一汽夏利股東大會

① 一汽夏利這次股權變更，什麼情況誰能說一下

一汽夏利的這次股權變更就證明了一件事，一汽夏利肯可能要推出新的車型了。

② 2019汽車圈八大「聯姻」，前七是雙贏，最後一組是「拼了」！

在新舊交替之際，很多人回顧2019年，都少不得要用「南」來形容，生活難、工作難、社交難……作為一名汽車小編，我也見證了2019年國內汽車行業的各種難，賣老車難、推新車難、提振銷量難，甚至連生存都成了部分車企的難題。

為了解決這些「難」，「聯合」成為不少車企新的戰略發展方向，「強強聯合」、「強弱聯合」、「弱弱聯合」，「聯姻」的劇情不斷上演，都能「1+1＞2」嗎？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很愛買買買，20億美元收購沃爾沃，90億美元入股戴姆勒，12億美元收購了寶騰，又狂又讓人服氣！吉利入股戴姆勒，跟收購沃爾沃和寶騰不同，吉利與賓士共享的是電動車技術，在未來的汽車領域電動車將為主打車型。

如此來看，一方有錢，一方有資產，誰有技術？兩手空空的合作，不是「雙贏」而是「搏命」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 大眾助力一汽集團新能源布局，2025年新能源佔比40%恐成真

進入6月底，到了車企們准備遞交上半年銷量考試卷的時候。雖然現在銷量數字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已瞭然於胸。

年初，一場突如其來的「戰疫」導致眾車企不能復產，工人不能復工，運輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始雲賣車，第一季度汽車整體銷量跌進近5年來的最低點，很多4S店銷量「掛零」，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場哀嚎一片。

這對於起了個大早，趕了個大晚的一汽集團新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團2025年新能源產品占乘用車比例達40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團新能源車確實沒什麼拿得出檯面的產品。

寫在最後

毫無疑問，一汽集團的目標可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊「戰疫」影響的時候，是完全有可能實現的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當今市場下，一汽集團要完成既定的戰略與目標，可謂是挑戰大於機遇。可以肯定，一汽集團要走的路註定是任重道遠，挑戰重重。

未來，一汽集團將上演什麼的故事，我們也將繼續關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 股票都有哪些板塊

普通股

普通股是指在公司的經營管理和盈利及財產的分配上享有普通權利的股份，代表滿足所有債權償付要求及優先股東的收益權與求償權要求後對企業盈利和剩餘財產的索取權。普通股構成公司資本的基礎，是股票的一種基本形式。現上海和深圳證券交易所上進行交易的股票都是普通股。

普通股股東按其所持有股份比例享有以下基本權利：

（1）公司決策參與權。普通股股東有權參與股東大會，並有建議權、表決權和選舉權，也可以委託他人代表其行使其股東權利。
（2）利潤分配權。普通股股東有權從公司利潤分配中得到股息。普通股的股息是不固定的，由公司贏利狀況及其分配政策決定。普通股股東必須在優先股股東取得固定股息之後才有權享受股息分配權。

（3）優先認股權。如果公司需要擴張而增發普通股股票時，現有普通股股東有權按其持股比例，以低於市價的某一特定價格優先購買一定數量的新發行股票，從而保持其對企業所有權的原有比例。

（4）剩餘資產分配權。當公司破產或清算時，若公司的資產在償還欠債後還有剩餘，其剩餘部分按先優先股股東、後普通股股東的順序進行分配。

優先股

優先股相對於普通股。優先股在利潤分紅及剩餘財產分配的權利方面優先於普通股。

（1）優先分配權。在公司分配利潤時，擁有優先股票的股東比持有普通股票的股東，分配在先，但是享受固定金額的股利，即優先股的股利是相對固定的。

（2）優先求償權。若公司清算，分配剩餘財產時，優先股在普通股之前分配。註：當公司決定連續幾年不分配股利時，優先股股東可以進入股東大會來表達他們的意見，保護他們自己的權利。

