合航集團董事長

❶ 航天投資董事長毆打2名院士已被刑拘，該名董事長為何會做出這一舉動

航天投資董事長毆打2名院士已被刑拘，該名董事長為何會做出這一舉動？

中國航天科技集團的董事長在和他人吃飯的過程當中，由於喝了酒，所以就和對方發生了口角，之後他還出手打人，最終導致另外一位同行人員受傷，之後該公司就對這位董事長作出了停職並且開展調查的決定，這件事情也在網上不斷的發酵，因為事件當中的三個人都是院士級別的人，所以這件事情在整個航天行業當中引起了不小的轟動。

❷ 路征的個人簡介|

路征，男，1969生於北京，北京星光燦爛影視文化有限公司創始人1、董事長、總裁，萬達集團股東，經商多年，產業涉足地產、電子、航空等多個領域，2008年進入影視圈，投資電視劇《一個女人的史詩》，在多個電視台成為收視冠軍。

2009年投資第一部電影《我的美女老闆》，該片以清新的風格，鮮明的類型，成為當年暑期檔的票房黑馬。隨後又投資出品多部影視劇作品，2013年投資出品成龍賀歲檔影片《警察故事2013》，內地票房超過5.2億，創造華語警匪片票房紀錄，並獲得不俗口碑。

(2)合航集團董事長擴展閱讀：

相關作品：

2009年投資出品電視劇《孫子大傳》。

2010年首次投資出品電影《我的美女老闆》，同年出品電視劇《幸福來敲門》。

2011年投資出品電影《戰國》，同年出品的電視劇《亮劍之鐵血軍魂》也於年底登陸浙江衛視。

2012年投資出品電影《新媽媽再愛我一次》，《超時空救兵》。

2013年投資出品電影《特殊身份》、《警察故事2013》。

2014年投資出品發行電影《露水紅顏》。

2015年投資出品電影《從天」兒」降》。

2016年投資出品電影《爵跡》、《追凶者也》、《決戰食神》三部熱門影片。

2017年投資出品3D冒險動作片《謎巢》以及中德動作大片《失控.幽靈飛車》兩部中外合拍電影。

❸ 五礦集團歷屆董事長

1952年11月
周化民任中國五金電工進口公司總經理。1955年10月24日
公司更名為中國五專金進口公司後屬，周化民擔任總經理。
1955年9月7日
商廣文擔任中國礦產公司總經理。
1956年10月30日
李琢之擔任中國五金進口公司總經理。1960年3月22日
楊琳擔任中國五金進口公司總經理。1961年1月23日
謝壽天擔任中國五金礦產進出口公司總經理。
1963年11月30日
曹中樞擔任中國五金礦產進出口公司總經理。1973年6月
田光濤擔任中國五金礦產進出口總公司總經理。
1978年11月
曹中樞再次被任命為中國五金礦產進出口總公司總經理。1981年4月3日
張輯川被任命為中國五金礦產進出口總公司代總經理。
1983年4月21日
王驗被任命為中國五金礦產進出口總公司總經理。
1990年8月31日
劉忠良被任命為中國五金礦產進出口總公司總經理。
1995年5 月25日
周可仁被任命為中國五金礦產進出口總公司總經理。
1997年9月1日
苗耕書被任命為中國五金礦產進出口總公司總經理。
2004年12月
周中樞同志任中國五礦集團公司黨組書記、總裁。

