㈠ 如何发觉被低估的股票
投资体验共享
四类企业可进入视野
A.一个小企业由于掌握关键技术一跃成为行业龙头，连续几年甚至几十年高速增长。
B.通过资产重组由夕阳产业进入朝阳产业，由弱势企业转为优势企业。
C.突发事件导致短期内股市大幅下跌，由于上市公司基本面短期内没改变，无疑是对价值的整体“低估”。
D.长期熊市后，股票价值普遍被低估，其中以流通市值较大者为甚。
在中国上市公司中，投资重点应放在B类、D类上市公司上。B类上市公司价值变化是跳跃式的，由于这类股票过去往往是垃圾股，股价的升幅会更大，许多人往往习惯与公司过去股价相比较，大涨后，短期内供大于求更加明显，股价调整更深，由于公司已脱胎换骨，公司的价值无疑被低估。D类在长期熊市中，投资者心灰意冷成交清淡，股票供大于求，上市公司价值常常被低估，特别是大型蓝筹股被低估的可能性更大。
低估型股票的具体操作
选定价值低估的股票后，关键是选买入的时机。尽管选择的股票价格可能已在安全区，但为实现利润最大化、减少判断失误及大盘波动的系统风险带来的损失，应在一段时间内股票价格波动的底部买入。对价值投资型的操作而言，大盘的波动只是提供了一个舞台，决定购买一只股票是基于对其价值的判断，与股票技术形态关系不大，但介入的时候，要借助技术分析有效地滤除大盘波动带来的风险。价值投资其实只是在选股的方式上以价值为着眼点，操作上应充分利用各种技术分析工具。
价格只是表象
索罗斯说过，市场总是错的。价格只是表象，价值才是本质。
通过对宏观经济的分析，行业状况的分析，企业财务状况分析，甚至一些零散的信息，如企业作广告的多少，敏锐的投资者都可以以此对股票的投资价值做出评估，但并不是每个投资者都能够对其经营状况做出精确的判断，在国外，专业投资咨询机构的职责就是为投资者提供企业未来经营状况精确的分析报告，这应是一份包括企业利润构成的定量的报告。如果每次操作都做到出师有名，谨慎操作将风险控制到较低水平，成功就会离我们越来越近。
㈡ 南京十大装修公司榜是怎样的
很多都是自己大概感觉的，并没有进行过评比。
装修对于每一个家庭都是大事儿，找装修公司的还是要进行多维度的对比，从装修资质，行业运营时间，公司团队规模，工人人数，以及服务案例等等一定要多参考多比较。
㈢ 股票高手进.!
双向收费指买时收来一次，卖源时也收一次。
费用包括(单边）：
印花税0.1％，
佣金自由浮动，但不能超过0.3％， (深市最底收取5元，沪市最底收取10元）
过户费1000股1元（深交所不收）
证管费0.02％（有的券商把这笔费用合到佣金里，有的单收）
另外券商可酌情收取报单费，每笔最高10元（一般都不收）
另外，权证佣金视同购买封闭式基金，不收印花税！！
买入10000*0.0042+10000/5/1000=44元
卖出12000*0.0042+12000/5/1000=54.4元
44+54.4=98.4元。
注：本实例采用以10000元买入一只5元的股票2000股，和获利后以6元卖出2000股为例计算。
㈣ 跨境电商，除了安科创新Anker和傲基电商Aukey，还有哪些发力打造自主品牌
知名跨境电商品牌
1、跨境电商神话品牌Anker
Anker：从亚马逊崛起的移动电源品牌，业界称为“Anker”模式，主要是通过建立海外仓，在深圳建立研发供应链支持。Anker创始人阳萌放弃了年薪200万的谷歌工程师的offer回国创业，在ebay、亚马逊开店。Anker作为自有品牌直营，目前重点市场是北美、欧洲、日本和中国，业务覆盖全球；多款产品在amazon、eBay等全球主流线上市场稳居前列；并且每年都能保持2-3倍的销售业绩增速，已成为最成功的的全球品牌范例。
海翼股份旗下目前有的几款品牌：
USB充电品牌Anker（12年创立）
创立“Eufy”智能家电品牌（2016年创立的）
车载智能终端品牌“Roav”（2016年创立的）
2、BESTEK
BESTEK是广东百事泰电子商务股份有限公司的品牌，是一家十分典型的工厂转型成功的典范。看看近几年的获得哪些荣誉。
2014年,品牌获得逆变电源排行榜第一，并成为Amazon优质卖家。
2015年，Amazon“全球开店”卖家峰会上一举夺得“优质卖家”
2016年，Amazon“全球开店”卖家峰会上夺得“客户至上”奖。
2016年12月，百事泰董事长徐新华荣获“广东省跨境电商行业十大领军人物”
3、Aukey--优质移动电源品牌
傲基国际是中国优质品牌供应链的跨境电商公司，销售渠道已经覆盖全球200多个国家及地区，自有efox系列网站和coolicool网站等渠道品牌。旗下品牌Aukey是一款很具有代表性的产品。
4、Tenvis
从华强北起家，以外销为导向，依托跨境渠道在海外形成IP camerca品牌。TENVIS品牌网络摄像机在国内没有几人知晓，但在海外许多国家和地区，TENVIS已有一定的知名度。创始人李小有表示之前为在国外的知名大企业做代工，一件商品出厂价为200美元，市场价2000美元。这种OEM订单利润被压榨得很厉害且订单不稳定。后来李小有不得不寻找其他出路，做自有品牌。但要想打响品牌，并不容易。
5、THL
前身为山寨手机的THL转型之路可谓艰辛。在饱尝山寨手机被打击的苦头后，THL致力于研发适合跨境零售的手机，相对于联想、华为等国产知名手机只有中英文菜单且功能单一的弱点，THL W8+机型不仅有着多达十几种语言的最新安卓系统而且质量有保障，迅速借助跨境独立平台抢占海外安卓智能机市场。
6、Romwe
Romwe自主研发设计的女装时尚品牌 Design From China，创始人李鹏以前曾就职于知名外贸B2C公司南京科泰，Romwe重营销，推崇“强关系学”。李鹏再一次大会表示：由于价格战激烈，服饰类纯利已降至5%，品牌之路仍旧漫长，但是这是必经之路，只有这样才会更长久。
