金融机构对冷链产业政策

Ⅰ 请问，冷链物流行业国家及地方政府(重庆)给予哪些政策优惠和支持

绿色通道，不用给过路费。

其他，可参考发布的《农产品冷链物流发展规划》

Ⅱ 政府对冷链购车政策

冷链马甲线上冷链物流交易平台：未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，作为冷链物流的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。

Ⅲ 冷链物流如何与农业产业联动发展

冷链物流与农业产业联动发展方法：
1.统筹多方协调

构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。
应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流发
展规划。根据中国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供应链物流管理模式，推动中国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。

2.整体梯度推进

选择重点品种、重点区域先行试点。

充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。

3.建多元化机制

加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。

加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、批发市场。还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。中国农产品冷链物流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观管理上还缺乏经验；另一方面。由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。2005年，中国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，物流对国民经济发展的支撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。因此，根据冷链物流自身发展的特点和发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。三是产地加工企业。支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。

4.重视科技作用

通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。

5.制定法律法规

建立健全检查与监督机制。
6.出台相关政策

为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。在科技政策方面：将冷链物流技术发展作为重要内容，纳入国家发展规划和科技计划；加大国家对农产品冷链物流的科技政策性投入，设立专项基金，并列入预算；加大国家科技支撑计划、863计划、火炬计划、中小企业创新基金、国际合作等项目计划的资助强度：重视农产品冷链物流平台建设，在国家重点实验室、国家工程中心、部门重点实验室、中试基地、质量标准与检验中心、食品安全评价研究中心等国家工程项目建设中，给予优先支持。在财政金融政策方面：建议把农产品冷链物流作为国家投资、政策引导和吸引外资的战略重点，在预算安排和工农业建设项目计划中，给予集中支持和倾斜；适当考虑冷链物流企业、批发市场、配送中心减免增值税和所得税；对农产品冷链物流业实行优惠贷款政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等。在产业政策方面：尽快理顺多部门管理的局面，成立协调组织，理顺科研、生产、贸易等部门的关系；按照国家产业政策要求，根据优势农产品的区域布局引导农产品冷链物流业的合理布局；加速农产品冷链物流园区建设，引导一体化发展。在贸易政策方面：鼓励、支持农产品冷链物流企业积极参与国际竞争；采取有效手段和政策，扶持与保护具有自主知识产权的农产品冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、消化发达国家农产品冷链物流技术，包括项目、设备仪器等硬件，以及产权许可证贸易或软件贸易。

7.制订农产品冷链物流发展规划
《农产品冷链物流发展规划》将加速冷链物流市场的快速扩容，规划实施后，我国将增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投资2000亿。编者也从空调制冷大市场专家口中获知，农产品作为冷链物流中最大的市场，其消费市场远超工业方面的需求。空调制冷大市场的专家还表示，随着中国消费者越来越多地食用动物蛋白、奶制品和即食类方便食品，以及中国消费者越来越重视食品安全，中国对冷链基础设施的需求正变得空前巨大。但在市场扩容的同时，区域性的分化也非常严重，在一些经济发达和靠洋沿海的大城市，国际性、区域性的盛会，如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，使得一线城市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显着增长。再如如青岛和大连，作为重要的出口市场，发展势头也非常迅猛。虽然，区域冷链经济的崛起未必能代表全面的冷链物流产业的成长，但是其快速发展的趋势是不可逆转的。

Ⅳ 对冷链物流的调查情况及提出什么样的解决对策

前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
1 冷链物流及我国冷链物流发展现状

冷链物流(Cold Chain Logistics)，也称低温物流(Low Temperature
Logistics)，泛指冷藏冷冻类食品药品等，在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品消耗的一项系统工程。它是随着科技发展，尤其是冷冻工艺学、人工制冷技术的发展而建立发展的。冷链物流适用产品主要包括三类：一是初级农产品，如水产品、水果、花卉等，二是加工食品，如速冻食品、冰激凌、奶制品等，三是一些特殊商品，如特殊药品等。目前，一些欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，冷链物流业发达，冷链流通率较高，流通效果较好。我国是人口大国、农业大国，作为战略产业，农业的稳定发展对我国有十分重要的意义。我们要大力发展农业，延伸农业发展链条，确保粮、棉、油、肉、蛋、奶等农产品的充足供应来保障人民生活。

