汽车液压刹车装置杠杆

⑶ 刹车装置是什么杠杆啊

刹车好像是省距离的，那么就是费力杠杆了

⑷ 汽车的液压刹车装置部分是省力还是费力杠杆

刹车踏板到总泵是省力，总泵到分泵是联动，分泵到刹车片是费力

⑸ （1）如图1，是汽车液压刹车装置的一部分，该装置中AOB实为一个杠杆，O是杠杆的支点，请画出刹车时它所受

（1）踩下汽车踏板时，脚会对刹车踏板就会施加一个和踏板垂直向下的力F₁，作用点在踏板上；过支点O做力F₁的垂线段，用大括号标出这段距离，记为L₁，就是动力臂；刹车踏板运动时，液压装置中的液体就会对B点施加了以水平向右的力F₂，即阻力；如下图所示：

故答案为：电流、电压．

⑹ 汽车脚刹车属于哪种杠杆

一、鼓式刹车：
在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 （多使用于后轮）。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
鼓式刹车的作用方式
简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
鼓式刹车之优点
1.有自动刹紧的用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。
2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。
3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。
鼓式刹车的缺点：
1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。
3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。
由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。
并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速做动的需求。

⑺ （1）如图1所示是汽车液压刹车装置的一部分，该装置中AOB实为一个杠杆，O是杠杆的支点，请画出刹车时它所

（1）先作出动力F₁的作用线，然后由支点向作用线引垂线，作出动力臂L₁如图：

⑻ 如图是汽车液压刹车装置的一部分．该装置中AOB实为一个杠杆，O是杠杆的支点，请画出刹车时动力F1的力臂L1

踩下汽车踏板时，脚会对刹车踏板就会施加一个和踏板垂直向下的力F₁，作用点在踏板上；过支点O做力F₁的垂线段，用大括号标出这段距离，记为L₁，就是动力臂；刹车踏板运动时，液压装置中的液体就会对B点施加了以水平向右的力F₂，即阻力；如下图所示：

⑼ 按下列要求作图．（1）如图1所示的是汽车液压刹车装置的一部分．该装置中AOB实为一个杠杆，O是杠杆的支点

（1）踩下汽车踏板时，脚会对刹车踏板就会施加一个和踏板垂直向下的力F₁，作用点在踏板上；过支点O做力F₁的垂线段，记为L₁，就是动力臂．如下图所示：
（2）由杠杆平衡条件F₁l₁=F₂l₂可知在阻力跟阻力臂的乘积一定时，动力臂越长动力越小．力的示意图如下图所示：
（3）只有一个动滑轮，要求最省力，绳子先系在动滑轮的固定挂钩上，然后绕过左边的定滑轮，再绕过动滑轮．如图所示：