2080金融危机日本航空公司

❶ 日本航空公司的新闻短评

日航寻求“重生”须改革
记者 纪时平 以收益计亚洲最大的航空公司——日本航空公司及其两个子公司19日申请破产保护。破产重组，谋求的是“浴火重生”。能否如愿，则取决于日航能否准确把握经济和市场大势，据此进行深刻改革。 日航的衰落令人深思。它曾是日本航空业的旗舰，是日本战后经济迅速发展的一个象征。早稻田大学金融学教授征雄野口曾说：“当年我在美国留学时，当我在机场看到日本航空公司的飞机，我有一种很好的感觉。它是我们日本人的骄傲。” 然而，大有大的难处，其中暗含“下行”风险。高企的油价使日航众多相对旧、大、能效低的飞机“飞行”困难，金融危机中乘客减少又是一击。在内部，这家企业战后数十年迅速扩张，但上世纪80年代日本资产和股票泡沫破裂时，在外国度假地、酒店业的风险投资却给公司带来损害；它在担负不断增加的养老、工资开支同时，还经营着并不盈利但却有“政治需要”的国内航线网络，日航和旗下公司负债总额名列日本第四大。 特别引人注目的是，由于特殊地位和荣誉“光环”等多方面原因，日航受到过去执政的自民党政府的“眷顾”，多次得到援助。这虽然避免“短痛”，却错失结构调整、实现改革的良机。 日航寻求“重生”，就是要从衰落缘由中找到未来改革道路。在一个能源紧缺的总体环境中，必须提高能效；在市场激烈竞争的时代，必须提高公司运作、运营效率才可能取胜。日航重组计划中包括用较小客机取代大飞机、裁员、裁航线等，都是因应形势之举。改革能否贯彻并随着变化而调整、深化，是日航面对的重要考验。 产业升级、结构调整是企业发展、取胜的重要路径。更“瘦”、更“聪明”、摆脱不能承受其重的债务，是日航应对危机的目标，而这种形势催人的势态也给众多企业带来深思。
2011年2月28日正在进行经营重组的日本航空公司在东京羽田国际机场展示了尾翼涂有红鹤标志的“红鹤”1号飞机，该标志曾在2008年一度退出历史舞台。日航计划从主要交易银行获得新贷款后于3月底脱离破产保护程序，将时隔3年重新亮相的“红鹤”标志作为“重生的象征”。 “红鹤”1号为美国波音767新款客机，首航定于28日下午执飞羽田——北海道钏路航线。定期航班计划从3月2日起执飞羽田——北京航线，主要负责日本与亚洲其他地区的国际航线。

❷ 日本航空公司破产案

重组 还要与美国的一些航空公司比如亚美公司合作 后者会给他资金支持

❸ 日本航空公司123号班机事件是怎么回事

日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，在1987年6月19日公布的调查报告中做出三点结论：

• 1978年6月2日，该飞机执飞JAL115航班在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。

• 机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区块。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70%。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能承受10,000次左右的飞行，而班机失事时已经是维修后的第12,319次飞行。

• 飞机爬升至7,000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。

❹ 日本有哪些著名的航空公司

1、全日本航空

2、日本航空公司

3、日本北海道国际航空公司

4、日本天马航空公司

5、日本天籁亚洲航空公司

拓展资料
1、全日本空输株式会社，.通常简称：全日空，全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空同时也是世界500强之一，一家5星级的航空公司。

2、日本航空公司（日语：日本航空 ，英文：Japan Airlines），简称日航、JAL ，是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一 。总部设于东京品川区，其以成田国际机场（国际线）及东京国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。

3、北海道国际航空（英文：Hokkaido International Airlines,日文：北海道国际航空株式会社），也称作Air Do（日文：エア?ドゥ）是一间日本廉价航空公司，总部设于北海道的札幌市。主要经营来往东京至北海道的航线，而航空枢纽则是在东京国际机场（羽田机场）。

4、天马航空（日语：スカイマーク，英语：Skymark Airlines）是日本的一间低成本航空公司，总部设于东京。其经营多条定期日本国内航线，亦有往韩国首尔的国际包机。天马航空的枢纽是东京国际机场。

5、日本亚航（AirAsia Japan）是日本一家廉价航空公司，该公司是由马来西亚亚航和日本合作伙伴共同创立的一家合资企业。该公司是亚航第五家附属公司。该公司于2014年7月1日宣布与日本电子商务公司乐天体育用品公司，阿尔卑斯山和其他合作伙伴进行合作，并重新启动日本亚航。