❹ 深航現任董事長背景資料

李澤源，現年54歲，原名李宜時。遼寧興城人，曾在軍隊生產經營部門工作，位至高管，亦曾因經濟刑事問題先後獲罪入獄三次。
下面這篇文章可以讓我們認識這個不簡單的人。
國有產權拍賣最高金額深航出售案完整的解讀
財經雜志 蘇丹丹 於寧 郭瓊季敏
只在關國亮的角色釐清之後，2005年5月那場創下國有產權拍賣最高金額紀錄的深航出售案，才獲得了完整的解讀。
創下國有產權拍賣最高金額記錄的深圳航空有限責任公司股權拍賣，句號畫得並不圓滿。
來自股權轉讓方廣東發展銀行的最新消息稱，拍賣奪標者深圳匯潤投資有限公司至今尚有20％的股權款未能付清，總計5.44億元。此時，距拍賣落槌已整整兩年。
在2005年5月23日舉行的深圳航空65％股權拍賣會上，深圳匯潤攜哈爾濱億陽集團以27.2億元的「天價」，擊敗同場競標的對手、深圳航空第二大股東中國國際航空股份有限公司(下稱國航)，奪得廣發行持有的深航65％股權。深航由此變為私營控股企業。 (參見《財經》2005年第12期「深航股權拍賣：模糊的航線」)
依據國有產權拍賣規定，匯潤與億陽須在2005年8月15日前支付80％的股權款，方能完成股權過戶；在過戶後45天，必須支付20％的餘款。但付款並未如期進行。外界對於兩家民營股東競標資質和籌款能力的質疑，也貫穿深航拍賣事件始終。
如今，隨著關國亮違規拆借新華人壽資金的內幕曝光，兩年前那場深航股權交易的幕後關聯也漸次浮現。
盡管收購資金來源非法，交易程序違規，股權款至今未清，新股東匯潤入主深航已是既成事實。這家中國第六大航空公司已在今年初完成了增資——5億元增資款同樣來自關國亮的拆借。匯潤背後形形色色的實際出資人，在耗費巨資獲得深航控制權後，也正在謀求套現和退出。
這一曲折而生動的中國式資本故事已經上演兩年，如今仍未落幕。
曲折入股
2005年深航拍賣交易的兩名重要幕後人物，是李宜時和關國亮。「匯潤拿下深航，靠的是李宜時的關系、關國亮的錢。」接近關國亮的知情人有此一說。
現年54歲的李宜時是遼寧興城人，曾在軍隊生產經營部門工作，位至高管，亦曾因經濟刑事問題先後獲罪入獄三次。當2004年廣發行意欲出售所持深航股權時，李宜時走向了前台，此時他身份證上的名字已改為李澤源。
雖然李宜時自恃有關系網，但並無身份和資本，須藉助他人來收購深航的股權。2004年末，他推動北京民營企業當代集團出面競購深航股權。此時，深航股權競購者眾多，包括外資美國國際集團(AIG)、新橋資本；國內金融巨頭中信集團、平安保險，更包括持股深航25％的第二大股東國航、持股10％的深圳市屬企業全程物流。
脫胎於軍企的當代集團報價15.73億元，競購廣發行旗下資產經營公司廣控集團持有的深航65％股權。2005年1月，廣控集團向廣東省作匯報，准備接受當代集團報價。但在最後關頭，國航和全程物流極力反對，主張老股東有優先購買權。各方僵持不下，廣東省最終決定公開拍賣。
就在5月23日拍賣前夕，當代集團突然退出競標陣營，取而代之的是此前從未出現的匯潤和億陽。
匯潤是專為競拍而成立的項目公司，2005年3月才在深圳設立，注冊資本1000萬元，由李宜時、趙麗、秦畹江、宋祖玉四名自然人股東發起，李宜時個人持股89％。億陽是小有名氣的哈爾濱民營企業，以通信產業起家，旗下擁有上市公司億陽信通(上海交易所代碼：600289)。老闆鄧偉是全國政協委員。
外界事後方知，當代集團在最後一刻退出競標，主要是因為擔心拍賣將導致一個無法承受的高價。而億陽進入，一來是在於區區1000萬元注冊資本的匯潤本身不具競拍資質，二來則因為李宜時志在必得的承諾。
同樣因為競爭對手國航的壓力，李宜時在拍賣前不久，將所持匯潤股份全部轉給一個名叫趙祥的人。國航的理由，是指李宜時當時仍是保釋在外（牛啊——天空注）的身份。現年67歲的趙祥同樣來自東北，曾任遼寧葫蘆島市市長，退休後往來於遼寧和深圳之間，多有人脈，在深圳本地有著自己的生意。
