資產證券化圖標

Ⅰ 網商銀行怎麼刪除

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Ⅱ ASR和ABS有哪些異同

ABS與ASR相比較，有相同之處，也有不同處。
1。ABS與ASR相同之處
（1）都是通過控製作用於被控制車輪的力矩，而將車輪滑動控制在設定的理想范圍之內，以提高車輪附著力的利用率，從而縮短汽車的制動距離或提高汽車的加速性能，改善汽車的行駛方向穩定性和轉向操縱穩定性。
（2）都要求系統具有快速反應能力，以適應車輪附著力的變化。
（3）都要求控制偏差盡可能達到最小，以免引起汽車及傳動系統的振動。
（4）都要求盡量減少調節過程中的能量消耗。
2，ABS與ASR不同之處
（1）ABS對驅動和非驅動車輪都可進行控制，而ASR則只對驅動車輪進行控制。
（2）ABS控制期間，離合器通常都處於分離狀態，發動機也處於怠速運轉狀態，而在ASR控制期間，離合器則處於接合狀態，發動機的慣性會對ASR控制產生較大的影響。
（3）ABS在控制期間，汽車傳動系的振動較小，由此對ABS控制產生的影響也較小，而在ASR控制期間，很容易使傳動系產生較大的振動，由此對ASR控制產生的影響也就很大。
（4）在ABS控制期間，各車輪之間的相互影響不大，而在ASR控制期間，由於差速器的作用會使驅動輪之間產生較大的相互影響。
（5）ABS只是一個反應時間近似一定的制動控制單環系統，而ASR卻是由反應時間不同的制動控制和發動機控制等組成的多環系統。

Ⅲ 股票型基金，配置型基金，債券型基金，成長型基金，貨幣市場基金，指數型基金，用圖標表示這些基金的關系

我汗.....問題好多哦

Ⅳ 急求一篇關於汽車ABS的畢業論文 題目是《典型汽車ABS的結構原理與故障分析>>

「ABS」中文譯為「防鎖死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

以前消費者買車，都把有沒有ABS作為一個重要指標。隨著技術的發展，目前，我國絕大部分轎車已經將ABS作為標准配置。但對於ABS的認識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短，甚至有人錯誤地認為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當；還有一些駕駛員認為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現車輛失控現象。ABS並不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內，保證制動時車輛本身的操縱性及穩定性。

ABS的應用

ABS的全名是Anti-lockBrakeSystem（防鎖死制動系統）或Anti-skidBrakingSystem（防滑移制動系統），它能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。

1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的「機械」專利。所有的早期設計都有著同樣的問題：因過於復雜而容易導致失敗，並且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統首次應用於B-47轟炸機上。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉彎時車輛轉向性和穩定性也被保證，但當時應用的大約1000個模擬部件和安全開關，這意味著被稱為ABS1系統的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規模生產的要求，需要改進。博世在電子發動機管理的發展過程中獲得的技術，數字技術和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數量降低到140個。

1968年ABS開始研究應用於汽車上。1975年由於美國聯邦機動車安全標准121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由於制動系統的許多技術問題和卡車行業的反對，在1978年撤消了這一標准。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統的公司，將這套ABS2的系統開始安裝作為選配配置，並裝配在梅賽德斯-賓士S級車上，然後很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之後美國對ABS的進一步研究和設計工作減少了，可是歐洲和日本的製造廠家繼續精心研製ABS。

進入20世紀80年代以後，由於進口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車製造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術的飛速發展和人們對汽車行車安全的強烈要求，ABS裝置在世界汽車行業進一步得到廣泛應用。1987年美國大約3%的汽車裝備有非常可靠的ABS。在隨後的時間里，研發者集中於簡化系統。在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS2E的整體重量。

博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創造了ABS5.0，並且在後來的幾年研發了5.3和5.7版。新一代的ABS8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內存，同時增加了更多功能，如電子分配製動壓力，從而取代了減輕後軸制動壓力的機械機構。當年有些汽車工業分析專家預言得到了證實：到20世紀90年代中期以後，世界市場上的大多數汽車和卡車將裝備ABS。

編輯本段ABS的功用

ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是「抱死—松開—抱死—松開」的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。

ABS的種類可分機械式和電子式兩種。機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有感測器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，不管是積水路面、結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地說，這種ABS只能叫做「高級制動系統（AdvancedBrakeSystem）」。目前，國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。

機械式ABS只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式ABS是運用電腦對各種數據進行分析運算從而得出結果的。電子式ABS由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成。能根據每個車輪的輪速感測器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配製動力的效果。

