陝西萬乘金融服務集團

A. 中國互聯網金融協會首批會員名單有哪些

愛凱科技有限公司、愛千金（北京）信息技術有限公司、安徽德中金融信息服務有限公司、安徽徵信有限公司、安徽新安銀行有限公司、安徽新安友達金融服務有限公司、安潤金融信息服務（北京）有限公司。，安投金融（北京）網路技術有限公司和安信證券有限責任公司

安永華明會計師事務所（特殊普通合夥）、鞍山銀行股份有限公司、百航資信調查有限公司、百榮雲創科技有限公司、寶航銀行股份有限公司、包頭市包陰消費金融有限公司、寶富網路科技（上海）有限公司。，北京安榮匯眾資信調查有限公司、北京白城科技有限公司等約400家企業。

1、百行徵信有限公司

百興信用調查有限公司成立於2018年3月19日，公司法定代表人朱煥琦董事長、鄭憲兵董事長。

收集和利用企業信息開展企業信用評估、評級、咨詢、培訓、市場調查研究、資料庫服務和技術服務；計算機軟體和網路技術開發、銷售、培訓、轉讓、系統運行維護；計算機軟硬體銷售；會議策劃等。

2、百融雲創科技股份有限公司

成立於2014年3月19日。百融雲創科技有限公司（以下簡稱「百融雲創」）是一家運用人工智慧、風險控制雲和大數據技術，為客戶提供金融業全生命周期管理產品和服務的智能科技公司。

百榮雲自成立以來，始終堅持客觀中立的第三方立場和開放互補的數據聯盟戰略，致力於運用新技術、新手段，構建中國金融業大數據應用基礎設施平台。

3、鞍山銀行股份有限公司

鞍山銀行股份有限公司自成立以來，始終堅持「立足中小企業發展，立足零售業務發展，立足客戶需求」的市場定位。

積極支持鞍山市基礎設施建設、教育衛生事業、民營企業和再創業企業，投入流動獎金、項目貸款、個人消費貸款700多億元，已成為支撐地方經濟建設的重要力量，為地方經濟發展做出了巨大貢獻。

4、寶付網路科技（上海）有限公司

寶富網路科技（上海）有限公司是滿道金富旗下的第三方支付公司，2011年底獲得央行頒發的《支付業務許可證》。

寶福致力於為個人和企業提供靈活、自助、安全的互聯網支付產品和服務，寶富產品種類繁多，受眾廣泛，價格優惠，提供365天不間斷的結算服務，幫助商戶快速取款，使電子商務與資金流安全無縫連接。