最終，匯潤和億陽以27.2億元的出價，打敗了國航和深圳市的競標聯合體。
股權款來源
在贏得拍賣後，匯潤甚至還未籌措到第一筆30％的股權款8.16億元。李宜時等人為此四處奔走，「我和關國亮是他們找到的第五或第六個資金方。」西部信用擔保有限公司董事長劉文彪說。
西部擔保與新華人壽素有淵源。2003年西部擔保與隆鑫集團一道入股新華人壽，半年後，西部擔保將所持股份轉讓「隆鑫系」的海南格林島投資公司，後者最終為關國亮所控制。
劉文彪與隆鑫集團老闆塗建華亦有淵源，當西部擔保於2003年1月在西安注冊成立時，塗建華曾任西部擔保執行董事。
或許是憑借劉文彪的牽線搭橋，急需大筆資金支付首付款的李宜時等人與關國亮取得了聯系，而後者手中此時正有大筆「閑錢」。
2005年的關國亮正在籌建新華控股——一家旨在最終絕對控股新華人壽的集團母公司。關氏決定把在新華人壽股東中最親密的盟友拉入新華控股，並指令新華人壽資金運營部門，將數億元資金打入隆鑫集團等公司賬戶，作為後者入股新華控股的資本金。
於是，來自新華人壽的4.3億元經由隆鑫分批打入匯潤賬戶，另一筆3.86億元新華資金則藉由其他渠道輾轉注入匯潤。匯潤由此向廣控集團付清首筆股權款。
通過這筆高達8.16億元的巨額拆借，關國亮在匯潤獲得了很大的話語權。當然匯潤只是中介，關國亮的最終目標是深航——一家大名鼎鼎、擁有充沛現金流因而也富有資本運作空間的航空公司。
在達到這一目標前，匯潤必須先在法律程序上完成深航股權的過戶。依據拍賣程序，它必須在2005年8月15日前支付第二筆50％的股權款，高達13.6億元。
擔保和抵押
期限很快來到，但匯潤的第二筆股權款一拖再拖。廣控集團甚至為此向廣東省打報告請示，倘若匯潤無力支付股權款，這筆交易將如何善後？
匯潤開始分批付款。至2005年9月30日，國慶長假前的最後一天，第二筆股權款10億元的最後一筆最終打入廣控賬戶，據聞這筆10億元股權款來自其他渠道的高息拆借。盡管距離交易約定的13.6億元仍有3.6億元差距，但匯潤已自感水到渠成。國慶長假剛過，匯潤便提出股權過戶要求。
國航再次力爭，指出所付股權款仍未達到預定的80％數額，即總計21.76億元，股權過戶即屬非法。但此時，早前與其保持一致立場的深航第三大股東全程物流已倒向匯潤一邊。匯潤與全程物流合計持股深航達75％，股東投票權重高於三分之二。因而在2005年11月16日舉行的深航股權拍賣後的第一次臨時股東大會上，最終通過了股權過戶的決定。
如何確保匯潤繼續支付高達9.04億元的餘款？
廣控集團總經理鄒小平在當天的股東大會上介紹，匯潤已將所持深航20％股權抵押給廣控，同時再由西部擔保公司提供擔保。此次股東會後，匯潤和億陽迅速完成股權過戶，分別在深航持股55％和10％。半年後，億陽又將股份悉數轉讓匯潤。知情人表示，這再次證明億陽加入深航股權拍賣實為過渡性安排。
伴隨股權過戶，新股東的代表大舉進入深航董事會。匯潤董事長趙祥出任董事長，匯潤股東宋祖玉、匯潤方的拍賣代理人徐海偉律師出任董事；作為資金牽線人和股權擔保人的西部擔保董事長劉文彪、作為資金拆借中介的隆鑫總裁肖強也都出任董事。雖然國航、全程物流仍在董事會中占據若干席位，但已明顯勢單力薄。
李宜時、關國亮二人不便進入深航董事會，但仍是深航的實際控制人之一。人們很快看到，李宜時以深航第一號人物的身份頻頻出現在各種公開場合。
控制權
見諸報端的李宜時(李澤源)的首次公開活動，是在2005年10月21日。李宜時和時任深航總經理的劉劍平會晤了廣西壯族自治區領導。李宜時以「李澤源」之名出現，被冠以「深圳航空公司高層領導」的頭銜，排名在劉劍平之前。
