物流園區金融服務如何盈利

⑴ 物流公司 是怎麼盈利的！

靠出售它的產品盈利的，它的產品就是服務。通過給客戶提供服務來創造利潤。

⑵ 物流園區經營的經營方式

經營方式各異
物流園區的運營方式，國外大部分國家採用的是PPP方式，也就是政府和地方私營企業共同參與運營。政府在運營中起到總體負責和掌握大方向的作用，具體的經營由各個不同的團體進行獨立的運作，自負盈虧，照章納稅等。
日式「官民協力」
日本政府在園區運營方面，主要採用「官民協力」的方式，宏觀上統籌調控，微觀上自由放開。物流園區用地由政府收購，以低價轉讓給物流協會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類園區，則由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。政府對已確定的物流基地積極加快交通設施的配套建設，在促進物流企業發展的同時，促使物流基地的地價和房產升值，使投資者得到回報。有時政府可能完全放開，放給企業去經營。如日本東京的四大園區共佔地近3000畝，由東京團地倉庫株式會社經營，該公司成立於1966年，現有資本2.8億元，由112家股東組成，主要從事土地的購置和租賃、倉儲業、裝卸業務、設施設備的租賃以及相關附屬業務。同時，在四大園區內分別設有事務所。總的來說，日本現存的運營方式大體上可分為：協同組合方式、半官半民方式、共同出資方式、個別方式等。
美式市場化
在物流園區規劃運營上，英國同美國相似，奉行的不是政府行為，而強調市場導向，是以單一經濟利益為追求目標。美國對物流園區的運營模式是完全放開，甚至在規劃階段就鬆手不管，這和美國有完善的物流法律法規是分不開的，政府在宏觀上給予指導和協調。
歐洲其他國家
歐洲其它國家認為，物流園區的運營工作應由中立的機構來組織，並能全面完善地為入駐企業提供服務。歐洲物流園區聯合會將中立的運營機構稱之為業主，即是獨立經營、自負盈虧的實體。這個實體既可以是公共機構，也可以是私人性質的企業。而在一些國家則將中立的運營機構稱為物流園區管理公司。歐洲物流園區聯合會編寫的《2000年物流園區研究報告》指出，物流園區的運營不是由區內建築和資產(倉庫、商業區、辦公室、停車場等)的所有者負責，也不是由其租賃者負責，而是必須由中立的第三方責任機構負責。這也體現了歐洲一些國家物流園區運營方式的動向。
盈利模式多樣
國外的許多物流園區在運營過程中都表現出較好的盈利空間。像德國的不來梅物流園區的投入產出比已經達到了1比6左右。所以有必要去了解一下他們具體的開發和盈利模式，這也是我國物流園區經營過程中要面臨的主要問題。
不來梅物流園區的開發運營基本可以分為四個層次：土地、基礎設施、建築以及運作。不同對象運作不同的業務(包括物流與非物流業務)，具體可分為土地運營(包括土地的增值、土地的出租等)、基礎設施運營(包括公路、鐵路、信息基礎設施、水電等)、建築物的運營(包括倉庫、停車場、堆場、酒店，維修站、服務區等)、運作層次(包括運輸、流通加工、包裝、倉庫運作等)。
日本的基礎設施投資大多數都是國家來承擔的，土地是國家直接賣給或出租給團體和私營企業，再叫他們去投資，相應的盈利歸他們自己所有。設備投資及物流運營業務大多都被物流企業或商業團體來承攬。
在歐洲，如德國，初期的土地購買是通過政府來完成的，如不來梅物流園區最初就是一塊鹽鹼地，是通過政府購買下來的。有了土地，其它建築設施的投資與收益及其日後的設施運營收入都是由各個企業來執行，不過要向政府繳納一定的利稅。
在美國，政府主要採取「放水養魚」的政策，所有的任務都交給社會團體來運營，從而獲得收益。美國的物流園區主要以食品、日用百貨配送為主，這可能和美國發達的連鎖超市是分不開的。