进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展，发展势头迅猛，发展前景良好。这使得我国冷链物流企业不断涌现，并呈现出标准化、网络化、集团化、规模化的发展态势。冷链物流的发展降低了产品流通损耗，减少了产品流通费用，提升了产品质量，促进了农民增收，对实现我国农业现代化具有重要意义。但我们也清醒的认识到，我国正处于经济转轨，社会转型的特殊历史时期，社会经济发展水平不高，地区之间发展不平衡，我国冷链物流在进一步发展过程中依然存在着突出的问题和不足，暴露出发展瓶颈，严重影响着冷链物流产业的发展。

2 我国冷链物流发展中存在的主要问题

总体来看，我国冷链物流，尤其农产品冷链物流发展仍处于初步阶段，规模化、系统化、标准化、信息化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距，与其所肩负的使命还不相称。

2.1 发展冷链物流的意识淡薄，认识不到位

加入世贸组织后，我国市场包括物流市场按照世贸规则开放运行，允许外商投资并经营市场前景广阔的包括冷链物流在内的各类货物运输领域。世界知名冷链物流企业纷纷看好中国市场，乘刚刚入世的有利时机，抢滩中国，目前已在深圳、上海、广州等地强势登陆。如何面对这种国际挑战，做到知己知彼百战不殆，是国内冷链物流企业首先要考虑的问题。我国目前在冷链物流方面实力较弱，市场竞争力总体不强。这与企业发展冷链物流的意识淡薄和认识不到位直接相关，在对冷链物流行业的价值链认识上，对新形式下的企业面临的机遇和挑战上，都缺乏足够的认识，缺乏创新机制。

2.2 冷链物流损耗严重、成本居高不下

冷链产品具有特殊性，要求在整个的生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节都必须保持规定的低温环境，而这一系列的环节需要环环相扣，形成完整的冷链物流体系，才能发挥其高效能。然而，我国冷链物流体系尚未完全形成，冷库建设不足，制冷设备数量有限、科技含量低、能耗大，冷藏车运输过程信息化程度低，冷链物流企业分布不均，这都无法为产品流通提供及时安全的保障。我国水果蔬菜等的损耗率约为20%---30%，而欧美发达国家损耗率仅为3%左右。和发达国家相比，我国农产品在流通过程中不仅损耗高，而且物流成本高。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%.由于我国冷藏运输效率低、损耗高，导致食品物流成本约占到食品总成本的70%，远远高于国际标准，居民消费负担过重。

2.3 冷链物流设备设施技术落后

设备设施技术落后体现在两个方面：一是生产环节制冷装备技术落后。目前我国制冷设施设备科学技术水平虽然不断提高，但与世界先进水平仍有不小的差距。制冷技术、质量监控技术、设施环境技术及包装技术等与国际标准差距较大，无法有效克服物流产生的腐败和异味，无法有效实施安全监测和质量控制。二是流通环节制冷装备陈旧。冷藏运输主要采用公路、铁路两种运输形式。在我国公路运输中，易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用普通卡车，而非保温车辆运输;而在铁路运输中，由于冷库技术落后，冷冻和储藏品种较少，功能单一化。

2.4 冷链物流行业法规与标准不健全

就冷链物流整个体系来看，我国的冷链物流还未形成体系，尚未建立起一套能监控保障食品从生产、贮藏、运输、销售到消费前的全过程质量状况的完整体系。相关立法制度缺失、滞后，对已有立法的执行情况不力，这直接导致冷链物流产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。这使得我国冷链物流业在国际市场上的竞争力不强，也使我国消费者对冷链物流业缺乏信心和忠诚度。

3 我国冷链物流发展的几点对策

我国冷链物流在发展过程中存在诸多问题和不足，这不是单一方面原因造成的，而是多种因素产生叠加效应的结果。因此，解决我国冷链物流发展的问题，还需从行业自身、政府调控以及制度建设等多个角度思考。

3.1 加强冷链物流技术研究，实现新技术的应用

冷链物流的发展离不开技术创新，这是我国冷链物流发展的根本动力。在生产加工方面，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期;在冷藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统，延长保鲜期;在运输装备方面，公路运输灵活便捷，装卸环节少，可实行“门对门”的服务，减少损耗，铁路运输要实现冷藏箱与铁路冷藏车的无缝隙衔接，提高铁路冷链物流运输的质量。另外，在标准化原料基地建设方面，也需要新技术的应用，从源头上保证冷链物流的质量和安全。

