轱辘杠杆原理

① 以杠杆原理解释轮轴为什么能省力

定义
杠杆平衡是指杠杆处于静止状态下或者匀速转动的状态下。
怎样使杠杆保持平衡
动力×支点到动力作用线的距离=阻力×支点到阻力作用线的距离
即
动力×动力臂=阻力×阻力臂
即f1×l1=f2×l2
1.省力杠杆
l1>l2,f1f2,费力、省距离，如钓鱼竿、镊子，筷子，船桨
裁缝用的剪刀
理发师用的剪刀等。
3.等臂杠杆
l1=l2,f1=f2,既不省力也不费力，又不多移动距离，如天平、定滑轮等。

② 汽车前轮方向盘的杠杆原理图是什么样的

汽车方向盘是一个操纵件，那么要对汽车的转向系进行了解。整个转向机构的原理是通过齿轮齿条把圆周运动转变为直线运动，推动车轮旋转。原理图如下：

单说方向盘的话，就是个杠杆。方向盘的半径是力臂长度，方向盘越大越省力。

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汽车转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其工作机制非常简单。

齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。

目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。循环球式转向器有一个埚杆，循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。

③ 动滑轮的杠杆原理是什么

利用F1×L1=F2×L2即动力×动力臂=阻力×阻力臂就可知,动滑轮其动力臂（直径）是阻力臂（半径）2倍,则F1为F2的一半,这当然省力呢.(这是不计动滑轮的重)
如果计算动滑轮的重,就要看看动滑轮有多重,被提升的物体有多重,才可以作出定论.(例如:动滑轮10千克,被提升物体是1千克,这样用动滑轮就不省力了,反而费力.)

④ 轱辘井的杠杆原理

图传不上去,在生产、生活中,人们常会用到轮轴,轮轴由具有公共转轴的轮和轴构成．辘轳就是轮轴的一种,它的截面图如图所示,辘轳也可以看成是杠杆的变形,辘轳绕着转动的轴心就是支点,辘轳的把手转动一圈就是如图所示的轮,作用在把手上的力为动力F1,水桶对轴向下的拉力是阻力F2,请在辘轳的截面图上画出辘轳的杠杆受力示意图．通过示意图可以发现辘轳是 省力杠杆．

⑤ 动滑轮的杠杆原理

1. 在研究问题时，选对参照物是很重要的。当然，你可以选A作支点，但不方便研究，因此选B作支点。
2. 不用用杠杆原理去解释。其实道理很简单，因为在同一个滑轮组中，每段绳所受的力是相等的，因此图中有三根绳子承重，所以F=1/3G

⑥ 滑轮的杠杆工作原理是怎么样的

定滑轮是一个等臂杠杆，支点在定滑轮的轴心，动力臂和阻力臂分别是定滑轮的半径， 动滑轮是动力臂是阻力臂的杠杆，阻力作用点在动滑轮的轴心，动力作用点在绳子自由端与动滑轮相切的点，支点在绳子另一端和动滑轮相切的点，如果竖直向上匀速拉绳子，则动力臂是阻力臂的两倍，省一半力

⑦ 为什么滑轮的实质是杠杆

定滑轮实质是等臂杠杆，不省力也不费力，但可以改变作用力方向。杠杆的动力臂和阻力臂分别是滑轮的半径，由于半径相等，所以动力臂等于阻力臂，杠杆既不省力也不费力。

定滑轮不能省力，而且在绳重及绳与轮之间的摩擦不计的情况下，细绳的受力方向无论向何处，吊起重物所用的力都相等，因为动力臂和阻力臂都相等且等于滑轮的半径。

动滑轮省1/2力多费1倍距离，这是因为使用动滑轮时，钩码由两段绳子吊着，每段绳子只承担钩码重的一半，而且不能改变力的方向。实质是个动力臂（L1）为阻力臂（L2）二倍的杠杆。

