機場集團會不會私有

Ⅰ 航空公司是國企還是私企

中國有四大航空公司是國企，其餘的都是私企。

四大航空公司分別為:

1、中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。

2、海南航空控股股份有限公司 （Hainan Airlines），於1993年成立，是中國發展最快、最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2019年2月，共運營飛機244架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機73架。

3、中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立於1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。

南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。

4、中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司，重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

參考資料來源:

網路--中國國際航空股份有限公司

網路--海南航空控股股份有限公司

網路--中國南方航空集團有限公司

網路--國東方航空集團有限公司

Ⅱ 中國私人投資建立的飛機場，屬於國有 ，還是私有~~

鐵路系統是國家壟斷,自然不會有私人火車站

雖然航空領域允許私人投資,但所有權是屬於國家的

Ⅲ 國企會不會私有化

我所了解的國企跟10年的國企有區別，跟20年的國企完全不同。現在的國企都是編制屬於國企，甚至有點國企已經名存實亡了。都是由1個人說了算，實際上就是拿國家的資源，給自己賺錢，就是國企私有化

Ⅳ 現在的機場是不是私有化

民航機場是國有.軍用機場是部隊的.有一個私有的是例外,黑龍江省綏芬河有一個個人投資的直升機場是完全私有的.

Ⅳ 什麼叫通用機場

通用航空機場是指專門為民航的「通用航空」飛行任務起降的機場。

通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，比如公務出差、空中旅遊、空中表演、空中航拍、空中測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。中國一個縣百萬人口，相當國外一個省的人口，中國將打造通航機場縣縣通，連接2800個縣。

民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的「通用航空」飛行任務起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。

通用航空又稱「專業類航空」，主要承載1000米以下的專業飛行。執行通用航空飛行任務的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的跑道導航設施往往比較簡陋，通用機場的凈空環境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機起降的條件。

(5)機場集團會不會私有擴展閱讀

模式

1、國有外包類建設運營模式

外包模式在我國運輸機場開展通航業務的經營中較為常見，特別是對於定期運輸航班數量有限而通航業務量相對較大的機場，例如舟山普陀山機場。該機場所有權歸屬舟山市，通航業務則由舟山機場集團下屬的舟山島際航空服務有限公司經營。由於優越的地理位置和良好的空域環境，舟山機場已成為華東乃至全國最繁忙的通用航空機場和綜合保障基地之一。

2、完全私有化建設運營模式

伴隨著近年來我國通用航空事業的爆發增長，通航企業運營中受到來自機場的制約愈加明顯。由於通航飛機「低、慢、小」的特點以及對時刻、機位資源的擠占，繁忙機場一般不接受通用航空器的飛行申請，而偏低的通航保障收費標准進一步降低了機場的積極性。為解決運營基地方面的限制，部分私營通航企業選擇自己建設通航機場。

這類通航機場建設的出發點是出於保障自有通航運營，如江蘇若爾通航、精工通航等企業紛紛規劃建設通航機場以支持自己的運營業務，憑此形成競爭優勢。由於目前沒有建設補貼，私營企業獨立承擔較高的機場審批和建設成本，也決定了機場對外高收費。同時，由於其業務主要定位於自建自用，業務量有限，這類通航機場經營情況大多比較慘淡。

參考資料來源：網路-通用航空機場

Ⅵ 中國機場是由誰經營是私人承包的嗎還是政府部門

中國大的民航航空公司，基本上都是政府出資的，主要方式是國有控股。基本上可分三大集團。其中，中國航空集團是最大的。還有一些地方航空公司，比如山東航空公司、西安航空公司，都是航空集團或航天總局與當地地方政府合作出資的。近幾年也有民營企業家涉足航空業，但都不成功，國家政策還不是特別支持，因為航空業競爭非常激烈，人才比較少，油價又不是與國家接軌的，所以風險大。但貨運航空公司和旅遊航空公司是有民營的。
舉例：中國最大的航空公司是中國國際航空股份有限公司，2004年在北京正式成立。是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司。國航與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
國航目前是中國唯一懸掛中華人民共和國國旗和承擔中國國家領導人出國訪問的專機任務，並承擔外國元首和政府首腦在國內的專、包機任務的國家航空公司。是中國最大的國有航空運輸企業，也是中國民航安全水平高、綜合規模最大、擁有最新最好機隊的航空公司。

Ⅶ 航空公司都是國企嗎有沒有私人航空公司

航空公司不全是國企的，也有私人的航空公司。

在非國企的航空公司當中，包含地方控股，私人與私企政府合作，外資，航空公司直接控股的子公司。

(7)機場集團會不會私有擴展閱讀：

航空公司分類：

1.純國企：三大航都是國企，國航、南航、東航及其控股的各個股份公司：廈航、西藏航空、重慶航空、四川航空、成都航空等等。

2.私人、私企與地方政府合資、合作的：吉祥、奧凱、鷹聯、東星、春秋、長城、祥鵬（深航投資）、等等通用航空（地方或者上述航空公司投資）：珠海直升機公司、廣東航空等等。貨運公司（外資或者上述公司投資、控股）：揚子江快遞、順風（快遞公司投資）、郵航（EMS，南航控股，算國企）等等。

Ⅷ 飛機場是屬於個人開的還是國家的

機場一般屬於國有公司建設，基本所有權屬於國家。

機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔台、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，並提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。

機場可分為「非禁區」和「禁區」（管制區）范圍。非禁區范圍包括停車場、公共交通車站、儲油區和連外道路，而禁區范圍包括所有飛機進入的地方，包括跑道、滑行道、停機坪和儲油庫。

(8)機場集團會不會私有擴展閱讀：

發展歷程

最早的飛機起降落地點是草地，一般為圓形草坪，飛機可以在任何角度，順著有利的風向來進行起降，周圍會有一個風向儀以及機庫（因為當時的飛機一般是木及帆布製成，不能風吹雨打，日曬雨淋）。

世界上最古老的機場目前有爭議，但成立於1909年、位在美國馬里蘭州的大學園區機場（College Park Airport）是世界上最老且持續經營的機場，雖然它只是個小型機場。

另一個被稱為是世界上歷史最悠久的機場是位在美國亞利桑那州的比斯比-道格拉斯國際機場（Bisbee-Douglas International Airport），此機場停放著美國史上第一架飛機。

1922年，第一個供民航業使用的永久機場和航站樓出現在德國柯尼斯堡，這個時代的機場開始使用水泥鋪設的停機坪，允許夜間飛行和較重的飛機降落。

Ⅸ 西部機場集團屬私有經濟嗎

不屬於，西部機場集團有限公司是國有企業，由陝西省國資委出資並監管