同時，以「實時結算整體解決方案」為核心業務模式，使保福近兩年市場規模保持高速增長勢頭。

5、北京百乘科技有限公司

北京百成科技有限公司於2015年9月18日在朝陽分公司注冊成立，法定代表人：賈鵬，公司經營范圍包括技術開發、技術服務、技術轉讓、技術咨詢、經貿咨詢等。

B. 關於西門子公司的詳細的資料各種歷史軼事，以及創始人的軼事，還有經典產品

於1847年由維爾納·馮·西門子建立總部位於柏林和慕尼黑的西門子股份公司是全球電子電氣工程領域的領先企業，主要業務集中在工業、能源、醫療、基礎設施與城市四個業務領域。西門子成立逾165年來，以其卓越的技術成就、不懈的創新追求、出眾的品質、令人信賴的可靠性和廣泛的國際性在業界獨樹一幟。西門子公司是世界上最大的環保技術供應商，其綠色產品和解決方案創造的營收約佔西門子總營收的43%。2013財年（2012年10月1日——2013年9月30日），公司持續運營業務的總營收達到759億歐元，收入達到42億歐元。截至2013年9月底，公司在全球擁有大約362,000名員工（持續運營業務）。
西門子工業業務領域是世界領先的創新先驅，引領全球工業的發展趨勢。憑借創新及環保的齊全產品組合和解決方案、行業市場專業技術及強大的客戶服務能力，西門子提供從產品設計，到生產規劃、生產工程、生產執行和服務的全生命周期的產品及服務支持。作為中國製造企業可以信賴的合作夥伴，工業業務領域將數字化企業平台與資源效率引入整個產品開發和生產流程，以提高客戶的生產力、效率以及靈活性。工業業務領域在中國由工業自動化集團、驅動技術集團、客戶服務集團以及冶金技術部構成。
工業業務領域
工業自動化集團支持工業客戶的整個價值鏈，獨一無二地融合了自動化技術、工業控制、工業通訊、工業安全和工業軟體，助力客戶實現從產品設計和開發到產品生產和服務的整個價值鏈的優化。憑借其全面的解決方案，工業自動化集團能提升工程效率，將產品上市時間縮短達50%。
2013年，西門子工業自動化產品成都生產研發基地（SEWC）正式投產。作為西門子在德國以外的首家「數字化企業」以及先進技術的領導者，SEWC實現了從產品設計到製造過程的高度數字化，為國內外企業提供高質量產品。
驅動技術集團是全集成驅動系統的領先供應商，提供涵蓋整個驅動鏈的電氣和機械設備。全集成驅動系統採用「三重集成」的理念，即橫向集成、縱向集成和產品生命周期集成，可將驅動系統的每一個部件都集成到工業生產的整個驅動鏈和自動化控制系統中，乃至整個產品生命周期。驅動技術集團廣泛服務於製造和流程工業以及基礎設施和能源領域等行業市場。該集團用先進的產品和解決方案幫助客戶提高生產率，能源利用率以及產品生產的可靠性。
2013年，西門子（中國）有限公司與山西潞安礦業集團成立的合資公司——西門子大型特種電機（山西）有限公司（SEML）正式投入運營。SEML將為中國本地市場提供大型特種電機、發電機以及其它電氣產品。SEML的成立表明西門子有實力在大型特種電機領域向中國市場提供技術領先的產品與服務。
客戶服務集團整合了西門子工業業務領域在全球的服務業務，包括各種與產品相關的服務以及增值服務。作為一個可信賴的合作夥伴，客戶服務集團致力於提高客戶設備的可利用率，並在全生命周期內優化其工廠的運營、維護成本。在中國，客戶服務集團憑借其技術專長和服務能力，為不同行業的客戶提供更貼近的服務。
西門子通過能源和環境服務為浙江金達控股有限公司實施了熱力系統改造項目，為客戶實現了15%的年節煤率和26%的年節電率。
冶金技術部是全球領先的冶金行業全周期合作夥伴之一，憑借雄厚的自動化和環保實力，為鋼鐵企業提供技術、改造、 產品和服務。通過採用創新技術方案，集成先進的優化流程的系統，冶金技術部幫助工廠提高生產效率、產品質量、靈活性和安全性。
2013年，西門子冶金技術部連續獲得多個大訂單，包括兩條Arvedi-ESP生產線、唐山鋼鐵集團酸軋聯機，連退及鍍鋅項目，以及北海承德不銹鋼冷連軋生產線和4套20輥森吉米爾冷軋機等。
能源業務領域
西門子是中國能源產業的忠實合作夥伴。憑借遍布全球的業務網路、各種創新的產品、解決方案和服務，西門子能源是世界上唯一一個能夠覆蓋電力矩陣的各個領域的企業，並能夠幫助客戶建立起滿足其需求的能源結構。西門子能源能夠為火力發電、可再生能源發電、輸電以及為石油和天然氣的開采、轉換和輸送提供一系列完整的產品、服務和解決方案。
發電集團為火力發電提供高效的產品和解決方案，集團業務范圍覆蓋燃氣輪機（5-375MW）、蒸汽輪機（49kW-1900MW）、發電機，還能夠為各種類型的電廠提供儀表和控制系統。集團也為石油與天然氣行業提供油氣開采、運輸和加工的產品和解決方案，業務組合包括發電和配電解決方案、電氣和機械驅動壓縮機、海上電氣、儀表及通訊，水處理、整體咨詢及軟體解決方案。此外，燃料氣化、燃燒後碳捕集以及儲能系統這些產品更加豐富了集團的業務范圍。
西門子為上海申能臨港燃機發電有限公司提供了燃氣輪機關鍵部件、創新的SPPA-3000控制系統、技術服務以及長期服務合同。其中，四號機組的出力達430.69兆瓦，熱耗率為6,030.9千焦/千瓦時，發電效率達59.7%，代表著目前國內F級燃機性能的最高水平。由於其出色的表現，該項目榮獲「2012年亞洲電力獎年度最佳燃氣發電項目金獎」。
在空分領域，西門子一直是領先的供應商。在2012年，西門子為中國提供了首批用於空分設備製造商的兩組大型標准齒輪式壓縮機（STC-GC系列壓縮機）。這套新的空分裝置用來為位於中國西南廣西壯族自治區的防城港市的一家有色金屬冶煉廠提供生產用氣。STC-GC系列壓縮機的流量范圍從每小時12萬立方米到40萬立方米，壓力比達到6.5，配備有三個葉輪級和一個進氣導流葉片，以便於控制。壓縮機部件的標准化設計既縮短了交貨周期，又降低了成本。而且所選用的經過驗證的組件確保了壓縮機具有最佳的可靠性和可用性。
風力發電集團是世界領先的供應商，能夠為海上、陸上及沿海風電項目提供先進的風力發電解決方案。
西門子與上海電氣成立的兩家風電合資公司——西門子風力發電設備（上海）有限公司和上海電氣風能有限公司，於2012年底安裝完成了50兆瓦的廣饒陸上風電項目。這是兩家合資公司共同完成的首個項目，交付了20台功率為2.5兆瓦、轉子直徑為108米的SWT-2.5-108風機。該項目是自2011年底兩家公司簽訂戰略聯盟協議後的又一個重要里程碑。兩家合資公司已在2013年初正式投入全面運營，服務於中國這一世界上最大的風電市場。
2011年6月，西門子能源風力發電集團和上海電氣集團共同贏得中國海上風電市場的第一份訂單，為江蘇如東海上示範項目提供21台風力發電機組，總裝機容量為50兆瓦。該海上風電示範項目已於2012年5月投入運營。作為世界第一個也是目前亞洲地區最大的潮間帶風力發電項目，龍源如東海上風電場項目由於其顯著的社會與環境效益，於2013年10月獲得「2013年亞洲電力獎年度最佳風電項目獎」。
能源服務集團為燃氣輪機、蒸汽輪機、發電機、壓縮機以及風電機組提供各種不同形式的原廠家服務，包括備品備件、現場服務、維修和機組的改造升級。長期合約式服務是發電用燃氣輪機組的主要服務模式。能源服務集團還提供煤氣化爐的服務以及鍋爐低氮燃燒器的改造。
加強本地化是能源服務集團的戰略重點，目前該集團針對燃氣輪機、蒸汽輪機和壓縮機業務均成立了強大完善的現場服務團隊。同時，西門子已經在遼寧省葫蘆島市建立維修和備件製造基地，為工業蒸汽輪機和壓縮機提供服務。
憑借敬業的服務團隊和高品質的產品，能源服務集團在大型燃氣輪機服務方面成績斐然，長期服務合同目前已覆蓋所有運行中的機組，客戶包括華電（北京）熱電有限公司、華能上海燃機電廠、中原燃氣電廠、中電投鄭州燃機電廠、上海申能臨港燃機電廠、北京京能高安屯燃氣熱電有限責任公司、北京京橋熱電有限責任公司及北京京西燃氣熱電有限公司等。
輸電集團的業務范圍包括高壓輸電解決方案、高壓開關產品和系統，以及創新的直流和交流輸電系統。交鑰匙變電站和電力變壓器進一步完善了輸電集團的產品組合。通過運營良好的本地化生產基地，輸電集團一直致力於將創新型的技術引入中國市場。
2013年9月，西門子在中國製造的首台±800kV高壓直流換流變壓器於廣州西門子變壓器有限公司順利通過出廠試驗，標志著廣州西門子變壓器有限公司高壓直流換流變壓器產品的研發能力達到行業的先進水平。這台±800kV高壓直流換流變壓器是為哈密—鄭州±800kV特高壓直流輸電線路提供的兩台高端換流變壓器之一。
2012年，西門子為大連供電公司交付66kV定製化、高度集成、技術領先的智能車載移動變電站設備，開創了國內同類產品的先河。2013年，西門子為四川德陽供電公司交付110kV中國第一台應用於國家電網項目的預裝式移動變電站。對比之前的產品，該110kV的移動變電站容量更大，並且可拆卸成三個模塊，使得運輸更為便利，使用更加靈活。同時這一先進的移動變電站具有結構緊湊、設備可靠、運行安全等特點，可快速應對緊急情況，在最短時間內恢復供電。
基礎設施與城市業務領域