⑶ 物流公司是怎麼盈利的

1、直接盈利：運費、倉儲費、增值服務費用；
2、間接盈利：做中介、解決方案、擔保的收益；
3、大數據盈利：利用手中的數據，各種物流資源，形成更高級的戰略分析指導咨詢服務，獲取更高的利潤；
4、服務平台盈利：將自己的大數據、各種資源，整合為互聯網資源，獲得更大的盈利，甚至包括金融服務在內，甚至挑起國際上的國與國之間的貿易爭端、金融爭端、行業爭端。

⑷ 開物流公司賺錢嗎國內物流園區的5種盈利模式

一般來說，物流園區的利潤主要來自五個方面，即土地增值、租金收入、服務費、項目投資收入和其他收入。

對於公園的所有所有者和經營者來說，他們將從土地增值中獲得巨額利潤。所有投資者(即初始投資者)以低價從政府購買土地。初步完成39號基礎設施設備建設後，土地價格將有一定幅度上漲，物流園區正式運營後將大幅上漲。對於運營商(即物流運營商)而言，土地增值將增加其土地、倉庫、房屋等的租金收入。在日本最成功的東京物流集團，其物流園區的主要利潤來自土地增值。

園區業主和經營者按一定比例分配租金收入。經營者將園區內建設的大型現代化倉儲設施和設備出租給部分第三方物流商、生產型企業等，並向其收取租金，這是租金收入的主要來源之一。

將園區內鐵路專用線、裝卸等物流設備、運輸設備等主要交通設施和設備出租給園區內企業使用和收取租金。物流園區以其強大的信息功能吸引了大量的運輸企業入駐。園區還將對建設現代化停車場收取一定的停車費。

這是最重要的服務成本之一。一是提供車輛裝載信息，幫助用戶提高車輛裝載率，降低成本，並從成本節約中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，為園區商戶提供服務，從本地及周邊城市配送各類入駐商品，降低運營成本;同時，還可以專門為大型***、批發市場及客戶服務在社會上，集中分配他們需要的來自全國各地的各種商品。在收費方式上，根據交易金額提取一定比例的中介費。

利用物流園區運營的成功經驗和相關物流發展信息優勢，開展物流人才培訓業務，並從中收取培訓費。園區經營者向園區介紹投資者收取中介費。

對於所有園區業主來說，他們也可以投資於有前景的物流項目，如加工項目、配送業務等，以獲取利潤。園區經營者還可以通過增資、擴股、上市等方式獲取收益。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

⑸ 物流園區的運作模式，盈利模式以及軟體系統平台是啥樣的

物流園區（distribution park）,是指符合相關條件的（進入企業及標准或規則)一家或多家企業或單位（運營主體和投資主體）採用相關設施設備（物流設施）管理和從事具有特定功能物流活動（物流功能和服務）在一定區域空間上（土地規模）集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。
我國的現階段的物流園區的開發是對經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式等進行綜合使用。
根據國外物流園區的發展經驗，其投資回收期大約在 15年左右，其主要原因是物流園區投資大，贏利途徑有限，投資回報緩慢。在我國，由於地價相對更為低廉，同時物流園區大多利用了原來的倉儲設施存量，因此，理論上來說，其贏利前景應該更為看好。由於投資主體的不同(有的以政府為主，有的以企業為主)，以及物流園區功能上的不一樣，各園區投資者有著不同的贏利能力，回報率也不一樣。本文僅僅只對物流園區的贏利模式進行概括性的分析。總的來說，物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其他收益，其中又包括倉庫租賃費用、設備租賃費用、房屋租賃費用、停車場收費、其他管理費用、信息服務費用、培訓服務費用、融資中介費用、其他服務費用等等。
軟體系統ASP（Application Service Provider）,即應用服務供應商，搭建統一的物流信息公共平台，提供給入住物流企業，各物流公司業務系統各自獨立。大大減少物流企業購買物流軟體的成本及維護費用，系統包括運輸管理、倉儲管理、訂單管理、調度管理、客戶關系管理、結算系統等，解決物流企業業務管理的信息化，並且物流企業的客戶提供有效的服務手段。電子大屏幕系統、GPS/GIS公共平台等……