❺ 日本最大航空公司全体降薪，这究竟是为何

没想到那日本最大的航空公司都出现了集体降薪，这也表明了疫情对于日本的航空业真的造成了致命的打击，公司为了能够维持运行也就实施了减薪的举措。

而航空公司在给员工减薪的同时，为了照顾到员工如何生活还允许员工去进行副业。但是所谓的副业哪有那么容易找，所以会发现很多的人都将目光投到了互联网上从事于网络经营的人越来越多了。甚至于在将来那些直播商品还有跨境海淘，甚至会直接成为人们的主业，没办法，生意难做，不做副业的话真的活不下去。

❻ 日本亚洲航空破产，日本航空业在未来几年业绩会有所提升不

我觉得很难提升，流行病在当前社会造成重大变化之后，航空业的发展取决于消费者是否愿意登机，而搭乘飞机的前提是飞行安全，明年实际上非常重要，这取决于是否可以制备疫苗并将其运送到各个地方，可以重新建立飞行的信心，一般来说，疫苗的开发周期将长达8-10年，在这方面说实话，航空公司等待的时间不长，特别是国际航空公司。

你不能指望政府每天提供补贴，补贴不是长期的解决方案。关键是从你自己的开发功能开始，从机场的角度来看，我们仍然必须重返航空业，必须建立一个良好的机场平台，并通过该平台整合各种资源以创造价值，该平台越有影响力，外部人想要访问的越多，它就越有价值，该平台的维护和构建非常重要，依靠这个平台，你还可以在产业链扩展中做些事情。

❼ 关于1985年日航123号班机事故

日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。

飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。

(7)2080金融危机日本航空公司扩展阅读：

事故经过：

ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。

1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。

在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3]以及一名孕妇 。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。

