江西省金融机构全面复工

A. 双重压力 新冠疫情下车企全面复工面临的挑战

自2020年2月26日15时起，吉林省新冠肺炎疫情防控应急响应级别由省级一级响应调整为省级二级响应。中国各地的汽车工厂正在陆续复工，但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

各汽车制造商通常会双数年在中国这个全球最大汽车市场两年一度的北京车展上开启新的一年，向在为期一周的车展期间数以千计涌入巨大展厅的观众展示各款新车型。但今年，全球汽车品牌将需要另外找一个地方来推出为车展准备的数百款新产品，因为主办方表示，受新型冠状病毒疫情爆发的影响，今年的北京车展将延期举办。

中国各地的汽车工厂正在陆续复工，此前为阻止病毒传播，中国一度关停了全国范围的工厂。但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

停工导致生产供应链涟漪效应

中国汽车工业协会上周修正了对2020年汽车销量的预测，新的预测是今年上半年销量下降10%，全年下降5%。该协会此前曾预测，在经历近两年的下滑后，今年的销量将会趋于平稳。

所有主要汽车制造商的生产计划都被推迟了至少一周。虽然工厂如今在复工，但分析师表示，汽车制造商仍很难提高产量。位于疫情中心的湖北省上周四宣布，将把非必需企业的关停时间延长至3月11日。

长春某位汽车经销商总经理表示：“在疫情好转之前，店里进车均采用承兑汇票的方式，厂商取消了2月份的销售任务，并推出了一些金融补贴政策，但每个月的利息依然非常高。目前店里的现金流不足是经营面临的最大困难。除此以外，目前长春市汽车经销商还处于轮换弹性工作制，无法做到全员100%上岗，在几乎没有新车销售的情况下，每个月人员工资的压力也非常大。”

贾新光还表示：即使疫情完全结束，人们有迫切的购车意愿。但由于长期在家自我隔离，个人收入受影响较大，人们的第一个想法是快速增加收入，而不是优先购置汽车这个单笔消费金额较大的产品。

子布曰：就上面的种种情况来看，我们不能指望短期内销量出现激增。事实证明，4S店网络直播卖车完全是无奈之举，不可能成为未来主流销售模式。本次疫情考验了整个中国汽车行业，经此一役，厂商、经销商必然会发生洗牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 全面复工后因特殊原因不能上班,是否扣工资

全面复因感冒不能上班，单位同意不能上班，可以发基本生活费。

C. 复工形势两极化：中部疫区复工难，未来影响全国汽车发展

作者?|王一萍?????编辑?|王鑫

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2月17日，随着新工作周的开始，丰田、宝马、马自达等又一批车企陆续开工复产，截至目前，除湖北省之外的大多数整车企业已经复工或进入复产准备状态。在此基础上，整个汽车行业的复工比例在2月10日后得到进一步提升。

根据此前相关公告，多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。目前，多数省市规定的复工“时限”已经过去了四天甚至一个周的时间，但据汽车预言家了解，当下仍有很多汽车制造商及相关企业没有正式复工复产。

在复工复产的过程中，汽车制造工厂面临的第一关卡或许是政府文件的时间限定。但除此之外，面对新型冠状病毒疫情的持续影响，企业员工的安全到岗及供应链企业同步复工等多方面问题，都将最后决定汽车制造商能否正常复产。

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多省市发布相关文件限定企业复工

从时间上看，不同省市半个月之前针对各地情况规定复工时间，大多集中在2月10日或2月14日这两个时间点。为此，国内大多企业做出不同的停产和推迟生产计划。

2月10日过后，除湖北武汉、杭州、广州等地，数省市的企业已经陆续开工，据相关数据显示，截至2月16日，江苏规模以上工业企业已复工29230家，复工面达65%；北京43家市管企业集团总部已全面复工，二级及重要子企业复工复产比例99.7%同时。在全国多数地区中，大部分企业已经顺利复产复工。

为保障经济和企业的正常发展，多数企业选择复工复产，而在这个过程中，不同地方政府就各地情况出台不同文件，从交通运输、行政审批、资金物流等方面限定企业开工条件。

据了解，在上海金山区，浙江平湖市、嘉善县三地之间，为解决省界人员和车辆道口通行有关瓶颈问题，两地政府共同推出“两书一证”人员车辆互认通行机制。具体看来，“两书”即《个人承诺书》和《企业承诺书》，“一证”即通行证。

