上海航運交易所控制人

『壹』 上海航運交易所的服務機制

船舶買賣交易鑒證及服務一直是上海航運交易所致力於拓展的一項核心業務。2004年，上海航運交易所共收集發布船舶買賣信息2000多條，完成船舶交易鑒證125艘次，其中新增的業務涉及其他地區的船舶交易鑒證達50艘次；船舶中介服務成交5艘次，完成船舶評估6艘次。同時，上海航運交易所正努力建立船舶交易產業鏈，提供船舶買賣合同範本、船舶中介、驗船、評估及交易監理、代收代付船款等服務，通過規范、安全、合理的操作實踐，不斷提高工作經驗和服務水平，最終將上海航運交易所發展成為全國的、規范的、權威的船舶產權交易市場。
打響了業內會展服務及高級培訓的品牌
目前上海航運交易所以會展服務為抓手，積極探索進一步發揮上海航運交易所溝通市場、促進交流的有效方式，進一步擴大上海航運交易所在業界的影響。僅2004年一年，上海航運交易所先後以協辦單位或支持單位的名義，參與了「中國航運2004國際研討會」等6個國際會議，「航運中心建設與北外灘發展論壇」等5個國內會議。同時上海航運交易所把握業界最新發展態勢，召開了「中美海運協定與我國國際航運發展」等4次大型培訓活動。此外，上海航運交易所還組織了會員單位境外考察等6次沙龍活動。這一系列的活動得到了業界人士的充分認可，在業內引起了良好反響。
聚集了一支高素質、有能力的人才隊伍
上海航運交易所積極推進人才集聚戰略，抓緊高層次人才和優秀年輕創業人才的培養和引進，建立自身的人才高地；通過完善人才流動政策，努力營造優秀人才集聚和脫穎而出的環境。一支高素質、有能力的人才隊伍為上海航運交易所開展航運相關政策研究和咨詢提供了堅實地保障。
2004年，上海航運交易所承接了「2004年海運計劃」、「內貿和外貿集裝箱同船運輸實施方案」等4項交通部研究課題，承接了「2010年上海建成國際航運中心的階段性目標、主要瓶頸問題以及推進思路研究」和「進一步發揮長江『黃金水道』作用，促進長江流域聯動發展」等上海市研究項目，同時還開展了多項自主研究項目。
此外，在航運資信評估、招標項目運作等方面，上海航運交易所現代航運服務人才優勢更是得到了充分的體現。