即使在前葫蘆島市市長趙祥正式出任深航董事長後，深航的一系列對外活動仍顯示出李宜時在事實上的第一號人物的地位。2006年1月，河南省領導會見李宜時、趙祥等人，《河南日報》在報道中，將頭銜為「深圳航空公司高級顧問」的李宜時(李澤源)排名於董事長趙祥之前。
深居幕後的關國亮則利用深航實現自己的諸多利益。就在匯潤方代表全面進入深航董事會後不久，關氏便以深航的資產作為他向東方集團董事長張宏偉清償12.8億元個人債務的擔保。
在深航董事會中，國航與匯潤劍拔弩張的態勢從未休止。2006年年中，匯潤向國航提出，雙方按相同價格增資擴股深航。但國航認為自己身為多年的老股東，理應在增資擴股的成本上得到一定補償。同時，作為小股東的國航長期被排除在深航經營決策權之外，對深航的資產狀況所知不多，也成為其不願冒然增資的原因。
於是，匯潤決定先單方面增資。2006年年末，匯潤增資深航5億元，在擴大後總計8億元的股本中，匯潤持股驟升至86.875％。國航、全程物流的股份被攤薄至9.375％和3.75%。這次增資資金由關國亮拆借，來源是其出售其在北京的華平大廈所得5億元定金。
在股權上被排擠到邊緣的國航，最終決定參與增資。雙方在2007年1月簽署正式協議，匯潤將所持15.625%的股份轉讓國航，後者持股恢復至25％的傳統水平。全程物流則接受了股權被攤薄的事實。
有消息稱，在關國亮被調查後，經由隆鑫集團等轉至匯潤的8.16億元新華保險資金已被部分追回；但關國亮通過處置華平大廈所得對深航的5億元增資，目前仍無下落。在新華人壽「倒關」陣營的股東看來，關國亮在拖欠新華人壽巨資而被保監會追討的情況下，仍能向匯潤作巨額拆借用於增資深航，正是其有能力還錢而拒不還錢的表現。
這還不是故事的全部，在2006年新華人壽股東內部矛盾激化、「關陣營」勢力日趨削弱時，關國亮還在利用他對匯潤的影響力，安排由深航出資收購新華人壽的股份。
高負債率和股權投資
深圳航空一份內部報表顯示，2006年，公司曾計劃安排約6.46億元用於收購某項「酒店資產」。有知情人透露，所謂收購「酒店資產」實為收購新華人壽的股權，這部分股權正是「東方系」兩家公司東方集團股份有限公司、東方集團實業股份有限公司合共持有的新華人壽13.04％的股份。
以新華人壽總計12億股股份計，13.04％的股權約合1.565億股。深航擬以6.46億元收購，每股作價約4.13元。在知情人看來，關國亮安排由深航出面收購「東方系」持股，或有增強自身在新華人壽控制權的考慮。而「東方系」老闆張宏偉願意向關出售所持新華人壽股份，也或有退出套現之想。但該交易最終未能達成。部分原因是因為保監會如今已決定動用保險保障基金，以每股5.99元的價格，收購東方集團實業股份有限公司持有的5.02%的新華人壽股份。
深航2006年年報顯示，深航集團(主要為深圳航空公司，兼含少量輔業類資產)總資產為141.59億元，較新股東匯潤進入前的2004年增加97.45億元，增幅達221%；集團總負債為125.11億元，比2004年增長88.16億元，增幅達238.6%。新增資產幾乎全部來自銀行貸款，這既顯示出新股東入主後深航獲得高速發展，也反映出支撐高增長的主要動力來自銀行貸款。
雖然前述交易沒有完成，向來處於高負債率狀態的深航，決定斥資6.46億元用於對外股權收購，其實質不過是以大額銀行貸款去作長期股權投資，且是項投資目標為金融類資產，與深航的主業並無關聯。而深航歷來亦無投資金融機構先例，巨額投資顯然存在風險，這一風險也將最終波及作為主要資金供給方的銀行。
上述收購計劃表明，以幕後資金拆借人身份參與深航股權交易及後續增資的關國亮，其影響力已足以左右深航的發展方向。而在關國亮面臨「清算」的今天，其對匯潤的巨額拆借如何善後，當是各方關注焦點。

