出口报价条款中FOB能加佣金

Ⅰ 出口原报价3500美元每公吨，FOB 天津，对方要求改报CFR2％，并要求以马克计算，佣金按照FO

CFR2%应该是CFR价格的2%，但是客户提出换成FOB2%，此时CFR2%不是真正意义上的含佣CFR价格。假设原报价USD3500/公吨是净价（不含佣价），则CFR2%=FOB价+运费+佣金=USD3500+USD150+USD3500x2%=USD3720/公吨。不太理解你说的人民币收入不变，如果是指利润，这样的计算不会影响利润，FOB价里本身就包含了利润，后面加的全是透明的费用。（供参考）

Ⅱ 国际贸易中出口方按FOB CIF哪个成交有益

CIF 和FOB 是不同的成交条款，在一个合同中，只能选择一种成交条款，不能二者并存，它是限制买卖双方、而不是单独限制某一方的。
在CIF条款下，海运费（空运费）、保险费、杂费均由出口方承担。报关时，申报价格中已经包含了以上费用，因此不必再单独申报运费保费。
在FOB条款下，海运费（空运费）、保险费、杂费均由进口方承担。报关时，在发票价格的基础上，还要向海关单独申报运费、保费、杂费等，一起纳入计税价格。
出口FOB货的增加，对我国国轮、货运代理、货主、海运外汇收支、保险及税收都造成不可估量的影响。
我国在进口贸易中，大多使用FOB或FCA术语。在出口贸易中，则合力扭转FOB货增多的局面 ，争取按CIF或CIP方式成交。

具体解释如下：

一、FOB出口货增多对我国相关行业的影响

在我国传统的国际贸易中，出口贸易条款通常使用CIF、C&F；进口使用FOB。上世纪70-80年代，原外贸部在每届广交会前通常都要发一个通知，强调使用上述贸易条款和使用坚挺的货币结算。上世纪90年代以前，上述贸易条款占到80%以上。当时，从事中国对外贸易运输的企业主要有中远、外运两家。中远是主要的承运人，外运主要从事货代和租船，我国的航运企业占据70%-80%的市场份额。但上世纪90年代以后，贸易价格条款逐步发生变化，FOB出口条款迅速增加，目前，占到了出口贸易条款的80%以上。

二、出口FOB合同条款增多主要有两个方面的原因

第一，在我方掌握运输主动权的情况下，运力紧张，运价频频上涨，附加费层出不穷，我出口公司无法准确掌握合同价格。出口企业为了便于外贸成本核算，便逐步把出口CIF、C&F条款变成FOB条款；把进口FOB条款变成CIF条款。

第二，外国班轮公司、货代企业和买主之间有着良好合作的历史渊源。90年代以后，随着我国航运市场改革的深入和航运市场的逐步开放，外国班轮公司迅速进入我国航运市场。1993年开始，外国班轮公司纷纷在我国成立独资公司，外国货代企业也纷纷跟进，在我国设立合资货代公司或设立代表处，开展货运代理业务。由于外国班轮公司、货代企业的服务好、价格优惠，门到门服务到位，买主都愿意指定外国班轮公司和货代安排运输，因此也要求签FOB合同条款。

出口FOB货的增加，对我国国轮、货运代理、货主、海运外汇收支、保险及税收都造成不可估量的影响。

1.对国轮的影响：出口FOB、进口CIF条款的增加，使买方指定外国班轮公司运输的现象进一步增多，国轮承运的份额越来越少。

2.对货运代理的影响：为了进一步挤压我国货代企业、抢占市场份额，外国班轮公司和货代企业从1994年开始纷纷降低订舱佣金，曾先后降至2.5%、1%，最后完全取消。这使我国货代企业生存空间日益狭窄。目前，我国的国际货运代理行业己属边缘产业。

3.出口FOB货的增加还造成海运运费收支不平衡。目前，我国出口贸易条款的80%以上是FOB条款，进口贸易的80%以上采用CIF条款，这样，运输基本上是两头在外。外方一般都指定外国班轮公司和货运代理公司安排运输。这意味着有80%的利益被外国班轮公司拿走，海运收支严重失衡。

4.对我国保险和税收的影响：由于FOB指定货将进一步增加，保险和运费的结算都在国外进行，因此我国的保险业和税收都会受到严重影响。

5.对外贸货主的影响：外国班轮公司在占据我国航运市场份额后，为了进一步巩固和扩大其市场份额，纷纷让利于外国的FOB买主和CIF卖主，开始利用其垄断优势地位挤压我国货主的利润空间，在运费之外向中国货主收取各种不合理的附加费，如码头作业费(THC)、签单费、换单费、铅封费、设备操作管理费、旺季附加费、币值调整附加费等等，严重破坏了国际贸易惯例和航运秩序。