『貳』 上海航運交易所的管理規定

總則
第一條為了加強對上海航運交易所的管理，維護航運交易秩序，促進水路貨物運輸業的發展，制定本規定。
第二條上海航運交易所(以下簡稱航運交易所)是不以營利為目的，為航運業務提供交易場所、設施、信息的事業法人。
第三條國務院交通主管部門和上海市人民政府，依照本規定對航運交易所進行管理和監督。
第四條航運交易所應當提供公開、公平、公正的交易環境和便利的交易條件，保證航運交易的正常進行。 組 織 機 構
第五條航運交易所實行理事會領導下的總裁負責制。
第六條理事會是航運交易所的權力機構。理事會由理事長1人、副理事長1～2人和理事5～7人組成，總人數為單數。理事會應當有2～3名會員理事。理事長、副理事長由上海市人民政府和國務院交通主管部門共同任命。理事由理事長提名，上海市人民政府批准。
第七條理事會行使下列職權：
(一)制定航運交易所章程、交易規則及其它有關規定；
(二)審議航運交易所的工作計劃和工程報告；
(三)決定、處理航運交易所運作中的重大問題；
(四)聘任、解聘航運交易所總裁、副總裁；
(五)決定取消會員資格。
第八條理事會會議由理事長召集；理事長因故不能召集會議時，由其指定的副理事長代為召集。 理事會會議的決議必須經理事會2/3以上成員表決同意。
第九條航運交易所設總裁一人、副總裁若幹人。總裁由理事長從理事中提名，理事會聘任。副總裁由總裁提名，理事會聘任。總裁是航運交易所的法定代表人，主持航運交易所的日常工作，對理事會負責。 會員
第十條取得會員資格，應當具備下列條件：
(一)具有中國法人資格的經營水路貨物運輸業務、水路貨物運輸代理業務、船舶代理業務和港口業務的企業及其他有關企業；
(二)遵守航運交易所章程；
(三)有良好的商業信譽。
外國企業申請取得會員資格的條件，由國務院交通主管部門另行規定。
第十一條申請取得會員資格，應當經航運交易所審查批准，並按照航運交易所章程辦理入會手續。 會員退會，應當按照航運交易所章程辦理退會手續。
第十二條會員分為正式會員和臨時會員。會員資格期限三個月以上的為正式會員，會員資格期限不超過三個月的為臨時會員。
第十三條會員享有下列權利：
(一)對航運交易所的工作提出批評和建議；
(二)推薦會員理事和被推薦為會員理事；
(三)在場內進行交易；
(四)使用航運交易所提供的設施。
(五)獲取航運交易所提供的信息。
前款第(二)項規定不適用於臨時會員。
第十四條會員應當履行下列義務：
(一)遵守航運交易所章程和交易規則；
(二)按時繳納會費；
(三)如實向航運交易所提供本企業與航運交易有關的價格及其他信息；
(四)不得向新聞媒介及公眾泄露或者傳播從航運交易所獲取的航運信息；
(五)在航運交易中接受航運交易所的管理和監督。
前款第(三)項規定的信息，不包括會員的商業秘密。
第十五條會員可以通過會員會議對航運交易所的工作提出批評和建議。經2/3以上的會員提議，可以召開會員會議。
第十六條會員在航運交易所內從事交易的人員為出市代表，出市代表須經航運交易所培訓。 交 易 管 理
第十七條航運交易所的交易范圍：
(一)水路貨物運輸；
(二)港口業務；
(三)船舶租賃；
(四)船舶買賣；
(五)國務院交通主管部門允許進場交易的其他航運業務。
第十八條會員的出市代表，只能代表本企業進行交易；但是，從事水路貨物運輸代理業務、船舶代理業務的會員除外。
第十九條非會員企業可以委託從事水路貨物運輸代理或者船舶代理業務的會員代表本企業進場交易。
第二十條會員不得有下列行為：
(一)利用內幕信息進行交易或者利用從航運交易所獲取的信息進行場外交易；
(二)製造或者散布虛假信息或者以其他手段擾亂交易秩序；
(三)超越經營范圍交易；
(四)法律、法規禁止的其他行為。
第二十一條以競價方式進行交易和以協商方式進行船舶買賣交易的，交易雙方應當向航運交易所提供信用保證。 第二十二條從事國際班輪運輸的會員應當將本企業的運價報航運交易所備案。
第二十三條交易雙方成交後，應當向航運交易所繳納手續費。手續費的標准由航運交易所提出方案，報上海市人民政府交通主管部門會同物價主管部門批准。
第二十四條除國家另有規定外，航運交易所內的交易價格由交易雙方自主決定。航運交易所可以制定交易指導價格；在交易價格暴漲或者暴跌時，航運交易所可以限定最高價或者最低價，必要時可以宣布暫停交易。
第二十五條航運交易所應當及時、准確地向會員發布航運交易信息。
第二十六條航運交易所工作人員應當廉潔自律、奉公守法，不得以任何方式從航運交易所會員或者其他有關單位獲取利益，不得泄露內幕信息。
第二十七條因突發事件導致航運交易所停市時，理事會應當及時向上海市人民政府和國務院交通主管部門報告。 第二十八條會員和出市代表違反本規定、航運交易所章程和交易規則的，航運交易所有權責令當事人停止違法行為，並可以視情節給予警告、暫停進場交易或者取消會員資格的處理。 爭議處理與法律責任
第二十九條交易雙方在交易過程中發生爭議，可以自行協商解決或者申請航運交易所調解，也可以依照有關法律、行政法規的規定申請仲裁或者提起訴訟。
第三十條會員有本規定第二十條第(一)、(二)項所列行為之一的，由上海市人民政府交通主管部門根據不同情況給予警告、沒收違法所得；情節嚴重的，並處2萬元以下的罰款。 會員有本規定第二十條第(三)、(四)項所列行為之一的，由有關部門依照有關法律、法規予以處罰。
第三十一條違反本規定第二十二條規定，不將運價報備案或者不執行報備案的運價的，由上海市人民政府交通主管部門根據情節給予警告、責令停開航線，處5萬元以下的罰款。
第三十二條 航運交易所違反本規定，接收不符合會員條件的企業入會的，隨意開除會員的，或者明知會員超經營范圍從事交易而不予制止的，由國務院交通主管部門給予警告；情節嚴重的，處2萬元以下的罰款。
第三十三條 航運交易所違反本規定第十七條規定，擅自擴大交易范圍的，由國務院交通主管部門給予警告；情節嚴重的，處5萬元以下的罰款。
第三十四條 航運交易所違反本規定第二十七條規定，停市時不報告的，由國務院交通主管部門處2萬元以下的罰款。
第三十五條 航運交易所違反本規定，給會員造成經濟損失的，應當依法承擔賠償責任。 附則
第三十六條 本規定自發布之日起施行。 1996年10月03日(中央法規)