⑹ 物流園區的盈利模式

園區全部者與經營者按一定比例對出租收入進行分配。
①倉庫租賃費用
經營者將園區內所建築的大型現代化倉儲設施設備租給一些第三方物流商、生產型企業等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。
②設備租賃費用
將園區內一些主要的交通設施設備如鐵路專用線、物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區內企業運用，收取租金。
③房屋租賃費用
主要包含園區裡面一些辦公大樓及用作各種其餘用途的房屋租金。以浙江傳化物流基地為例〔m:該基地的買賣中心總建築面積10758平方米，營業用房總面積7476平方米，買賣大廳近600平方米，共三層，有300多間商務用房，建成不到一年該基地已吸引逾200家第三方物流企業和93家第三產業的企業入住，光房屋租金就可以收回除土地外的一半支出。
④停車場收費
物流園區憑借壯大的信息功能，吸引眾多運輸企業入駐，園區內建築現代化停車場，也將收取一定的停車費用。
⑤其餘管理費用
包含物業管理費等其餘費用。 ①信息服務費用
這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶增加車輛的滿載率和減少成本，並從節約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區內的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以減少他們的經營成本;同時可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方法上採取按成交額提取一定比例的中介費的方法。
②培訓服務費用
利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，開展物流人才『培訓業務，從中收取培訓費用。
③融資中介費用
園區經營商通過介紹投資者進駐園區，從中收取中介費用。
④其餘服務費用
包含技術服務、體系設計等服務費用。 園區經營商還可以通過增資擴股、上市等方法獲取收益。

⑺ 物流園區的盈利模式是什麼如何獲得收益

1. 物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其餘收益：

   (1)土地增值
   

   對於園區全部者與經營者來說，均將從土地增值中獲取巨大收益。全部者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎39設施設備建設後，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式經營後，還將大幅上漲。對於經營者(即物流經營商)來說，土地的增值將能增加其土地、倉庫、房屋等出租收入。在日本，運作最為成功的東京物流組團，其物流園區的主要贏利即來自土地價值的增加。

   (2)出租收入

   園區全部者與經營者按一定比例對出租收入進行分配。

   ①倉庫租賃費用

   經營者將園區內所建築的大型現代化倉儲設施設備租給一些第三方物流商、生產型企業等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。

   ②設備租賃費用

   將園區內一些主要的交通設施設備如鐵路專用線、物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區內企業運用，收取租金。

   ③房屋租賃費用

   主要包含園區裡面一些辦公大樓及用作各種其餘用途的房屋租金。

   ④停車場收費

   物流園區憑借壯大的信息功能，吸引眾多運輸企業入駐，園區內建築現代化停車場，也將收取一定的停車費用。

   ⑤其餘管理費用

   包含物業管理費等其餘費用。

   （3)服務費用

   ①信息服務費用

   這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶增加車輛的滿載率和減少成本，並從節約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區內的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以減少他們的經營成本;同時可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方法上採取按成交額提取一定比例的中介費的方法。