最早的ABS系統為二輪系統。所謂二輪系統就是將ABS裝在汽車的兩個後輪上。由於兩後輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做「單通道控制系統」。這種系統是根據兩個後車輪中附著力較小的車輪狀態來選定製動壓力，這被稱為「低選原則」。也就是說，採用低選原則的ABS車輛的一個後輪有抱死趨勢時，系統只能給兩個後輪同時泄壓。又由於前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統難以達到最佳制動效果。

隨著相關技術的發展，後來出現了「三通道控制系統」，該系統是在二輪系統基礎上，將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然後輪還是採用「低選原則」，但由於實現了緊急制動時的轉向功能及防止後軸側滑的功能，所以這種系統具備了現代ABS的主要特點。至今，市面上還有車輛採用這種三通道控制的ABS系統。

目前，裝備在車輛上最常見的是四感測器四通道ABS系統，每個車輪都由獨立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現獨立控制。這種結構能實現良好的防抱死功能。

編輯本段走出ABS誤區

開篇中那些對ABS的誤解，需要解釋一下。如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側向附著力是最小的。這時，由於路面附著系數的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發生側滑、甩尾或失控。另外，由於車輛前輪抱死，汽車會失去轉向能力。一個性能優良的汽車防抱死制動系統，在制動時能夠將汽車車輪的滑移率控制在20%～30%之間，車輪在這種狀態下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由於有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意願進行轉向，從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態下，追求車輛的穩定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。所以，ABS起作用時，不是在所有路面上制動距離都會縮短。

在冰雪路面上，由於地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎上調節汽車的制動力，不會產生外加的制動因素。所以，在冰雪路面上的制動距離只能說比車輪抱死時短一些，比在一般路面上的制動距離還是長很多。

實際道路其實是很復雜的，諸如：路面附著系數不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因，有很多因素能使汽車在制動時產生側滑的運動趨勢，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以，如果在冰雪路面上車速過快時緊急制動，遇到上述因素之一，當車輛離心力大於地面能夠提供的最大側向力時，就會使車輛形成失控趨勢，這是非常危險的。

總之，任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性實現安全駕駛。即使是性能優良的ABS在工作狀態下穩定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統。

編輯本段ABS使用常識

現在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統，對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當，效果也會大打折扣。在這里，我們對ABS的使用原則歸納為「四要、七不要」。

四要

1.要始終踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使ABS有效地發揮作用。

2.要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應低於50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。

3.要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。

4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產廠提供的各種操作說明。

七不要

1.不要認為有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對保險的，在車速過高和轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產生側滑。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹慎駕駛。

2.不要採用「點剎」制動。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要採用「點剎」的辦法達到安全制動的目的。而裝上ABS後，由於ABS能自動調整制動力，因此在實施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。

3.不要被ABS的抖動嚇住。ABS在起作用時，會聽到它發出的噪音，該噪音是由液壓控制系統中的電磁閥和液壓泵工作時產生的，不要以為制動系統出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。

4.不可忽視ABS指示燈的檢查。正常情況下，按通點火開關後，此燈應亮；大約3秒後自動熄滅。這一過程，實質上是電子控制裝置在按自檢程序對車輪感測器、液壓調節器的控制閥進行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障。

5.ABS指示燈不熄滅時不必恐慌。當行車中ABS出現故障時，防抱死制動系統自動將原制動系統的油路接通，汽車上的原制動系統仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。

6．不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發現故障，應更換整個ABS單元。

7．對於裝配了ABS,但是希望改裝的車輛，請勿拆裝制動管路與ABS單元連接的螺母。

ABS又分電子式ABS和機械式ABS

1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。

2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。

3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。

機械式ABS的適用特性需要事先設定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數不同，車速不同，需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統，只依靠預先設定的闋值，適用范圍較窄，制動效果會有所降低。

在選購機械式ABS防抱死系統時應非常小心。仿造的ABS產品在外觀上與真品大同小異，結構也一樣，但劣質產品卻難以長期承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長橡膠還會老化變形，喪失應有的性能。

真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發生變形。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產的只要200多元。

編輯本段ABS函數

【C】

函數名:abs

功能:求整數的絕對值

用法:intabs(inti);

程序例:

#include<stdio.h>

#include<math.h>

intmain(void)

{

intnumber=-1234;

printf("number:%dabsolutevalue:%d ",number,abs(number));

return0;

}

【Pascal】

FunctionAbs(X:Real):Longint;

功能:求數的絕對值

例:

Begin

{語句;{(X數據類型)輸出結果}}

Writeln(Abs(84.23));{(Real)8.42300000000000E+0001}

Writeln(Abs(-111222333));{(Longint)111222333}

Writeln(Abs(-1112223334324445556));{(Int64)1112223334324445556}

End.

