電子油門股票

『壹』 電子油門是什麼請詳細解釋

汽車發動機電子油門控制系統的意義在於、
1）、改變傳統機械拉索式的油門與節氣門聯動結構、從根本上解決汽車使用時間長後油門拉索老化而引起的發卡現象，在實際維修中由於此類故障導致的加速後收油門但轉速依舊居高不下或是怠速不穩比例很小，所以、改善機械結構的理由只佔10%的比例。
2）、發動機節氣門開度（也就是油門的深淺）是提供改變發動機噴油器工作時的噴油脈寬（也就是噴多少油）的重要參考信號，同時它的開度大小決定實際進氣容積的多少，在某些特定的工作狀況下，例如起步大油門加速、機械式節氣門突然開大在初始階段發動機功率未必能跟得上、此時必然造成短時間內的A/F混合氣過稀而動力下降，電子油門延遲了這一過程、這就是為什麼很多人反映起步或者急加速時瞬間遲緩的真正原因。
再如、行駛中慣性滑行時的松油門動作，可能會導致發動機進氣量突然減少、未燃盡的汽油由於空燃比減少排入大氣使得氮氧化合物短時間增加，電子油門在駕駛者松油門後瞬間不會立即關閉而是漸進關閉（此時噴油脈寬已經降低為怠速工況）從而降低了排放，自動變速器升降檔時要求發動機在換擋瞬間略微降低轉速利於減小換擋沖擊額，在機械式節氣門上這個功能是由電腦減小噴油脈寬降低功率來實現的（代價是混合氣突然變稀），但是電子油門可以在駕駛者油門踏板不動情況下由電子油門自動進行微調的。這些幫助發動機進行加減速功率控制佔到使用電子油門理由的50%。
新款車上越來越多的使用到車身電子控制穩定程序、這些東西無一例外的需要在某些時候超越駕駛者的意願由電腦程序直接控制發動機調整功率配合剎車來穩定車子，盡管您在面臨危險時還踩著油門帶剎車飆車，但此時系統按預定程式減小了電子油門的開度來降低功率、較傳統的車上這個功能是減少噴油或是通過另一個電機帶動副節氣門拉索來減少進氣量及功率，繁瑣！復雜！效率低反應慢！這個理由佔到30%吧。
節氣門位置和實際開度的大小關繫到點火提前與否和噴油多少的關鍵信號，尤其是反映駕駛者意願的油門位置信號是車載各個控制電腦工作所需的重要參考指令、隨著網路匯流排控制技術的推廣普及、信號的高速及時共享互換顯得更為迫切、電子油門這方面有著機械式無可比擬的先天優勢、這點再佔10%的理由！
車載電子油門將是未來新車設計的主方向潮流不可逆，為保證安全及可靠性、油門位置感測器有兩組同時輸出信號供發動機電腦比對使用，兩組不一致時則判定為該信號失常報警，同樣電子節氣門執行器也有兩個開度位置感測器比對反映實際開度確保安全可靠。
盡管存在諸多先天不足，但是電子油門在提高控制精度降低排放上的優勢是壓倒性的、至於起步慢半拍、裝個電子調節加速器吧、影響不大！！！

『貳』 什麼是電子油門呢

我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。

與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。

電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據匯流排則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。由於電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。

當ASR系統感測到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速准確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。

在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發揮上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。

很多朋友恐怕對技術細節不感興趣，我就簡單說說電子油門在福克斯上能有什麼作用：

1、比傳統油門更省油。
2、燃燒充分，排放更清潔。
3、福克斯的電子油門通過電子感應幫你調節成符合當時供油需要的調動狀態，讓你給油的時候，效率會更高、更精準，不會造成無謂的損失和浪費，不僅使噪音小了，更重要是油耗更低了。

『叄』 什麼是電子油門，有什麼作用

電子油門

我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。

與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。

電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據匯流排則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。由於電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。

當ASR系統感測到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速准確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。

在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發揮上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。

很多朋友恐怕對技術細節不感興趣，我就簡單說說電子油門在polo上能有什麼作用：

1、比傳統油門更省油
2、燃燒充分，排放更清潔
3、導致油門遲滯！這個不是優點！！

其他的像ASR（牽引力控制系統）和速度控制系統（定速巡航）等等咱們車子都沒有，就沒什麼意義了。

『肆』 什麼叫電子油門燈

電子油門燈，常見於大眾品牌車型中。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨後熄滅。如車輛啟動後仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。

EPC是英文「electronic power control」的縮寫,中文含義是電子油門。EPC在這個系統裡面區別於以往通過拉線控制節氣門開度的方法而在節氣門整個調節范圍內都是通過直流電機來驅動。

以往駕駛員根據發動機的動力需求來操控加速踏板，加速踏板通過鋼絲拉線控制節氣門開度。在EPC系統中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的感測器來取代，發動機控制單元(ECU)根據踏板裝置感測器來反饋的位置數據經過計算得到最佳目標節氣門開度並發送一個信號給節氣門驅動電機使節氣門旋轉到這個角度。