与此同时，山东省采取同样措施，启用复工复学人员健康通行卡，以确保相关人员的正常出行；四川省为方便省外出务工人员顺利返岗复工或就业，就外出务工人员申报健康证明服务做出规定；安徽省为部署复工复产，将疫情较轻地区有序恢复城市公交等服务。另外，江西省相关部门在2月16日发布，从2月17日起，取消因疫情防控对各类企业、建设项目复工复产的批准手续，复工复产改为报备制，企业和项目建设单位只需提前24小时将疫情防控方案向当地报备即可。

相关专业人士指出，复工复产一方面需要按照政府部署分类、有序地进行，另一方面不少城市企业复工复产需先经政府批准，而批复过程仍相对漫长。两项因素相互叠加，将对中小型企业的复工计划产生重要影响。

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除湖北外，多省汽车工厂实现复工

作为经济发展的重要支柱之一，汽车产业率先受到新型冠状病毒疫情的巨大冲击。据相关机构预计，因此次疫情的持续蔓延，包括中国乃至全球在内的汽车制造商和相关企业受到不同程度的牵连，或将影响中国汽车产量缩减170万辆。

从全国范围看，截至2月12日，目前183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。随着时间的发展，近日丰田汽车在中国的3家合资工厂将在17日和18日两天内陆续复工，马自达在中国工厂也将在2月17日重开，宝马集团17日恢复华晨宝马的生产，大众在华剩余的8座工厂也将在2月17日复产……

另外，受疫情不同程度的影响，湖北、浙江、广东等地区的企业复工的平均时间晚于全国其他地区企业。中汽协方面对此表示，即便这些地区的车企近日复工，但其复产情况不会太理想。

根据此前情况了解，在湖北的26个生产基地中，东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司预计于2月17日开始复工，神龙汽车有限公司2月20日开始复工，上汽通用汽车有限公司于2月24日开始复工，日产湖北襄阳的工厂预计在20日后复工。相比之下，这些汽车工厂的复产时间略落后于其他省市。

分析其中原因，这主要受阻于人员、物资、生产原料等方面。一方面，疫区严格的管控使得湖北地区生产人员不足，企业无法在短时间内开工；同时，开工人员需要大量的防护物资，这容易使刚复工的企业随时停工。另外，在汽车生产制造中，整个产业链需要上下游的紧密配合，这在一定程度上要求零部件厂商达到同时开工。

作为全球最大的汽车市场之一，在这个生产链中，很多国外汽车生产制造商都将由此受到严重影响。尤其在这场疫情的影响下，以中国为主要汽车零配件生产地的日本、韩国等厂商都遭遇了零件供应短缺危机。

从这个角度看，中国汽车企业的复工复产不仅关乎着中国车企的发展，同时也给很多跨国车企来带冲击。日前，部分与中国企业进行合作的主机厂采取其他措施协调发展，以平衡中国零部件厂商带来的短缺冲击。随着中国工厂产能的逐渐恢复，整个汽车行业都在向正常的路线发展。

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车企如何实现完全复产？

目前，大多数汽车企业已经选择复工，但这并不意味着这些企业已经回归正轨，完全实现正常生产，因为在从复工到复产的过程中，他们还将面临着汽车生产链中零部件不足、物流运输等问题。

零部件是率先复产车企面临的核心问题，据了解，目前包括博世、法雷奥等大多数非湖北零部件企业已在2月10日复工，但这些企业也面临人员紧缺、原材料供应不足等因素影响，无法顺利生产。对此，有人认为部分中小型零部件企业或将面临破产等问题。

除此之外，汽车制造商生产汽车的最终目的是实现销售。就目前的形势来看，为避免人员集中，包括4S店、商场等非重点重大项目建筑施工、文化休闲娱乐等相关企业都要求较晚复工。因此，这在很大程度上阻碍了消费在汽车等多方面的消费，从而影响了汽车产业链的下游企业发展。

为了使整个汽车链灵活的发展，汽车相关企业不得不选择多种措施实现真正意义上的“复工复产”。对于汽车生产制造商而言，在物流受阻和人员缺失的情况下，其更应倾向自动化发展，减少对人工的依赖程度。

受疫情影响，汽车线下4S店销售严重遇冷，多数4S店仅保留值班人员。数据显示，2月17日接受调查的68家汽车经销商中，综合复工效率仅为9.33%，其中销售的效率仅为5.8%。

在此环境中，不少车企只能选择线上线下相结合，服务产品一体化的方式进行发展。据了解，目前宝马、奔驰、一汽-大众等主流车企都已实现线上看车、选车的模式，甚至有部分汽车品牌倡导消费者线上订车/交车等服务，满足消费者当下的购车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 现在中植系已经全面复工复产了吗