此外，还有相当数量的在海外市场（以亚马逊为代表）细分品类中做到拔尖的品牌电商不愿在国内抛头露面，比如深圳的Clay Box、蓝调（移动性型耳机）、蓝盛、sunvalley（泽宝、sunvalley）DKnight（珠宝盒蓝牙音箱）什么的......都是跨境电商品牌的代表之作
㈤ 做股票一年以上的来回答！！
专业知识能占七成,运气顶多占三成.
除了看大盘和相关新闻,还要不停地学习股票和专财务知识,不停地思考股票涨跌属中内在原因.比如说你打算买或卖一只股票,前一天就要把这只股票明天的所有走势情况做到心中有数,低开高走或低走怎样处理?平开底走或高走怎样处理?高开底走或高走怎样处理?
以上是抄股的硬件知识,想成为独立思考的抄手必须具备它.接下来就是股票经验了,这也是相当重要的,5年的抄股经历跟1年的经历有本质的差别,是在书本中学不到的,是血与钱换来的.但可以通过多看多听拟补一些,从而少走弯路.
至于抄股软件,现在大部分的都可以,选一个大众流行的吧.抄股的关键在于人,而不是用什么软件,它只是辅助我们作出决定.没有保挣不赔的软件,只有保挣不赔的人.
不知我的回答你满意吗.
㈥ 做外贸的朋友，进来帮个忙！
全球各大船公司之传奇
1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。
以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)
评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....
理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.
9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。
在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务
10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵）
英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信
红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。
银灰色 代表本公司的理念价值。
团队 银灰色系黑白混合色，
代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。
创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。
诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色，
乃很务实中肯，值得信赖之色彩。
11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。
通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。
由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。
韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。
在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.
后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等
那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。
梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
13、APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%
如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
13、K.Line
如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
14、MOL
MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。
15、ZIM（以星航运）
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU，
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。
16。、关于达飞
1)原先CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,
2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政
3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了
4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了...
16、SITC（海丰集运）
走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！
纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！
2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。
㈦ 在南京车置宝卖车靠谱吗
完全不靠谱，谈好价格，合同都签了，说二十四小时内打款80%，结果30个小时也没打款，我打电话过去 他们告诉我买方有变，没说明白就挂掉电话了，在打就没人接 他们全都是玩套路
