1. 求桥梁动荷载的计算方法。。希望有实例
计算方法：
桥梁结构必须承受桥面上行驶车辆时的移动荷载的作用，结构的内力也随作用点结构上的变化而变化。所以需要研究并确定其变化范围和变化规律和内力的最大值此过程中作为设计标准。因此，需要确定的是荷载最不利位置和最大值。首先要确定在移动荷载作用下，结构内力的变化规律，将多种类型的移动荷载抽象成单位移动荷载P=1 的最简单基本形式。只要经过清楚地分析内力变化规律，其他类型的荷载就可以根据单位移动荷载作用下的结构内力变化规律叠加原理求出。影响线是内力（或支座反力）在移动单位荷载的作用下的引起的变化规律的图形。所以，影响线是研究车辆荷载等移动荷载作用下桥梁结构内力最大值的基本工具。初步选定对周围环境的影响的工程规模及结构类型、使用要求、材料情况、施工条件、造价等因素，根据路基地质条件，几种可供考虑的路基处理方案。勘察工作提供的资料一般仅作一般性的对软土描述，土的物理力学组成状况性质指标没有提供。结构力学中认为影响线是一个指向不变的单位集中荷载沿结构移动时某一量值变化规律图形。实际上，影响线是以荷载位置为变量的某量值的函数。F＝f（x，y，z）（1）
有限元法目前被公认是求解工程中所遇到的各种问题的有效通用方法，实际上，其应用范围还要广泛得多。桥梁结构影响线一般采取此种方法。
2.横向分布系数计算
计算原理是用一个近似的影响面去代替精确的影响面。荷载横向分布的原理可以归纳如下：
（1）建立在用一个近似的内力影响面去代替精确的内力影响面的基础上。
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近似内力影响面可用变量分离得到，其坐标η（x，y）=η1（x）*η2（y）；（2）梁桥空间结构近似计算中，“荷载横向分布”仅仅是借用的概念，其本质是“内力”的横向分布。原因是在变量分离后在计算式的表现形式上成了“荷载”横向分布；（3）只有在一些特殊的条件下，比如常截面的简支梁桥承受按正弦曲线沿桥跨分布的荷载时才存在确切的荷载横向分布。荷载横向分布常用的方法：杠杆原理法：将桥面板看成忽略了与主梁之间横向联系的支承在主梁上的简直梁或悬臂梁；正交异性板法：换算成弹性平板来求解主梁和横隔梁的刚度。修正偏心受压法：考虑横隔梁刚性很大的主梁的抗扭影响；刚性横梁法：假定横隔梁变形后保持直线，刚性无限大；刚接板法：把相邻主梁之间的联系视为刚性链接，传递剪力和弯矩。
2. 荷载横向分布影响线的计算方法主要有哪些
根据各种梁式桥的不同宽度、横向连接构造和截面位置建立计算模型，有以下横向分布影响线的计算方法：1、杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔板）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。2、偏心压力法——把横隔板视作刚度极大的梁；3、铰接板法——把相邻板（梁）之间视作铰接，只传递剪力；4、刚接梁法——把相邻主梁之间视作刚性连接，即传递剪力和弯矩；5、比拟正交异性板法——将主梁和横隔板的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板求解
3. 桥梁支点处横向荷载系数怎么求
采用杠杆原理法。
步骤：
1.分别计算支点处每根梁的荷载横向影响线。
2.在横向影响线上确定荷载横向最不利的布置位置。
3.分别计算汽车荷载下的每根梁的最大荷载值，人群荷载下的最大荷载值。
4.根据相应公司得到汽车和人群荷载下的最不利横向分布系数，选取横向分布系数最大值，即为桥梁支点处的横向荷载分布系数。
4. 什么是梁的荷载横向分布影响线
根据各种梁式桥的不同宽度、横向连接构造和截面位置建立计算模型，有以下横向分布影响线的计算方法： 1、杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔板）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。 2、偏心压力法——把横隔板视作刚度极大的梁；