3.2 加强宏观政策和政府支持力度

冷链物流的发展离不开政府的支持。政府应在职责范围内做好以下几点：一是通过优惠政策和资金扶持，促进冷链物流发展，如加大对大型冷链物流企业金融支持，解决企业贷款难的问题;二是通过制定行业法规、国家标准，保障冷链物流业的持续健康快速发展，如冷链能耗和效率标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准等;三是建立有效的监管机制、严密的追溯体系和食品安全信用体系，四是严格专业认证制度，实施市场准入制度，适时提高准入门槛。

3.3 加强冷链物流人才体系的培养

冷链物流工程人才和管理人才匮乏是造成我国冷链物流业发展遭遇瓶颈的重要原因。政府教育部门和其他相关部门应制定详细冷链物流人才培养政策;劳动部门要对在岗从业人员大力开展业务技能培训，使其掌握冷链物流质量控制和管理技能，对冷链物流企业负责人要定期开展培训，开阔他们的视野，提高他们对冷链物流的认识;高校相关专业教师要积极开展好冷链物流研究，做好校企对接，加大物流专业学生培养力度，从微观上强化对专业人才的培养。

4 结语

冷链物流在我国还属于起步阶段，随着人民生活水平的提高，消费水平的提升，人们对冷冻产品的需求量越来越大。因此，冷链物流在我国有着巨大的发展空间和市场潜力。现阶段，我国冷链物流在设备方面、技术方面、管理方面、制度建设方面都存在问题和不足，但只要通过加大设备资金投入，发展创新技术，完善冷链物流体系，培养专业冷链物流人才，强化政策服务，我国的冷链物流发展会越来越好。

Ⅳ 山东省对冷链物流的优惠政策和补贴（求具体）

这要看你在什么地区 优惠政策 补贴也差的很多 有些地区为了发展别的项目 连用地指标都不好拿

Ⅵ 疫情过后，冷链行业的发展趋势会如何

有段时间因为在有一些冷链货物中发现了新冠无症状的患者，国家立即封存了冷链货物，所幸当时的冷链货物没有流入到市场。那么疫情过后，冷链行业的发展趋势会如何？

所以冷链食品不会因为疫情的原因而受到很大的影响，所以市民们不要恐慌，冷链食物只是在疫情期间发生的一个意外而已。如果在疫情过后肯定没有这方面的顾虑。毕竟现在主要是受国外的影响，因为有很多冷链的食品都是经过国外而来的，我们在这个时期多注意一点就是了，没有必要说去抵触这些食品，国家在这方面还是做到很仔细地检查的，放心吧。

Ⅶ 冷链物流有哪些补贴政策

冷链补贴金额分为很多项不同地区的价格不同其中可以申请的金额有：
1、中央补贴额、
2、省补贴额、
3、市补贴额、
4、县补贴额这四大类。
具体情况要根据当地政府支持为准。例如2017年以夏门市对冷链业扶持政策：
一、实行融资倾斜 减轻税费负担。对为小型、微型冷链物流企业提供融资担保的担保机构，分别按年度担保额10‰、16‰予以风险补偿。
二、全面落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，对本市装运符合规定的冷鲜、冻鲜农产品的运输车辆免征通行费；新置冷链设备、仪器的验证费、检测费、校准费，对购置设备的企业由市商务局予以50%补助。
三、对总投资（不含土地价款，下同）50万元（以上）、冷库容积2500立方米（以上）的，按不高于投资额30%、最高50万元予以补助。
四、支持购置冷藏运输工具。对本市运输企业购置节能、环保冷链运输车辆、全程温湿度监控设备、蓄冷保温（隔热）箱、联运冷藏集装箱，总投资300万元（以上）的，按不高于投资额30%、最高200万元予以补助。