『叄』 上海國際航運中心跟上海航運交易所是怎樣的一個關系

上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙排名全球第一，實現了歷史性跨越。而今邁上3000萬標箱的台階，使上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量突破3000萬標准箱的港口。這些有力的證據都是說明上海打造國際航運中心的決策是多麼的英明。
上海航運交易所是經國務院批准、由交通部和上海市人民政府共同組建的我國唯一一家國家級航運交易所, 是我國政府為了培育和發展中國航運市場，配合上海國際航運中心建設所採取的重大舉措。簡單的說，他是一個實體，位於北外灘楊樹浦路那裡，非常繁忙熱鬧。「規范航運市場行為，調節航運市場價格，溝通航運市場信息」。在遵循「公開、公平、公正」原則的前提下，上海航運交易所從事著：航運信息加工與發布；航運公約的宣傳與推廣；航運政策的研究與建議；航運業務的溝通與交流；航運交易的經紀與鑒證；航運實務的咨詢與代理；航運文本的制定與示範；航運市場的規范與服務。

『肆』 上海航運交易所的基本功能

「規范航運市場行為，調節航運市場價格，溝通航運市場信息」。在遵循「公開、公平、公正」原則的前提下，上海航運交易所從事著：航運信息加工與發布；航運公約的宣傳與推廣；航運政策的研究與建議；航運業務的溝通與交流；航運交易的經紀與鑒證；航運實務的咨詢與代理；航運文本的制定與示範；航運市場的規范與服務。
自1996年11月28日成立以來，在交通部、上海市政府的正確領導下，在廣大會員單位的關心支持下，上海航運交易所一路尋覓、一路探索，年年都有進步，歲歲均有收獲。八年來的積累，使上海航運交易所主要取得了以下八大主要成果：

『伍』 上海航運交易所的會員意識

隨著中國對外開放和市場經濟體制改革的不斷深入，政府職能轉變、改變管理模式，需要以信息掌握行業動態、以法規管理市場行為、以政策引導企業發展；企業轉變觀念，增強競爭意識，呼喚有規范的航運市場、有透明的市場環境、有暢通的航運信息。上海航運交易所應運而生、順勢而為。在政府相關政策研究階段，上海航運交易所作為企業的喉舌，反映行業呼聲；並主動開展專項調研，為政府制訂政策提供決策參考。在政策實施階段，上海航運交易所積極做好有關法律法規的宣貫工作，並組織專家、學者舉辦各類講座。上海航運交易所作為各國政府與航運企業了解中國航運市場的重要渠道，通過「走出去、請進來」，引入國外的航運經驗與管理模式，引導國內企業走向國際市場；並不斷溝通政府與企業間的航運信息，使之對內成為溝通企業與政府、企業與企業之間的橋梁，對外成為向世界展示中國航運市場的窗口。
上海航運交易所客觀上在為政府、為市場服務的同時，始終貫徹「竭誠為港、航、貨、代單位服務」的宗旨，主觀上全心致力於為會員提供多功能、全方位的優質服務。政策研究，傾聽會員呼聲；信息採集，與會員共享；搭建平台，為會員開放；資信評估，為會員號脈；咨詢培訓，提高會員能力；交易鑒證，保障會員權益。

『陸』 上海航運交易所的評估體系

為配合上海國際航運中心建設，維護航運市場秩序，促進公平競爭，根據《上海社會誠信體系建設框架》的總體思路，上海航運交易所在上海資信有限公司的協助下，自2002年開始啟動了上海口岸航運及其輔助業資質信譽評估工作，制定了《國際海運及其輔助企業資信評估指標體系》，編制了評估軟體，具有較強的專業性、科學性和可操作性。三年來，共有49家班輪運輸企業和10家船舶代理企業被評為資信良好的航運企業，在航運界引起了較大反響。目前上海航運交易所的信用管理服務與評估工作已涵蓋上海國際航運業領域80%的大型國有企業和20%的中小企業，評估工作得到了交通部、市港口局、海關、國檢、海事、工商、稅務等部門的認可，公證性毋庸置疑。

『柒』 上海航運交易所的介紹

上海航運交易所是經國務院批准、由交通部和上海市人民政府共同組建的我國唯一一家國家級航運交易所， 是我國政府為了培育和發展中國航運市場，配合上海國際航運中心建設所採取的重大舉措。

『捌』 上海國際航運中心的主要功能是什麼

近年來，上海港集裝箱吞吐量快速增長，到2006年達到2171.8萬箱，2016年更是達到3713.3萬箱。從2010年至2016年，上海港集裝箱吞吐量連續7年世界第一。

目前上海國際航運服務中心已經落成，位於楊樹浦路18號，總建築面積4.8萬平方米，新大廈突出了深化口岸信息功能和優化口岸服務環境，集中了檢驗檢疫、海關、海事、邊檢等口岸職能部門及港、航、貨、代、金融保險、法律咨詢等航運相關企業單位，更凸現出口岸一站式服務的便捷和全面。

『玖』 誰有9.11事件的具體資料

「9.11」事件以後的世界經濟展望(02--3--7)