編輯本段ABS塑料

ABS塑料

化學名稱：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

英文名稱:AcrylonitrileButadieneStyrene（ABS）

用途：汽車配件（儀錶板、工具艙門、車輪蓋、反光鏡盒等），收音機殼，電話手柄、大強度工具（吸塵器，頭發烘乾機，攪拌器，割草機等），打字機鍵盤，娛樂用車輛如高爾夫球手推車以及噴氣式雪橇車等

比重:1.05克/立方厘米

燃燒鑒別方法：連續燃燒、藍底黃火焰、黑煙、淺金盞草味

溶劑實驗：環已酮可軟化，芳香溶劑無作用

乾燥條件：80-90℃2小時

成型收縮率:0.4-0.7%

模具溫度：25-70℃（模具溫度將影響塑件光潔度，溫度較低則導致光潔度較低）

融化溫度：210-280℃（建議溫度：245℃）

成型溫度：200-240℃

注射速度：中高速度

注射壓力：500-1000bar

特點：

1、綜合性能較好,沖擊強度較高,化學穩定性,電性能良好.

2、與372有機玻璃的熔接性良好,製成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理.

3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等級別。

4、流動性比HIPS差一點，比PMMA、PC等好，柔韌性好。

5、用途：適於製作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件.

6、同PVC（聚氯乙烯）一樣在屈折處會出現白化現象。

成型特性：

1.無定形料,流動性中等,吸濕大,必須充分乾燥,表面要求光澤的塑件須長時間預熱乾燥80-90度,3小時.

2.宜取高料溫,高模溫,但料溫過高易分解(分解溫度為>270度).對精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對高光澤.耐熱塑件,模溫宜取60-80度.

3、如需解決夾水紋，需提高材料的流動性，採取高料溫、高模溫，或者改變入水位等方法。

4、如成形耐熱級或阻燃級材料，生產3-7天後模具表面會殘存塑料分解物，導致模具表面發亮，需對模具及時進行清理，同時模具表面需增加排氣位置。

ABS樹脂是目前產量最大，應用最廣泛的聚合物，它將PS，SAN，BS的各種性能有機地統一起來，兼具韌，硬，剛相均衡的優良力學性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。

ABS工程塑料一般是不透明的，外觀呈淺象牙色、無毒、無味，兼有韌、硬、剛的特性，燃燒緩慢，火焰呈黃色，有黑煙，燃燒後塑料軟化、燒焦，發出特殊的肉桂氣味，但無熔融滴落現象。

ABS工程塑料具有優良的綜合性能，有極好的沖擊強度、尺寸穩定性好、電性能、耐磨性、抗化學葯品性、染色性，成型加工和機械加工較好。ABS樹脂耐水、無機鹽、鹼和酸類，不溶於大部分醇類和烴類溶劑，而容易溶於醛、酮、酯和某些氯代烴中。

ABS工程塑料的缺點：熱變形溫度較低，可燃，耐候性較差。

ABS船級社認證圖標

ABS：美國船級社縮寫。

編輯本段資產支持證券

ABS：資產支持證券（也叫資產擔保證券或資產支撐證券，英文：Asset-backedsecurity）由銀行、信用卡公司或者其他信用提供者的貸款協議或者應收帳款作為擔保基礎發行的債券或票據；它與抵押有所不同。

ABS是以非住房抵押貸款資產為支撐的證券化融資方式，它實際上是MBS技術在其他資產上的推廣和應運。由於證券化融資的基本條件之一是基礎資產能夠產生可預期的、穩定的現金流，除了住房抵押貸款外，還有很多資產也具有這種特徵，因此它們也可以證券化。隨著證券化技術的不斷發展和證券化市場的不斷擴大，ABS的種類也日趨繁多，具體可以細分為以下品種：（1）汽車消費貸款、學生貸款證券化；（2）商用、農用、醫用房產抵押貸款證券化；（3）信用卡應收款證券化；（4）貿易應收款證券化；（4）設備租賃費證券化；（5）基礎設施收費證券化；（6）門票收入證券化；（7）俱樂部會費收入證券化；（8）保費收入證券化；（9）中小企業貸款支撐證券化；（10）知識產權證券化等等。而且隨著資產證券化技術的不斷發展，證券化資產的范圍在不斷擴展。