这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊）。

网络-日本航空123号班机空难事件

❽ 稻盛和夫到底是怎么把日本航空公司扭亏为盈的不要给我他的所谓理论，太抽象了，看不懂。要具体措施。

给你一份稻盛和夫和权静的对话录。

主持人权静：稻盛先生，您好！很高兴在两年之后有这样的机会再跟您做这样面对面的专访。我们知道在去年2010年，也是在您78岁生日的时候，您就任了日航公司的董事长，这是一家巨额负债濒临破产的企业，而且我们知道那个时候您已经在1997年开始就已经出家为僧了，是什么样的原因让您愿意再次出山再次经营企业？
稻盛和夫：我不是说是为了另外一种修行而担任了这个日航的会长，当时是日本政府向我提出了这样一个邀请，他说你看日航已经破产了，我们也很希望把它再度的重建起来，可是我发现除了你之外没有人能够胜任这个职位，所以我就接受了这样政府的一个邀请。我答应担任日航董事长的原因是在于，首先，如果说日航能够得到重建的话，对于日本经济的振兴是有帮助的。其次，留在日航的这些员工，他能够保住自己的饭碗。所以说我觉得从这两方面来考虑，都应该秉持着一种利他之心来接受这个邀请。
刚才从您的提问的角度来说的话，比如说您刚才提到了佛教，提到了我刚才出家，那么佛度众生，佛也是希望帮助更多的人，所以我也是希望帮助更多日航的员工和日本的国民。
要想拯救一个已经破产了的公司，的确是需要付出加倍的努力，甚至是异于常人的努力的，无论是从物理环境方面来说、还是从精神方面来说，都是一个非常艰巨的任务。像我，以前我是长期住在京都的，而日航因为它的总部是在东京，所以我现在基本上礼拜一就要开始去东京上班，然后到周末的时候再回到京都来，基本上只有两天时间能够待在家里面。那会儿我大概是瘦了3公斤到4公斤吧，我觉得是不是这样减减肥对身体反而也是挺好的。
所谓助人者天助，如果说我有一种纯粹的心情想要帮助周围的人的话，那么老天爷看到我这种纯粹的心情和努力，也一定会伸出手来帮助我的。所以说从这个考虑来出发的话，过去一年当中，虽然说刚刚是日航重建的第一年，我就很顺利的把它给做了下来，让它有一个很好的恢复景气的开端，甚至是取得了让大家都比较吃惊的一个成绩吧。
现在大家也都在中国看到了我的一些相关的着作，我觉得日航重建可以说是印证了我的这种哲学、印证了我的这种经营哲学的思想。像重建日航这个公司的话，我是完全没有任何的经验，可是就是凭借着哲学，让它取得了这样的成就。大家通过书上的一些提到的这种哲学的观点来看的话，无论是在经营自己的人生还是在经营自己的企业当中，都是有相当值得借鉴的地方的，我是这样认为的。
主持人权静：我们也听到媒体报道说，为了扭转亏损，您上任之后日航裁掉了大量的员工，但是长期关注您理念的人都知道，您是作为企业的领导者，从来不会去开除员工的，这是您的一个传统，这是否意味着在不同的环境之下您的经营理念会发生变化？
稻盛和夫：可能这个当中有一个事情我需要跟您解释一下，去年2月份我是担任了日航的董事长，可是在2月份之前的1月9日日航就已经破产了，破产之后当时有一个政府相关的机构，可能就是半民半官的机构，叫“企业再生机构”，这个企业再生机构就针对日航现在存在的这种病症制定出来了一个重建计划，叫做再生计划。然后再生计划当中它是根据法律，法律上它已经合乎这个破产的规定，制定出来了这样一个再生计划。再生计划当中就提到，你们日航的员工是太多了，所以说在再生的过程中就要合法的解聘一些员工，而法律又规定，如果因为这个原因的话合法的解聘是允许的。所以当时在这样一个前提下日航解聘了16000名员工，之后我才来到了日航。所以说在我经营企业这么多年里面，我没有解聘过任何一个人，我没有解聘过员工。
让员工们离开的话，作为企业家来说，首先我个人认为是一件非常痛苦的事情，所以说如果说日航让一些员工离开了，那我们对这些员工会有特殊津贴给到他们。如果说有一些员工，一般情况下他自己不愿意在这里了他要走了，那么我们也会给他比工资多的几倍的离职费，会给他一些钱。刚才您说到的给一些辞去的员工特殊津贴也好、给他离职费也好，都是这些员工他自发的提出来我希望离开，就是自动请辞，不是公司跟他们说你离开吧，公司不需要你了，你赶紧走吧，没有这样的现象。所以当时我们是有16000多名员工要离开日航，可是在这16000多名员工当中大概有160位左右说我们不离开、我们不想走，可是根据法律他们是要走的，所以现在针对这160多名员工我们也是现在在采取一些措施，包括跟他们进行积极的沟通等等的，就是这样的一些办法。可是按照法律的话，这160多名员工是应该符合再生计划应该走掉的。
主持人权静：日航已经在您的努力之下实现了扭亏，我们看到因为日本的大地震，东京电力这家公司也是限于困境濒临破产的边缘，而您在日本民众当中威望又非常的高，有没有这样的呼声让您再次临危授命去拯救东京电力这家公司？
稻盛和夫：因为我现在为了日航的事情已经忙的全力以赴不可开交了，所以说我现在没有考虑说也要去东京电力公司怎么怎么样。
主持人权静：这次在福岛发生的大地震无疑会对日本的经济产生非常大的创伤，能不能跟我们谈一谈您在日本地震之后的感触和经历，还有您对日本震后重建、经济恢复的看法？
稻盛和夫：我是希望政府如果当时再快一点的采取一些对策，可能就会更好一些，您也知道福岛现在是因为核辐射的问题，世界上各个国家都对它进行了关注。除了福岛的核辐射问题之外，有海啸、地震所带来的这些受灾的地区，其实我们也应该更多的去关注这些地区。还有一个地方是叫做三陆海岸，不知道您有没有听说过，如果我们能够对三陆海岸，包括这些地区在内，在渔业方面、在旅游业方面对它进行一个振兴的话，可能它会恢复的更快一些。我也相信日本政府也会对这些重建包括在内，作出一个相应的预算，会积极的采取一些对策。上上周我去了一趟福岛，就是在离核辐射爆炸地有20公里左右的一个地方，在那儿我是坐车过去，看了一下大家避难的地方，看了当地的医院、设施等等的，整个把那边全部转了一圈，我觉得我自己受到了很大程度的鼓励和激励，因为当地的这些受灾的民众都在非常努力的、非常认真的向上拼命的活着。可能咱们也在中国的时候听说了，以福岛核爆炸那个地方为圆心，周围30公里是不让进去的，可是我去的那个地是以福岛为圆心我已经进入20公里的范围了，可是你看到我现在好好的什么事都没有。我也是听他们说的，也许你们在中国听到的信息是整个日本全部都被辐射掉了，都不行了，可是我要告诉你们的是日本民众活的都很好、我也活的很好，所以希望你们有时间一定要到日本来晚、一定要亲眼来看看。
还有我们盛和熟在福岛刚刚也开了一个分塾，就在受灾最严重的那个中心地带开了一个分塾，当时开了分塾之后大家都表示要通过学习我的经营哲学、通过学习我的人生哲学，把福岛的重建工作积极的推进下去。那会儿马上就有130名塾生，表示要加入福岛盛和塾，就是新加入的，同时也从全国各地、全日本各地的分塾赶来了有600名的熟生，表示要支持福岛分熟以后的工作。这么多的塾生聚在一起，我们进行了一个很盛大的开塾典礼，当时报纸也好、新闻也好，也来了非常多的媒体，大家对它也进行了一个积极的报道，所以说我们也有信心跟当地的这些企业家们、民众们拧成一股绳，把这个重建工作做好，把他们的企业也继续的推进下去。
主持人权静：我们知道您是日本民主党的最高顾问，对日本政府来说，这一两年首相的频繁更换，可能会是一个非常大的挑战，能不能跟我们谈谈您对日本政坛的看法？对接下来的首相有什么样的期待？
稻盛和夫：正如您所说，我是在民主党担任最过顾问，民主党内阁现在我感觉是风气摇摆不定、混乱一片，很多的中间层、管理层都想要找我来谈一谈，这次我从中国回去之后也要跟他们相应的谈一谈，跟他们提提我的建议和想法。无论如何，我都希望日本的政治，最好是稳定下来，一个稳定的政治是这个国家继续发展下去的前提。
主持人权静：最后我们再来说说这次出出版的三本新书，《六项精进》、《经营十二条》和《经营为什么需要哲学》，这三本书的中文版也已经出版了，对于中国的企业家和管理者、经营者，您最想跟他们说的是什么？在中国这样一个跟日本文化很不相同的地方，您是否有足够的自信您这套经营哲学仍然是通用的？
稻盛和夫：实际上是这样子，很多的企业它是因为各个方面的这些经营的事情会有一些烦恼和苦恼，有一些企业它看起来经营的很顺，但是这些企业的经营者也时常会有一种不安的感觉、有一种危机感，所以我希望这些企业家都能够通过阅读我的这些书籍，找到自己经营的那种王道之所在，把自己的企业经营的更出色。而且出版社之前也跟我说过，希望不断的能够出版我的一些着作之类的。今天我也是在一个很大的国营企业，在首都机场集团这边做了一个讲演，首都机场集团它是国营企业，而且是一个很大的企业，它们就表示他的员工和经营干部现在是人手一册都在学习我的经营哲学，而且也表示我的这个书出来之后也要积极的阅读、学习我的新书。在今天给他们做了一个小时的讲演，讲演之后又受到了他们午宴的招待，在吃饭的时候也好、在走着的途中也好，大家都表示对我的经营哲学、对我的讲演、对我的理念表示认同，而且觉得说果然还是经营当中是有哲学的，看来真是有，都有这样的一种感动。所以我认为我的哲学是对大企业是有用的，更何况是对中小企业呢，我觉得应该是更有用的吧。所以说我希望中小企业也好、大企业也好都能够通过学习这种经营哲学，把自己的公司经营的更加优秀、更加出色，因为你们把自己的公司做好了，对于中国经济的发展也是有帮助的，站在一个比较高的高度上来说的话，对于国家经济的发展是有帮助的，那么何乐而不为之呢。
主持人权静：非常感谢您盛和熟先生，我们也知道明年就是您80岁的生日了，我们也代表新浪的广大网友祝您永远健康、快乐。谢谢！