筆者按：這篇報告是在「9.11」事件發生二個月後綜合當時的情況得出的結論，現在很多情況已發生了變化，但總的來說，整個事件的發展符合當時的分析。

美國——經濟龍頭老大地位不可撼，經濟有望復甦

「9.11」恐怖襲擊已過了半年時間，世貿大廈廢墟的瓦礫也已基本清理完畢，在美國人驚魂稍定之時，派出重兵對阿富汗這個猶如處於中世紀時期的窮國進行瘋狂報復，並全力全力幫助阿國反對武裝力量北方聯盟推翻了塔利班政權，雖然拉登的列活尚是一個謎，但美國人利用這次事件再度謀求霸權擴張的目的初步達到。
「9.11」事件和阿富汗戰爭，對世界經濟已造成深深的影響，嚴重打擊了美國人的信心，美國商務部在事件發生後一周內公布的數據顯示，美國消費信心指數下降了16.4個百分點。不過，盡管恐怖事件對美國造成數以千億美元計的直接損失，但不會干擾美國經濟的基礎運行，摧毀美國的經濟根基，更不可能震撼美國作為世界經濟龍頭老大的地位，美國經濟總量約佔全球經濟的30%，在全球經濟聯系日益增長的條件下，美國經濟對世界經濟的影響超過以往，並通過多種渠道來實現,它的起落直接導致世界經濟的波動。
「9.11」恐怖襲擊事件是在美國經濟面臨困難並對世界經濟帶來不利影響的情況下發生的。事件發生後美國證券市場三大主要指數一瀉千里，2001年9月17日道瓊斯工業平均指數下挫684.81點，跌幅7.11%，是歷年來最大單日跌幅，納斯達克指數下挫6.82%，下跌115.59點，創下了1998年12月以來的最低。據估計，「9.11」事件使美國在資本市場方面的損失將超過1000億美元。
美國經濟從去年下半年開始增速放慢，到今年第二季度增速已下降到只有0.3%。美國一直以來都被投資者視為最理想、最安全的投資天堂，數以萬億美元計的資金在此流動。「9.11」事件的發生，使全球三分之二的資金流動受到影響，美聯儲不得不準備供應金融市場流動的巨額資金。對此前就顯示出不斷衰退跡象的美國經濟來說無疑是雪上加霜。如果美國經濟陷入長期的衰退，將使世界經濟的前景更加暗淡。
2001年9月17日，美國聯邦儲備委員會果斷宣布，再次降息0.5個百分點，從而使聯儲的短期利率降到了3%；與此同時，貼現率也由3%降到了2.5%，這是美國2001年的第8次降息。盡管這次降息未能阻止證券市場在開市後仍出現近乎崩盤的狂瀉，但對中長期經濟恢復將有一定的刺激作用。
2001年10月14日，美國商務部公布，國內零售銷售額出現7.1%的驚人增幅，這表示美聯儲的降息措施正在起作用。美國勞工部公布，11月10日當周，首次申請失業救濟人數下降了8000人，為444000人，是兩個月來的低點，說明就業正在增加。與此同時，美國在阿富汗的軍事行動進展順利，推動美元上漲。不爭氣的塔利班武裝出人意料的土崩瓦解，之後阿北方聯盟控制首都喀布爾等城市，令美國國內和世界雀躍，造就了美元的良好市場人氣。
在些之後到2001年年底，美聯儲又進行了三次降息，全年總降幅達到4.75個百分點，短期利率水平已降到40多年來的最低點。但由於利率調整一般要在6個多月以後才能對經濟產生全面影響，降息行動對經濟的刺激作用還沒有完全發揮出來。
美聯儲主席格林斯潘和大多數經濟學家認為，美國經濟已處於從衰退走向復甦的轉折點。如果最終統計結果表明美國經濟目前正在或已經走出谷底，那麼，這一次經濟衰退的程度將是戰後以來最輕的。從當前情況來看，有多項有利因素將推動經濟復甦，當然，有多項因素制約了美國經濟復甦的勢頭不會很強勁。
歐盟經濟——步履維艱，正在擺脫美國經濟的制約
美國是歐盟國家最重要的貿易、特別是直接投資場所；密切的貿易關系，尤其是投資關系已經使兩大經濟體形成了所謂「你中有我，我中有你」的局面，歐盟經濟的增長受到美國經濟增長的制約。美國發生「9.11」恐怖事件，歐盟經濟也深受其害，開始急劇減速，之前歐盟經濟因為歐盟一體化政策在一定程度上減緩了增長速度，「9.11」恐怖事件的發生以及美國對阿富汗塔利班實施軍事打擊後，歐盟經濟再遭沖擊，使充滿變數的歐洲經濟的前景更趨微妙。
歐洲英、德、法三大主要股市9月12日開市後分別以重跌5.72%、8.49%、7.39%收盤。恐怖事件直接影響到歐洲航空、金融、保險和旅遊業等部門的經營活動，其潛在的負面影響更加深遠難料。經濟分析人士分析，消費者信心下降、外貿萎縮、股市撤資、失業增加等問題將不斷顯現。
為了盡快驅散籠罩在歐盟經濟上空的陰雲，歐盟和各國政府已抓緊時間，採取應急補救措施。9月17日，與美聯儲宣布降息的同時，歐洲央行宣布大幅降息，以期利用利率杠桿，放鬆銀根，鼓勵投資和消費，來刺激經濟恢復增長。市場分析人士認為，今年內歐洲央行可能還會權衡利弊再度降息。與此同時，歐盟9月21日舉行特別首腦會議，對美國遭受恐怖襲擊後的國際形勢進行了評估，並且通過了有關歐盟加強打擊恐怖主義的「行動計劃」。
