油價匯率對航空影響

⑴ 人民幣匯率對航空公司都有哪些影響

匯率對一個公司的影響主要取決於這個公司的外匯風險敞口，或者說這個公司有多大規模的涉及外幣的業務。
對於航空公司而言，它的外幣現金流主要來自外幣收入，航空公司為了購買原油而以外幣支付的費用，以及航空公司的外幣負債。
理論上，但人民幣貶值的時候，公司持有的外幣資金會升值並帶來收益，但是他們的外幣負債會相應地增加。如果外幣負債超過外幣收入，那麼人民幣貶值是不利於公司，但如果外幣負債低於外幣收入，那麼人民幣貶值總體是有利於公司的。

⑵ 請問：匯率對航空股影響的邏輯是什麼謝 謝 …

國內航空公司的成本（包括購買飛機、租賃飛機、貸款、燃油等）大都是以美元結算的；

國內航空公司的利潤（載人和貨運等）大都是以人民幣結算的。所以，當人民幣升值時，用人民幣利潤去償還美元的成本，航空公司的利潤就相對增加了，也就是說航空公司的盈利能力增強了，一般情況下股價會上升。反之，對股票的影響就是下降了。

影響航空公司利潤的主要因素有三個：

1、航油價格

2、航空運輸量

3、人民幣匯率在這三個因素中，人民幣匯率升值對航空的利潤影響是很大。

分析人民幣的升值對航空業利潤的影響通過3個方面：

a、購買飛機和航空器材的成本計價美元的 下降

b、其此降低成本的主要表現為匯 兌 收益

c、航油的購買一般是在中航油購買，成本的下降比例可以是很小。

(2)油價匯率對航空影響擴展閱讀：

波動形式

1、匯率的法定升值和法定貶值

2、個別匯率變動與一般匯率變動

3、真實匯率變動與市場匯率變動

4、匯率的高估與低估

波動形勢

中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2012年10月28日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：1美元對人民幣6.2485元，1歐元對人民幣8.0818元，100日元對人民幣7.8509元，

1港元對人民幣0.8062元，1英鎊對人民幣10.055元，1澳大利亞元對人民幣6.4784元，1加拿大元對人民幣6.2629元，人民幣1元對0.4840林吉特，人民幣1元對5.0085俄羅斯盧布。

⑶ 影響一家航空公司的股票的因素

油價的上漲對航空公司來說當然是利空。因為表示他的經營成本上升。會影響他的業績，業績的好壞又會影響市場對他的期待。
人民幣匯率的上升對於本國的航空公司來說是利好。因為的飛機的專用汽油是進口的，人民幣匯率的上升就表示買油所花的成本下降。
至於影響航空公司的股價：最主要的市場的資金供給和大市環境的好壞。大市環境好的時候，再垃圾的股票都會炒上天。資金是影響股價的主要因素。其他的利好利空和大市的好和壞只是決定資金流向股市還是流出股市
如果場外資金源源不斷流入股市，股價則節節走高，反之亦然

⑷ 匯率波動對中國航空業績的影響具體舉例

與其他依賴出口的行業不同，匯率對民航業的影響主要體現為運營成本的波動與匯兌的損益。直接影響指的是因為匯率波動導致的民航業匯兌收益與運營成本直接發生的變化。人民幣升值對民航業利大於弊，但並代表是人民幣長期保持升值態勢對民航業的長期發展就是有利的。人民幣升值不利於民航出口。

⑸ 國際石油的價格對中國航空公司有什麼影響

為了有助於理解，先簡單說明下為什麼航空公司會參與原油期貨市場。
對航空公司來說，最理想的情況是油價保持在穩定的價格水平，而且價格越低越好，這樣一來會減少航空公司的運送成本，給公司運營帶來穩定。
但是實際的原油價格是隨意波動的，在航空公司不參與期貨市場的情況下，原油價格一飆升，航空公司的運輸成本會一下次提高，影響到經營，嚴重的話會使公司資金鏈斷裂，使公司陷入困境。
為了減少原油價格對公司正常運營的影響，航空公司會參與原油期貨市場。
一般情況，航空公司會買看漲的原油期貨。這樣一來即使原油價格漲，也不必擔心。買看漲的期貨的收益，可以彌補損失，達到對沖風險的效果。
如果原油價格下跌，也不必擔心，即使買看漲的原油期貨虧損，原油價格下降
本身對公司是好事情，也可以達到對沖風險的效果。

