蔚来电池租用方案要不要金融服务费

A. 蔚来汽车100千瓦时电池组升级方案发布

11月6日，蔚来汽车在京召开发布会，公布了100千瓦时电池组的升级方案。

蔚来车主可以通过租用电池组的方式，将车载电池容量由70千瓦时升级至100千瓦时。租用方式有两种：按月租，租金880元/月，按年租，7980元/月。对于这价格，@不看车认为真是太贵了，即使买断升级，应该也用不了2年的租金，这个价格真是贵了！当然了，除了租用，蔚来也给出了非BaaS车辆永久升级价格，58000元（可使用蔚来积分）！！！这样就很良心了。

而对于84千瓦时非BaaS电池组的车辆，永久升级到100千瓦时电池组仅需5400元，而且还可以使用蔚来积分！作为一个特斯拉小电池组车辆车主，@不看车觉得这价格就跟白给一样，真是羡慕不已！

至于交付时间，12月开始量产交付！

看到这里，@不看车表示很想知道特斯拉什么时候能有这种服务，如果几万块钱就能升级到100千瓦电池组，我应该百分百会去升级！

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B. 买电动车可以租电池 蔚来汽车发布电池租用服务BaaS

（文/彭科峰）你能想象买一辆电动车却不用购买电池吗？8月20日下午，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后，在购车时可在原车价上减少7万元，另附980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。

据悉，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。

据介绍，提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司，其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。

蔚来汽车创始人李斌表示，蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时，蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。

蔚来表示，电池租用服务BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。此外，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

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C. 小鹏汽车怎么样它家的电池租赁与蔚来汽车有什么不同。

小鹏汽车的电池租赁计划一出来，我就把它和蔚来的做了一下对比。与蔚来电池租赁不同的是，小鹏用户每个月月供只需花费不到1000元的费用，就可以在7年后取得电池的所有权。据我了解，蔚来汽车的用户在7年后依旧要缴纳电池月租。从这点来看，显然小鹏的电池租赁服务更有优势。希望我的答案能帮助到你，采纳下吧

D. 蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离

8月20日，蔚来宣布蔚来电池租用服务BaaS(BatteryasaService)上线，并联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司成立武汉蔚能电池资产公司（以下简称“武汉蔚能”），推动车电分离新商业模式的发展。

蔚来电池租用服务BaaS将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

对于蔚来电池租用服务BaaS的建立，李斌认为要有四个先决条件才能使该模式形成闭环，即可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司。

在产品设计方面，自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，包括对车辆的设计、电池包和BMS设计、换电站设计，以及将车、电池包和用户连接在一起的云端服务设计，并参与了行业换电标准的设计。

换电运营服务体系搭建方面，蔚来目前在全国范围内已建成换电站143座，覆盖全国60多个城市，每日换电次数达几千次，累计为用户完成换电服务超过80万次，其中单个换电站一天最多换电次数达96次。近日，蔚来作为第一起草单位，联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，将进一步推动换电技术与服务的发展。

通过用户对换电模式的认可，推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

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E. 前有蔚来，后有北汽新能源，为啥都要向消费者推“车电分离”

其实车电分离并不是新鲜事物，特斯拉为了解决电能补充的问题，也提出过换电的理念，但由于成本过高且效率太低没有普及使用，无疾而终。

而在谈到推广车电分离的背景时，北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀谈到，用户买的电动车大约50%的成本来自于电池。客户在使用电动汽车3-5年后，电池大概使用的价值空间为20-30%。使用退出后，这块电池的回购价值大约为10%。事实上，用户花了100%的钱，却仅仅使用了电池价值的大约30%。而占据整车成本近半的电池，70%的电池成本被浪费，没有得到体现。这个角度来讲，如果车电价值分离或者改变电池使用模式，就可以把购车成本进行大幅度的降低，至少是能够看到的最直观的一部分

F. BaaS闭环了，我也看到了蔚来的精明

蔚来在制定BaaS模式上严丝合缝的逻辑，几乎让人找不出问题。甚至，在国家能源局2020年第5号公告文件显示，共有5项换电行业标准于2020年10月23日获批发布，并将于2021年2月1日起正式实施。该批次标准从立项至发布，整个历程超2年，累计征集上百条意见。