歐盟領導人對歐洲經濟前景仍表示樂觀，認為歐洲良好的經濟基礎有助於扭轉目前經濟的頹勢。果然，目前歐盟通脹正在下降，財政也基本穩定。從深層意義上分析，美國經濟的波動已不可能對歐洲經濟的造成決定性的影響，一是雖然歐美仍是極其重要的貿易夥伴，但歐盟成員國之間的貿易已成為它們對外貿易的主體，相互出口額在它們的出口總額中所佔的比重大多在85%以上，這就大大降低了其經濟對外部需求的依賴；二是近幾年歐洲國家的經濟增長主要是靠國內需求拉動的。目前，歐洲的內需仍然保持較旺的局面，從而在很大程度上彌補了外部需求的下降。所以，「9.11」事件對歐洲產生的不利影響只是「有限和暫時的」。歐盟經濟會較快地擺脫危機，歐盟也不會調整既定的經濟方針。
襲擊事件發生後，歐元受惠匪淺，歐元兌美元於9月17日、19日兩度上攻0.9330歐元。曾被世界看好的歐元，生不逢時，問世以來的命運卻諸多曲折，先是趕上了北約空襲南聯盟，導致歐盟動盪不安，空襲南聯盟使美國得益，而歐元遭殃。歐元是1999年1月1日面世，當時的匯率是1.1736美元。在1月8日歐元達到了它的最高點——1.1899，但隨後就猛然下跌，到2000年10月27日跌至0.823，跌幅達30%。
歐元現鈔將於明年1月1日正式開始流通，2002年1月1日至2002年6月30日歐元的紙幣和硬幣投入市場，歐元在歐元區內與各國原貨幣的紙幣和硬幣同時流通。2002年7月1日起，歐元區內各國的原貨幣完全退出流通，歐元將成為歐元區內11個國家唯一的貨幣，歐洲統一貨幣正式形成。
當前，歐元的存在是歐盟經濟保持穩定的重要因素，專家們都強調統一貨幣的好處。目前歐元持續走強，這更增加了歐元區經濟復甦的信心。幾個成員國也已開始實行切實的減稅政策，今年以來歐盟整體減稅水平為0.5%GDP，這使歐元區內消費者信心指數回升有望。另外，歐盟的家庭負債水平沒有美國那麼高，也沒有對信息技術等科研項目投入過多等問題，歐洲經濟的基本面良好。因此，歐盟經濟增速有望最快從明年初開始回升。
雖然目前歐盟經濟在此次襲擊遭受了重大打擊，此前又同美國經濟一起走出趨緩的態勢，但一個不爭事實是同美國相比，歐洲經濟的基本面良好，歐盟經濟增速有望從今年第四季度開始回升。從內部來看，現在歐盟通脹率下降、歐洲央行降低利率，刺激了工業生產、投資、盟內貿易的持續增長，以及消費者信心回升；從外部來看，歐盟外貿形勢出現好轉，6月份順差總額50億歐元，與去年同比增加了25億歐元。事實上，相對美國而言，歐盟經濟保持健康增長有三大支柱：首先，歐洲國家雖在政治和軍事上唯美國馬首是瞻，但在經濟上卻有相對的獨立性，歐盟經濟的一體化優勢減緩了外部不利因素的沖擊。這種優勢主要體現在內部市場的發達和透明、成員國經濟互補性強和歐盟內部貿易活躍。目前，歐盟內部貿易已佔其貿易總額的85%，對外貿易只佔15%，內部市場的需求越大，歐盟受外部經濟不利因素的沖擊就越小。其次，歐元對歐盟經濟起到了盾牌保護的作用。歐元自1999年正式啟動以來，象一道盾牌，保護著歐元區國家的經濟發展。特別是歐盟對財政赤字、公共赤字以及通脹率等方面設立的趨同標准，已促使歐元區國家想方設法向目標靠近，從而帶動經濟良性發展。第三，歐盟加快結構調整將促進歐盟經濟發展。歐盟領導人在今年3月舉行的斯德哥爾摩首腦會議上的很多決策都將有力支持歐盟經濟增長，其中包括加快結構調整、完善金融和證券市場、進一步開放電信和能源市場、創造更多的就業機會、大力發展「信息歐洲」、進行稅制改革以及控制公共開支等。另外，歐盟活躍的私人消費也是促進經濟增長的主要因素之一。
由此可見，目前的情況下，歐盟如果能夠建設一個與美國相比更加安全而有效的有利於經濟持續增長的環境，並在此方面取得成功，那麼它就有可能在目前美國遭受重大打擊的關鍵時刻反而凸現出更大的經濟吸引力和影響力，並有可能在某些方面取代美國在目前全球經濟格局中的主導地位。
不過，有一些分析家認為，歐盟經濟滑坡將持續相對較長的時間，今年底開始回升的希望不大。歐盟貨幣事務專員索爾韋斯不久前也表示，歐盟今年的經濟增長率將低於預期，估計經濟回升的勢頭要到明年下半年才能出現。他預計，今年歐盟經濟的增長率將介於1%到2%之間，低於先前估計的2%至2.5%的水平。
目前歐盟成員國的經濟確實都面臨著困難和挑戰。素有歐盟經濟火車頭之稱的德國經濟下滑嚴重，今年和明年的增長率分別僅為0.7%。曾經是歐洲經濟增長亮點的芬蘭，由於受信息業不景氣的打擊，今年的經濟增長率預計僅為0.5%，明年將有所回升，達到1.7%。另外，歐盟委員會對法國、義大利等國今明兩年經濟增長率的預測也都有大幅下調。
此外，正因為歐盟是個內閉性很強的經濟體，盟內貿易高達85%以上，私人消費是推動經濟增長的重要因素。歐盟統計局的數字顯示，由於經濟環境不景氣，歐盟工業和服務業信心下降，今年第二季度，歐盟的家庭最終消費增長0.5%，低於第一季度的0.8%；而投資下降0.1%，出口下降1%。所以歐盟委員會指出，就當前情況看，歐盟今年下半年無法實現以加大內需抵禦國際貿易需求銳減的目標。