   ②培訓服務費用

   利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，開展物流人才『培訓業務，從中收取培訓費用。

   ③融資中介費用

   園區經營商通過介紹投資者進駐園區，從中收取中介費用。

   ④其餘服務費用

   包含技術服務、體系設計等服務費用。

   (4)項目投資收益

   對於園區全部者來說，還可以自己對看好的物流項目如加工項目、配送業務等進行投資，從中獲取收益。

   (5)其餘收益

   園區經營商還可以通過增資擴股、上市等方法獲取收益。

⑻ 物流園區是如何贏利的

專家認為，物流園區要進入城市或區域性物流空間布局。第一，全國在「十一五」物流規劃中，要規劃重點區域物流，對每個重點區域物流要明確一個或兩個物流中心城市，國家要重點抓好物流中心城市的物流園區。第二，物流園區應由省級政府出面統籌規劃，不能層層規劃，「言必稱園」，遍地開花。第三，物流園區要根據需要設立與建設，不貪大求洋，不是越多越好，要實事求是，一定不能變成變相的房地產開發，亂占土地。 近年來在物流園區開發上出現或提出了許多種模式，常見的有政府主導的經濟開發區模式、政企聯合開發模式、物流企業主導開發模式、政府規劃物流企業共同開發模式和物流（或工業）地產商開發模式等五種。物流園區成功的標志是通過改建或新建，使園區經濟總量得到較大的提升，園區開發商和園區內企業經濟效益得到較大提高，園區的建設改善了當地的投資環境並因此吸引了更多的外地投資者來本地發展，產生了較大的社會效益。因此，物流園區的建設必須處理好三個層面的利益：政府收益（社會效益）、園區開發商的收益和園內企業的收益，研究好物流園區的贏利模式。 專家指出，物流園區的運作可以採用以下方法：一是政府設立管委會或投資管理公司，對物流園區實施統一管理與規范運作，並設立政府「一條龍」服務機構。二是市場化運作。由物流地產商統一開發後出租；由進駐物流企業各自定製開發；由工業企業、流通企業、交通運輸企業入駐開發物流設施或物流運行機構；多種形式綜合開發。三是通過投標招商，引入服務商，活躍經營，方便生活，融洽氣氛，實現共贏。四是物流園區實施投資多元化。根據不同情況，可以設置必要的進入「門檻」，以保證入駐園區物流企業的高質量、高水平運作，創出品牌。 贏利模式主要指收入來源及利潤形成途徑。專家認為，物流園區的贏利模式包括三個方面：一是政府的贏利模式。即通過經濟總量增加、稅收增加、就業擴大等來取得經濟與社會效益；二是開發商的贏利模式。即通過園區土地增值、物業增值、土地與物業轉讓或出租收入、配套服務等來取得經濟效益；三是入駐企業的贏利模式。即通過交易收入、倉儲收入、配送收入、信息中介收入、加工收入等來取得經濟效益。 專家強調，國內現貨交易市場的商業模式值得物流園區借鑒。2004年，我國超億元的大型交易市場有3365個，交易額26,102億元。如今，現貨商品交易市場的職能也在不斷地豐富，物流配送功能日益增強。不可迴避的現實是，物流配送多維持在傳統運輸和倉儲功能上，企業自身的物流功能沒能有效集成，整個供應鏈上的資源沒能得到有效整合和利用，資源浪費嚴重。近年來興起的協作物流以管理高度信息化為保障，以信息共享、物流資源的協同調度為手段，通過優勢互補使各參與方協作共進。

⑼ 金融電子商務服務是怎樣盈利的

金融電子商務服務泛指P2P網路以及電商提供的諸如：互聯網支付貨幣、互聯網信貸、供應鏈金融、預售定單融資、跨界合作金融、中間業務、貨幣匯兌、帳戶預存款、支付工具、移動支付等金融業務。
金融電子商務服務與傳統金融服務的區別不僅僅在於金融業務所採用的媒介不同，更重要的在於金融參與者深諳互聯網「開放、平等、協作、分享」的精髓，以網路平台為依託，使得傳統金融業務具備透明度更強、參與度更高、協作性更好、中間成本更低、操作上更便捷等一系列特徵。以互聯網技術為核心，拓展小微企業融資渠道，解決社會閑散資金的有效利用。

⑽ 物流中心靠什麼盈利

物流中心的盈利,主要來源於,把個個小貨場租借給物流公司或配貨站,收取租金.
我在哈爾濱.這里的龍運物流路運中心就是這樣~每個貨場的租金一年基本是在15萬人民幣左右
龍運物流里有80多個貨場.你說多少錢....
還有新開放的神州物流中心.貨場更多.有180多個....