更多补贴内容请参看夏门市政府官网发布的2017年03月07日对“促进冷链物流发展”文件

Ⅷ 如何借鉴发达国家冷链物流的发展模式

发达国家果蔬冷链物流自20世纪30年代兴起，经过70余年的发展历程，迄今已经形成了完整的现代果蔬冷链物流体系。据有关资料显示，欧美发达国家果蔬的冷链物流量已占国内销售总量的50％以上，日本果蔬物流中已有98％通过冷链。而在中国，果蔬冷链物流发展目前尚处于初级阶段，普遍存在基础设施薄弱、冷链节点松散、技术设备落后、制度法规不健全等诸多问题，远不适应我国城乡经济快速发展和国民生活质量不断提高的需要。如何加快果蔬冷链物流的健康发展，切实保证生鲜食品的质量与安全已成为当前亟待研究的重要课题。本文试图通过对发达国家果蔬冷链物流模式基本特征的描述和对我国果蔬冷链物流发展现状特点的比较分析，进而提出加快我国果蔬现代冷链物流发展的政策建议。
一、发达国家果蔬冷链物流模式的基本特征
1、建立“从农田间到餐桌”的现代冷链物流体系，实行供应链集成化管理。果蔬冷链物流由多个环节所组成，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量与安全是冷链物流的核心。欧美各国政府十分重视冷链物流质量安全体系建设，并制定了一系列涉及果蔬的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、农药残留物含量等有关标准和规定，对果蔬进出口也有严格的检验、检测和认证制度，具有管理的系统性和很强的可操作性。如美国、加拿大国家食品检验局，制定了食品安全监督计划(FSEP)，不但在肉类和家禽加工厂普遍实行，而且在蔬菜、水果物流中广泛应用；同时还鼓励国内果蔬协会开发必要的工具，使生产者在农场的食品生产环节实施与HACCP原理相一致的食品安全措施。体现了从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现“从农田到餐桌”冷链物流全过程的食品安全控制与管理。
2、引入市场竞争机制，鼓励多种冷链物流模式并存共赢。在发达国家，大型批发市场和超市集团等龙头企业在促进果蔬冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。如日本、德国政府对大型批发市场建设给予批地、贷款和一定比例的资金扶持，为便于集中管理和获得最好的社会经济效益，政府对批发市场建设进行科学规划和宏观调控。美国、加拿大、英国充分发挥批发市场交易方便、品种齐全、货物费用成本低的优势和超市集团货物配送及时便捷、终端包装便于超市连锁经营等优势，使两种果蔬龙头企业相互竞争；加拿大改革传统运输体制，下放港口和内河运输经营权，实行国家铁路公司民营化等措施，使企业真正自主经营，充分发挥龙头企业的带动作用，建立起不同运输方式间的竞争机制，促进了冷链物流业的快速发展，形成了海陆空多式联运，产地、加工企业、批发市场与配送中心和第三方物流企业等为主体的多方参与、并存共赢的果蔬冷链物流发展模式。
3、采用先进的冷链物流技术设施，提供全方位的高效优质服务。欧美日各国依靠技术创新提升冷链物流业的整体水平：一是在标准化原料基地使用友好型栽培管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等，从源头保证了冷链物流的质量与安全。二是产地加工企业采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除田间热，降低果蔬的呼吸强度，延长了保鲜期。三是采用自动化冷库技术和气调储藏技术，使鲜活果蔬贮藏保鲜期比普通冷藏延长1-2倍。四是冷藏运输朝着多品种、小批量和标准化、法制化方向发展，节能和注重环保则是冷藏车技术发展的主要方向；冷集箱与铁路冷藏车的配套使用，大大提高了铁路冷藏运输的质量。五是运用信息技术建立电子虚拟的果蔬冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠传递。