日本經濟——走入深淵
此次襲擊事件對日本的經濟構成了毀滅性打擊，日美經濟聯系非常緊密，美國是日本最大出口國，占日本出口總額的30%多，近兩年來帶動日本經濟復甦的IT產業中，電子產品的60%左右都是出口美國市場的。美國市場的急劇萎縮，將會對日本的出口造成巨大影響。另外美國還是日本的最大投資國，美國經濟可能出現的更加不利的形勢，將直接影響到日本的經濟景氣。所以可以說，日本是除美國以外，其他各國中受害最大的國家。
從日本股市的反應來看，由於美國華爾街股市因紐約和華盛頓等地連續遭到嚴重襲擊後而關閉，日本股市9月12日開市後，日經股指急劇下挫。東京證券交易所日經股指當天上午開盤後便開始急劇下瀉，日經股指已經跌破10000點大關，比上一個交易日大跌了680.86點，這是日經股指自1984年8月1日以來的最低值。
與股市暴跌相反，9月17日東京外匯市場日元對美元的比價急劇升值，一度升至116日元兌換1美元。為了阻止日元繼續升值，日本財相宣布日本政府和央行對市場進行干預，拋售日元，收購美元。原因很簡單，日元的急劇升值將嚴重影響日本的經濟復甦。
日本經濟不振已經延續10年之久。目前國家和地方的財政赤字達666萬億日元，大約是國內生產總值的1.2倍。金融機構的不良債權總額達150萬億日元。日本經濟的最後一個靠山－－貿易盈餘也開始急劇減少。日本正經歷10年中第四次嚴重經濟蕭條，受恐怖事件影響，在今後兩個季度日本還將發生經濟縮減。當然，美國對阿富汗的軍事行動會對日本經濟起到一定程度的拉動作用。
如果貿易盈餘持續減少，最終會出現貿易和財政雙雙出現赤字的局面，到那時日本經濟只能靠吃過去的老本。財政赤字將吃掉民間儲蓄，而貿易赤字將吃掉對外資產。因此可以預見，日本累積的國債面臨價格下跌的危險，整個國家的經濟信用也幾岌岌可危。阿富汗戰爭的爆發，西方各國經濟受損最嚴重的將是日本，因為日本是原料進口國，其70%原油都是從中東進口，十年前的海灣戰爭讓原油價格瘋漲，日本國內的生產要素和生活用品都會抬高不少，成本的升高導致日本產品出口競爭力降低，對依賴出口維持的日本來說是毀滅性打擊。
日本經濟衰退對世界經濟的發展，特別是對亞洲國家盡快擺脫經濟困境，將產生不利影響。
中國經濟——一枝獨秀
「美國經濟感冒，世界經濟咳嗽。」「9.11」事件雖然發生在美國紐約，但中國也不能置之度外。中國滬深股市在9月12日開盤後未能倖免地大幅跳低，上證指數和深證成指分別低開41.66點和149.35點，收盤時，上證指數和深證成指分別較11日下跌0.599％和2.098％。這與世界其他股市相比，算是非常之輕了，但也一改以往中國股市與世界脫節的情形，這說明中國正在融入全球經濟一體化。在以前發生的兩個「黑色星期一」——1987年10月19日和1997年10月27日， 道—瓊斯指數分別狂瀉508點和554點，但中國滬深股市卻一路飄紅。
中國經濟二十年來一直保持高速成長，但「9.11」發生的攻擊事件將加劇美國經濟疲軟之勢，因此中國經濟前景也存在變數。「9.11」事件對中國經濟的影響，主要包括七大方面：
第一，對我貿易增長的影響。這一突發事件經濟延長美國經濟衰退周期，且有可能使本次衰退加深，從而影響我國對美國的出口貿易，從明年上半年開始我國的出口難度會進一步加大。
第二，對我儲備增長的影響。由於我國出口貿易的阻力增大，貿易順差會加速減少，從而影響我國外匯儲備的增長。
第三，美國作為全球最安全投資場所的觀念受到挑戰，國際上一部分資金為逃避風險將撤離美國，而中國則有機會吸引到這筆龐大的外資，加上我國入世所形成的推動力，外國資本會順勢加快流入我國，有人大膽預測中國入世以後，每年流入的外資將達到1000億美元。在此之前，外經貿部公布，中國1-10月全國新批外商企業為20549個，比去年同期增長17.47%；實際外商直接投資為372.53億美元，同比增長18.63%。
第四，人民幣面臨升值壓力。「9.11」事件的發生，使美元這一強勢貨幣一夜間轉弱，人民幣對美元聯系匯率保持不變，中國官方價格美元依然保持原有的水平，名義上也是貶值了，但外匯黑市上買進和賣出美元的價格下跌了，在北京，近期買入100美元由以前的825元人民幣下跌到815元，而賣出100美元則跌破官方價直落825元,這是國內首次出現美元黑市價格跌破官方價。如果美元繼續貶值，人民幣相對升值，則將進一步加劇我國出口企業的困難，使今年本已舉步維艱的外貿部門更是陰雲籠罩。
第五，對我國利率水平的影響。由於「9.11」事件後，美國和歐盟已相繼調低了利率，進一步放寬貨幣政策，以減輕事件對本國經濟的負面影響，估計今年內全球的貨幣態勢將進一步鬆弛，這可能對我國利率的總體水平產生向下的壓力。