西門子基礎設施與城市業務領域利用其全球專業經驗，為中國城市及其基礎設施建設提供可持續發展且智能的領先技術。其產品、系統和解決方案涵蓋了智能交通管理、軌道交通、智能電網、配電、樓宇節能和安全等多個方面。目前，該業務領域在中國的業務集團包括軌道交通、交通與物流、中低壓、智能電網和樓宇科技。
軌道交通集團作為世界領先的軌道車輛和相關服務的供應商，其業務范圍涵蓋了軌道車輛的各個領域，包括干線鐵路、地鐵和機車、以及有軌電車和輕軌車輛。西門子軌道交通集團整合其在城市、城際和貨運軌道交通等方面的優勢，為客戶提供環保、高效、可靠的軌道交通全面解決方案。在過去的100多年間，西門子成功地為中國交通基礎設施的發展和現代化作出了貢獻。不僅成功參與建設了上海、廣州、深圳、蘇州、杭州、鄭州、寧波和武漢的城市地鐵建設，還為干線鐵路提供了交流電力機車、高速列車零部件以及維修維護服務。此外，集團還與本地合作夥伴攜手不斷開拓有軌電車以及城際列車市場。
交通與物流集團是全球領先的致力於以高效、安全、環保的方式運送乘客和貨物的供應商。其業務范圍涵蓋了鐵路自動化，智能交通系統，以及機場、郵政和包裹分揀物流業務。這些業務組合中，該集團擁有在產品、服務以及信息化解決方案領域全面的行業技術，並不斷實現創新。在過去的幾十年裡，西門子交通與物流集團成功地為中國交通基礎設施的發展和現代化作出了貢獻。軌道交通方面，集團為北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、蘇州、西安、青島、東莞的城市軌道交通建設提供信號系統，還為多條主要干線鐵路提供了先進的信號控制系統；道路交通方面，為武漢提供了中國迄今為止最大的城市交通控制系統交鑰匙項目。
中低壓集團作為全球領先的中低壓配電領域供應商，為基礎設施、工業應用及樓宇提供全系列的中低壓配電產品、系統和解決方案。集團為常規電廠和新能源電廠提供可靠的中低壓配電設備，為大城市和農村地區的配電網路提供小型智能變電站，為綠色城市以及高效節能電網夯實基礎，使實施智能電網成為可能，並對供電可靠性和電網穩定性提供保障。作為中國中低壓配電領域長期可靠的合作夥伴，集團可「一站式」地提供面向行業的全線中低壓配電產品、系統和解決方案。石油、天然氣、冶金、采礦、船舶和製造等眾多行業都可從集團的定製供電解決方案中顯著獲益。
智能電網集團能夠為智能且彈性的電氣網路基礎設施提供全面的產品服務和配套解決方案。智能網路使高效能的發電用電成為可能，不僅能夠促進鐵路電氣化，更可為工業企業、基礎設施和城市供應電力。目前，智能電網集團在中國並致力於通過加強與政府合作成為業界領先企業，以高效應用智能、先進的基礎設施網路，解決國內日益增長的能源需求問題。
樓宇科技集團提供創新和節能的整體樓宇解決方案，在整個建築使用壽命期間，確保可靠環境下樓宇的安全性和舒適性，降低維護費用並提高能效。樓宇科技集團提供的產品、系統和服務包括：用於供暖、通風、空調控制的樓宇自控系統、產品和解決方案，消防以及綜合安防解決方案和服務。集團在提供樓宇產品、系統、服務和解決方案方面擁有豐富的經驗，幫助客戶優化樓宇運營，提升其樓宇經營項目的價值。多年來在中國和世界各地成功實施的解決方案充分證明了其本地化業務能力和全球化運營經驗，成功地為客戶的投資實現保值和增值。
醫療業務領域
西門子醫療是全球醫療解決方案最大的供應商之一，是醫學影像、實驗室診斷、醫療信息技術和助聽器等領域的領先製造商和服務供應商。西門子是唯一一家可向客戶提供全方位診療產品和解決方案的公司——從預防、早期檢測、診斷到治療和後期護理。通過優化最常見疾病的臨床工作流程，西門子致力於加快醫療服務速度，在提高服務質量的同時降低服務成本。此外，西門子也是創新型聽力設備的市場領軍者。
中國是西門子醫療最重要的市場之一。近年來，西門子醫療分別在西門子上海國際醫學園區、西門子愛克斯射線真空技術（無錫）有限公司、西門子（深圳）磁共振有限公司累計投資數億元人民幣用於影像產品的研發和生產，並且計劃在未來繼續加大投資力度。西門子上海國際醫學園區是西門子醫療中國區的總部，如今已發展成為中國最大的醫療設備基地之一。
近年來，西門子醫療積極擴大業務領域，西門子醫學診斷的加入進一步豐富了公司的產品線，使得西門子成為一家可向客戶提供全方位診療產品和解決方案的公司。作為臨床診斷行業中的領導者，西門子醫學診斷不僅提供創新的、范圍廣泛的產品，同時還提供豐富多樣的檢測菜單及IT解決方案，配合快速響應的客戶服務，為客戶優化實驗室工作流程、提高操作管理效率以及改善患者護理效果提供最有效的幫助。
憑借在創新領域的優勢，西門子努力為中國全面提升醫療服務提供支持，並長期致力於滿足中國不同地區與不同層次醫院的需求，范圍涵蓋了領先的醫療科研機構與醫院、病人流通量大的大型綜合性醫院、城市社區醫院以及中小型鄉鎮醫院。
自西門子於2008年在陝西省洛川縣建立首個「西門子新農村醫療示範中心」以來，西門子醫療矢志不渝地幫助中國發展基礎醫療事業。2010年12月，西門子出資330萬元援建的四川省崇州市公議鄉公立衛生院圓滿竣工並恢復運營。新安裝的西門子醫療設備幫助該衛生院提升了接診能力和醫療水平。同時，為更好地保障衛生院的可持續運營，西門子還向衛生院捐贈了一套遠程診斷系統，並與四川大學附屬華西醫院共同啟動了對衛生院的對口幫扶項目, 以藉助該系統和華西醫院豐富的醫療資源為衛生院提供方便、快速及長期的支持。2011年7月, 西門子向井岡山中醫院以及井岡山地區的18家鄉鎮醫院捐贈總價約為190萬元人民幣的設備，並聯合復旦大學附屬華山醫院一起開展為井岡山中醫院提供全方位的幫扶培訓項目。隨著十二五規劃的出台以及新醫改的逐漸深入，西門子將進一步加大在基礎醫療領域的投入，憑借技術創新優勢，以實際行動提高農村地區的醫療水平，讓更多人有機會獲得高品質的醫療服務。
作為醫學影像行業的創新領袖，西門子始終致力於推動醫學影像的發展。2011年，西門子影像研究院正式成立，進一步加強了與醫院、學術團體、科研機構的合作，進行廣泛的學術與技術交流，並匯集了來自中國醫學影像界的知名專家分別組成了西門子影像研究院學術委員會與西門子影像研究院顧問委員會。
2012年8月，中華國際醫學交流基金會攜手西門子醫療舉辦的「健康中國——重走長征路，關注支持基層醫療，致中華醫學會百年慶典」在北京正式啟動，旨在支持偏遠地區提高基礎醫療水平，引起社會各界對基層醫療發展的更多關注，並獻禮中華醫學會成立一百周年。該活動將從2012年持續至2015年，以一輛配備了西門子醫療全方位診療產品的展示車為載體，從江西瑞金出發，追溯當年長征路線，在江西、福建、廣東、湖南、廣西、貴州、雲南、四川、甘肅、寧夏、陝西等11個省份舉辦醫師培訓及縣級醫院院長論壇。目前，江西站、福建站、廣東站、湖南站、廣西站及貴州站已舉行，為近600家縣級醫院的1,200多名醫師提供了培訓。
跨領域業務
西門子財務服務有限責任公司, 西門子創業投資和西門子財務租賃有限公司隸屬於總部設在德國慕尼黑的西門子金融服務集團。該集團成立於1997年，已在全球190多個國家開展業務。集團依託西門子強大的實體經濟背景，為企業客戶提供專業、可靠的國際化金融解決方案。
西門子財務服務有限責任公司是一家非銀行類金融機構，由中國銀行業監督管理委員會和中國人民銀行批准並監督。自1998 年以來，西門子財務服務有限責任公司作為西門子的內部銀行直接向西門子在華的企業提供財務服務和其它經營范圍內的金融服務。
西門子創業投資積極為能源、工業、醫療和基礎設施與城市等行業的初創科技公司以及現有成長型企業進行投資，包括離岸美元業務和在岸人民幣業務，為更多中國企業注入活力。
西門子財務租賃有限公司是首批進入中國的外資租賃公司之一，主要為中國客戶提供融資租賃、經營租賃和短期融資等定製化的金融解決方案。其業務覆蓋醫療、基礎設施與城市、能源、工業四大西門子業務領域和工程機械、教育、農業、信息技術等行業的第三方產品。目前在中國大陸設有18家辦事處，服務輻射全國。多年來，西門子財務租賃有限公司憑借強大的資金實力、先進的融資理念和廣泛的業務范圍，始終處在中國市場的領導地位，年放款額穩步增長。其覆蓋全產業鏈的金融服務，以及根據中國市場特點推出的合同能源管理等創新型產品，都受到客戶的廣泛好評。西門子財務租賃有限公司已經連續四年獲得由中國外商投資企業協會租賃業工作委員會頒發的「中國融資租賃年度公司」獎。
作為業界領袖，西門子財務租賃有限公司一直致力於推進中國融資租賃市場的發展和創新，積極引入國際先進的融資租賃理念和產品。努力為新技術、新能源企業，中小企業和民營醫療機構提供相匹配的金融產品，幫助他們實現可持續的健康發展。目前，西門子財務租賃有限公司已經為2,000多家公立、民營醫院提供了資金支持，幫助1,000多家中小企業完成了設備升級換代，並與數百家生產商和渠道商建立了牢固的合作關系。西門子財務租賃有限公司一直堅持與客戶和合作夥伴建立長久、互利的合作關系，不斷優化流程、提升效率，與他們共同成長。
股權投資企業
博西家用電器（中國）有限公司是由西門子和博世各出資50%成立的致力於中國家電產業的合資公司。