因此
1.一般情況下，航空公司會做空。

2.不能簡單地講原油期貨價格上漲，對航空公司有利或不利。
要看的是原油期貨價格上漲幅度、或下降幅度大不大。
假設原油期貨價格變動幅度小，在公司預測范圍內，那麼，就不會帶來很大風險。
但是價格變動足夠大，遠超越了航空公司預計的范圍之外，風險會到來。
因為，航空公司買的原油期貨無法達到對沖風險的目的。
在這時無論是原油價格大漲、或大跌都是對航空公司的打擊。

2008年美國國會著急了控制國際原油價格的金融炒家們，舉行了一個聽證會，
嚴斥金融炒家炒作國際原油行為，使國際原油期貨價格從147美元/桶下降到
36美元/桶。

因此從147美元到36美元這么大的下跌，給航空公司帶來了重創。

所以不能說原油期貨價格一路上漲就對航空公司有利，而是原油期貨價格
越穩定，對航空公司越有利。

⑹ 二季度匯率對東方航空的影響

人民幣貶值不會對東航產生重大影響。
幣值變動，匯率漲跌非常正常不需恐慌。即便是主要貨幣，幣值變動2%也不是什麼大不了的事情，通常不值得讓新聞標題高呼貶值。美元兌歐元匯率去年上漲了22%；而在2012年底和2013年初，日元兌美元匯率暴跌了24%。
人民幣的這次變動之所以引人矚目，是因為它顯示了中國對本國貨幣和經濟的管理方式，以及它未來在全球金融體系中扮演的角色。
人民幣匯率在尾盤最後15分鍾，央媽出手干預，匯率上升1%，東航股價隨即上漲。

⑺ 油價的升高對航空公司的影響有多大

1.很大,經營成本增加,有調整機票價的壓力2.因會帶動很多物價上升,老百姓收入並沒增加,自然精算,減少坐機,少人坐機,各班機坐不滿,但航班仍如常運行,航空公司支出上漲,收入沒大漲,盈利倒退,