⑤ 一汽轎車和一汽夏利停牌，對自身股票有什麼影響需要具體分析！

一汽集團整體上市，國資委和證監會已經介入，整體上市成功可能性較大，對股票形成利好。一旦整合成功，復牌以後肯定漲停，反之會出現大跌，時刻觀察消息面吧。當聽到股票停牌的時候，很多股民都是不清楚的狀態，是好是壞也不清楚。實際上，兩種停牌情況都遇到了的時候，不用擔心，但是如果要碰到第三種情況的話，那麼千萬要值得注意！
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一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌大體的意思就是「某一股票臨時停止交易」。
要是想知道到底停牌停多久，停牌一個小時就恢復如初的股票還是有的，而有的股票都有可能會停牌1000多天，這些都是有可能的，沒人決定的了這個時間，時間長短還是取決於下面的停牌原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌以下三種情況是主要原因：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。
倘若是說清楚一個大問題可能要花一個小時，股東大會也就是一個基本的交易日期，資產重組以及收購兼並等它們是比較紛亂的一種情況，停牌時間或許需要好幾年時間。
（2）股價波動異常
當股價的趨勢不停的出現了不常見的波動，舉個例子，深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，根本要不了多久，幾乎十點半就恢復交易了。
（3）公司自身原因
一旦公司出現了涉嫌違規的交易或者弄虛假業績，這是要接受停牌處理的，具體的停牌時間視情況而定。
停牌是以上三種狀況，（1）（2）兩種停牌都是有益的，只有（3）是壞事。
對於前兩種情況來說，要是股票復牌那就代表了利好，比方說這種利好信號，假如能提早知道就能夠提前規劃。這個股票法器會讓你有意想不到的驚喜，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
就算知道停牌、復牌的日子還遠遠不夠，明白這個股票好不好，布局是什麼，才是最主要的？

三、停牌的股票要怎麼操作？
有些股票在復牌後大漲大跌都是有可能的，股票未來是否可以出現上升趨勢這是很重要的，這是需要運用到很多不同的思維方式去分析與研究的。
沉不住氣容易自亂陣腳的，需要自己去多多訓練，因為出現這種情況在這里是禁忌，對股票進行全面的分析，這是首要的。
對於一個從來沒有學習過此方面知識的人而言，判斷股票的好壞是一件令人非常頭大的事情，大家對於診股有什麼不懂的地方可以提出來，這里有一些資料及解決辦法，對於投資新手來說，在分析股票好壞的時候可以不用花費太多的時間了：【免費】測一測你的股票好不好?

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⑥ 博駿汽車是不是合資車

是。從博郡的定位來看，不像特斯拉、蔚來定位豪華，而是比較偏中高端，和大眾、豐田這樣的品牌類似，沖擊有一定購買力的中產人群。其目標用戶人群也會比特斯拉、蔚來要多得多。當然，特斯拉、蔚來的產品已經上市，而博郡還需要把紙面數字落地。
目前，一汽夏利和博郡的重組方案，即將在一汽夏利的股東大會上表決。如果表決通過，合資公司成立，根據重組方案，合資公司成立後的10 個工作日內，一汽夏利負責向工信部申請將一汽夏利的公告產品變更為合資公司，最終解決博郡的資質問題。
由此推算，博郡汽車將iV6量產交付時間錨定在明年的一季度末或年中。屆時，我們可以看到博郡研發+夏利生產，將結出怎樣的果實。

⑦ 中國人「品質造車」已經不難 難的是如何「體系造車」走向世界

汽車記者，汽車視評，記錄汽車

到底誰能帶領中國汽車工業繼續向前，使中國汽車工業真正成為全球汽車工業的重要力量，是長安汽車、上汽集團這樣的國企集團，還是吉利汽車這樣的私企？相信很多人和我一樣充滿疑惑。

在探討這個問題之前，我們先來看一組新聞可能更能幫助我們理解這個話題：

6月11日，上汽集團在上海召開了2019年年度的股東大會。上汽董事長陳虹在會上表示：基於集團轉型升級的需要，上汽集團有進一步加大混改力度的計劃。

帝豪GS

吉利剛開始造車的時候，提出了這樣的造車理念：「造老百姓買得起的好車」；再後來，吉利造車的理念又演變為：「造每個人的精品車」，在這個理念的指引之下，吉利推出了一款又一款的「好車」。

吉利的這種造車進程，實際上是整個中國汽車工業的縮影。在那個年代，中國車企普遍認為，「造一款好車」也許就夠了。但最終人們發現，很多那個年代的「中國好車」，造著造著就「斷代」了。

像日系車里的卡羅拉，如今已經到了第11代；德系車里的高爾夫，如今已經到了第7代，但是看看國產車，賣著賣著就斷代了。究其原因，就是中國車企還沒有形成真正的系統研發的實力，沒能實現類似像CMA這種整車平台架構的體系造車的能力。

而像吉利等少數中國汽車企業，正在完成從「品質造車」，到「體系造車」的轉變。要完成這一步的跨越並不容易。

以吉利帝豪為例，帝豪可以說是中國車企「造一款中國好車」的最佳例證，這款車從2009年上市至今，累計銷量已經超過了300萬輛，是國內唯一能夠闖進轎車銷量前十的國產車，並且長年闖進這個榜單。吉利帝豪的暢銷，其核心的原因更多的是因為，這確確實實是一款經過精雕細琢的好車。

但吉利真正邁入到體系造車的時代，除了沃爾沃的SPA平台，真正更全面為吉利品牌發力的，還是CMA平台。

如今，CMA架構橫跨沃爾沃、領克和吉利三大品牌。迄今為止，CMA架構產品的全球銷量已達60萬輛。就中國車企來說，這絕對是獨一無二的。這正是吉利敢於喊出「科技吉利4.0」這樣的口號的重要原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。