在二十世紀五十年代，S&H開始生產計算機、半導體設備、洗衣機和心臟起搏器。
1966年，西門子股份公司（Siemens AG）成立。
1967年，西門子股份公司和羅伯特·博世有限公司成立主要生產白色家電的合資企業博西家用電器公司（BSH），後成為德國和西歐家電市場的領導者。
1980年，公司的第一台數字電話交換機下線。
1988年，西門子和通用電氣收購英國防務和技術公司Plessey。因為Plessey公司的持有人分裂，因此西門子接收了其航空電子、雷達和交通控制部分，並更名為Siemens Plessey。
1990年，西門子收購了陷入困境的利多富（Nixdorf）計算機公司並更名為西門子利多富信息系統股份公司（Siemens Nixdorf Informations System AG）。這家公司在Gerhar Schumeyer的領導下已經開始盈利。1997年，西門子推出了第一款彩屏GSM攜帶型電話。同樣在1997年，西門子同英國宇航公司（British Aerospace）和DASA達成協議向他們提供Siemens Plessey生產的防務裝備。英國宇航公司和DASA分別負責英國和德國的軍事裝備的采購。
1999年，西門子的半導體業務分離出來，成立了一家新的公司英飛凌科技公司。同年，西門子利多富信息系統股分公司成為了富士通-西門子電腦公司的一部分。
2004年西門子移動向市場推出65系列行動電話，良好的用戶界面，人性化的操作，實用的功能設計使65系列手機廣泛受到歡迎，但由於軟體問題使得西門子手機不得不招回，並在一年後的收購埋下了伏筆。
2006年10月30日，西門子公司在北京宣布成立西門子中國研究院[3]。
2007年西門子捲入一場金額巨大的賄賂案，遠超4.26億歐元[4]，導致當時首席執行官Klaus Kleinfeld辭職[來源請求]。
2011年9月，西門子為了配合政府對於福島第一核電廠事故所做出的能源政策因應，而停止德國已興建的17座核電廠，並同時宣布退出核能發電事業，全力投入再生能源的發展。執行長 Peter Löscher也公開支持德國政府預計在2020年再生能源發展占總發電量35%為目標的能量過渡計劃，同時公司的能源重點也放在再生能源的發展上。
西門子公司提供種類非常廣泛的電子、電機產品與解決方案。近年來跨足的領域更是多元，大致可以分為：
西門子樓宇科技：建築物自動化、操作、安全、保全之設備與系統；低壓轉換器、電流保護與分送系統、智慧綠建築解決方案。
西門子驅動、工業自動化相關產品：輸送帶馬達、驅動氣；幫浦、壓縮處理器；煉鋼廠之重型電動馬達及驅動器；石油及天然氣管線壓縮機；機械零組件，如風力發電渦輪葉的齒輪；機械生產之自動化設備與系統；工業廠之原料與用水處理。
西門子能源領域相關產品：天然氣、蒸氣渦輪；發電機；壓縮機；陸上、離岸風力發電；高壓電轉換；變壓器；高壓電變頻器與系統；直流電與交流電傳輸系統；中壓電零組件與系統；能源自動化。其中離岸風力發電的技術為全世界獨有。
西門子醫療照護相關產品：診療IT系統；助聽器；體外診療器材；成像設備，如血管攝影、電腦斷層掃描、螢光透視、核磁共振成像、乳房X光檢查、超音波分子成像、及X光系統；腫瘤射線治療；粒子治療器具。
MAGNETOM™ Espree
SOMATOM® Sensation
AXIOM Artis
西門子智慧運輸相關產品：長、短距離鐵路車械、火車頭、裝置及系統；鐵路電氣化設備、系統；鐵路連鎖、中控系統；火車自動化控制；道路交通設備與系統，包含交通偵測、導航訊息；機場物流系統與設備，如貨物追蹤及行李處理設備及系統；郵務自動化系統與設備，如信件與包裹整理系統。[11]
有軌電車
火車
磁懸浮列車
軌道交通車輛
Hicom Trading Evolution HTE
HiPath
信息與通信（西門子通信、西門子IT解決方案和服務）
照明（歐司朗）
Siemens Mobile Phone 行動電話：2005年出售給明基電通
該公司還經營附屬公司融資（西門子財務服務）、房地產（西門子房地產）、家電（博西家用電器公司）、水處理技術（SWT）和商務服務業。