第六，同任何一次危機一樣，石油的價格和股價同樣最先應事態發展漲落。美國「9.11」危機後，世界原油價格一度沖高到31美元/桶。盡管最近由於歐佩克出面平抑油價，油價又回落到28美元。但鑒於美國對阿富汗出兵以及阿富汗的特殊地理位置，對石油市場帶來相當的沖擊，中國原油進口成本的加大將影響到中國內地下游化工企業的盈利程度 。
我國一直堅持進口多元化的戰略，其目的是降低風險。1999年，我國從中東地區進口的石油數量約占進口石油總量的46.2%，從亞太地區進口的石油數量約占總量的18.7%，從非洲的進口量占 19.8%。這次恐怖事件為美國提供了一個進入中亞地區的借口，原來相對單純的環境變得復雜起來，我國必須重新調整的石油戰略。
第七，我國海上運輸對美國經濟的依賴程度很大。目前大宗的外貿進出口業務，主要是通過集裝箱船來運輸。美國是中國最大的外貿合作夥伴，中美航線也是運輸業務量最大的一條航線。每年廣州港直接或通過香港間接運輸到美國的貨物，要佔總量的1/3以上，而亞洲輸美的出口箱有近一半是由中國港口(包括香港 )起運。
今年以來，由於美國經濟下滑，上海航運交易所的中國出口集裝箱綜合運價指數也連連下跌。8月底運價指數開始止跌，專家預期9月運價指數可以有所回升，但一場爆炸，再次把市場的信心打入谷底。
中國經濟的發展一直依靠政府投資、刺激消費、外貿出口三個方面，今年以來全球經濟衰退，外貿出口增幅縮減，經濟增長更主要依靠內需，現在中國正朝內需型經濟發展，所以中國受美國「9.11」事件的直接影響有限，間接影響一時也看不出來。今年前三個季度年，國內的投資穩定增長，消費也有所上漲。今年1至10月份，全國完成固定資產投資18424億元人民幣，比去年同期增長17.4%,全國消費品銷售額為3136.90億元人民幣，比八月份增長8%，與去年同期增長9.9%。美國「9.11」事件和對阿富汗的戰爭將會對中國的外貿產生一定的影響，但對整個國民經濟影響不大。中國加大西部大開發的力度以及中國順利加入WTO，將抵消一部分不利影響並加快經濟的發展。 據預測，今年中國GDP增長仍將保持在7.3%以上的經濟的快速增長速度。
那麼，中國在能利用這次危機做些什麼呢？
受「9.11」事件重創的首推航空業。今年以來世界范圍經濟增長的放緩，本已使全球航空運輸市場出現萎縮，而美國「9.11」事件的連鎖效應，更讓歐美航空業雪上加霜，航空公司客座率急劇下降，現金流量出現危機，航空器市場需求縮水，各大公司大幅裁員。隨著歐美民航業漸入低迷，各大航空公司和航空工業集團紛紛把目光投向中國，希望藉這個世界上發展最迅速的市場擺脫不景氣的陰影。
據權威部門預計，中國的空中交通增長在今後一年中將超過7.5%。在當今，航空業已成為中國工業、貿易和旅遊業的命脈。為確保中國民航業不斷發展，中國政府正致力於打破壟斷，積極推進國內外競爭，這些措施增強了世界航空業對中國的信心。而境內假日經濟的興起、西部大開發政策等因素使中國對飛機數量的需求持續增長。在近期，中國將購買二十一架德國仙童多尼爾公司的飛機和三十架波音飛機，這無疑為受到嚴重沖擊的美國乃至世界航空業注入了一劑強心針。在9月18日開冪的北京國際航空展鑒會上，生產飛機發動機的羅爾斯·羅伊斯公司亞非總裁彼得·勃特說，中國國內市場相當不錯，且頗具潛力。波音公司則發表預測報告稱，中國在2001—2020年間需要1764架飛機，總值1440億美元，為僅次於美國的第二大商業航空市場。
美國「9.11」事件之後，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田的北美工廠均一度停產。未來10年之內，中國將成為世界製造業中心，世界工業從而實現在海外開發研究，在中國進行製造的戰略轉移。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司認為：未來 10年之內，汽車生產廠家將隨著世界製造業的中心轉移到中國而轉移，將不斷會有新的「汽車廠商」出現在大眾面前。「9.11」事件的發生，造成美國汽車廠的停產，這無疑將加快包括汽車生產在內的製造業中心向中國轉移的進程。
美國發生的「9.11」沒有影響中國加入WTO的進程，11月10日23時20分，中國順利進入WTO。中國人口眾多、市場潛力巨大，中國作為發展中國家加入世界貿易組織將使該組織成為真正的全球性組織，必將促進貿易自由化的進程，加入WTO後的中國必將對全球經濟的發展做出更大的貢獻，而包括跨國企業在內的外部世界和中國本身都會從中獲益。另外，國際投資者要為他的資本找到新的投資渠道，會看好入世後的中國，中國經濟有可能成為國際投資者的一個避風港。
保持人民幣不貶值，人民幣匯率應當相對穩定的理由是：周邊國家和地區經濟危機，我國的出口將可能萎縮，在這種形勢下，靠調低人民幣匯率維系出口貿易的增長很難奏效，人民幣貶值就沒有意義。但是人民幣升值將有利於中國以低成本引資，將使中國形成更強大的、更現代化的生產力，可在未來大大提高中國產品的國際競爭力，對中國是前所未有的歷史機遇，使中國的工業化與現代化提前實現。

