① 人民币贬值对航空业有何影响
人民币贬值航空股利空
各航空公司的经营业绩，很大程度是受益于人民币升值而产生的汇兑收益，这部份账面上的收益对航空公司的经营业绩有着很大的影响。
因为航空公司一般都是高举债型企业，需要大量举债去购买新飞机，以此来保持规模竞争优势。2011年三季度，国航的负债率为70%，而南航的负债率为69%。由于目前民航飞机的市场被波音和空客两大巨头垄断，需要支付欧元或美元来采购空客公司和波音公司的飞机，因此航空公司的负债很大部份是购买和租赁飞机等形成的外币债务，每年需支付一定数量的利息费用和本金。人民币对美元和欧元的升值，意味着航空公司的所有外币净负债将同比例减少，从而获得汇兑收益。
简单来说，就是因为人民币升值，外币相对贬值了，由于国内的航空公司主要赚取人民币来还外债，相对来说它们的外债随着人民币升值就减少了，因此而形成的账面上收益就是汇兑收益了。但是目前人民币的贬值预期，将成为航空公司的利好。市场纷纷预期人民币贬值将减少航空公司未来的汇兑收益而令净利润减少。
② 金融杠杆是怎么回事需要什么条件还有在什么情况下能使用
通过一定比例保证金借入资金进行操作，获利后只需归还借入资金的利息（虽然较高），而剩余的获利则全部为借入者获得。例如：
投资者自有资金10万，保证金比例50%，借入10万资金，1个月利息5%。投资者使用20万资金购买股票A，单价20元，共1万股。1个月后该股票上涨10%，月末总资金22万元，归还本金10万和5000元利息，剩余11万5千元，较全部为自有资金操作相比，获利为15%。
但是需要注意的是，若股票A出现下跌，则亏损速度比全部自有资金更快，若自有资金低于一定额度，例如30%，资金借出方通常会要求投资者立即补上。若出现突发快速下跌导致账户余额少于0元，则称为“爆仓”，这时投资者不仅自有10万元全部消失，还有偿还负数债务和利息的义务。
上述过程称为杠杆即“Leverage”、融资，放大收益和亏损的幅度。如果是高风险承受能力和高投机目的，可以一试，如现货黄金，现货原油。
此外，通过金融衍生品制造的杠杆会更大，最典型的有期货合约（Forward/Future）。
除期货以外还有期权（Option），掉期（Swap），以及更多复合结构衍生品等等，这些金融衍生品的标准化、可交易产品在中国市场还很少见。
③ 经济危机对航空业的影响
可能楼主已经有了一定的认识才会提出这个问题
2周前某世界航空联盟（忘记是哪个了）提倡各国开放航空运输市场，将航空运输业推向市场经济，这是对消费者有利的，但会对国内航空公司造成冲击。
就目前全球整体的经济形式下，市场经济模式是促进一个行业发展的最主要动力，高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报这些苛刻条件本身制约着航空业的市场经济化进程。
本月15号南航加入天合，这会降低南航采购和运营成本，对国内消费者来说也是好事。 这也是南航对国内航空业向市场经济转变这一趋势做出的最佳选择。
因为本身我不是这一行的人，所以政策方面就不好说了。不过无非是类似对民族工业的保护主义政策这样的。
④ 金融危机对民航业的影响
仅以航空运输而言，
货运：金融危机进一步造成的经济低迷，使得各行各业进入低谷，贸易量减少，货物流动性降低。航空货运与其他形式的货运形势都不免于受到需求的大幅降低的影响，从而货运量及收入减少。
客运：利润率最高的商务客量必然随着各行业公司的缩紧开支而大幅减少。经济舱也将随着经济的低迷，旅游行为减少，乘客选择便宜的交通替代品等而需求下降。以中国航空公司而言，经过了过去两年的大幅扩张，现在进入了运力过剩的阶段，加之需求不足，必然引起恶性竞争，价格战等，进一步拉低收入。
其他影响航空公司的重要因素：
燃油：价格已随着金融危机带来的经济不景气及投机行为的减少进行了持续下跌。这可能对航空公司是好事，但多数航空公司应该在过去的年份里已经进行了燃油对冲，而设定的油价可能较高，从而燃油价格的持续下跌可能带来账面亏损。
利率：全球政府为刺激经济增长而采取的低利率政策将有利于采取浮动利率的航空公司。但取决于航空公司在购买飞机等举债时所采取的利率政策，以及其后所采取的对冲政策，可能有喜有忧。此外，在全球范围内的信贷机构目前极为谨慎敏感，因此将影响航空公司新的巨债能力。