❺ 中航工業是什麼政治級別

是中國國家出資設立，由國務院國資委代表國務院履行出資人職責的國有獨資公司 ，是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，於2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。

「航空工業」設有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統與汽車零部件、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業，下轄100餘家成員單位、近27家上市公司，員工逾45萬人 。

(5)合航集團董事長擴展閱讀

中國航空工業集團有限公司系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發空空、空面、地空導彈，強力塑造運-20「鯤鵬」大型運輸機、「鶻鷹」戰斗機、「飛鯊」艦載戰斗機、殲10系列飛機、殲11系列飛機；

「獵鷹」和「山鷹」高級教練機、「霹靂」系列和「閃電」系列導彈等品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備 ，使中國躋身於研製多種先進航空裝備少數國家行列。

❻ 海航集團的管理團隊

男，1953年6月26日生，山西人，高級經濟師。
1984年畢業於聯邦德國漢莎航空運輸管理學院。
1994年10月經國務院批准享受政府特殊津貼。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
2004年獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。
1990年7月任海南省省長航空事務助理，並主持海南省航空公司組建工作，先後擔任海南省航空公司董事長、大新華航空公司董事長、海航集團有限公司董事長，現任海航集團有限公司董事局主席，並擔任中華全國工商業聯合會第十一屆執行委員會常委，中國民航大學、北京交通大學、西北工業大學、南京航空航天大學等高校兼職教授。
曾當選第二屆海南省人民代表大會常務委員會委員，中國共產黨第十六次、第十七次及第十八次全國代表大會代表，中國人民政治協商會議第十屆及第十一屆全國委員會委員。曾被授予「海南十大功勛企業家」、「全國勞動模範」、「優秀中國特色社會主義事業建設者」、「2005中國最佳商業領袖」、「亞洲最佳商業領袖」等榮譽稱號。
現任海航集團有限公司董事局主席。 男，1961年12月15日生，天津人，經濟師。
1983年畢業於中國民用航空學院經營管理專業，獲經濟管理系航空經營管理專業學士學位。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1983-1990年曾在中國民用航空總局計劃司工作，在此期間，留學日本航空公司獲得AOTS和日航頒發的證書。從日本回國後，長期從事民航的經濟管理、計劃管理及經營管理工作，積累了豐富的民航管理經驗，並有較強的國際談判和外經工作經驗。
1990年在參與創建海南省航空公司和組建海航集團方面做出了卓越工作，是海航的主要負責人和決策者之一。
2003年被授予海航功臣勛章，現任海航集團有限公司董事局董事長，並擔任中國民航大學、中國改革發展研究院客座教授。
現任海航集團有限公司董事局董事長。
男，1963年2月生，湖北人。
1986年畢業於武漢大學經濟管理系。
1995年獲荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1991年1月進入海航，海航創始人之一。
1991年1月－1997年9月海南省航空公司辦公室主任、監事會監事長、董事長助理。
1997年10月－2000年海南航空股份有限公司辦公室主任、總裁高級助理、董事會首席秘書。
2000年－2013年1月海航集團有限公司董事局董事、執行總裁、海南機場股份有限公司董事長、海航機場集團有限公司董事長、海航新華文化控股（集團）有限公司董事長。
1999年榮獲總裁基金特別獎、2003年被授予海航功臣勛章、2005年榮獲海航集團董事長基金獎業績明星傑出貢獻獎、2006年榮獲海南省第四屆功勛企業家稱號。
現任海航集團有限公司董事局執行董事長。
男，1967年3月生，江蘇人。
1987年7月畢業於北京財貿學院金融系(現首都經濟貿易大學金融學院)。
1989年2月獲碩士學位。
1999年7月畢業於美國紐約聖約翰大學保險學院風險控制專業，獲工商管理碩士學位。
2000年至2001年，就讀於美國哈佛大學商學院。
1991年7月進入海航，海航創始人之一。
1991年7月－1993年11月海南省航空公司董事長助理。
1996年3月海南省航空公司美國首席代表。
1996年11月海南省航空公司總裁高級助理。
1997年9月海航保險代理有限公司董事長。
2000年1月海南航空股份有限公司常務董事。
2001年2月－2013年1月海航集團有限公司董事。
2007年2月海航實業控股有限公司執行董事長。
2011年3月海航資本控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長、首席執行官。 男，1963年8月生，北京人。
1985年畢業於中國民航學院，獲機械專業學士學位。
1986年9月至1988年3月，參加中國民航學院與美國San Jose University合辦的FAA執照班，獲FAA執照。
2006年獲北京大學光華管理學院工商管理碩士學位。
1990年9月進入海航，海航創始人之一。
1993年9月－2000年8月海南省航空公司維修工程部總經理、飛行航務部總經理、總裁助理、總裁高級助理、副總裁、常務董事。
2000年8月海口美蘭機場有限責任公司首席執行官。
2001年2月－2013年1月海航集團有限公司董事局董事。
2002年9月海南美蘭國際機場股份有限公司董事長。
2003年12月海航機場集團有限公司董事長。
2004年11月海航集團航空運輸板塊管理委員會主任。
2008年8月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2008年10月大新華航空有限公司常務董事。
2009年2月海航航空控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男，1967年3月生，天津人。
2002年畢業於南開大學，獲政治學碩士學位。
2008年獲南開大學政治學博士學位。
2009年11月進入海航。
2009年11月天津市大通建設發展集團有限公司執行董事長兼CEO、天津航空有限責任公司副董事長。
2010年9月海航置業控股（集團）有限公司副董事長、海航實業集團有限公司副董事長。
2011年3月海航大集投資開發有限公司總裁兼執行董事長。
2011年9月海航大集投資開發有限公司董事長。
2012年1月海航基礎產業集團有限公司董事長。
2012年8月海航實業控股（集團）有限公司董事長。
2012年9月天津航空有限責任公司董事長。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男，1977年10月生，安徽人。
2000年畢業於吉林大學，獲法學學士學位。
2000年7月進入海航。
2000年7月－2006年11月海航集團有限公司辦公室秘書、主任助理、副主任、主任。
2006年11月海航集團有限公司新聞發言人。
2007年7月海航集團有限公司財務副總監。
2007年9月海航集團有限公司執行總裁助理兼人力資源部總經理。
2009年6月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2011年2月海航集團有限公司信息管理部總經理。
2011年5月海航集團有限公司執行副總裁。
2012年2月海航新華文化控股有限公司董事長。
2012年11月海航實業控股（集團）有限公司執行董事長。
2013年1月海航集團有限公司執行總裁。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航物流集團有限公司董事長兼首席執行官。 男，1977年4月生，湖南人。
2000年畢業於中南大學，2012年獲得北大光華管理學院工商管理碩士學位。
2000年7月在海航集團有限公司辦公室工作。
2003年2月海南美蘭機場股份有限公司董事長特別助理。
2003年12月－2010年12月歷任海航集團有限公司人力資源部副總經理、項目開發與管理部常務副總經理、辦公室主任、信息管理部總經理、國際投資管理部總經理、執行總裁助理。
2005年－2009年共青團海航集團委員會書記。
2010年1月任海南海航航空信息系統有限公司董事長。
2010年12月任海航旅業控股（集團）有限公司執行董事長、首席執行官。
2011年1月任海航集團國際總部（香港）有限公司副董事長。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航航空集團有限公司董事長、海航旅遊集團有限公司董事長。 男，1977年8月1日出生，青海人。
1999年畢業於武漢大學，獲經濟學學士學位，2009年獲大連理工大學工程碩士學位，2014年獲中山大學工商管理碩士學位。
1999年7月進入海航。
2000年12月-2009年6月歷任海航集團有限公司證券業務部總經理助理、資本運作室經理、常務副總經理，項目開發與管理部總經理、常務副總經理等。
2009年7月-2011年6月任聯訊證券股份有限公司副董事長。
2011年7月-2016年1月歷任海航集團有限公司執行總裁助理、執行副總裁、常務執行副總裁兼財務總監。
現任海航集團有限公司董事局董事、首席執行官（D）、投資總裁。