希望可以幫到你，這個應該是很全面了，記得加分啊！

Ⅳ 基金種類各個關系用圖標怎麼表示

股票型基金：所謂股票型基金，是指60％以上的基金資產投資於股票的基金。

混合型基金：混合型基金是指同時以股票,債券為投資對象的基金,根據股票,債券投資比例以及投資策略的不同,混合型基金又可分為偏股型基金,偏債型基金,配置型基金等多種類型.混合基金就是說這個基金的所有資金不是全部用來做股票的,一般混合型是60%做股票、剩下的40%所債券... 混合型基金的風險低於股票基金，預期收益則要高於債券基金，適合較為保守的投資者。

貨幣型基金：是指僅投資於貨幣市場工具的基金。該基金資產主要投資於短期貨幣工具如國庫券、商業票據、銀行定期存單、政府短期債券、企業債券、同業存款等短期有價證券

債券型基金：指基金資產80%以上投資於債券的基金，在國內，投資對象主要是國債、金融債和企業債。

LOF基金：LOF基金，英文全稱是「Listed Open-Ended Fund」，漢語稱為「上市型開放式基金」。也就是上市型開放式基金發行結束後，投資者既可以在指定網點申購與贖回基金份額，也可以在交易所買賣該基金。不過投資者如果是在指定網點申購的基金份額，想要上網拋出，須辦理一定的轉託管手續；同樣，如果是在交易所網上買進的基金份額，想要在指定網點贖回，也要辦理一定的轉託管手續。
LOFs（LISTED OPEN-ENDED FUNDS ）是指通過深圳證券交易所交易系統發行並上市交易的開放式基金。LOFs投資者既可以通過基金管理人或其委託的銷售機構以基金份額凈值進行基金的申購、贖回，也可以通過交易所市場以交易系統撮合成交價進行基金的買入、賣出。

ETF（指數）基金：ETF是Exchange Traded Fund的英文縮寫，中譯為「交易型開放式指數基金」，又稱交易所交易基金。ETF是一種在交易所上市交易的開放式證券投資基金產品,交易手續與股票完全相同。ETF管理的資產是一攬子股票組合，這一組合中的股票種類與某一特定指數，如上證50指數，包涵的成份股票相同，每隻股票的數量與該指數的成份股構成比例一致，ETF交易價格取決於它擁有的一攬子股票的價值，即「單位基金資產凈值」。ETF的投資組合通常完全復制標的指數，其凈值表現與盯住的特定指數高度一致。比如上證50ETF的凈值表現就與上證50指數的漲跌高度一致。

QDII：QDII是Qualified Domestic Institutional Investors（合格境內機構投資者）的英文首個字母縮寫。是指在人民幣資本項下不可兌換、資本市場未開放條件下，在一國境內設立，經該國有關部門批准，有控制地,允許境內機構投資境外資本市場的股票、債券等有價證券投資業務的一項制度安排。
QDII是一項投資制度，設立該制度的直接目的是為了「進一步開放資本賬戶，以創造更多外匯需求，使人民幣匯率更加平衡、更加市場化，並鼓勵國內更多企業走出國門，從而減少貿易順差和資本項目盈餘」，直接表現為讓國內投資者直接參與國外的市場，並獲取全球市場收益。
QDII制度由香港政府部門最早提出，與CDR(預托證券)、QFII一樣，將是在外匯管制下內地資本市場對外開放的權宜之計，以容許在資本賬項目未完全開放的情況下，國內投資者往海外資本市場進行投資。

Ⅵ 車輪防抱死制動系統（ABS）的結構、工作原理及分析

ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動裝置，在國外應用已相當普遍。目前，許多朋友的車上安裝有這一裝置，但對其了解卻並不多。
ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當年輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎』。因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%~90%、10%~30%、15%~20%。
ABS分電子式與機械式，二者的區別如下：
1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。
3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。
4、電子式ABS的成本較高，在國外的銷售價最低一千多美元，國內目前的汽車大都幾萬至十幾萬元，相比之下，使用機械式ABS要經濟實用些。ABS防抱死系統並非萬能，在輪胎與路面附著力較差的情況下(如冰面)或特殊路況下，ABS的作用並不明顯。
在選購ABS防換死系統時應注意防假。仿造的ABS產品是然在外觀上與真品大同小異，結構也很相似，但卻難以承受剎車油的腐蝕與高壓,時間一長其橡膠就會老化變形，喪失安全保障性能。真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發生變形。一般在選購時，應驗證有無權威部門的鑒定或認證文件，並對商家的實力、信譽及安全保障承諾多做比較。如果需要加裝，請務必選擇知名品牌手藝過硬的加裝機構。同時切記，千萬不要讓人隨意撥弄！