从2002年至今，仅THC(码头作业费)这一项费用，三年来中国货主额外支出的金额累计约达530亿元人民币。

众所周知，在传统的国际贸易和班轮运输条款中，除了不可预料的因素，如燃油上涨、港口拥挤、战争等原因可征收附加费外，其余可预料的、相对固定的费用都是包括在运费中的。码头作业费(THC)、签单费、换单费、铅封费等是运费的组成部分。据此，在国际集装箱班轮运输中，班轮公司有责任和义务承担上述义务和费用。这都是传统的国际贸易运输规则。然而，近年来国际班轮公会和航线组织却大肆破坏这些规则。在乱收费方面，世界航运巨头马士基表现最为突出。而这些班轮公司收费的特点是：不协商、不谈判，随意性强，想收钱就发一张通知，想收多少就收多少，不付钱就拿不到提单或提不到货。

三、合力扭转FOB货增多的局面

能否扭转FOB货增多的局面，关系到我国的船公司、货运代理、物流企业的生死存亡。要扭转这个局面，需要我国的船公司、货运代理、货主的必须共同努力，三方应该相互配合，建立紧密的合作关系。面对激烈的国际贸易竞争，国外的贸易商为了降低贸易成本和运输成本，要求运输企业做到“迅速、准时、节省、安全、高效”，通常要求货物运输要做到门到门的服务。我国航运企业、货运代理、物流企业还不能完全满足国外客户的需要，因此首先要提高服务水平、稳定运输价格，在国外设立服务网点。如果没有能力设立网点，则要与外国的货运代理企业、物流企业建立互为代理的合作关系，为货主提供门到门的一条龙服务。只要我国的航运企业、货运代理企业、物流企业对运输环节的费用能够保持稳定、有竞争力，服务能满足国外客户的需要，我国货主和外商在商签贸易合同时，就有理由要求签订CIF合同条款。

要从根本上解决国际航运垄断巨头乱收费的问题和航运市场秩序混乱的问题，不仅需要行业协会的抗争，也需要推动政府完善有关国际航运的法律法规，规范航商及货运企业的经营行为和收费行为。

首先，有关法规要突出船货双方的公平协商机制，给予收、发货人平等的地位。同时，建议我国政府和立法机关根据我国航运市场的实际情况制定自己的确实可行的、公平的航运法规，退出《联合国班轮公会行动守则公约》或者增加保留条件，或者参照美国、加拿大和欧盟的立法，制定更具有针对性的限制班轮运输组织享受反垄断豁免的法律，以进一步完善我国的海运法律体系，保证我国航运和贸易的健康发展，保护我国货主的合法权益。

第二，THC问题引发了航商在航运市场上肆无忌惮地公布其他一系列名目繁多的运费之外的乱收费项目。因此，政府要进一步规范航运市场的收费行为，严格执行运价报备制度，规定承运人只能向托运人收取一口价的运费，不准在运费之外再收其他费用。

第三，进一步整顿航运市场的无序竞争，航运行业协会要发挥协调作用，禁止不公平的运价大战，防止运价大起大落和乱涨价，坚决查处违规操作，使航运市场的运价保持在稳定、合理的水平上，防止航运企业通过不公平竞争手段揽取货物，并把由于无序竞争造成的亏损或其它不合理的费用转嫁给无辜的中国货主。

第四，要进一步规范远洋运输中介的经营行为并建立有效的风险防范机制，切实保障我国货主的合法权益。

作者：蔡家祥中国外经贸企业协会副会长
商务部《中国经贸》2005年第6期

Ⅲ FOB条款出口方会有哪些费用

卖方必须支付货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其它费用。

FOB中的国内费用包括：

1、加工整理费用；

2、包装费用；

3、保管费用（仓储/租，火险等）；

4、国内运输费用（仓至码头）；

5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；

6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；

7、银行费用（贴现利息、手续费等）；

8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；

9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。

(3)出口报价条款中FOB能加佣金扩展阅读：

注意事项：

一、总体来讲，在出口业务中采用CIF或 CFR 术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。

另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。

二、 如不得已采用FOB条件成交时，对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。

三、对于FOB条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。

另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。作为卖方应对买方指定的货代的资质情况有一定的了解，如认为不能接受，应及时予以拒绝。

四、选择贸易术语时还应与支付方式结合考虑。如采用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，尽量避免采用FOB或 CFR 术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。

如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。如不得已采用这两种术语成交，卖方应在当地投保卖方利益险。

Ⅳ 出口货物FOB报价怎么报

FOB价格是根据当地的物流价格来定：报关+拖车+国内码头所有费用（含封条+驳船+THC+DOC),各地费用不尽相同。所以在开大船之前的费用除以即期汇率（也可以是你和客户约定的汇率）得出的价格（一般按一个柜来算），然后用你得出一个柜的FOB价除以你的货物数量。。。
后面你应该会计算了吧。
比如：以平方米计算，一个柜子装1296平方米，每平方米的单价是4USD,单货物的总值是5184USD.
而我当地的FOB费用是300USD/柜，那就等于：300USD/柜÷1296平方米=0.2315USD(得出的这个就是FOB的单价，如果以箱计算就要除箱数），然后最终FOB报价是1296平方米X4.2315=5484.024USD