『伍』 電子油門可以調整嗎

無法調整，電子油門通過用線束來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。

發動機怠速轉速由電子節氣門來對進入的空氣量進行調節的，怠速轉速完全由發動機控制系統來調節，無法自己進行怠速調整的。

如果發動機怠速與標准相差過大應檢查是否由於故障引起的，電子節氣門一般建議2萬公里進行清洗，清洗後有的車輛需要電腦做初始化設定。

(5)電子油門股票擴展閱讀：

優點

電子油門能根據踩油門的動作幅度細節來判斷駕駛者的意圖，從而實現了精確的控制，比拉線油門省油，更平順，穩定性高，不易熄火和闖動。

缺點

工作原理復雜，成本高，費用相應提高，有延遲效果，反應不如傳統拉線油門快，結構相對復雜，存在故障率的問題。

總體上，電子油門的控制接入了ECU，成為全車電控的一部分，能夠安裝定速巡航等模塊，順應整體汽車技術的發展趨勢。

『陸』 什麼是E-GAS電子油門

當今的新車型採用了電子節氣門，也稱電子油門（E-Gas）。
電子油門的優點在於克服了原先在機械油門時，發動機控制系統只能對怠速和定速巡航進行控制的局限性，轉而成為對發動機全工況進行控制，也就是說原先由於司機踩住了油門踏板，控制系統無法按照所接收到的扭矩信號控制節氣門進行動力匹配，在使用了電子節氣門後這種情況得到了改變，由於節氣門僅靠一電機帶動，司機踩油門踏板只是為控制系統提供踏板位置的信息，控制系統參考這個信號，並根據各種工況的需求包括燃油經濟性，排放等等進行運算後，來確定節氣門的開度位置。

這樣使動力匹配得以精確。

所以電子節氣門與原來的機械節氣門是完全不同兩個概念，在打開點火開關踩油門踏板和發動機運轉時踩油門踏板所看到的節氣門開度情況是不同的。

在打開點火開關踩油門時，節氣門會隨著踏板的逐漸踩下而開大；在運轉時，節氣門開度並不隨油門踏板的踩下而改變，而是受控制系統來控制，有可能你油門踏板踩得不大，但因為動力匹配需求節氣門是全開的，這和開頭所介紹的是一致的，所以不要以為是故障。

發動機控制系統主要是根據改變節氣門位置，噴油時間，點火提前角來匹配因三元催化預熱、怠速、排放控制，速度限制、動力限制、自動變速箱換擋點、制動系統（牽引力控制，發動機制動）、空調，巡航控制等帶來的扭矩的變化。

電子油門的系統組成和功用

1）帶加速踏板位置感測器的加速踏板模塊----確定踏板位置並將踏板位置信號傳遞給控制單元。

2）發動機控制單元—接收踏板感測器信號，計算得知所需動力，並根據其他如急加速，空調，自動變速箱車的起步等扭矩信號，計算出實際的節氣門開度，並控制節氣門電機以調節開度。同時還監控節氣門系統。

3）節氣門控制單元---控制所需空氣量，根據控制系統提供信號調節節氣門開度，反饋節氣門位置信號。

4）節氣門故障燈（EPC燈，在儀表上）---提示司機節氣門故障信息。

5）感測器和執行器

感測器：帶油門踏板感測器G79,G185的加速踏板模塊，帶節氣門角度感測器G187,G188的節氣門控制器J338；離合器踏板開關F36，制動踏板開關F47，制動燈開關F。

執行器：帶節氣門驅動裝置G186的J338，節氣門故障燈K132。

各元件作用和故障描述

1．加速踏板感測器G79,G185：滑動變阻器式；控制系統根據2個信號來確定踏板位置。2個信號值正好相反，也就是一個由小到大，一個反之，形成對比。

1）當一個感測器壞，系統監測到還有一個節氣門信號時，能進入怠速運轉，但節門要全開很慢；系統還通過制動燈開關和制動踏板開關信號來判別怠速。巡航等關閉。EPC燈點亮，故障存儲器內有故障。

2）當2個感測器都壞，發動機在1500rpm左右運行，踩油門踏板無反應。EPC燈亮，有故障存儲。

2．節氣門角度感測器G187,G188：滑動變阻器式。向系統反饋節氣門位置信號。裝用兩個感測器是為了精確和備用。當一個感測器壞。系統使用另一個感測器信號，對加速踏板響應不變，巡航等關閉。EPC燈點亮，故障存儲器內有故障。當2個信號中斷，發動機在1500rpm左右運行，踩油門踏板無反應。 EPC燈亮，有故障存儲。

3．離合器踏板開關F36：開關信號，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負載變化功能關閉。系統不對其進行監控，故無故障存貯，也無替代值。

4．制動踏板開關F47和制動燈開關F：開關信號。反饋制動踏板位置信號，控制單元收到踏板踩下信號後，關閉巡航；如加速踏板感測器壞，作為替代怠速信號。
如故障則系統運行於高怠速，踩加速踏板無反應。EPC燈點亮，故障存儲器內有故障。