C. 何伯權的投資路徑

2002年，何伯權徹底離開一手創辦的樂百氏，去哈佛大學做訪問學者，期間，他開始籌劃下一步的人生目標。
2003年，何伯權返回國內，一家名為今日天使投資的公司在廣州大都會廣場32樓悄然成立，幕後老闆就是何伯權。何伯權時年43歲，正式開始了向投資家轉型的征程。
今日天使投資董事總經理石閔建透露，一開始，何伯權只是用自己做實業積累的資本進行投資，後來，一些珠三角乃至長三角的企業界朋友，也拿著自己的閑置資金，參與何伯權所投資的一些項目。至今，何伯權的今日天使投資也沒有募集正式的基金，都是有了合適的項目後自己投資，或者找一些關系好的企業界朋友共同投資。
因此，在一些項目上，何伯權會以今日投資的名義投資，在另外的項目上，則乾脆以他個人的名義投資。在外界看來，何伯權的這種投資比較隨意，個人色彩明顯，甚至缺乏規范化、計劃性。
石閔建則認為，這或許就是何伯權刻意追求的投資方式，今日投資的機制比較好，大家心態平和，不給自己設定太多目標，如果太急躁，容易影響判斷，導致偏差。而這種個人色彩明顯的投資方式，更適合在中國做天使投資。
其實，這種私下合夥投資某些項目的行為，在珠三角民營企業家群里早已存在，不過，之前大都屬於傳統的實業投資，大家不但進行資本合股，還都要親自參與項目的運營。顯然，這與何伯權此時所做的股權投資有重大區別。
何伯權沒有想到，自己的這個無意之舉，後來可能成為中國民營企業家規避政策風險，在國資夾縫中突圍的標桿。
2003年到2004年，國有資本已經在煤炭、電力、通信、金融等等諸多領域占據了絕對優勢，要投資這些利潤高、見效快的領域，作為弱勢群體的民營資本，投資機會並不是很多，而且政策風險很大。
如何突破成為何伯權面臨的第一道難題。
當鄭南雁通過朋友找到了何伯權，他給何伯權描繪了自己構想的商業模式——創建一家經濟型連鎖酒店。
何伯權之前在加拿大、美國考察過當地的經濟型連鎖酒店，清楚經濟型連鎖酒店的優勢和發展前景。2004年，中國的經濟型連鎖酒店還很少。現有的經濟型連鎖酒店的規模大的不多，分店超過20家的很少，超過100家的更少，因為規模擴大後，管理難度呈幾何級上升。雖然，鄭南雁並沒有在經濟型連鎖酒店從業的經歷，但何伯權還是很快認可了這個項目，雙方共同創建了7天連鎖酒店。正如預期的那樣，7天連鎖酒店很快異軍突起，2009年順利在美國上市。
7天連鎖酒店應該是何伯權投資的第一個項目，隨後，何伯權先後投資了久久Y、在線鑽石銷售商九鑽網、第三方理財公司諾亞財富、體檢健康管理機構愛康國賓。後來，今日投資又把目光轉向金融服務類項目——諾亞財富管理、萬乘金融服務集團。
何伯權給自己的定位是天使投資人，在項目很早期，甚至還只有一個IDEA的時候就介入，與創始人一起創建企業、協助管理企業。
從創建樂百氏算起，何伯權在服務產業里浸淫了20年，「對消費者的消費心理和產品的把握都非常准確，這對於判斷項目起到了至關重要的幫助。而遊走國外的經歷，又能夠讓他高屋建瓴地把握在中國出現的這些商業模式的優劣」。跟隨何伯權多年的石閔建分析道。同時，上述服務業，尤其是一些高端的金融服務業，國有資本的滲透還不太多，甚至還沒有介入，恰好給民營資本留下了很大的發展空間。石閔建因此認為，這使得何伯權的這種民間資本可以游刃有餘，不受太大影響。
迄今為止，何伯權先後投資了10多個項目，目前至少還有7個項目沒有退出。