其中，蔚来牵头三项标准编制，深度参与两项标准编制——难不成，在中国新造车的赛道上，蔚来就要赢了？

好像也还没有，因为还存在一种声音在反驳蔚来的精明："借我7万块要永久16.8%的收益，借我12.8万块要永久13.875%的收益？算了，谁爱买谁买。"

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G. 蔚来更换100度的电池需要多少钱

动力电池作为新能源汽车的核心部件，根据动力电池的成本来看，占据了新能源汽车成本的三分之一，电池容量密度越大，成本价格等就越高，电池作为动力总成之一，会随着电池使用年限的增加，电池使用寿命也会随之减少，那么更换电池需要多少钱？
根据车辆搭载的电池分类两大类型，一类是三元锂电池，一类是磷酸铁锂电池，以蔚来汽车汽车为例，蔚来汽车搭载的电池是以三元锂电池为主，更换100度的电池在价格上面达到将近十一万元左右的费用，对于三元锂电池而言，三元锂电池目前市面上的价格在1100元一段电左右的费用，按照这个费用进行计算蔚来汽车要更换100度的电池费用还是比较高的，基本上接近了车辆40%左右的费用了。
总结，现阶段动力电池的成本高，也是很多购买车辆后所担忧的，尤其是电池更换所带来的费用问题。当然随着电池产业链不断的成熟和完善，电池的价格也在不断的降低。
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H. 从威马的“电池租赁”说起，这个新路数以后会成为主流么

好消息是，根据相关报道，目前在这一块，已经有厂商和投资人开始呼吁并且有所动作，相信在不久的未来，我们就能看见相关市场的蓬勃发展，再往后，就是带动新能源租赁与新能源车市场整体的向好发展。

这样，新能源的大趋势才会真的是大趋势，即便是在国家补贴退坡之后，市场自发的力量也会持续的推动向好发展。

所以，感谢开篇这又一个入局新能源电池租赁的厂商，正因为有你们，新能源的明天，才更美好。

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I. 电池租赁、换电等车电分离的消费方式真的是一手好牌吗

任何一种商业模式的出现背后肯定是有其一定道理的。如新能源汽车电池租赁、车电分离、换电等消费模式的出现，背后的原因也是显而易见的，就是厂家在想尽一切办法试图打消用户对于纯电动汽车动力电池使用寿命，续航里程焦虑等，同时降低购车门槛，促进新能源汽车的销量。现阶段，换电站的建设基本都是新能源品牌的单点行为。不论是电池租赁、换电还是车电分离，现阶段都会遇到的一些发展瓶颈，最终导致无法普及。

根据某运营公司给出的数据显示，答案貌似是否定的。某运营公司共有公交车、出租车、物流车2500辆，还有800多根快充桩、两座换电站；据该运营公司统计，对于可换电的出租车来说，虽然换电能节省时间，但平时在站内，大部分驾驶员还是更倾向于充电，只有紧急用车的情况下才会选择换电。

J. 蔚来于7月10日起调整特定车辆换电服务费

7月7日，蔚来汽车官方针对非首任车主及运营车辆，发布了新的换电收费模式以及收费标准。据悉新模式下换电费用将以换电度数*(电费+服务费）的公式进行计算，最新换电收费模式将于2020年7月10日正式开始执行。

具体来看，公式内的“换电度数”为换电前后两块电池的电度数之差；“电费”为换电站所在地的电价成本；“服务费”则会根据换电站周边商业快充电桩服务费进行定价，但价格会略高于充电桩服务费。由于此公式内的很多费用根据不同地区会有不同变化，所以要想了解具体花费，需要在版本至少是4.2.0以上的“NIO APP”的充电地图页面查看。
此外，如果在换电时对自己身份有疑问时，可以与现场的换电专员或蔚来客服联系，以确定自己是否为首任车主，车辆是否是营运车辆。而如果车辆为营运车辆，且车辆所属出行公司或网约车平台在购置蔚来车型时，对换电价格有合同约定的，蔚来官方表示将自动按照合同约定价格付费。