沪杭甬超级磁浮股票

① 中国的磁悬浮列车时速每小时多少公里，

大连永磁悬浮课题组近日对外宣布，磁动机技术已经研发成功，今年内计划在大连市开始修建一条3公里长的永磁悬浮线路，这将是中国拥有完全自主知识产权第一条永磁悬浮列车线路。 即将修建的永磁悬浮线路长3公里，具体位置目前还没有最终确定。线路主要作为永磁悬浮技术在实际应用中的一个检测线，并不排除同时用做旅游观光的可能。 课题组目前研制出了两类磁动机，最高运行速度可达每小时536公里，已经在“中华6号”轻型吊轨磁悬浮技术验证车上试用成功。
据德国《世界报》报道，经过西门子和蒂森－克虏伯公司200名技术人员和工程师及其中国同行一年半的辛勤劳动，上海磁悬浮列车日前首次试行便成功地达到了 430公里的预期目标，最高时速达438公里。

② 沪杭磁浮线路的具体走向

一是由现有的龙阳路磁悬浮站出发，沿西南方向途径世博园区并设立站点，然后继续沿西南方向至上海南站设立站点，之后沿南新铁路一路西走至虹桥综合交通枢纽，再沿沪杭高速方向至嘉兴站，最终到达杭州东站。
第二套方案与第一套的不同之处在于，磁悬浮由龙阳路站出发，经世博园区至上海南站后不过虹桥综合交通枢纽而直接驶往嘉兴站、杭州东站。

③ 磁悬浮列车每小时多少公里

上海一条机场专线悬磁浮列车，运营速度430公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，仅次于飞机的飞行时速。据说磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。

④ 我国600km时速磁悬浮列车成功试跑，投入使用还会远吗

前一阵子600公里每小时的超级磁悬浮列车成功，这个具体推广估计还有相当长的一阵子，为什么这么说呢？因为现有的铁路系统基本已经成熟我国之前砸进去了大笔的资金，把高速铁路的网络基本贯通，现在突然要换磁悬浮，这成本太高了。

一个新的交通工具交通中心不是它本身的速度过快就会受到市场足够的欢迎，很重要的一方面在于它的成本成本控制不住的话，大规模推广成本收购回来不说票价什么也太贵，人们也不认可，因为人们觉得自己在路程上少花了一半的时间，但是要多花一倍的费用，对大多数人来说都不合适，人们会选择一个自己心理预期较为合适的价位和速度。

⑤ 亚洲只有中国上海有磁悬浮吗

中国

世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车从

浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里，由中德两国合作开发。2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来（利用

上海磁悬浮列车
上海磁悬浮列车
同名磁极相互排斥）。
上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。

带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间的车厢长24.768米，14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。

列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。

悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨

湖南磁悬浮列车
湖南磁悬浮列车
道两侧的类似电动机的磁力进行排斥。
2014年5月16日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程正式开工。线路2016年上半年建成通车后，我国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。届时，乘客从长沙火车南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需约10分钟。省委常委、市委书记易炼红宣布面子项目开工，副省长张剑飞，中国铁建股份有限公司董事长、党委书记孟凤朝致词，省政府副秘书长虢正贵主持开工仪式，胡衡华、陈献春、姚英杰等市领导出席。

2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。

相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车，长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，多项成果达到国际领先水平。中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。 [2]

据中国中车官方微博10月21日消息，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目（包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等）21日在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。 [11]

韩国

据韩国媒体2014年5月15日报道，韩国首列自主研发的商用磁悬浮

韩国磁悬浮列车
韩国磁悬浮列车
列车14日投入试运营，并将于7月中旬正式载客运行。由韩国列车制造商“现代罗特姆”与韩国机械研究院共同设计制造的磁悬浮列车14日获得有关机构颁发的运营许可证。
该列车完全为无人驾驶，最高时速可达110公里，由仁川国际机场出发，行至仁川龙游站，全长6.1公里，未来线路还有望进一步拓展。

韩国机械研究院城市铁路性能认证中心负责人韩炯锡在试运营启动仪式上介绍说，与传统轻轨列车相比，磁悬浮列车运行时不会产生轨道摩擦力，因此具有低噪音、低振动等优点。此外，由于磁悬浮列车的转向架包裹住了轨道，也降低了列车脱轨和倾覆的风险。

现代罗特姆公司首席执行官韩久焕表示，仁川机场磁悬浮线路的每公里造价为427亿韩元（约合4156万美元），与传统轻轨线路接近。但由于该列车并无车轮、轴承等消耗部件，运营后的维护成本要比轻轨低很多，可节约2%至5%的能源。

韩国国土交通部于2006年启动城市磁悬浮项目，集合了国内数十家科研机构、商业集团和政府机构参与，旨在开发适合示范路线的商用城市磁悬浮列车。

韩国机械研究院院长尹勇泽表示，在仁川机场磁悬浮项目顺利运营后，韩国计划把位于其中西部的大田市地铁2号线打造为新的磁悬浮路线。该线路总长36公里，有30个车站，将均可载客近万人次。

最快磁悬浮

编辑

日本

2015年4月16日，日本东海旅客黑道株式会社（JR东海公司）发表公报称，该公司当天在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验，达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。 [12]

此前，超导磁悬浮的载人行驶最高速度是每小时581公里，由JR东海公司于2003年在山梨磁悬浮试验线利用“MLX01”列车实现。“L0系”列车刷新了这一纪录，也创下了世界铁道史上载人运行速度的新纪录。2015年4月21日在位于山梨县长约42.8公里的试验线路上实施了载人试验运行。L0系列磁悬浮列车在试验线路隧道内的运行速度一度达到每小时600公里，列车以这一速度行驶了1.8秒。

中国专家

港媒称，中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空钢管设计，未来的时速可

中国超级磁悬浮列车
中国超级磁悬浮列车
达到每小时2000公里。在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚专家领导，他已经对这项技术进行了数年研究。
邓自刚表示，为了进一步推进这一项目，必须完成两个阶段性目标。他说：“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，这个目标已经在2013年2月实现，促使研究人员进入下一个阶段的研究。第二个阶段是为环形轨道安装真空管，也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上，这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每小时50公里。”

⑥ 磁悬浮列车怎么前进的 靠什么动力

通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

中国采用的常导磁悬浮抱轨技术，在上海运营的磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮专线，连接市区到机场，时速达到430公里，30公里距离只需要8分钟。

磁悬浮列车没有引擎还能高速运行，也是应用了磁铁吸力和排斥力来推动列车前行，通电后，它们就会变成一节节带有N极和S极的电磁铁，轨道磁铁N极与列车上磁铁N极相斥会将列车往前推，

下一节轨道磁铁N机与列车磁铁S相吸会将列车往前拉，轨道上的电磁铁会根据列车前进而不断变化磁极，保证磁悬浮列车不断向前推进，磁力既可以让列车悬浮又可以推动列车前进。

(6)沪杭甬超级磁浮股票扩展阅读：

磁悬浮列车的优势以及存在的问题：

一、优势

1、它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景广阔。

2、磁悬浮列车速度高。

3、磁悬浮列车能耗低。

二、存在问题

1、由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。

2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。

3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。