D. 求《汽車技術與社會發展》論文

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〔參考文獻〕

〔1〕中國汽車技術研究中心：《中國汽車年鑒》（2002）。

〔2〕中國汽車工程學會：《世界汽車技術發展報告》（2002）。

〔3〕中國社會科學院工業經濟研究所編：《中國工業發展報告》（2002），北京，經濟管理出版社2002年版。

〔4〕趙英：《中國汽車的發展趨勢和產業政策趨向》，中國社會科學院辦公廳《領導參閱》，2002年第35期。
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一、中國汽車工業的總體態勢

1 中國汽車工業的總體規模

2002年，中國汽車工業全年累計生產汽車325萬輛，比上年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%.其中轎車產銷均突破百萬輛，分別達109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%.商用汽車的增長也很可觀。汽車工業經濟效益大幅度提高，完成工業增加值1515億元，同比增長28.7%；完成銷售收入6465億元，同比增長30.8%；完成利潤總額431億元，同比增長60.94%.汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量。

從中國汽車工業的產量看，已經居於世界第5位，2004年可能進入第4位。其中，轎車產量居於世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產規模與世界第1和第2位相差甚遠。2001年居於世界第1位的美國汽車產量為1142萬輛，居世界第2位的日本汽車產量為977萬輛。需要指出的是，2002年中國汽車工業產量中以CKD 、SKD 方式組裝的汽車在增加。

2 中國汽車工業的產業組織結構與企業規模

世界汽車工業體系已形成了所謂「6+3」的格局。即通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等幾大集團進行全球化生產。中國汽車工業的產業組織結構仍然是分散的。具有法人地位的汽車生產廠有120餘家。從控股關系來說，雖然有幾十家汽車廠已經分別進入了一汽、東風、上汽等3大汽車集團，但從整體上看，中國汽車工業產業組織結構還是比較分散的。2002年，一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為57%，比2001年提高了8個百分點。中國轎車銷量前3位的企業分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用，它們的銷量占總銷量的55.23%，比2001年前3名的市場份額下降了5個百分點。

就單個企業規模而言，中國汽車工業的前4名一汽、東風、上汽、長安汽車集團生產能力在30萬—60萬輛之間，規模經濟效益開始顯現。盡管如此，與世界級的汽車生產企業相比較，中國汽車工業企業的規模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較後的韓國現代汽車公司的生產能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業。

就某些車型而言，中國汽車工業企業的生產能力又是相當大的。例如，一汽、東風集團的中、重型卡車，生產能力和規模在世界上居於前列。2002年一汽集團的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術創新和發展改造，形成世界卡車生產基地。中國的大客車、「皮卡」車、微型車的生產規模在世界上也是比較大的。

中國的大汽車公司專業化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產企業仍然主要是圍繞某一集團發展的，規模較小，尚未形成面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團公司以原第一汽車製造廠主體專業廠為基礎組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產、銷售，資產總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產企業獨立出去，發展成為面向全行業的企業。例如，東風汽車公司把車橋廠獨立出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產。

3 中國汽車工業的技術水平

中國汽車工業的商用汽車開發能力具有一定的水平和經驗，與世界先進水平有5—10年的差距。在產品系列化基礎上，中國汽車工業企業已經可以做到每年都推出大量的新產品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產品申報1215個。中國汽車工業企業已經能夠進行某些轎車車身的開發設計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發能力。中國主要轎車生產企業在新產品開發中主要承擔的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產品具有了一定的升級改進能力，並且參加了某些聯合設計。由於沒有完整的轎車自主開發能力，中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。

在汽車零部件的技術開發方面，中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿製。以汽車發動機為例，中國汽車零部件企業生產的最先進發動機排放只能達到歐2標准，而發達國家則已經是歐4標准。中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當於國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發動機為246087台，大大超過了汽車進口數量。

需要指出的是，
在決定21世紀國際汽車工業競爭的核心技術———燃料電池汽車的研製方面，從政府支持的研究開發角度看，中國汽車工業幾乎與發達國家汽車工業處於同一水平上。如果能夠把握好產業化層面的競爭路徑，中國汽車工業可能在發動機研製方面實現跨越。

4 中國汽車工業企業的市場運作能力

隨著中國加入WTO ，各個企業都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業在銷售維修體系方面的建設也在加速。中國的大汽車生產企業已經在全國建立了比較完整的銷售系統。盡管如此，與國際大汽車公司相比，中國汽車企業的銷售服務仍然是比較落後的。國際上圍繞汽車銷售發展起來的信貸、金融、保險、租賃已經相當完善，發達國家大汽車集團都具有相當強的這方面的實力，而中國汽車企業在這些方面才剛起步。到目前為止，汽車的分銷、售後服務，包括維修、汽車市場、汽車租賃、銷售等方面手段比較單一，汽車分期付款也就是融資性的銷售手段還沒有完全開展起來。

國內許多品牌汽車的產銷與售後服務是脫節的。部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而是基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。中國的汽車經銷商往往只注重銷售網點和營業廳的建設，對於維修服務投入相應較少。代理商經銷網點功能更為單一，許多汽車生產企業不得不重新構築另一套維修站、維修配件交易網。經銷商銷車功能與維修服務功能分離，直接影響汽車生產企業擴大市場佔有份額。

5 中國汽車工業企業的製造能力

從生產規模上來說，中國汽車生產企業逐步逼近國際汽車工業企業的最低經濟規模。但是勞動生產率仍然較低。2002年東風汽車公司的勞動生產率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產率，在很多領域抵消了中國汽車工業低廉勞動力的優勢。

