還不錯。。比如說可以根據員工需要的用車場景，分為實時單、預約單、接送機單、包車單等不同的服務，如果有高端用車的需求，也可以通過專屬的客服電話來預訂；另外我覺得，從管理層面來說，也更可控。企業的管理員可以在後台建立企業員工信息、用車規則等，也可以設置額度，管理用車成本，總得來說架構比較清晰，也好操作，車也都是上汽集團旗下的車，用起來很放心，贊~

㈦ 上汽大通G10與手機互聯時，車載屏上顯示初始化，之後就歇菜了，怎麼回事

這種情況你要問汽車上汽4S店，他們會給出你想要的答案，和滿意的售後服務的，會解決你的這些問題的。

㈧ 智己汽車高層訪談 首款車型明年上半年交付

Q5：目前，新車上市基本標配智能輔助駕駛系統，各家的功能從體驗來看開始趨同，智己汽車要如何實現自己差異化？

A：在智能駕駛方面，我們是以數據驅動的演算法優勢，實現四大核心價值的差異化。首先是感知。中國的道路場景非常復雜，在剛才的視頻中，我們可以看到有外賣小哥、中大型卡車，以及各種各樣需要識別的道路物體，這方面只有通過數據驅動才能真正地解決。我們前期有百億公里數據累計，這都可以幫助我們進行目標感知識別，微小物體也是一樣。

其次，預測是非常核心的底層實力基礎，讓我們在高速上可以准確預判他車行為或者他車動機，這對PNC規控的策略有非常重要的幫助。因此，預測這塊我們同樣通過數據驅動，不僅可以提前識別物體，還可以更好地進行規控和策略的預判。

從感知到預測，再到融合、規控所有的技術模塊，我們都逐步實現了全流程數據驅動的演算法模式，這在行業里是非常領先的，而且我們應該是首個實現全流程演算法智能駕駛能力的企業。在車正式量產後，我們可以通過數據驅動的方式快速迭代，遇到一些復雜場景下的corner case，也可以通過數據驅動來完成迭代。接下來也會有升級激光雷達的規劃，給大家帶來軟硬體升級

㈨ 目前網約車那個平台好些

網約車滴滴平台最好，是我國最大的網約車平台，而且現在滴滴出行還推出很多保障乘車人安全的功能，如一鍵報警可以通知你的緊急聯系人，還可以實時監控車的情況。

三、曹操專車

「說曹操，曹操到」，曹操專車是不是讓你一下子就想到這個典故呢？曹操專車是吉利投資的互聯網+新能源出行平台，和神州、滴滴不同，曹操專車為司機統一配車，不會出現車、號不對的情況。不過曹操專車的價格比滴滴略高一些，另外統一使用新能源車型會在有些時候不太方便打車，因為司機一天中至少需要充電2-3次以上，所以便捷性上可能會差點。

四、首約汽車

首約汽車自上線以來便定位於偏中高端的商務服務，所以價格上會比較貴。而在安全方面，首汽約車對車輛、駕駛員建立了嚴苛的准入標准，例如司機必須是本市戶籍、無犯罪記錄的相關從業人員，而且一年內無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為。此外，還對駕駛員的所有駕駛行為進行監控，並及時反饋至後台，防患於未然。

㈩ 上汽助推「申程出行」，出行服務領域或成新機遇

作者說：繼「享道出行」後上汽再推「申程出行」，向出行服務領域轉型能否成為傳統車企發展新機遇？

「新出行綜合體」布局

「未來車企、經銷商靠著賣車賺錢的日子將會一去不復返。」長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝曾在2019年全球未來出行大會上感慨，他認為，2025年以後移動出行服務將成為傳統車企利潤增長點。

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