❾ 日本有哪几家航空公司

1、全日本航空

拓展资料

1、全日本空输株式会社，.通常简称：全日空，全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空同时也是世界500强之一，一家5星级的航空公司。

2、日本航空公司（日语：日本航空 ，英文：Japan Airlines），简称日航、JAL ，是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一 。总部设于东京品川区，其以成田国际机场（国际线）及东京国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。

3、北海道国际航空（英文：Hokkaido International Airlines,日文：北海道国际航空株式会社），也称作Air Do（日文：エア?ドゥ）是一间日本廉价航空公司，总部设于北海道的札幌市。主要经营来往东京至北海道的航线，而航空枢纽则是在东京国际机场（羽田机场）。

4、天马航空（日语：スカイマーク，英语：Skymark Airlines）是日本的一间低成本航空公司，总部设于东京。其经营多条定期日本国内航线，亦有往韩国首尔的国际包机。天马航空的枢纽是东京国际机场。

5、日本亚航（AirAsia Japan）是日本一家廉价航空公司，该公司是由马来西亚亚航和日本合作伙伴共同创立的一家合资企业。该公司是亚航第五家附属公司。该公司于2014年7月1日宣布与日本电子商务公司乐天体育用品公司，阿尔卑斯山和其他合作伙伴进行合作，并重新启动日本亚航。