『拾』 上海航運運價交易有限公司的公司發展

公司是為貫徹落實《國務院關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》(國發【2009】19號)和上海市人民政府與交通運輸部《加快推進上海國際航運中心建設合作備忘錄》要求而設立的。
SSEFC由上海航運交易所控股，接受上海市人民政府與交通運輸部的管理，本著「利國利民，公正創新」的原則，為船公司、貨主、貨代、無船承運人、貿易商和投資人等進行航運運價交易活動提供服務。
SSEFC將陸續推出上海出口集裝箱、中國沿海煤炭、國際遠洋干散貨等航運運價衍生品交易，填補我國航運運價衍生品市場的空白，為我國航運企業控制船運風險創造條件。
SSEFC的目標是成為立足國內、面向世界的國際航運運價交易中心和定價中心。這不僅是3000年航運史上一場理念、技術和服務的變革，是建設上海國際金融中心和國際航運中心的一個標志性突破，也是推進人民幣國際化、提升我國航運大國地位和國際市場話語權的一個重要里程碑。
2011年6月28日上午，上海航運運價交易有限公司（SSEFC）舉行了盛大的開市典禮。交通部水運局副局長智廣路、上海市建交委副主任沈曉蘇、虹口區區長吳清等有關領導出席儀式並致賀辭，中海集團、中遠集團和上港集團等航運企業的領導到場祝賀。
9點25分，上海航運交易所總裁、上海航運運價交易有限公司董事長張頁為SSEFC開市鳴鑼，航運運價衍生品交易第一批交易成交。頓時，儀式現場銅鑼聲響、煙花璀璨、掌聲雷動，將氣氛推至最高潮，大屏幕上同步呈現航運運價衍生品交易實時行情，同時，SSEFC總裁於軍鄭重宣布航運運價交易正式開市，並向到場嘉賓公布了交易數據：歐洲航線10月合同開盤價866美元/TEU，美西航線10月合同開盤價是1658美元/FEU。