汇率：金融危机刺激美元，日元，欧元等走势动荡，并且偏离多年来的历史趋势。由于航空公司的收入、成本，特别是负债的货币多无法自然配比，因此存在汇率风险。同利率相同，取决于公司的自身情况，及风险管理政策，可能有得有失。例如，与前两年中国航空公司在人民币升值时录的汇兑收益相反，人民币在世界贸易低迷，中国出口优势并不明显等等背景下，可能短期内不再升值，甚至贬值，可能将引起汇兑损失。
劳动力：由于航空业的总体需求降低，劳动力如飞行员等，在两年行业鼎盛时期出现的劳资关系紧张的情况可能降低，甚至在短期内产生供过于求的情况。
其他：飞机价格，租机价格等也都将随着供求关系的变更而缓和，航空公司针对市场基需求的周期性，飞机的交付期等需要有长远的规划，并接合自身运力、财力进行战略性的机队规划，而不是如以往一味的在市场好时大量购入飞机
⑤ 金融去杠杆对股市的影响有哪些
你好，金融去杠杆影响股市主要通过三条路径：一是银行委外业务收缩，虽然目前出台的文件中并未明确限制委外投资股票的规模和比例，但近期市场已开始担心后续监管加码;二是金融去杠杆将影响无风险利率和风险偏好;三是如果金融去杠杆导致债券等金融资产出现集中调整，则可能引发流动性风险，造成市场波动。
去杠杆对股市的影响：
中国金融去杠杆的首要波及场所是货币市场，从余额宝的收益上，数亿计投资者已经亲身体会到了去杠杆产生的威力。但对货币市场的冲击影响，人们感知到的是金融去杠杆的广度，在深度上的体会还是要回归到股市中。
从最近的中国股市来看，特别是沪深300指数最近承受的抛售压力，已经明显显示出中国金融去杠杆的影响正从货币市场逐步扩散到股市中。在沪深300指数中银行类板块的承压更为显著，从K线的形态上已经出现了明显的顶部大阴线，这是股价对这一轮金融去杠杆、资金逐渐昂贵的直接表现。为什么在股市中首当其冲的会是银行类的板块呢?银行类股票是在上一轮的央行降准降息中收益最为显著的股票，每当市场利率下降时，银行股票往往会得到支撑走强，这是对行业的基本面体现。同样，在这一轮的金融去杠杆过程中，曾经的最大收益者将轮回为最大的压力承受者。
目前市场主流预期，中国股市将会面临一波预期之中的、可控的有效回调。这一波的回调将会是后期健康稳步增长的蓄力过程。伴随着整个金融去杠杆的有效推进，资金将会从庞大的影子银行、金融市场逐步流向有竞争优势、具备强大增长前景的企业中去，在这样的环境下，只有具备竞争力的企业和行业才能够有效生存，而浪费型、产能过剩的行业将会面临淘汰出局的结果。当然，这是通过市场的力量来引导实体经济的发展，比此前采用行政力量去主导要聪明的多。
本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。
⑥ 国家说的金融去杠杆对个人理财有什么影响
“去杠杆化”是指金融机构或金融市场减少杠杆的过程，而“杠杆”指“使用较少的本金获取高收益”。
这种模式在金融危机爆发前为不少企业和机构所采用，但在金融危机爆发时会带来巨大的风险。
综合各方的说法，“去杠杆化”就是一个公司或个人减少使用金融杠杆的过程。把原先通过各种方式（或工具）“借”到的钱退还出去的潮流。
单个公司或机构“去杠杆化”并不会对市场和经济产生多大影响。但是如果整个市场都进入这个进程，大部分机构和投资者都被迫或主动的把过去采用杠杆方法“借”的钱吐出来，那这个影响显然不一般。
一方面可以疏通金融进入实体经济的渠道，降低融资成本，有效缓解中小微企业融资难、融资贵的问题。
对于个人理财而言可能在某些理财渠道中的收益会有所减少。
⑦ 金融高杠杆有什么影响
答：
金融高杠杆在放大收益的同时，会同时增大风险。
最鲜明的例子就是08年金融危机，危机前美国投行赚得盆满钵满，危机后雷曼兄弟倒闭，世界经济大衰退。
⑧ 降准降息对航空业的影响
降息和降准，都是经济政策中，倾向于宽松的货币政策。
不同之处，主要在于所作用的范围及其产生作用的力度不同。
降准只能作用于银行及与其密切相关的金融机构，力度有限；
而降息则作用于整个金融经济体系，作用范围广，而力度大。
国家在此选择降息而不是降准，显然是考虑到目前，降准达不到预期的调控效果，
因此选择降息！