海南航空杠杆收购案例分析

⑴ 海航集团并购的成功因素有哪些

海航集团在并购时，是筛选过的，使被选购企业要有提升核心的竞争力。

⑵ 海航集团并购新加坡物流企业CWT案例为何广受称赞

因为海航集团并购新加坡物流供应商CWT是实体产业的有效延伸， 大大加强了海航集团的规模效益。

⑶ 各位是如何解读海航集团并购的

海航集团并购始终主要是布局全世界的网络，构建国际化体系。

⑷ 如何看待海航集团并购之路

海航集团并购之路一直很顺畅，因为是针对全球化布局的逻辑及并购整合的问题展开的。

⑸ 海航集团并购业务整合中最主要的难题是什么

其实，企业文化融合是不少中企国际化的一道坎，也是海航集团并购业务整合中面临的最大问题~

⑹ ！！求一个海南航空负债经营案例，采纳了，给500分！！

中原证券研究员高世梁指出，伴随着公司规模的不断扩大，公司的负债水平也不断提高，公司借款规模一直维持在较高水平并持续增长。近年来，海南航空短期借款和长期借款金额逐年上升，给公司造成了沉重的财务负担。

截至2009年3月31日，公司资产负债率达82.80%(母公司口径)，其中短期借款为100.46亿元，长期借款为198.26亿元，公司短期借款和长期借款占公司总负债达67%。

“虽然公司借款对于公司的持续快速发展起到了积极的促进作用，但是大量公司借款造成了公司每年的财务费用支出居高不下，降低了公司的经营效益。”高世梁表示。

以海南航空过去近三年的财务数据为例，2008年末、2007年末及2006年末，公司长短期借款分别为272.71亿元，210.07亿元和172.25亿元，占总负债的比例分别为65.49%、66.67%和61.59%，借款所占比例较高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末财务费用分别为6.48亿元、8.11亿元和8.64亿元，财务费用负担较重。

银河证券分析师毛昂指出，海南航空获得海南政府和集团的注资，将对公司未来经营产生巨大的影响。

根据公司安排，注资资金主要应用于偿还国内银行的贷款资金，其中，20.47亿注资用于归还贷款，将减少相应负债20.47亿元，按照国内长期贷款5%利率计算，每年仅财务费用就减少1.02亿元，还有9.47亿注资用于补充流动资金，按照国内短期贷款平均3%利率计算，每年财务费用将减少0.28亿元，合计减少财务费用1.30亿元。

“按照增发后总股本41.2亿股和25%所得税比例计算，每年增加净利润为0.024元/股。”毛昂称。核心提示：广发证券研究院黄永琳认为，虽然从以外获得注资的能力上，海南航空要弱于国内三大航空，但是，国家出台的海南岛建设意见给予了明确的财政支持态度，未来公司将继续获得来自海南省政府、海航集团的注资支持。

本次发行完成后，海南航空的总资产和净资产均有所增加。发行完成后，公司总资产增加到580.66亿元，增长5.42%;净资产增加到101.03亿元，增长41.95%，合并资产负债率由87.08%下降到82.60%。

经营现转机

毛昂认为，除了注入资金进一步缓解公司融资压力，对2009年和2010年经营具有一定支持以外，受到航空业需求增速上升和海南旅游岛建设的支持，海南航空2010年经营也将出现比较大的转机。

他预计，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上，对于公司经营将是巨大的支持，同时公司加快了飞机购买计划，保证了运输能力的有效供给。

申银万国分析师李树荣表示，“对资金的渴求是各个航空公司的共同特征，注资的增加也会相应倒逼更多行业支持政策的出台。这在年初民航总局会议提出的"建设民航强国的五个方向"中已经见到端倪”。

李树荣指出，作为中国第四大航空运输集团的海南航空，2008年旅客运输量1502万人次，占全行业的7.82%。2002-2008年，其旅客运输量的复合增长率为26%，明显快于行业，主要是其通过收购合并等实现迅速扩张。

从季度毛利率水平看，海南航空大都高于其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢复至20%左右的水平，只有国航与之接近。

2008年，海航的飞机日利用率为10.1小时，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，这一指标仍保持在10小时左右。

“考虑到海南航空95%以上运营国内航线，国际长航线数量很少，每天10小时以上的飞机利用率已经属于非常高的水平。”李树荣指出。

“通过对各分子公司飞机的统一管理，海航的飞机可以在各个分、子公司之间实现任意调配，极大的提高了飞机利用率;以每年四季度为例，当主流市场处于淡季时，海航的飞机主要集中在海南和东北市场，最大程度的迎合了市场需求。”

⑺ 为什么海航集团并购的案例得到众人的赞扬

因为海航集团并购产生的效果已经超越了单纯追求经济效益的目标，而是以造福人类幸福和世界和平为终极使命。

⑻ 杠杆收购的经典案例

美国RJR Nabisco公司争夺战
说到杠杆收购，就不能不提及20世纪80年代的一桩杠杆收购案——美国雷诺兹－纳贝斯克（RJR Nabisco）公司收购案。这笔被称为“世纪大收购”的交易以250亿美元的收购价震动世界，成为历史上规模最大的一笔杠杆收购，而使后来的各桩收购交易望尘莫及。
这场收购战争主要在RJR纳贝斯克公司的高级治理人员和闻名的收购公司KKR（Kohlberg Kravis Roberts&Co.）公司之间展开，但由于它的规模巨大，其中不乏有像摩根士丹利、第一波士顿等这样的投资银行和金融机构的直接或间接参与。“战争”的发起方是以罗斯·约翰逊为首的RJR纳贝斯克公司高层治理者，他们认为公司当时的股价被严重低估。1988年10月，治理层向董事局提出治理层收购公司股权建议，收购价为每股75美元，总计170亿美元。虽然约翰逊的出价高于当时公司股票53美元/股的市值，但公司股东对此却并不满足。不久，华尔街的“收购之王”KKR公司加入这次争夺，经过6个星期的激战，最后KKR胜出，收购价是每股109美元，总金额250亿美元。KKR本身动用的资金仅1500万美元，而其余99．94%的资金都是靠垃圾债券大王迈克尔．米尔肯（Michael Milken）发行垃圾债券筹得。

⑼ 中国有哪些经典的杠杆收购，管理层收购的案例

杠杆的少，就一个好孩子的，还是被国外收购的
管理层收购，研究不多，你可以找一下论文，我国管理层收购有很大问题，研究的人还是蛮多的

⑽ 海航并购案例有哪些值得中国企业的借鉴之处

仔细研究海航并购案例可以发现海航并购是有逻辑可循的。海航并购在三大主攻方向的同时，始终致力于布局全世界网络。