4、充分发挥果蔬物流协会的职能作用，促进冷链物流行业的协同与自律。德、美、法各国果蔬物流协会在政府与企业之间充当桥梁和纽带的角色，在完善行业管理过程中发挥着重要的协调配合与自律作用。一方面积极宣传政府的交通运输方针、政策和法规，代表企业利益反映企业呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。另一方面协助政府部门制定冷链物流标准，协调冷链环节行为主体的关系，组织制定本行业共同遵守的行为规范和纪律，进行技术咨询和人员培训等。同时果蔬协会还从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息服务等作用。
5、创造良好的政策法律环境，保障冷链物流的健康发展。发达国家十分重视对冷链物流的财政支持和法律保障，促进了果蔬冷链物流业的快速发展。一是通过制定一系列优惠、扶持政策，加大对冷链物流企业的投入。如加拿大政府通过对国家铁路公司实行补贴和相关政策扶持，使其扭亏增盈并成为北美地区效益最好的铁路冷链物流运输业。二是通过制定一系列法律法规和物流标准，确保了冷链物流的果蔬质量与安全。如加拿大制定了《防虫产品法》，明确规定了农药注册登记办法以及需要提供的数据和农药用量；法国《农药残留补偿法》规定，在任何情况下农民可以因为果蔬中农药残留超标导致损失而获得补偿；美国发布了《冷链质量标准》，用以检测、运输、处理和储存果蔬企业的可靠性、质量和熟练度，并为整个易腐货物供应链的认证奠定基础。三是严格专业认证制度，实行市场准入。欧美一些发达国家近几年来积极推动有机农业发展，通过专业认证后，国家认证机构向果蔬生产者授予证书并授权其使用有机产品标识后方能进入流通环节与消费环节。
二、我国果蔬冷链物流发展的现状特点
1、冷链物流发展条块分割，完整独立的现代体系尚未形成。我国果蔬冷链物流自20世纪80年代初兴起，经过20多年的发展历程，现已初步形成一定规模的以果蔬加工、储存为主导的生鲜冷链物流产业。为发展城乡经济、保障民生供给发挥了不可替代的作用。但是必须看到，就整体而言，我国果蔬冷链物流至今还未形成完整而独立的冷链体系。不仅在冷链物流管理体制上存在制度缺失和技术手段不足，条块分割、各自为阵现象普遍存在，而且在硬件上存在冷链技术设施落后、运输设备工具陈旧，现代信息技术装备缺乏，导致果蔬流通环节损耗严重、物流效率低下。据有关资料显示，现阶段我国水果、蔬菜的年冷藏量约占总产量的10％，冷链流通率仅为5％，果蔬采后的商品化处理率不足30％，果蔬物流损失率高达30－40％，而发达国家的果疏物流损失率可控制在5％以下。目前全国约有90％以上的新鲜水果、蔬菜及其制品基本上处在没有冷链保证的条件下运销。
2、冷链物流市场化程度低，第三方物流发展滞后。目前我国生鲜果蔬除了外贸出口的部分外，国内销售的物流配送业务大多由大型超市集团的物流配送公司完成，果蔬冷链物流仍以自营为主，第三方物流发展比较滞后。据有关数据显示，目前上海现有各类冷库容量为35万吨，制冷车约为5000辆(其中专业运输公司占40％)，从事冷链物流的企业约30家，但占有一定市场份额、拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库、有较先进的PC系统和管理理念的第三方冷链物流仍处于参差不齐的发展阶段。现在国内仅有极少数物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数冷藏供应商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者运输服务，而不能提供物流全程的冷链服务。
3、冷链物流投入不足，技术落后设施陈旧。目前我国果蔬冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，由于长期以来硬件投入严重不足，现在公路运输中生鲜果蔬的冷藏仅占运输总量10－20％。铁路运输中冷藏列车运输的货物只占果蔬运输总量的25％。目前全国各型冷运船只仅有200余艘，果蔬冷运量只占全年水运总量的1％。从储存设备看，全国冷库总容量已达700万立方，并呈现逐年增长趋势，但因这些冷库大多技术落后、设备陈旧，主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，功能单一，导致冷库利用率并没有随着库容增加而提升，果蔬冷库储存量只占其库容总量的20％。同时，由于生鲜果蔬采收后低温加工、包装技术缺乏，导致绝大部分生鲜果蔬粗放经营，产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1，而美国为3.7:1、加拿女曲3.2:1，