❼ 如何看待網傳航天投資控股有限公司董事長張陶毆打國際宇航科學院王晉年院士和吳美蓉院士致其重傷

一個受黨教育和培養多年的幹部，仗著有權有錢，任性妄為，挑戰公序良俗，更挑戰法律底線，難免讓人失望和泄氣。希望有關部門能早日拿出處理意見，更希望司法部門能依法介入，還老科學家公道，還知識以體面，讓我們依然可以相信打人是不對的、高級幹部打人更是要罪加一等的。

如果對自己的下屬甚至上司拳腳相加，這個都不會讓人驚詫若此，類似的事情發生過不止一起。但是對於兩位資深科學家，尤其是對85歲高齡的吳美蓉老人，竟然也能暴力相向，實在不能想像。57歲，按說年齡不小了，火氣不該這么大，而且是受過高等教育的專業人士，縱使話不投機，那也不至於如此暴虐啊。官場上混到如此位置的，都是人精，心裡不爽，可以使絆子用陰招，何必要大打出手呢。

從照片看，張陶面相端正，戴著眼鏡，顯得甚為斯文。但從視頻的截圖看，這樣一位「斯文人」，打起人來的架勢竟然跟地痞流氓沒什麼兩樣。街頭流氓打人，可能立馬會被抓。但事發至今，快一個月了，張陶依然正常上班，像個沒事人。而兩位院士則躺在醫院，只能靠他人網上申冤。