㈧ 南京传销位置
这种信息是在网上查不到的。有具体位置的可以直接报警。
㈨ 南京珠江路丹凤街手机水货市场
购买水货手机注意事项1-翻新机的识别
购买水货手机最大的问题就是保证产品的质量，水货市场的不规范是众所周知的，水货手机的质量也是参差不齐，不少奸商利用消费者的不专业性，以大量的翻新机、充新机愚弄消费者，以此来谋取高额的利润。
翻新机是不法商贩回收旧手机并通过一系列工序之后，将所回收的旧手机翻新为新手机销售从而谋取暴利的产物。而且翻新机中也存在两类，第一类是在翻新中质量比较有“保障”的一类，通过回收一些没有返修的机型，做好清洁，换上新的外壳，以全新机的形态再次出现在市场上，这类手机由于没有经过维修，所以除了一些老化引起的问题之外其他问题还是比较罕见的；另一类手机性质则更加的恶劣，是通过以低价回收一些有维修历史的手机，这些手机有的是摔伤，有的是进水，通过一些维修的地点修好之后再适当的做一些“美容”然后换上新壳投放市场，这类手机通常在使用一段时间之后“旧伤复发”的几率相当大，将会极大的损害使用者的利益。总之，无论是第一类还是第二类的翻新机，都是质量不过关的机型，会极大的损害消费者的利益，这类手机要坚决的杜绝。
注意1-耳机接口和充电接口要特别注意
虽然翻新机技术都已经比较成熟了，但如果仔细分辨还是会发现其中的不足，下面就让笔者给大家说几个最容易发现问题的辨别方法。
首先，无论何种翻新机都存在一个拆机的问题，所以在翻新的过程中不可避免的需要扭螺丝，由于不是流水线操作，而是手工操作，所以螺丝是一个比较容易留下痕迹的地方。一般来说，原装的螺丝丝毫不会有磨损的痕迹，而扭过的螺丝在触点上比较光亮，仔细查看便可知道该机是否有拆卸的痕迹，如果有，要大胆的向销售者提出置疑。
其次，翻新手机的无论工艺怎么细致，但在一些容易留下污垢的地方仍然有不容易清理的情况存在，笔者就在这里给大家提供几个容易留下痕迹的地方供大家参考：1、手机听筒部分，使用过一段时间的手机在听筒部分比较容易留下灰尘，而且这些地方通常在翻新的时候不会注意清洁，所以购买手机请务必检查一下该部位。2、充电器接口、USB数据线接口、耳机接口等拔插频率较高的部位，因为长时间的磨损将会使这些部件和连线接触的地方有一定的磨损痕迹，而且这部分往往和手机主板是一体的，一般不会更换，容易发现瑕疵。遇见这样的情况，如果该店有多台手机，可以自己多挑选一下，如果只有一台，那就换一家吧。
注意2-电池做工很容易分辨
手机的主要配件有：电池、耳机、数据线以及存储卡等，这些部件看似只是一些小东西，其实也是利润的来源，比如一条原装的入耳式耳机和一条组装的相比，就会有几十元甚至上百元的差距，这些配件也是非常容易被销售者动手脚的部分。
注意2-原装Kingston存储卡
电池是消费者最容易受骗的地方，由于电池的需求量很大，所以高仿电池的技术也是越来越好，随着时间的流逝，以前很多介绍的辨别方法都不再适用，其实笔者觉得这其中最关键的部分还是得从做工入手。如果在购买手机的当天时间比较充裕，不妨先去逛一下行货品牌销售店，特别注意一下电池，因为水货的原装电池其实在做工方面和行货的原装电池是相差无几的（因为这样的配件在其销售当地也算得上行货），而组装的电池由于成本低廉，或多或少会有一些用料或者印刷上的缩水，好在大部分的时候通过观察还是可以比较容易的得出结论。而这里还有一招，如果怀疑销售商给你的电池是组装电池，那么就叫他再给你一块组装电池，比较之下也很容易得出结论，对辨别电池来说，多比较是相当重要的。
注意2-原装耳机
其实耳机和数据线都是比较难以辨别的两个配件，之所以说难以辨别，是因为这两个配件的辨别方法都是看其整体的做工，通常组装配件的做工都是比较粗劣的（因为这两个配件的成本实在是太低了），所以一些接口的部位很容易就可以看出一些“不正常”之物（比如说有一些毛刺阿，有一些塑料的尾料没有清理干净等等），当然比较好的办法同样也是笔者之前介绍的先去看看行货的质量，做到心中有数。
储存卡虽然是手机中一个相当重要的配件，但这一配件的做假几率相对比较小，因为水货的存储卡和行货的卡的价格差距并不大，而且水货之有一年的包换，行货是5年，很多经销商为了节省自己的售后流程也大部分给消费者推荐的行货卡，购买存储卡的时候只需要多注意价格而且问清楚包换的年限就可以了。
购买水货手机注意事项3-价格的陷阱
既然是购买水货是因为其低廉的价格，而且消费者在购买水货的时候所冒的风险不小，那么价格上更应该是不想吃亏的了。通常来说，一款手机在全国各地的销售价格都几乎是一样的（因为至少80%的全国各地的经销商拿货地点都在深圳），算上一些运输的费用，这也就是各地水货手机有差价的原因。所以大家在选好一款手机之前不妨多比对一下各地的价格，因为这些价格差距应该只是在50元以内，你就大概可以估算出一部手机的大致价格了，在购买的时候按这样估算的心理价位来还价是比较合理的。当然有不少不法销售网站整站的手机都非常的便宜，通常比一些实体店的价格便宜上千元，这些站肯定就是骗子网站了，大家在碰到这类网站的时候切忌有贪图小便宜的心理，以免自己利益受损。
注意3-功能相当差价不小的两机
而销售水货手机的商家还有一招是比较常见的，这也是用来蒙骗那些对各手机的价格不太了解的消费者。比如说你看上的手机是索爱的K818c，大家都知道这款手机的卖点就是强悍的拍照功能。在这样的情况下，商家很有可能会试探你对索爱K800i（行货K790c）的态度，如果你比较有兴趣那么就会给你说很大一堆K800i的好话以及K818c的不足，这样一来你的决心只要动摇，就正好中了他的计，因为虽然K818c的价格他可以报得比较低（因为你自己也了解了这款手机的价格），他K800i的价格就会适当的报高一点。不太懂的消费者就会觉得两机功能差不多，却依然有几百元的差价，确实比较划算，这也正好使JS的计谋得逞，所以在购买手机的时候一定要先选好机型，三思而后行。