中國汽車工業企業消化、吸收引進技術，引進車型國產化的努力迅速提高。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產化率達40%左右。20世紀80年代一個引進車型國產化率從40%到80%，需7—8年，現在只需3—4年。中國汽車工業企業零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件製造方面由於民營企業進入較多，對市場反應能力也在迅速增強。

由於中國汽車工業企業與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產廠，主要生產製造環節的工藝裝備水平有了較大提高。相當多的合資企業生產線裝備是按照跨國公司生產標准引進的。有些企業還引進了柔性焊接生產線。由於合資企業要按照跨國公司要求組織生產，進入跨國公司的全球管理和質量監控體系，因此中國汽車企業在保證產品水平、質量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。

6 中國汽車市場的變化

新產品投入市場速度加快，對產品的排放要求日益嚴格。北京市已經實行歐2排放標准，國家也對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅。由於政府從環境保護，可持續發展等角度對汽車產品技術要求提高，使中國汽車市場上汽車產品的技術水平不斷提高。20世紀80年代跨國公司拿到中國的產品，要落後於國際市場2—3代，現在則要拿出與國際市場同步推出的產品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現在轎車領域。中國民營企業正在加速進入轎車工業。跨國公司在2002年大規模進入中國轎車工業，跨國公司間的競爭日益激烈。 二、中國汽車工業全面融入國際汽車工業體系

1 世界汽車工業巨頭大舉進入中國

2002年隨著中國政府落實加入WTO 的有關承諾，世界汽車工業巨頭加速進入中國。一汽與豐田、馬自達公司聯手；東風與日產全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國現代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規模都比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在2005年和2006年向合資企業投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業前15名轎車生產商已全部在中國找到了合作夥伴。已經進入中國的跨國公司都在原有規模上擴大了投資，增加產量。廣州本田預計其2004年生產能力將翻兩番達24萬輛，而日產汽車和東風汽車的合資企業也將於2006年將產量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把佔領中國汽車市場10%的份額作為其戰略目標。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發動機公司也在廣州成立，年產發動機12萬—24萬台。

跨國公司加速進入中國汽車工業，使中國汽車工業重組不斷加速。2002年，發生了中國汽車工業歷史上最大規模的企業重組，天津汽車公司並入一汽，使豐田與一汽攜手。東風與日產成立了「東風汽車有限公司」。以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業新的「3+9」的產業格局。即一汽、東風、上汽3大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨幹轎車企業。在「3+9」中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產量約佔全國汽車產量的50%，另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔全國的40%.「3+9」的汽車產量已佔到全國的90%.以跨國公司和國內大集團為主，按照市場規律進行的兼並重組，將在21世紀初使中國汽車工業產業組織結構趨於合理。

2 中國汽車工業與國際汽車工業的融合不斷深化

（1）在合資較少的載重車製造領域，中國汽車企業開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風汽車公司與日產合資成立了「東風汽車有限公司」，生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車；東風集團與日產的全面合作，為其載重汽車產品高水平、高速度發展創造了條件；上海汽車公司與通用、日產合資生產重型卡車。

（2）外國企業開始進入汽車製造裝備、銷售、維修服務、咨詢、研究開發等領域。東風與日本大阪機工株式會社合作生產系列適應高速、高性能生產的卧式加工中心，可以滿足中國汽車工業大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國汽車企業的銷售渠道是不對進口汽車開放的。加入WTO 後，出現了合資的汽車銷售企業。為企業進行戰略咨詢的外國公司也進入了中國汽車工業。政府有關部門即將推出《汽車金融機構管理辦法》。國內主要汽車生產廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務公司的申請，汽車金融開放已進入倒計時。2002年，進入中國的跨國公司一般都承諾或者已經開始在合資企業中建立研究開發中心。

3 中國汽車企業在跨國公司全球體系中的地位發生變化

（1）開始成為跨國公司的區域性製造中心。20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是佔領中國汽車市場。21世紀初，跨國公司開始把中國作為其全球戰略部署中的區域性製造中心。其典型代表是，本田公司、東風汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產品的加工生產基地，產品100%出口。上海通用已經開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發動機，這是中國第一次向發達國家出口大排量的汽油發動機。中國作為跨國公司的生產製造基地，初露端倪。跨國公司在中國生產汽車並出口銷售到其他國家地區，促使中國汽車產品的技術水平和質量進一步提高。

汽車零部件以較大規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業的潮流。跨國公司通過零部件全球化采購，降低成本，減少風險，降低技術開發投入規模。中國汽車工業企業生產的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，2003年有望在中國采購10億美元的零部件，用於福特在歐洲和北美的市場。在東風汽車公司與日產汽車公司的合作中，日產承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應商納入其全球采購體系。

（2）跨國公司把中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車工業跨國公司把地區總部設在中國，標志著中國在跨國公司全球戰略中的地位不斷提高。2002年根據沃爾沃公司的全球戰略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰略重點。沃爾沃公司決定其亞洲地區總部設在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足於中國發展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經委和外資委的認定，獲得了在上海設立地區總部的認定書。跨國公司在2002年紛紛宣布了他們在中國的戰略目標。豐田、本田公司把佔領10%的中國市場作為其戰略目標。日產計劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經具有的優勢。比較晚進入中國市場的馬自達公司也宣布，中國是其「新千年計劃的重要部分」。

（3）中國汽車企業開始走向世界，在全球范圍優化資源配置。中國汽車企業利用國際汽車工業體系中的專業設計公司，為自己開發新產品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，並且吸納國內來自各大汽車廠的研究開發人才，成功開發了具有自主知識產權的重型載貨車。長安汽車公司與義大利一家著名汽車設計商合作，開發具有自主知識產權的MPV 新車型。民營汽車生產企業吉利集團請義大利汽車項目集團、大宇國際株式會社幫助設計一系列轎車新產品。

中國汽車企業也開始進行全球采購。例如，上海汽車集團建立了所屬企業共用件聯合採購制，組織企業按照統一品質規范，參與全球零部件采購。陝西汽車廠通過全球采購，以性能優良的發動機裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產品。中國汽車企業不僅在整車開發方面利用國際資源，在汽車零部件開發方面更是如此。2001年，民營企業浙江萬向集團在國外成功收購了美國上市公司UAI 公司，開創了中國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河，使該集團獲得了海外市場運作和技術開發的能力。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發CA6DE 系列柴油機，使中國汽車工業柴油機有了新突破。