4、冷链物流协会不健全，行业内缺乏协同与自律。相对发达国家而言，我国冷链物流发展滞后，行业协会组织很不健全。据了解，目前除已成立中国冷链物流协会外，全国大多数省、市、自治区尚未建立地域性的行业协会组织。即使少数省、市建立了相应的协会组织，但也存在职能定位不明确、相互竞争激烈、开展活动雷同等问题，不具备充当行业协调和自律者的角色。随着国民经济的持续快速发展和人民生活水平的不断提高，果蔬冷链物流也开始在大中城市蓬勃兴起，尤其是在上海、北京、天津、广州、武汉等特大城市和深圳、厦门、宁波等沿海开放城市，冷链物流发展很快，加之国际巨型物流企业纷纷进入中国市场，加剧了国内市场物流行业的竞争。为了规范我国冷链物流市场企业行为，加强协同与自律，促进果蔬冷链物流健康发展，联合应对跨国物流企业的严峻挑战，我国冷链物流行业必须加快协会组织发展，健全行业协会网络，加强政府与企业间的桥梁和纽带作用。
5、冷链物流发展缺乏良好环境，相关政策法规亟待完善。冷链物流涉及果蔬“从田间到餐桌”的全过程，供应链上每个环节都事关产品的质量与安全。欧、美、日发达国家为确保生鲜果蔬的质量和安全，制定了一系列冷链物流的法规和标准，涵盖水果、蔬菜的生产、采摘、加工、包装、销售、运输、储存、标签、品质等级、农药残留等诸多方面，为促进冷链物流健康发展发挥了重要保障作用。而在我国，由于冷链物流发展起步较晚，冷链物流意识不强，政策支持力度不大，法律规章也不健全，不仅冷链物流管理缺少制度和监控手段，而且物流链节松散缺乏协调机制和规范，果蔬冷链物流市场及其体系建设与管理基本处于粗放型的发展和运行阶段。因此亟待建立和完善相应的政策法规、标准化体系以及诚信体系，营造果蔬冷链物流健康发展的良好环境。
三、发达国家果蔬冷链物流发展模式对我国的启迪
1、统筹规划，构建“从生产到消费”的现代冷链物流体系。冷链物流是一项复杂的低温系统工程，投资大、成本高、技术性强，不仅覆盖从田间到餐桌的生鲜果蔬供应链全过程，受到物流主体组织化程度和物流活动的综合化程度的影响，而且涉及政府各相关部门，受到国家政策、法规、制度等方面的弹性激励与刚性约束，因此构建完整、高效的现代冷链物流体系，必须加强政府的宏观调控和物流主体的微观协调。具体来说：一是在宏观层面上，要进一步深化果蔬流通体制改革，统筹规划、合理布局、分布实施、协调发展，着力制定积极的财政支持政策和物流产业发展政策，建立和完善相关法律、制度与规章，加快建立全国统一的冷链物流大市场及其大体系。二是在微观层面上，要明确政府和物流主体的角色定位，重视发挥政府组织和物流主体组织的支撑作用；要建立利益共享、风险共担的果蔬供应链战略伙伴关系和互信、互利的战略联盟机制，从而有效降低供应链物流的总成本，实现整体利益的最大化；要实施供应链物流集成化管理，应用供应链集成技术，使供应链网络化、敏捷化、柔性化、个性化和最优化，以提高市场竞争力，创造更高的价值和利润。通过供应链管理的资源集成、市场集成、信息集成和组织集成，从而形成生鲜果蔬供应链一体化的现代冷链物流新模式。
2、加大科技投入，提高冷链物流设施装备的现代化水平。运用先进技术改造提升现有冷藏运输设备和冷库装备。积极采用国际标准数据的计算机管理信息系统(GIS与GPS)和电子交换系统(EDI)，对各种冷藏车和冷库进行全面的动态监控，及时掌握冷链运输动态和库存产品的保质期与库龄，确保冷链产品的质量与安全。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应着力发展小批量、多品种的小编组机冷藏车，以满足市场对多品种、小批量货源运送的需要；同时还要注重发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱，以满足不同路径的货运需要。对于低温冷库的建设，应根据冷藏产品对温度和湿度的不同要求，分类分期进行更新和改造。