⑻ 如何看待航油價格波動對我國民航發展的影響

隨著航油需求量的上升，航油價格的波動對民航的影響將十分深刻。
1. 直接導致民航業的整體虧損 在民航業內部，航油公司負責航油的采、供、儲、油品的計量與化驗及為航空公司提供加註服務；航空公司是航油的最終需求者，是航油公司的最終用戶。以航油價格上漲來分析，航油公司作為銷售企業，可以將油價上漲轉嫁給航空公司，即提高航油銷售價格使自身不受影響；航空公司作為航油供應鏈的下游企業，受到航油價格上漲的影響較大，其成本中航油成本必然上漲，在短期內消化成本上漲的最直接辦法是提高機票價格或削減航線，這樣做的後果是將航油成本轉嫁給了消費者-乘客。如2000年直到11月1日，票價仍維持原價。而航油成本的上升，由民航業內部自我消化。致使今年上半年民航全行業因油價上漲新增12.7 億元虧損，其中航空公司7.5億元，航油公司承擔5.2億元。油價的上漲對經營形勢已十分嚴峻的航空公司無疑是雪上加霜，2000年上半年航空公司共虧損9.9億元。 2. 影響當今民航業的戰略重組 針對民航業規模經濟性差、經營成本高、航空公司間惡性殺價競爭的弊端，中國民航業定下了進行戰略重組的方向，即把小而散的眾多航空公司重組為國航、南方航、東方航三大集團公司，以期增強國際競爭力。但這戰略的實施，卻遇到了航油價格上漲的不利形勢，航空公司在普遍虧損的情況下進行戰略重組，難度很大。 產業重組的直接含義就是通過並購（M&A）、分立（Spin-off）及資產剝離出售（Divestiture）對企業的相關資產進行調整，一般原則是以優勢企業為龍頭，以資本為紐帶遵循市場規律進行。但現狀是航空公司因航油價格上漲全部虧損，若以利潤標准衡量，航空公司除了歷史上的輝煌外，沒有哪個是真正意義上"強強聯合"中的優勢企業。另一方面，巨額的虧損使得民航企業背負更高的負債，資本結構劣化，以資本為紐帶演變成了"巧婦難為無米之炊"。 3.不利於民航業積極應對加入WTO的挑戰 中美就中國加入WTO簽署的協議標志著中國入世的必然趨勢。中國民航業受長期軍事化及計劃經濟影響，在技術、資金、人才、管理和市場化方面，與國際民航業存在較大差距。從發展的觀點，也說明我國民航業在降低生產經營成本方面還有許多潛力可挖，即高油價與高票價有較大的下降空間。 另一方面，從現在到中國加入WTO乃至國家取消對民航業保護的期限，只有不到四年的時間，留給民航業降低成本的空間與時間非常有限。伴隨航油價格上漲，使得民航業企業的服務價格繼續走高，這與要求在短短幾年內價格由高處下調存在著明顯的逆向及抵消作用，給中國民航入世增加了困難。從微觀上說，也不利於航油公司與航空公司的發展。我國加入 WTO後，將逐步取消或減少原油及成品油的關稅，開放國內成品油市場，允許國外石油跨國公司參與國內油品市場經營；對航空公司而言，天空的開放，意味著國際航空業的"巨無霸" 將介入國內航空市場，與國內航空公司搶占市場。如果不存在航油價格上漲的壓力，航油公司與航空公司還有時間與精力改善管理、降低成本以迎接WTO的到來；那麼在現今油料價格飛漲的情況下，航空企業疲於注視油價波動，不會有太多時間、精力去練降低成本的內功。這樣，高成本加高油價，對於介入中國航空市場的國際資本而言，根本不處於相同的起跑線。在日趨激烈殘酷的市場競爭中，中國民航企業處於極其不利的局面。 解決航油價格波動對民航業影響的對策思考 在目前國內通過擴大內需拉動經濟走出通貨緊縮困境的宏觀經濟形勢下，作為第三產業中居於主要地位的民航業，有責無旁貸的重任。多年來計劃經濟體制下的民航業，由於資源稟賦及所提供的公共服務產品的特殊性，長期處於國家政策保護下的自然壟斷地位，其市場應變力、競爭力非常薄弱。民航業多年的虧損，有體制、管理、組織、人文等諸多因素，而去年上半年因航油價格上漲而導致的全行業虧損，不過是民航業內部重重矛盾激化的再次體現。解決航油價格波動對民航業影響，應橫向、縱向聯系民航業內部各企業的生產經營情況，由宏觀、中觀和微觀角度入手，積極尋求應對措施，達到標本兼治。
1.宏觀角度：盡快建立以市場為基礎的價格體制 國內目前原油價格已與國際市場接軌，但成品油價格卻未做到，仍執行政府指導價，國內航油價格的變化明顯滯後於國際市場。，航油公司作為直接面對航油價格波動的見證與運作者，無法自主決定購銷價格。同樣，航空公司在票價的浮動上，也只能服從民航總局的決定。因此現行民航價格帶有濃厚的行政規定性，政府及代理機構直接插手企業的生產經營，致使企業對價格波動的漠視、對經濟利益的漠視、對不合理現行政策反饋意見的漠視。 針對以上弊端並結合航油價格上漲的影響，政府應密切加強對民航業的行業調控，改善現有的價格體制，減少政府直接行政干預手段、增強市場配置功能。 (1) 國家應根據國際航油市場的變動，視航油與汽柴油一樣，每月及時調整價格，並在價格上給予航油公司一定比例的價格貼水。(2) 繼續深化石油與石化行業的產業升級與優化，以制度創新與技術創新降低兩公司生產成本。 (3) 提高航油公司報請進口航油的審批效率。我國在進口油品管理上實行配額和許可證制度，航油公司每年的進口油計劃需上報國家有關部委審批，由於審批環節過多、時間過長，往往會出現在國際油價較低位時，航油公司想多組織進口，但額度未批下來；在國際油價處於較高位時，額度反而批下來了。國家有關部門應在審批效率上多下工夫。 2. 中觀角度：盡快轉變民航業現行管理體制 (1) 民航總局在航油公司與航空公司之間價格規定上，應重點聽取雙方意見，不應直接介入雙方價格的訂立。而應該將工作重心放在監督價格形成、防止兩公司出現價格分配不均和出現濫用資源壟斷性獲取高額壟斷利潤上。即在航油價格上漲時，民航總局促使兩公司建立互利互惠、共擔風險與成本的貼水浮動價格體系，並結束兩公司互相指責、推委虧損責任的惡性循環。 (2)民航總局在對待航空公司的票價上，應遵循市場導向。 航空公司票價的變動、航線的增減，是應對國內外航空市場瞬息變化的最直接、最有效的策略，但是在實際操作中，航空公司並沒有自己決定的許可權。 3. 微觀角度：盡快實施航空企業的低成本戰略 航空業屬於資金密集、技術密集型行業，具有資金流動量大，資產、投資和物資采購規模大的特點，且由於民航企業屬非生產性企業，依靠技術進步降低成本的空間十分有限，所以將成本控制的重點應放在內部經營運行機制及其內部管理上。，民航企業應變航油價格上漲的壓力為動力，努力降低生產經營成本，具體途徑是： (1) 航空公司 a. 應積極利用當前戰略重組的大好時機，努力提高規模經濟性，從全局出發調整運力；杜絕購進油耗大、機隊結構不合理的機型。 b. 降低人力成本：國外航空公司一架飛機養100人，而我國卻養400人，說明航空公司在減員增效上大有文章可作。可以通過減員增效，提高人力資源素質從而提高勞動生產率。 (2) 航油公司 a.緊跟國際市場油價，將油價波動及時反饋有關部門，力爭在低油價時多組織進口航油，加大儲備。 b. 航油公司的噸油成本之所以高，主要由於國內煉化企業及機場總體布局不合理致使航油的運輸費用過高造成的，此外航油公司也同樣存在規模經濟性差的弱勢。因此航油公司在如何降低航油運輸成本的問題上有許多潛力可挖。