（4）中國低廉的技術人力資本開始得到利用。跨國公司進入中國，除了佔領中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優勢也是重要原因。但是，20世紀跨國公司主要著眼於利用中國生產線上的勞動力，21世紀，跨國公司在中國已經開始利用技術人才為自己進行產品開發。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術中心為上海通用服務，同時也給通用北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術開發項目拿到中國來做。

（5）合資方式發生變化。20世紀80年代以來，投資是單向的，即外國企業向中國汽車工業投資。2002年中國汽車生產企業開始向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河，標志著中國汽車企業開始積極主動地通過資本市場實現自己的戰略意圖。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙台大宇，創造了國內汽車兼並的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業中有些實際上是外資佔有控股地位。如「東風悅達起亞汽車有限公司」，東風汽車公司佔25%股份，江蘇悅達汽車公司佔25%股份，韓國起亞汽車公司佔50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。 三、中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位及其融入世界汽車工業的發展趨勢

1 中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位

（1）根據中國汽車產品進出口計算中國汽車工業貿易競爭指數：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國汽車工業仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產業。從產業規模、企業規模、技術水平、國際競爭力等方面看，中國汽車工業也是一個整體上不具有國際競爭力的產業，在相當長時間內，中國汽車工業仍然是一個以國內市場為主的產業。

（2）目前中國汽車工業在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位於加工製造環節，盡管與單純搞組裝的國家相比，處於較高層次，但是仍然屬於比較低的層次。

（3）中國汽車工業有著巨大的、迅速發展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的製造業配套能力，較強的、較完備的技術開發體系，中國汽車工業可以在21世紀取得比較迅速的發展，規模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業對跨國公司有著較大的依賴，但由於中國汽車工業發展具有種種有利條件，中國汽車工業有可能最終成為具有獨立開發能力、具有一定國際競爭力的產業。

（4）經過一段較高速度的增長，2010年前後，中國汽車工業可望成為世界主要汽車製造基地之一，其後逐步成為全球商用汽車的主要生產基地，成為面向發展中國家和某些發達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車工業某些汽車零部件的製造中心。

2 中國汽車工業在世界汽車工業體系中的發展趨勢

（1）中國汽車工業加速融入世界汽車工業體系。隨著跨國公司對中國汽車企業投資規模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統之內，中國的大汽車企業也必將與跨國公司更加緊密地進行合作。跨國公司不僅在整車生產領域的兼並重組中發揮重要作用，在汽車零部件企業的兼並重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業與發達國家汽車工業的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業戰略結盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。

（2）雙方優勢互補，共同開發世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產企業規模經濟效益的實現，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作夥伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。

中國汽車工業的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統，中國汽車工業將成為跨國公司某些整車產品的重要加工生產基地。跨國公司通過把生產製造轉移到中國，獲得成本優勢，分散生產經營風險。中國汽車工業在國際汽車分工中具有一定的比較優勢：中國汽車工人的工資只相當於日本工人的1/10—1/15；在商用車生產方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產方面具有一定競爭力；在大批量生產的普及性轎車生產方面可望有一定競爭力；在技術開發方面也具有低成本的優勢；對於中國的汽車市場，中國企業非常熟悉，跨國公司具有技術優勢，具有全球生產、經銷的優勢。

（3）中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位將逐步提高。在汽車工業發展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由於中國汽車工業與發達國家汽車工業之間存在著較大技術差距，因此向中國轉移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產環節，中國汽車工業實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。

隨著中國汽車工業企業技術開發能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業在全球范圍內配置技術開發能力，中國汽車工業的繁榮吸引中國高技術產業的高級人才，中國汽車企業在世界汽車工業體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業生產的模式會逐步改變。一是轉為中國企業參加設計（與跨國公司或者專業的外國汽車設計公司）；二是以中國企業設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發工作委託給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術；四是中國汽車企業開發出具有自己知識產權的、較高水平的產品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業能夠抓住汽車工業新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業企業的開發設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業與跨國公司在研究開發方面的分工合作。

四、政策建議

1 加速出台鼓勵汽車消費的政策

2002年中國交通運輸設備製造業已經超過電子信息產業成為支持中國經濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環節收費過多、過濫的情況。為了保持國民經濟及汽車工業的高速發展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關環境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業的技術狀況，留有充分的餘地，以免對汽車需求造成較大的負面影響。

2 在政府支持下對汽車工業重大共用技術項目進行攻關

目前中國汽車工業的生產製造能力超前於技術開發能力。中國汽車工業發展的最大瓶頸已經不是資金和市場，而是技術。中國汽車工業如果長期在技術上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業體系中較低的地位。世界汽車工業目前正處於一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經完成了主要的突破，目前主要是商業化、產業化的推進。混合動力驅動系統技術已經成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術發展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計劃》（FREEDOMCAR）出台，該計劃目標是開發具有商業前景的氫燃料電池汽車技術及氫氣供應基礎設施，以極大地改善環境，目標是加快實現汽車燃料電池商品化。中國汽車工業企業應當對汽車工業面臨的技術革命有充分的認識，及時地介入有關研究。中國政府應當針對汽車工業中共用的重大新技術項目、基礎研究項目組織聯合攻關，同時制定有關政策，促進新技術的產業化。

3 積極推進汽車零部件企業的兼並重組

中國汽車零部件工業是中國汽車工業中相對薄弱的環節，但也是最有希望成為具有世界影響的環節。政府應當積極推進汽車零部件企業的兼並重組，對於專業化汽車零部件企業集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業集團對中國汽車零部件企業進行兼並重組。

4 運用WTO 有關機制保護中國汽車工業

2002年中國汽車工業業績甚佳，汽車進口配額對中國汽車工業發揮了重要保護作用。隨著進口關稅進一步下調，配額不斷增加，國內汽車貿易體系對外國公司的進一步開放，中國汽車企業面臨著更加嚴峻的競爭形勢。因此，仍然要認真研究新形勢下的保護政策。由於中國汽