5．節氣門驅動裝置J186：定位電機。接收系統指令，控制節氣門開度。出現故障後，進入緊急運行模式，由彈簧將節氣門打開一定角度，系統運行於高怠速，踩油門沒反應。EPC燈點亮，故障存儲器內有故障。

6．EPC故障燈K132：提示信號。系統正常時打

『柒』 股票里的epc是什麼意思

上海波羅POLO轎車發動機的負荷控制是由EPC裝置控制的,EPC是英文「electronic power control」的縮寫,中文含義是電子油門。 EPC=電子油門（Electronic Power Control)在這個系統裡面。區別於以往通過拉線控制節氣門開度的方法而在節氣門整個調節范圍內都是通過直流電機來驅動。 以往駕駛員根據發動機的動力需求來操控加速踏板，加速踏板通過鋼絲拉線控制節氣門開度。在EPC系統中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的感測器來取代，發動機控制單元（ECU）根據踏板裝置感測器來反饋的位置數據經過計算得到最佳目標節氣門開度並發送一個信號給節氣門驅動電機使節氣門旋轉到這個角度。 這種方式優於拉線式加速控制，因為電子油門通過對來自加速踏板位置的輸入信號的計算、分析、得知發動機的動力需求並將這些信息通過各個執行器轉變成發動機的轉矩。由於安全、燃油消耗等原因，發動機的轉速需要調整時，發動機控制單元可以不通過加速踏板來調節節氣門的位置。這種結構的好處是控制單元能根據各種需求來限定節氣門的位置。（駕駛員的操控、自然消耗、燃油消耗和安全裝備）。 發動機控制單元還允許來自發動機管理系統的額外功能。（如發動機轉速限制）和其他配置系統（如制動系統和自動變速箱）。 發動機控制單元檢測電子油門系統以感知故障的發生，並通過安裝在組合儀表內的一個黃色的小燈顯示。當發動機起動後，指示燈持續點亮3s鍾，如在故障存儲器內沒有故障記憶，或者在這個時候沒有檢測到故障，指示燈將會自動熄滅。 如果系統有故障，發動機控制單元將燈點亮，故障被記憶。加速踏板的控制將有反應。如果徹底損壞，發動機的轉速將不能夠調節。發動機將以1500rpm的轉速怠速運轉，確保能夠行駛到維修站維修。

『捌』 什麼是電子油門

電子油門與拉線油門原理 由於出於環保、經濟、可靠性等各種原因，現在較新的車型普遍採用電子油門，所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的，傳統的拉線油門用細鋼繩直接將油門踏板與節氣們相連，油門踏板的踩下深淺直接與節氣們的開合大小對應，電子油門沒有拉線，通過在踏板內裝一個電位器(可變電阻)，油門踩下的深淺即轉化為電阻的阻值，汽車的電子系統通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，最後，由ecu驅動步進電機控制節氣門的開度，通過原理比較不難發現，拉線油門的特點是系統簡單，控制直接，油門踏板與節氣們開度是1：1的;而電子油門的特點是油門踏板只表徵駕駛者的操作意向，而最終的節氣門控制權交給了ecu。

『玖』 電子油門的優缺點是什麼

電子油門和機械拉線式油門二者區別以及優缺點
我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。
傳統油門
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據匯流排則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。
電子油門系統
由於電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
當ASR系統感測到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。
而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速准確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控制指令只來自於ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
當駕車者使用速度控制系統時，車速感測器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。除上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。

『拾』 機械油門和電子油門有什麼區別

1、操縱機構不同

傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。

與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。

2、精度不同

發動機控制參數匹配時，重要的有幾個參數，油門開度，點火提前角，進排氣門提前角很多參數，而傳統的機械油門就是腳踏板控制的一個節氣門，控制精度差，而且還不能控制其他參數，後來寶馬出了電動氣門，這是有凸輪軸的氣門。

直接控制進排氣門，可以控制氣門升程和相位，那所謂的節氣門就沒多大用了，於是作為了一個備份設計，寶馬這算是半電子半機械設計，不過他們號稱是電子氣門。

(10)電子油門股票擴展閱讀

電子油門優點：

1、電子油門能根據踩油門動作來判斷駕駛員意圖，從而實現精確的控制，同時ECU還能通過踩踏幅度和速度激活強制降檔。

2、駕駛員對踏板的操作變為動力請求，ECU依照感測器數據和引擎工況進行計算，從而依照動力請求來控制引擎輸出，能夠做到更省油和平順。

3、在配合如定速巡航等功能使用時，ECU可以依據路面坡度變化而引發的速度變化進行干預，實時調節節氣門開度來維持速度不變，避免了上坡變慢和下坡變快的情況。

總體上來說，電子油門的控制接入整車的電控系統，讓ECU可以配合其他電控系統來操作加速和減速，也符合現代汽車技術的發展趨勢。