⑼ 人民幣升值對於航空業的影響

影響航空公司利潤的主要因素有三個： 1，航油價格 2，航空運輸量 3，人民幣匯率 在這三個因素中，人民幣匯率升值對航空的利潤影響是很大的！我們在此分析人民幣的升值對航空業利潤的影響通過3個方面： a，購買飛機和航空器材的成本計價美元的 下降 b，其此降低成本的主要表現為匯 兌 收益 c，航油的購買一般是在中航油購買，成本的下降比例可以是很小的

⑽ 石油漲價 對航空類股票有什麼影響

利空（就是不利影響）交通運輸及汽車板塊
成品油漲價將利空航空、物流、公共交通、計程車行業；對汽車製造、高速公路行業來說，則中性偏空。
油價上調後，對航空業影響程度，要取決於以下因素：一方面是油價的上漲幅度；另一方面，交通運輸業的成本轉嫁能力。由於航空業競爭激烈，希望將油價上漲而增加的成本全部轉嫁出去較困難，股票價格可能會有一定下降。
油價上漲將顯著提高擁有汽車的成本，所以當油價上漲或被預期上漲時，油價成了消費者購買汽車所考慮的重要因素。尤其是在中國競爭極為激烈的汽車市場上，高油價將成為汽車需求的重大阻礙因素。