知識在權力面前，沒有絲毫還手之力。毆打他人導致一人肋骨骨折、一人脊椎骨折，這至少夠得上輕傷了吧？如果是普通人干這種事，莫說大搖大擺正常上班二十多天，能逃脫幾小時都算我輸。明知有監控，在有多人見證目擊的情況下，還能如此肆無忌憚地毆打老科學家，這位董事長和黨委書記依仗的是什麼東西。

航天投資控股有限公司董事長張陶毆打國際宇航科學院王晉年院士和吳美蓉院士致其重傷事件：

2021年6月6日，航天投資控股有限公司董事長、黨委書記張陶，謀求推薦院士不成，結果惱羞成怒，當眾殘暴毆打國際宇航科學院王晉年院士和吳美蓉院士，長達一個多小時，導致兩位院士重傷。

航天投資控股有限公司，成立於2006年，2008年3月正式運營，注冊資本120億元人民幣，管理資金規模2,240億元，履行中國航天科技集團有限公司賦予的產業孵化、資源整合、戰略並購、投資融資等職能。

公開資料顯示，張陶出生於1964年，曾任中國航天科技集團公司計劃經營部經濟技術合作貿易處處長，香港航天科技國際集團有限公司規劃開發部總經理，香港航天科技國際集團有限公司執行董事、黨委委員，中國航天科技集團公司經營投資部副部長等。

7月2日下午，《中國新聞周刊》記者來到航天投資控股有限公司。公司董事長秘書回應稱，事發後，派出所已介入調查，結果未出，公司已將此事上報中國航天科技集團。張陶仍在正常上班，但當天不在公司。這位秘書說，事實與網傳信息有些出入，具體情況還要等派出所的調查結果。

多位接近王晉年和吳美蓉的人告訴《中國新聞周刊》記者，兩位院士目前仍在住院中。

❽ 海航集團到底是誰的

截止2021年3月，海航集團是陳峰的。

陳峰是海航集團的創始人，擔任海航集團有限公司董事長。從1993年與創始團隊創建海航集團以來，陳峰將海航集團從單一的海南島地方航空運輸企業發展成為現代航空服務綜合運營商。

陳峰引領團隊不斷進取，提倡誠信、卓越表現與創新。在他始終堅持社會責任的努力下，海航集團正在不斷拉近人與人之間距離，通過集團資源支持當地社區發展。

(8)合航集團董事長擴展閱讀：

自1993年創業，海航集團經歷28年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心，致力於打造中華民族的世界級航空品牌。

海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1．2億人次；旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家（除港澳台地區）SKYTRAX五星級機場。

❾ 中國衛星通信集團公司董事長是什麼級別

衛星通信集團是中國航天科技集團的直屬單位，而中航科技是國務院直屬正部級單位，總經理由國務院直接任命。而衛通集團做為其核心下屬企業，應當是副部級（參考航天一院的級別）。

中國衛通大力發展固定衛星服務、數字發行服務和衛星通信網路服務三大業務，努力成為衛星綜合服務運營企業。

中國衛通不僅擁有國內最豐富的衛星資源、完善的基礎設施、可靠的測控系統，還具有優秀的專業化團隊、卓越的系統集成能力和7X24小時全天候高品質服務，贏得了廣大客戶的滿意和信賴，創造了眾多合作共贏的商業典範，樹立了良好信譽和品牌形象。

(9)合航集團董事長擴展閱讀：

中國衛通全面推進衛星資源東拓西擴的國際覆蓋戰略。運營並管理著中星5A(中衛1號)、中星5B(鑫諾1號)、中星5C（鑫諾3號）、中星5D、中星5E、中星6A(鑫諾6號)、中星6B、中星9號、中星10號、中星15A、亞太2R、亞太5號、亞太6號、亞太7號等13顆優質地球同步軌道衛星，覆蓋包括中國全境、亞太、中東、澳大利亞、歐洲、非洲等地區。在建有中星9A (鑫諾4號)、中星11號、中星15號等3顆衛星，規劃3顆衛星。

中國衛通基礎設施完備、監測體系完善。設有北京地球站、沙河測控站、香港亞太大埔衛星測控中心、都江堰地球站以及在中國西部籌建連接歐亞非大陸的樞紐--喀什地球站。