四月中旬中植系就已全面复工复产，目前旗下员工正在全力追赶绩效计划中。

E. 现在已经全面复工，但有些村庄还是严禁农民工上班，该怎么办

如今依照国家规定全方位开工，可是一些村子禁止群众工作该怎么办？

在中央电视台上见到相关部门负责人公布信息说其他地域的民工能够分次井然有序地交通出行入城开工。这一信息的公布，全国各地乡村里外出打工赚钱的村里人，欢欣鼓舞，激动得了不得，一下子看到了打工挣钱的期待。她们都是在收拾行李箱，选择良辰黄道吉日，提前准备背井离乡，外出入城开工赚钱。上边公布民工能够回程开工，原本便是一件好事，但提示民工小伙伴们，此次交通出行开工，务必要留意一些实际难题，不然开工可能成实难题。

总而言之，民工小伙伴们，现阶段尽管公布民工能够入城开工，但全国各地防疫工作十分不容乐观，查验十分严苛，能缓一缓的民工，尽可能缓一缓，在全国各地肺炎疫情联防联控期内，别不听本地防疫部门的劝诫，不必强制交通出行入城，不必给疫防添麻烦，规章制度多余的不便。若是必须外出的人，

• ①千万不可以发烧感冒；
• ②是先要查看所历经的中途，是不是修复了一切正常的道路运输；
• ③是自己务必并不是重瘟疫区的民工。不然，劝告在家呆着，等候全方位开禁后，再回到大城市求职工作，在顽固的病疫当今，千万不要付诸行动，别为防疫部门添麻烦子，生产制造新的不便。

F. 智驾评论：保障汽车业全面复工刻不容缓定向政策扶持同样刻不容缓

而因为疫情，中国汽车产业正在发生一个令人担忧的变化，像本田汽车零件制造商F-TECH已经决定用其在菲律宾的工厂取代武汉，以生产制动踏板。

产业链的转移有时一旦发生将不可逆转。

当前呼吁政府一面众志成城抗击疫情，一面针对制造业尤其是汽车产业出台针对性扶持政策，相关行业协会正在调研研判。中国汽车流通协会提交了针对经销商的特定扶持政策：

1、加强金融机构向受困企业提供政策保障监管；

2、对汽车流通企业提供债务延展审批便利；

3、增加授信额度，加快放款速度，降低融资成本；

4、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等。

中国汽车工业协会也在汇总中国众多汽车制造商的诉求。

而目前我们认为是全力保障汽车企业复工，从零部件企业到生产制造品牌。

这是一场与疫情同样不可延迟的工作。

以当前的疫情状况来看，2020年一季度的车市已经难以挽回，无疑将在短期内给汽车产业带来很大的生存压力。

从长远看，短期内车市的停滞也会积累一定的存量。尤其是在疫情结束的初期，消费者对公共交通的安全信心尚未完全恢复，家用车私密、安全、清洁的的优势会被放大，这非常有利于消费存量的释放。届时，车市有望迎来一定程度上的“复兴”。

刚刚经历了2019年的市场“寒冬”，又遭遇了新冠疫情的重拳一击，中国车市正在前所未有的困难局面中蹒跚前行。或许会有一些车企就此倒下，或许会有一些品牌就此消失，但这个优胜劣汰的结果既是市场规则的必然，也对疫后车市重焕青春有所裨益。

但现在政府必须针对汽车产业有所行动。

【抗击疫情系列报道】

《返京记：有温度的距离感》

《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》

《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 一天又结束了,真希望大家都可以全面复工起来,热乎起来[愉快][愉快][愉快]怎么

春暖花开，近在咫尺，有期可待……

H. 2020年5月7号农业银行今天上班吗

五—假期到5月5日，6日就正常上班了，今天是星期四，无特殊事情都正常上班。

I. 江西的发展为何总是较慢

在经历这一次绝无仅有的全球性新冠疫情影响之后，各个省份早已重新规划生产，全面的开始复工复产，经济上重新回到了正轨，疫情虽说是对我国带了不好的影响，但是过后也带了全新的发展机遇，现在的局面可以说是破而后立、凤凰涅槃，每个省份也采取了具体的措施积极发展经济，为经济建设注入了全新的活力，总体来说呈现了一派欣欣向荣的景象。

总的来说江西虽然在目前的发展上让人着急，但是随着我国发展的不断深入，江西独特的优势肯定会被发掘出来，未来凭借自身优势抓住发展机遇，完全有机会追上周围的“大佬”省份，展现出自己的实力。