Ⅶ 天弘基金的圖標都是什麼樣的

基金種類有很多，首先要風險評測一下自己的風險喜好和投資經驗，然後才是選擇適合自己的基金。

如風險評測出來是保守型的，而你卻去購買股票基金，那麼很容易出現一種現象，基金越漲越買，基金越虧越賣，一旦出現虧損會感到心神不安，很容易將其與余額寶的貨幣基金作比較。

不同類型的基金是不能比較的，不管是收益還是風險，所以對於投資者來說風險評測很是重要。

當然，風險評測出來也不是絕對的，如要從基金中賺錢，需要多種類型基金分散投資，而大比例投資於風險評測結果。

然後接下來就是篩選優質基金了，首先要看自己所追求的收益類型。如果追求較穩定收益，建議買大規模基金，因為其現金流比較多。我國的投資者想必大家很是明白，對「投資」沒有徹底的了解，不管是基金，股票還是理財產品，通常是賺錢的時候只看到收益，虧錢的時候只看到風險，這就很容易導致追漲殺跌。股市行情一旦不好，我國投資者很容易大量贖回基金。一旦大量被贖回，如果是小規模基金現金流不足，很容易導致基金經理賤賣股票從而獲取現金流，最終形成惡性循環。

如果追求的是較高收益，可以選擇較小規模的基金，因為其小而美，資金運作起來更為便利，那多少合適呢？筆者建議10-50億規模的基金。

選好規模後我們還要看其業績，從收益率從高到低排起，最好是前面五十隻。為什麼要五十隻之多呢？因為還要滿足很多條件，例如上文所述，追求收益的話大規模的就要剔除了。

如果沒有業績的呢?筆者建議也剔除掉,因為新資金需要建倉時間,也不能看出基金經理的投資水平,不利於我們對基金的風險和收益評測。一般有三年以上業績為好。

下一步則是剔除半年業績50%以上（較保守者可以剔除30%以上），因為基金業績過快增長是由持有的股票造成的，而股票型基金是要持有二十隻及以上股票的，如還能這么漲，難道就不懷疑其中貓膩嗎？

基金持一隻股票是不能超過10%的，也就是說，如果是單只股票漲，而其餘的不漲不跌，那麼即使基金10%資金投資該股票，而總體要漲50%，則這只基金在半年內要漲5倍（50%/10%），承受高風險的同時也限制了上漲空間。

如果不是單只或兩三隻重倉股票飆漲兩倍以上（假設其他股票不漲不跌），那麼是不可能半年收益達到50%的。再厲害的基金經理，除了行業型股票基金外，是不可能選中50%的股票平均漲一倍的。

但是行業型股票基金是可以達到的，閣下去翻一翻業績排行，可以這么說，業績收益能達到40%以上（一年）基本上是行業型股票基金，如易方達消費行業股票（110022），截至今天年漲幅52.21%，只因為最近兩年消費行業股票猛漲，如貴州茅台、五糧液、格力電器、美的集團、上汽集團等。

可是一個行業什麼時候登頂，我們是無法預測的。就像筆者2015年買的一隻證券行業基金，自從當年斬腰後一直沒有什麼變化，為什麼呢？因為基金經理的可操作性不強，他們能買入的基金被限制在該行業里，不能買賣其他行業股票，即使賣出後也只能買該行業的股票。

顯而易見，基金經理的可操作性不強會增加其風險性。別看行業股票當年或者一兩年內漲得多好，其風險也就漲出來了。筆者是不建議大家買入最近一兩年業績特好的行業型股票基金的，特別是半年收益率高達50%以上的。

好像寫的太多了，以下內容就一筆帶過，不再詳解了。

挑好業績後，我們還要看看其基金經理，最好挑選該經理任職其他基金經理年收益在10%以上的。

其次，基金運作都可能出現虧損，我們在操作的時候不應該追漲殺跌，要做好長期投資打算。冬天來了，春天還會遠嗎？在任何時候我們都要相信以前的業績，堅決做到不獲利不賣出。

既然是長期，那麼最好做好規劃，弄個表格什麼的，例如一個月內漲十個點賣掉，半年內漲20個點賣掉，一年內漲40個點賣掉，或一個月內狂跌15個點加倉多少，半年內狂跌30個點加倉多少，一年內狂跌45點加倉多少等等。

在這里再教下一個按業績算多少年後本金翻番的公式——72公式。如某隻基金五年平均業績是12個點，那麼72÷12=6，即該基金按往年業績計算每六年本金能翻番，一變二，二變四。

註：《金融法》規定：一隻基金持有一家上市公司的股票的市值不得超過基金資產凈值的10%，然而有些基金是超過10%的（如上），基金經理難道沒有常識，不懂《金融法》嗎？筆者就不得而知了，讀者也不要在這一問題上將筆者的軍了。