(7)轱辘杠杆原理扩展阅读

使用中，省力多少和绳子的绕法，决定于滑轮组的使用效果。

绕绳的原则是：当定滑轮和动滑轮数量相等时，绳子的自由端可以从动滑轮出来，也可以从定滑轮出来，而且从定滑轮出来时，绳子的固定端挂在定滑轮上；

从动滑轮出来时，绳子的固定端挂在动滑轮上。定滑轮和动滑轮数量差不会超过1。他们数量不相等时，绳子的自由端从多的那一边出来，绳子的固定端挂在少的那一边。

动滑轮一定时，当绳子的固定端挂在动滑轮上时，滑轮组要比绳子的固定端挂在定滑轮时省力（因为有更多段绳子承担物重）。

使用滑轮组时，重物有几条绳索承受，提起物体所用的力就是物重的几分之一。

⑧ 杠杆、斜面、滑轮、轮轴、定滑轮、动滑轮的原理

一、杠杆原理

杠杆又分称费力杠杆、省力杠杆和等臂杠杆，杠杆原理也称为“杠杆平衡条件”。要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力矩（力与力臂的乘积）大小必须相等。

即：动力×动力臂=阻力×阻力臂，用代数式表示为F1·L1=F2·L2。式中，F1表示动力，L1表示动力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂。从上式可看出，要使杠杆达到平衡，动力臂是阻力臂的几倍，阻力就是动力的几倍。

二、斜面原理

斜面（inclined plane）是一种倾斜的平板，能够将物体以相对较小的力从低处提升至高处，但提升这物体的路径长度也会增加。斜面是古代希腊人提出的六种简单机械之中的一种。

假若斜面的斜率越小，即斜面与水平面之间的夹角越小，则需施加于物体的作用力会越小，但移动距离也越长；反之亦然。假设移动负载不会造成能量的储存或耗散，则斜面的机械利益是其长度与提升高度的比率。

在日常生活中，时常会使用到斜面。行驶车辆的坡道是一种常见的斜面；卡车装载大型货物时，常会在车尾斜搭一块木板，将货物从木板上往上推，所应用的也是斜面的理论。

三、滑轮原理

滑轮主要的功能是牵拉负载、改变施力方向、传输功率等等。多个滑轮共同组成的机械称为“滑轮组”，或“复式滑轮”。滑轮组的机械利益较大，可以牵拉较重的负载。滑轮也可以成为链传动或带传动的组件，将功率从一个旋转轴传输到另一个旋转轴。

四、轮轴原理

轮轴的实质是可以连续旋转杠杆．使用轮轴时，一般情况下作用在轮上的力和轴上的力的作用线都与轮和轴相切，因此，它们的力臂就是对应的轮半径和轴半径．

由于轮半径总大于轴半径，因此当动力作用于轮时，轮轴为省力费距离杠杆（下面的第一幅图），实际的例子：有自行车脚踏与轮盘（大齿轮）是省力轮轴．当动力作用于轴上时，轮轴为费力省距离杠杆，实际的例子有：自行车后轮与轮上的飞盘（小齿轮）、吊扇的扇叶和轴都是费力轮轴的应用。

五、定滑轮原理

使用时，滑轮的位置固定不变；定滑轮实质是等臂杠杆，不省力也不费力，但可以改变作用力方向.杠杆的动力臂和阻力臂分别是滑轮的半径，由于半径相等，所以动力臂等于阻力臂，杠杆既不省力也不费力。

定滑轮不能省力，而且在绳重及绳与轮之间的摩擦不计的情况下，细绳的受力方向无论向何处，吊起重物所用的力都相等，因为动力臂和阻力臂都相等且等于滑轮的半径。

六、动滑轮原理

动滑轮省1/2力多费1倍距离，这是因为使用动滑轮时，钩码由两段绳子吊着，每段绳子只承担钩码重的一半，而且不能改变力的方向。实质是个动力臂（L1）为阻力臂（L2）二倍的杠杆：图中，O是支点，F1是提升物体的动力，F2是物体的重力（也可理解为不用机械时提升物体用的力）。

⑨ 滑轮组与杠杆原理

滑轮组（由动滑轮及定滑轮组成，动滑轮是省力杠杆，定滑轮改变物体运动方向，数量不固定）能省力且改变物体运动方向，但不省功