大力开发和推广生鲜果蔬产后低温包装和保鲜技术。果蔬“从田问到餐桌”的整个供应链中，低温加工包装和保鲜技术是冷链物流得以应用和发展的重要因素和保质增值的关键环节，大力开发和推广果蔬产后低温包装和保鲜技术有利于从整体上提升我国冷链物流的发展水平和经济效益。因此，我国冷链物流行业应在引进和吸收国外先进低温包装和保鲜技术基础上要善于自主创新，通过与科研单位或相关高校的联合攻关与协作，努力研发具有知识产权的低温包装和保鲜的新技术新设备，不断提高我国冷链物流的现代化水平。
3、整合社会物流资源，大力发展第三方冷链物流。横向整合冷链物流资源，形成规模效应。一是实施虚拟化经营战略联盟，通过集中大型农业和商贸企业的自营物流优势资源，与第三方物流核心企业进行整合，突破单个企业在资金、人才、技术和管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行政壁垒，形成独立完整的现代冷链物流链，提升冷链物流核心企业的系统运筹能力和竞争力，实现第三方物流的规模化和网络化，应对国际巨型物流企业抢滩中国市场的挑战。二是实施资本重组运营策略，通过企业兼并、收购和参股等低成本扩张手段，整合社会闲散物流服务资源实现规模效应，加快形成一批大中型第三方冷链物流企业，满足不同物流市场和客户的需求服务。
纵向整合供、销商客户资源，建立合作共赢的战略伙伴关系。一是整合销售商客户资源，在为众多销售商提供服务过程中加强对销售商的物流业务整合，针对生鲜果蔬季节性、时效性强而导致运输的不均衡性和消费者个性化需求量小、面广且准时性要求高的特点，优化季节性互补业务和物流配送作业，充分挖掘冷链物流企业人力、设备、信息资源潜力，实现物流企业低成本规模化效益。二是整合供应商客户资源，通过与供应商共同开发市场或展开业务层面的协作，整合供应业务资源，可为客户提供一站式或一体化的综合物流服务，能提高第三方冷链物流企业的服务水平、降低成本、创立品牌，实现整合效应。
4、建立健全冷链物流行业协会，充分发挥其桥梁和纽带作用。建立健全全国性的冷链物流行业协会。从中央到地方形成一个完整的大中城市冷链物流协会组织网络，尤其要把省级城市和省会城市作为发展重点，并以大型专业的冷链物流企业为核心逐步形成区域性的冷链物流协同组织。
制定冷链物流协会的政策法规。通过政府的优惠政策和资金扶持，鼓励冷链物流行业协会发展壮大，逐步形成经济实体；通过国家立法与地方立规，明确行业协会职能，保护行业协会的合法权益，促进行业协会健康快速发展。
发挥冷链物流行业协会职能作用。宣传国家的物流方针、政策和法规，反映物流企业的意见、要求和呼声，维护物流企业的合法权益，从不同层面和视角起到沟通政企信息、协调企业关系，开展行业自律、进行技术咨询和冷链物流人才培训等作用，加快我国冷链物流业发展。
5、构建冷链物流政策法规体系，营造健康快速发展的良好环境。制定冷链物流发展的激励政策。一是加大政府支持力度，逐步将果蔬物流基础设施建设和冷链服务体系建设项目纳入各级政府基本建设投资预算，新增财政支出和固定资产投资要向冷链物流倾斜。二是加大金融支持力度，各涉农金融机构要拓宽融资渠道和服务范围，切实解决冷链物流企业融资难问题，支持冷链物流快速发展。三是建立财税激励机制，财政部门应根据WTO农业规则和本地实际用足国内支持空间，并将冷链物流的专项补贴和贷款贴息纳入财政支持范围；税务部门应酌情减免冷链物流的相关税费。四是建立全国统一高效的冷链物流绿色通道，减免冷藏车辆的公路通行费，制定合理的生鲜果蔬铁路运输价格。
加强冷链物流的立法与监督。一是根据WTO农业规则和参照欧美发达国家的相关法律修改和完善我国现行的法规制度，逐步建立以《农产品质量安全法》为核心的冷链物流法律法规体系。二是建立与冷链物流发展相适应的监管体系，加强冷链物流及相关行业综合管理，规范和整顿物流市场秩序，建立市场准入制度和食品质量安全制度，打破行业、地区的分割和垄断，为各类企业参与市场公平竞争创造外部条件。
加快冷链物流的标准化进程。参照国际先进标准重点制定全国统一的生鲜果蔬质量安全标准，包括理化指标，感官指标、安全食用指标和鲜度指标等；同时还要制定冷链物流网络系统内标准化、信息化、智能化方面的技术标准，通过托盘化率、条形码、EDI、GPS、GIS等先进手段的应用及阶段目标的制定和推行，促进无缝化连接，有效整合物流网络节点，提高物流网络体系的运行效率。