Ⅳ 一下出口报价是否正确：1、每吨500美元FOB西雅图 2、120澳元CIF新港包括2%佣金 3、每箱200元CIFC大阪

这些出口报价都是错的。
1、FOB报价后面应该是国内港口
2、CIF报价后面应该是国外港口
3、CIFC后面应该注明佣金率，如CIFC3、CIFC5等，如果采用净价，则直接报CIF大阪。另外应该注明币种。
其他的错误原因见1楼答复。

Ⅵ 外贸如何计算FOB价格，给客人报的的都是出厂价，人家问都答不上来

FOB报价＝实际成本＋国内费用＋银行手续费＋利润（有佣金的要加上佣金）
CFR报价＝实际成本＋国内费用＋海运费＋银行手续费＋利润（有佣金的同上）
CIF报价＝实际成本＋国内费用＋海运费＋保险费＋银行手续费＋利润（佣金同上）
比如：商品的增值税为17%，出口退税为9%，国内费用有：出口包装费15元/纸箱，仓储费5元/纸箱；一个20英尺集装箱的国内运杂费400元，商检费550元，报关费50元，港口费600元，银行费用算1个百分点，其它费用1400元。海运集装箱包箱费率由上海至纽约每一个20'集装箱为2200美元。保险为发票金额加成10%投保一切险和战争险，费率为分别为0.6%和0.3%。公司要求在报价中包括10％的预期利润，付款方式是即期信用证。（美元汇率为：8.25:1)

20英尺集装箱包装数为200纸箱，每纸箱装货12件，报价数量:200*12=2400件
成本：含税成本 150元．
退税收入 [150/(1+17%)] * 9%=11.5385元/件
实际成本 150—11.5385=138.4615元/件
费用：国内费用 （15*200+5*200+400+550+50+600+1400）/2400=2.9167元/件
出口运费 2200*8.25/2400=7.5625元/件
客户佣金 报价x 3%
保险费用 CIF报价 x 110% x 0.9%
利润: 报价 x 10%

FOB报价=成本+费用+银行费用+佣金+利润
=138.4615+2.9167+报价x 1% +报价 x 3% + 报价 x 10%
所以
FOBC3报价=（成本+费用）/（1-银行百分点-佣金率-利润率）=(138.4615 +2.9167) / (1-1%-3%-10%)=164.3933元/件=19.93美元/件

CFR报价=成本+费用+银行费用+佣金+利润
=138.4615+2.9167+7.5625+报价x 1%+报价 x 3% + 报价 x 10%
所以CFRC3报价=(138.4615+2.9167+7.5625) / (1-1%-3%-10%)=171.1962元/件=20.75美元/件

Ⅶ FOB价格怎么计算

FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} ×人民币含税价}/现汇买入价

公式解析: FOB=(人民币含税价-退税收入)/现汇买入价

其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]

则：FOB={人民币含税价-{人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]}}/现汇买入价

FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]} ×人民币含税价}/现汇买入价

另外：如果您的产品有出口关税，FOB价是这样计算的。

FOB美元价=[FOB人民币价格×（1+关税率）]/美元现汇买入价

汇价：外币电汇，信汇或票汇买卖业务所使用的汇率。

一般它高于现钞汇价，这是因为外币现钞一般不能在本国流通。

买入价: 只要您不把美元换成人民币，会计都是按中间价拆算成人民币记账的，如果换成人民币则银行是按现汇买入价来算的。

买入价就是银行收取外币时愿意支付的价格。

(7)出口报价条款中FOB能加佣金扩展阅读

FOB（Free On Board），也称“船上交货价” ，是国际贸易中常用的贸易术语之一。

按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。

价格公式

对于工厂： FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} *人民币含税价}/现汇买入价

公式解析:

FOB=（人民币含税价-退税收入）/汇率

其中：退税收入=人民币含税价*[退税率/（1+增值税率）]

则：

FOB={人民币含税价-{人民币含税价*[退税率/（1+增值税率）]}}/汇率

FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} *人民币含税价}/汇率

对于外贸公司：

FOB={{{1-[退税率/（1+增值税率）]} *人民币含税收购价}+ 利润}/现汇买入价

或：

FOB={{1-[退税率/（1+ 增值税率）]} *人民币含税收购价}/[现汇买入价*（1 +利润率）]

Ⅷ 外贸报价FOB价一般是怎么算出来的，具体一点

所谓FOB价格就是出口商品的（成本）价格，加上将货物运到装运港船边所发生的所有费用，除以报价外币的牌价所得到的外币价格。