Ⅸ 高平天赋智慧农业冷链物流产业园在哪里

冷链物流与农业产业联动发展方法：1.统筹多方协调构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流发展规划。根据中国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供应链物流管理模式，推动中国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。2.整体梯度推进选择重点品种、重点区域先行试点。充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。3.建多元化机制加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、批发市场。还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。中国农产品冷链物流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观管理上还缺乏经验；另一方面。由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。2005年，中国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，物流对国民经济发展的支撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。因此，根据冷链物流自身发展的特点和发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。三是产地加工企业。支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。4.重视科技作用通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。5.制定法律法规建立健全检查与监督机制。6.出台相关政策为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。在科技政策方面：将冷链物流技术发展作为重要内容，纳入国家发展规划和科技计划；加大国家对农产品冷链物流的科技政策性投入，设立专项基金，并列入预算；加大国家科技支撑计划、863计划、火炬计划、中小企业创新基金、国际合作等项目计划的资助强度：重视农产品冷链物流平台建设，在国家重点实验室、国家工程中心、部门重点实验室、中试基地、质量标准与检验中心、食品安全评价研究中心等国家工程项目建设中，给予优先支持。在财政金融政策方面：建议把农产品冷链物流作为国家投资、政策引导和吸引外资的战略重点，在预算安排和工农业建设项目计划中，给予集中支持和倾斜；适当考虑冷链物流企业、批发市场、配送中心减免增值税和所得税；对农产品冷链物流业实行优惠贷款政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等。在产业政策方面：尽快理顺多部门管理的局面，成立协调组织，理顺科研、生产、贸易等部门的关系；按照国家产业政策要求，根据优势农产品的区域布局引导农产品冷链物流业的合理布局；加速农产品冷链物流园区建设，引导一体化发展。在贸易政策方面：鼓励、支持农产品冷链物流企业积极参与国际竞争；采取有效手段和政策，扶持与保护具有自主知识产权的农产品冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、消化发达国家农产品冷链物流技术，包括项目、设备仪器等硬件，以及产权许可证贸易或软件贸易。7.制订农产品冷链物流发展规划《农产品冷链物流发展规划》将加速冷链物流市场的快速扩容，规划实施后，我国将增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投资2000亿。编者也从空调制冷大市场专家口中获知，农产品作为冷链物流中最大的市场，其消费市场远超工业方面的需求。空调制冷大市场的专家还表示，随着中国消费者越来越多地食用动物蛋白、奶制品和即食类方便食品，以及中国消费者越来越重视食品安全，中国对冷链基础设施的需求正变得空前巨大。但在市场扩容的同时，区域性的分化也非常严重，在一些经济发达和靠洋沿海的大城市，国际性、区域性的盛会，如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，使得一线城市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显着增长。再如如青岛和大连，作为重要的出口市场，发展势头也非常迅猛。虽然，区域冷链经济的崛起未必能代表全面的冷链物流产业的成长，但是其快速发展的趋势是不可逆转的。

Ⅹ 冷链行业有改善吗

2018年中国冷链物流行业分析：市场规模将超3000亿，预测2019年区域升级领域将迎来新发展机遇

相关政策密集出台，我国冷链物流市场规模逐渐壮大

2017年以来，国家出台多项政策提及冷链物流产业，一方面对于冷链物流产业发展目标、冷链运输行业标准以及冷链物流供应链体系建设等方面给予了指导;另一方面，在药品、乳制品、农产品等冷链物流的下游产业相关政策中对冷链物流产业建设提出了需求。这些政策的出台表明冷链物流产业作为保障食品和民生安全的重要手段，已深度融入各产业链的核心环节当中，整个冷链产业的价值和地位愈发凸显。

在政策的推动下，我国冷链物流产业蓬勃发展。据前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年我国冷链物流市场规模已突破千亿元。2015年我国冷链物流市场规模达到1800亿元，同比增长20%。到了2016我国冷链物流市场规模增长至2250亿元。截止至2017年我国冷链物流市场规模达到了2550亿元，同比增长13.33%》预计2018年我国冷链物流市场规模将突破3000亿元，达到3035亿元，较上年增加485亿元，同比增幅达到19.02%。

2012-2018年我国冷链物流市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

2019年，预计我国经济继续保持平稳增长、消费需求不断升级、城镇化进程不断加快、中产阶级数量增多、食品安全意识不断提高，这一系列因素都将会促进我国冷链物流行业不断发展。随着京津冀一体化、大湾区建设和海南等更多自贸区的开放，区域升级必将会在冷链基础设施建设、城市冷链配套服务等方面产生更多的新机遇。